तथ्य: ऑडी ए8 एल 50 टीडीआई क्वाट्रो

बहुत से लोग उत्तरार्द्ध को नहीं समझते हैं। ऐसा नहीं है कि उन्हें सफल व्यवसायियों के लिए बनाई गई कारें पसंद नहीं हैं, लेकिन बहुत से लोग यह नहीं समझते हैं कि वे इतनी महंगी क्यों हैं या होनी चाहिए। लेकिन यह सिर्फ कारों के बारे में नहीं है। और अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण बात यह है कि इकोनॉमी और बिजनेस क्लास या प्रथम श्रेणी के यात्री एक ही समय में अपने गंतव्य पर पहुंचते हैं। बेशक इसका मतलब यह है कि यह समय की बात नहीं है, यह आराम की बात है। इसे अधिक जगह या कम लोगों और परिणामस्वरूप आसपास शोर या यहां तक ​​कि बेहतर भोजन के रूप में समझा जा सकता है। हम अलग-अलग लोग हैं और कुछ को यह पसंद है, कुछ को यह पसंद है।

ऑटोमोटिव जगत में भी यही सच है। उनमें से अधिकांश के पास बिंदु A से बिंदु B तक जाने के लिए एक कार है। ठीक है, मैं अपने आप को सही कर लूंगा, उनमें से अधिकांश के पास एक कार है, लेकिन केवल स्लोवेनियाई ... (केवल यह पड़ोसी की तुलना में बेहतर होगी) यदि आप खराब (या कम से कम सस्ती) कार में चलते हैं तो आप बेहतर खाएंगे। लेकिन यह एक और कहानी है, आइए कारों पर वापस आते हैं।

कुछ लोग दिन में एक या दो घंटे कार में बिताते हैं, अन्य कई गुना अधिक। कोई इतना कमाता है तो कोई इससे कई गुना ज्यादा। और बाद वाला, तार्किक रूप से, कई गुना अधिक खर्च भी करेगा। मैं यह इसलिए लिख रहा हूँ क्योंकि हम इस A8 परीक्षण की कीमत के लिए astronomical शब्द का भी उपयोग कर सकते हैं, लेकिन साथ ही हमें अपने आप से पूछना चाहिए कि खगोलीय किसके लिए है और यह किसके लिए पूरी तरह से अनुकूल है? औसत नागरिक के लिए या एक सफल (यूरोपीय) व्यवसायी के लिए जो लाखों का मुनाफा कमाता है?

फिर आपको कार को एक अलग या तीसरे कोण से भी देखना होगा। यदि आप बॉक्स को चेक करते हैं कि आप सबसे खराब कार में भी अपने गंतव्य तक पहुंच सकते हैं, तो कार से यात्रा करते समय लंबी यात्रा के अंत में ड्राइविंग गुणवत्ता में अंतर बहुत ध्यान देने योग्य होता है। यह सच है कि बहुत से लोग सोचते हैं कि महंगी कारों पर बैज सबसे महंगा होता है (जो सच भी है), लेकिन सामग्री अलग है। आराम, प्रदर्शन, और तथ्य यह है कि नई कारें लगभग अकेले चल सकती हैं। और अगर हम कीमत के बारे में बहस करते हैं, तो कुछ लोग इस कार को स्थिति के कारण, अनुभव के कारण, या सिर्फ इसलिए खरीदते हैं क्योंकि वे इसे खरीद सकते हैं। इस बिंदु पर, कीमत का प्रश्न हल किया जाना चाहिए। किसी भी मामले में, यह उन लोगों के लिए एक विषय है जो इसे वहन नहीं कर सकते!

एक ऐसी कार के लिए माफी माँगने के लिए जिसकी कीमत एक सामान्य पारिवारिक कार की तुलना में थोड़ी अधिक (ठीक है, कई गुना अधिक) है, आइए लिखें कि कीमत में अंतर प्रौद्योगिकी के कारण या उससे भी ऊपर है। फिलिंग के मामले में ऐसी बिजनेस कार अलग होती है। अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण बात यह है कि ऑडी ए8 वहां भी खुद चल सकती है जहां हम इसकी कल्पना भी नहीं कर सकते। कानूनी नियमों और सबसे ऊपर, अस्पष्टता के कारण, यह जल्द ही नहीं होगा, लेकिन यह हो सकता है।

निस्संदेह, इसका मतलब यह है कि इसमें मौजूद सामग्रियां महंगी हैं, क्योंकि उसे अभी तक अकेले गाड़ी चलाने की अनुमति नहीं है, और यह अनावश्यक भी है। लेकिन इसके डिजाइनरों ने ऐसा निर्णय लिया, और अब सब कुछ वैसा ही है जैसा है।

और अगर मैं अंत में अब कार को छूता हूं - नई ऑडी ए 8 एक क्रांति लाती है जो देखने से छिपी हुई है। डिज़ाइन के संदर्भ में, कुछ लोग अधिक भिन्नता चाहते हैं, लेकिन चूंकि यह एक बिजनेस क्लास कार है, इसलिए डिज़ाइन जोखिम के लायक नहीं है। ऑडी A8 एक अपेक्षाकृत नगण्य या नगण्य कार है। कुछ इसे पसंद भी करते हैं और इसके बारे में सोचते हैं, जबकि अन्य नहीं करते हैं, लेकिन वे फ्रंट ग्रिल पर कम घेरे (रंगीन या सिर्फ सिल्वर) वाली कार चुनना पसंद करते हैं।

Audi A8 के मूल मूल्य इसकी हिम्मत में छिपे हैं। 20 इंच के बड़े पहिये, लंबा धड़ और हेडलाइट नग्न आंखों से देखे जा सकते हैं। हां, हेडलाइट्स खास हैं। नाइट राइडर शैली में हासेलहॉफ को बधाई देने के लिए पहले से ही नवीनतम, और परीक्षण ए 8 पर, हेडलाइट्स भी विशेष थे। आधिकारिक तौर पर उन्हें एचडी एलईडी लेजर फ़ंक्शन के साथ मैट्रिक्स हेडलाइट्स कहा जाता है, और अनौपचारिक रूप से वे हेडलाइट्स हैं जो दिन और रात काम करती हैं। अक्षरशः। हालांकि, यह सच है कि वे इसे इतनी तीव्रता से करते हैं कि कभी-कभी या ड्राइविंग के कुछ समय बाद उनकी हरकतें पहले से ही थोड़ी परेशान करने वाली होती हैं। इलेक्ट्रॉनिक्स चालक के सामने जितना संभव हो उतना सड़क को रोशन करने की कोशिश करता है, जबकि निश्चित रूप से, प्रकाश की किरण को हटा देता है जहां यह हस्तक्षेप कर सकता है। तो, हमारे सामने कार, या हमारे सामने कार, या कुछ चमक रहा है। यह, निश्चित रूप से, इसका मतलब है कि हेडलाइट्स लगातार इधर-उधर चमकती हैं, एलईडी सेगमेंट चालू और बंद होते हैं। यह किसी के लिए अप्रिय होगा, किसी को यह पसंद आएगा, लेकिन यह सच है कि वे भव्यता से चमकते हैं। और कुछ और बहुत महत्वपूर्ण है - यह स्पष्ट है कि वे अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं की बहुत अच्छी देखभाल करते हैं, क्योंकि समान हेडलाइट्स के विपरीत, ड्राइवरों पर कोई दावा नहीं होता है। इसलिए जब वे बेचैन हों, तो हेडलाइट्स को थम्स अप करें।

हालाँकि, ये Audi A8 बेशक "सिर्फ हेडलाइट्स नहीं" हैं। सबसे पहले, इसकी मुख्य सामग्री विलासिता है। सीटें आर्मचेयर जैसी हैं (हालांकि वे टेस्ट कार में सर्वश्रेष्ठ नहीं थीं), स्टीयरिंग व्हील कला का एक काम है (और जबकि टचपैड मर्सिडीज स्टीयरिंग व्हील सबसे अच्छा समाधान लगता है), इंजन नहीं है। सबसे शक्तिशाली भी। आखिरी बात हम अलग लोग हैं, लेकिन जब हमें ईंधन के लिए भुगतान करना होता है, तो कई लोग एक आंख या एक कान बंद कर लेते हैं जब उन्हें डीजल इंजन की आवाज सुननी होती है और उस बदबूदार लीवर को गैस पर उठाना होता है। स्टेशन। लेकिन अगर और कहां, तो नया A8 इसे और भी आसान बना देता है। ध्वनिक साउंडप्रूफिंग एक ईर्ष्यापूर्ण स्तर पर है, और इंजन वास्तव में केवल तभी श्रव्य होता है जब स्टार्ट अप या अधिक बलपूर्वक गति करता है, दोनों के बीच कम या ज्यादा मौन होता है। या बैंग एंड ओल्फसेन XNUMXडी सराउंड साउंड सिस्टम का आनंद लें। इसे अगली पीढ़ी के टच स्क्रीन द्वारा नियंत्रित किया जाता है - उन्हें दो-चरणीय प्रेस की आवश्यकता होती है, जो आकस्मिक दबाव से बचा जाता है, और साथ ही, जब हम वास्तव में वर्चुअल बटन दबाते हैं तो आप अपनी उंगली पर प्रतिक्रिया महसूस कर सकते हैं। नेविगेटर या फोन बुक में प्रविष्टियों का उल्लेख नहीं करना; स्क्रीन का निचला भाग एक टचपैड में बदल जाता है जहां हम एक दूसरे के ऊपर अक्षर लिख सकते हैं, लेकिन सिस्टम मूल रूप से सब कुछ पहचानता है। हालाँकि, इस तरह की कमी के कारण स्क्रीन भी हमेशा से अधिक गन्दा है, जिसमें इसके आसपास भी शामिल है; किसी भी मामले में, पियानो लाह धूल और उंगलियों के निशान के प्रति संवेदनशील है। इसलिए, अगर ऐसी चीजें आपको परेशान करती हैं, तो स्क्रीन और उसके आस-पास की सफाई के लिए हमेशा हाथ में एक कपड़ा होगा। ऑडी स्पष्ट रूप से इसके बारे में भी जानता है, क्योंकि मेनू में स्क्रीन को साफ़ करने के लिए एक कमांड या विकल्प भी है। केवल यही अंधेरा हो रहा है और इसे साफ करने के लिए हमारी प्रतीक्षा कर रहा है।

जैसा कि अधिकांश व्यावसायिक सेडान के मामले में होता है, विशेष रूप से एल के साथ (जो लंबे व्हीलबेस के लिए खड़ा होता है, जो पीछे की सीटों में सज्जनों के लिए बहुत सारे घुटने के कमरे के साथ मेल खाता है), ए 8 एल भी चालक के लिए आरामदायक और आसान ड्राइविंग करता है। , लेकिन कुछ भी फैंसी नहीं। कई स्पोर्ट्स कारें अधिक एड्रेनालाईन मज़ा प्रदान करती हैं, कुछ अधिक समग्र मज़े के लिए, और कुछ छोटी कारों के लिए पहली जगह, कम तनाव और पार्किंग का डर। पिछले हिस्से को हल्का करने के लिए - A8 में 8-व्हील स्टीयरिंग है, जिसका मतलब है कि पीछे के पहिये भी थोड़ा चलते हैं, और इसलिए A13 L का टर्निंग रेडियस (जो आधार A8 के 5,172 मीटर लंबे से 4 सेंटीमीटर लंबा है) समान है, जैसा बहुत छोटा A8 है। उसी समय, A8 सक्रिय (वायु) निलंबन का एक नया युग प्रदान करता है जो सड़कों में गड्ढों को अधिक प्रभावी ढंग से निगलता है, और यदि सबसे खराब आगे है - एक विदेशी कार से साइड इफेक्ट की स्थिति में, AXNUMX स्वचालित रूप से कार को दरवाजे तक उठाएं, दरवाजे तक नहीं।

ऐसा होने से रोकने के लिए, ऑडी ए8 में निश्चित रूप से कई अन्य सुरक्षा प्रणालियां हैं। उनमें से एक चौराहे पर टकराव से बचने में सहायता भी है। कार आने वाले ट्रैफ़िक पर नज़र रखती है, और यदि आप मुड़ना चाहते हैं और कार को मजबूर करना चाहते हैं, तो यह ज़ोर से चेतावनी देता है और उबलता है। लेकिन ऐसा तब भी होता है जब हम किसी चौराहे पर बस थोड़ा सा आगे बढ़ना चाहते हैं। नतीजा: कार डर गई, और ड्राइवर भी। लेकिन अहम बात यह है कि हम बच गए।

इस कार को शुरू करने के अलावा और भी बहुत कुछ चाहिए। इसे राजमार्ग के किलोमीटर को कवर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसके साथ "केवल" 286 "घोड़े" भी कोई समस्या नहीं है। यहां तक ​​​​कि घुमावदार सड़कों पर थोड़ा स्पोर्टियर सवारी नए ए 8 पर बोझ नहीं है (ठीक पहले से उल्लेखित चार-पहिया स्टीयरिंग के कारण), जो कई ऐसे बड़े और शानदार, लेकिन सभी लंबी सेडान से ऊपर है। और अब उन लोगों के लिए एक तथ्य जो लगभग हर चीज में रुचि रखते हैं - परीक्षण A8 ने प्रति 100 किलोमीटर पर औसतन आठ लीटर डीजल ईंधन की खपत की, और एक मानक सर्कल पर केवल 5,6 लीटर प्रति सौ किलोमीटर। जिसका अर्थ है कि वह मितव्ययी भी हो सकता है, है ना? लेकिन मुझे लगता है कि जो व्यक्ति इसके लिए 160 हजार यूरो का भुगतान करता है, वह विशेष रूप से दिलचस्पी नहीं रखता है।

ऑडी ए8 एल 50 टीडीआई

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
परीक्षण मॉडल लागत:	160.452 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	114.020 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	160.452 €
शक्ति:	210kW (286 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 6,9
शीर्ष गति:	250 किमी / घंटा
गारंटी:	2 साल की सामान्य वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की जंग रोधी वारंटी
सुनियोजित समीक्षा	30.000 किमी / 24

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.894 €
ईंधन:	7.118 €
टायर्स (1)	1.528 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	58.333 €
अनिवार्य बीमा:	3.480 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	7.240 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 79.593 0,79 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	V6 - 4-स्ट्रोक - टर्बोडीज़ल - लंबे समय तक सामने की ओर घुड़सवार - बोर और स्ट्रोक 83,0 × 91,4 मिमी - विस्थापन 2.967 सेमी3 - संपीड़न 16,0: 1 - अधिकतम शक्ति 210 kW (286 hp) 3.750 - 4.000 आरपीएम पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम पॉवर 11,4 m/s - पॉवर डेंसिटी 70,8 kW/l (96,3 l. - चार्ज एयर कूलर
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 4,714 3,143; द्वितीय। 2,106 घंटे; तृतीय। 1,667 घंटे; चतुर्थ। 1,285 घंटे; वी। 1,000; छठी। 0,839; सातवीं। 0,667; आठवीं। 2,503 - अंतर 8,5 - पहिए 20 J × 265 - टायर 40/20 R 2,17 Y, रोलिंग परिधि XNUMX मीटर
क्षमता:	शीर्ष गति 250 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 5,9 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 5,6 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 146 ग्राम/किमी
परिवहन और निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे - 4 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, एयर स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, एयर स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (मजबूर कूलिंग), रियर डिस्क ब्रेक, ABS, रियर व्हील इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच स्विच करना) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,1 घुमाव
मासे:	खाली वाहन 2.000 किग्रा - स्वीकार्य कुल वजन 2.700 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 2.300 किग्रा, ब्रेक के बिना: 750 किग्रा - अनुमेय छत भार: 100 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 5.302 मिमी - चौड़ाई 1.945 मिमी, दर्पण के साथ 2.130 मिमी - ऊंचाई 1.488 मिमी - व्हीलबेस 3.128 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.644 - रियर 1.633 - ग्राउंड क्लीयरेंस व्यास 12,9 मीटर
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 890-1.120 मिमी, पीछे 730-990 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.590 मिमी, पीछे 1.580 मिमी - सिर की ऊंचाई 920-1.000 मिमी, पीछे 940 मिमी - सीट की लंबाई सामने की सीट 520 मिमी, पीछे की सीट 500 मिमी - स्टीयरिंग व्हील रिंग व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 72 एल
डिब्बा:	505

हमारे माप

मापने की स्थिति: टी = 20 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वी.एल. = 55% / टायर: गुडइयर ईगल 265/40 आर 20 वाई / ओडोमीटर स्थिति: 5.166 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	6,9s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 152 किमी / घंटा)
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	5,6 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	58,6m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	34,6m
एएम टेबल:	40m
90 किमी / घंटा पर शोर	57dB
130 किमी / घंटा पर शोर	61dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (511/600)

• निश्चित रूप से इस समय बड़ी श्रृंखला की सर्वश्रेष्ठ (यदि सर्वोत्तम नहीं) कारों में से एक है। हालाँकि, पाँच अंक पाने के लिए, थोड़ा और उपकरण होना चाहिए और सबसे ऊपर, हुड के नीचे एक अलग इंजन होना चाहिए।

• कैब और ट्रंक (99/110)

  एक बहुत बड़ी कार जो वास्तव में अपनी विशालता से पीछे के यात्रियों को खराब कर देती है।

• आराम (104 .)
  
  
  / 115)

  फिर, पीछे के यात्रियों को इसका सबसे अधिक आनंद आएगा, लेकिन यह ड्राइवर या यात्री के रास्ते में नहीं आएगा।

• ट्रांसमिशन (63 .)
  
  
  / 80)

  सिद्ध डीजल इंजन, उत्कृष्ट ड्राइव और उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन

• ड्राइविंग प्रदर्शन (90 .)
  
  
  / 100)

  एयर सस्पेंशन और फुल स्टीयरिंग की मदद से आयाम उपयुक्त हैं।

• सुरक्षा (101/115)

  सहायता प्रणालियाँ स्वयं ड्राइवर की तुलना में अधिक सतर्क हैं, लेकिन हम और अधिक चाहते हैं।

• अर्थव्यवस्था और पर्यावरण (54 .)
  
  
  / 80)

  यह निश्चित रूप से एक सस्ती खरीद नहीं है, लेकिन जो लोग इसे खरीद सकते हैं वे एक गुणवत्तापूर्ण कार चुनेंगे।

ड्राइविंग आनंद: 5/5

• ड्राइविंग का आनंद? 5, लेकिन पीछे वाले के लिए

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

चक्कर लगाना

हेडलाइट्स

केबिन में लग रहा है

आरामदायक और कभी-कभी तेज़ चेसिस