टेस्ट: ऑडी ए8 3.0 टीडीआई क्वाट्रो

वर्तमान A8 में, आगे की सीटों में से एक पर बैठना एक वास्तविक आनंद था। हमने पहले जो सिद्धांत पढ़ा, वह भावनाओं को समेटने में सक्षम नहीं है। मालिश समारोह जोड़ना सूची में कई बेकार चीजों में से एक जैसा लगता है, लेकिन जब आप बैठते हैं, कंप्यूटर के सामने बैठकर थक जाते हैं, और पांच संभावित मालिश विधियों में से एक चुनते हैं, तो आप पाते हैं कि एक अवसर भी है गाड़ी चलाते समय अपने शरीर को आराम दें।

तुम्हें पता है, सीटों की मालिश के कार्य, कारों में बाकी सब चीजों की तरह, अलग हैं। सीट या उसकी पीठ केवल थोड़ा ही स्विंग कर सकती है, यहां तक ​​​​कि इतनी कोमलता से कि सर्दियों के कपड़ों में एक व्यक्ति मुश्किल से इसे महसूस कर सकता है, लेकिन लंबे समय तक चलने वाले पीछे के तत्व नियोजित प्रकार के कठिन प्रदर्शन कर सकते हैं (लेकिन, निश्चित रूप से, दर्द रहित, कोई गलती न करें) ) मालिश। ... इस ऑडी ए8 के साथ, हमने सबसे आसानी से गर्दन की मालिश को समाप्त कर दिया, जो किसी कारण से पीठ के आकार और बैठने के तरीके के कारण सामने नहीं आया, और अन्य चार में से हम सलाह नहीं दे सके कि इससे बेहतर कौन सा है अन्य। इसके लिए एकमात्र शर्त यह है कि व्यक्ति मालिश के प्रति ग्रहणशील हो। सभी नहीं।

इसके अलावा, इंगोल्स्तद मुख्यालय का व्यवसाय कम से कम डेढ़ दशक से बहुत अच्छा चल रहा था - मालिश उपकरण के बिना भी। और मैं कुछ ट्वीक की बात नहीं कर रहा हूँ, हालाँकि वे कुछ जोड़ते भी हैं; सतहों की कठोरता और आकार जो सीट और शरीर के संपर्क में आते हैं, वे भी महत्वपूर्ण हैं। और ऑडिस में ऐसे भी हैं, इस ए 8 में भी, ऐसे हैं कि लंबी यात्राओं के दौरान भी शरीर को नुकसान नहीं होता है। आपस में - सीटें उत्कृष्ट हैं।

A8 एक सेडान है जो विशेषण "स्पोर्टी" को सामने रखना चाहता है, इसलिए इसमें तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील हो सकता है जो उपरोक्त स्टाइल को पूरी तरह से फिट करता है: विवेकपूर्ण स्पोर्टी आकार, थोड़ा कम संयमित रूप, और स्वादिष्ट समग्र स्पोर्टी खराबियां बड़ी लिमोसिन की विलासिता। गियर लीवर का कुछ असामान्य आकार और एकल स्थिति है - इसे आंदोलनों और काम करने के लिए उपयोग करने में थोड़ा समय लगता है। फिर यह दाहिने हाथ के लिए अच्छा समर्थन है, अगर यह स्टीयरिंग व्हील पर नहीं है। MMI सिस्टम ने अपनी स्थापना के बाद से एक अच्छा कदम आगे बढ़ाया है (विशेष रूप से टच ऐड-ऑन, कुछ सबसिस्टम के साथ काम करना आसान बनाने के लिए एक स्पर्श सतह), और हालांकि इसमें मुख्य रोटरी नॉब के आसपास कई अतिरिक्त बटन हैं, सब कुछ सहज है और फिलहाल सबसे अच्छे समाधानों में से एक है। इसके आगे इंजन स्टार्ट बटन भी है, जो दाहिने हाथ से थोड़ा बहुत पीछे है, इसलिए इसे बाएं हाथ से दबाना आसान हो सकता है।

कई उदार सेटिंग्स स्पोर्टी लो सीटिंग पोजीशन के लिए भी अनुमति देती हैं (ठीक है, स्टीयरिंग व्हील को और भी नीचे उतारा जा सकता है), और सीटें - चेसिस और ड्राइवट्रेन की क्षमताओं को देखते हुए - बहुत कम पार्श्व पकड़ प्रदान कर सकती हैं। बाएं पैर का समर्थन भी बहुत अच्छा है, और त्वरक पेडल ऊपर से लटकता है; बुरा नहीं है, लेकिन हम जानते हैं कि बवेरियन थोड़ा और दक्षिण कर सकते हैं।

नेविगेशन सिस्टम, कम से कम स्लोवेनिया में, समय से पिछड़ गया है, क्योंकि कुछ सड़कें गायब हैं, जिनमें राजमार्ग (वहां, उत्तर पूर्व में) शामिल हैं, और एक कार के साथ जिसकी कीमत लगभग 100 हजार यूरो है, आपको थोड़ा और महंगा होने की आवश्यकता है . पिक्य

तो ए8 में हेड-अप स्क्रीन बहुत काम आएगी, मुख्य रूप से एक कारण के लिए: क्योंकि इसमें फ्रंटल टक्कर चेतावनी प्रणाली है। अर्थात्, यह दो तरह से इस पर ध्यान आकर्षित करता है: ऑडियो (गुलाबी) और एक छवि, जो कि अगर कोई प्रोजेक्शन स्क्रीन नहीं है, तो केवल दो सेंसर के बीच दिखाई देती है। लेकिन उस मामले में, यह गुलाबी क्या कहना चाहता है, इसके संकेतकों को देखने के लिए विशेष रूप से स्मार्ट नहीं है, बल्कि सड़क को देखने और प्रतिक्रिया करने के लिए है। प्रोजेक्शन स्क्रीन (और उस पर जानकारी) इस सुरक्षा एक्सेसरी को अधिक सुरक्षित बनाएगी। उपकरणों के बीच, आप केंद्र स्क्रीन पर ऑन-बोर्ड कंप्यूटर डेटा (एक साथ) प्रदर्शित करने में सक्षम होना चाह सकते हैं। हालाँकि, यदि आप Beemvee से A8 में अपग्रेड करते हैं, जो कि काफी संकरा है।

इसके गेज दिलचस्प हैं। संक्षेप में, वे सरल (गोल), बड़े और स्पोर्टी हैं, विभिन्न प्रकार की जानकारी के लिए बीच में एक लचीली स्क्रीन के साथ। जब आप उन्हें जानते हैं, तो आप पाएंगे कि वे कार और ब्रांड के मामले में काफी आधुनिक हैं, लेकिन वे अतिशयोक्ति नहीं कर रहे हैं: वे अभी भी गति और गति का एक क्लासिक एनालॉग डिस्प्ले हैं, और डेटा को सूक्ष्म रूप से डिजिटल रूप में प्रदर्शित किया जाता है। अत्याधुनिक डिजाइन की पुष्टि करता है। ... आधुनिक तकनीकों में, रडार क्रूज नियंत्रण भी ध्यान देने योग्य है, जिनमें से एर्गोनॉमिक्स उच्चतम स्तर पर हैं और जो आम तौर पर पूरी तरह से काम करते हैं, लेकिन फिर भी सामने वाले वाहन की दूरी पर बहुत धीरे-धीरे प्रतिक्रिया करते हैं। हालाँकि, नया A8 आंतरिक दराज के साथ काम नहीं करता है: हम उन्हें सूचीबद्ध नहीं करेंगे, क्योंकि ड्राइवर के पास लगभग कहीं भी छोटी चीजें डालने के लिए पर्याप्त नहीं है। और इतनी बड़ी कार...

जो अन्यथा विशाल और पर्याप्त आरामदायक है; अंदर और बाहर आना भी आसान है, दरवाजे को बंद करने वाले सर्वो को सुरुचिपूर्ण ढंग से पूरा करता है (इसे स्लैम करने की कोई आवश्यकता नहीं है), और सुरुचिपूर्ण और स्पोर्टी दिखता है। अपने आकार के बावजूद, A8 पीढ़ी दर पीढ़ी कम भारी और अधिक स्थिर होता जा रहा है। यह कूल्हा निश्चित रूप से दक्षिणी जर्मनी के तीनों में से सर्वश्रेष्ठ है।

और, आकार और वजन के बावजूद, इसे हल्के ढंग से चलाना सुखद है, क्योंकि मार्गदर्शन त्रुटिहीन है, और द्रव्यमान महसूस नहीं होता है। जो कोई भी ड्राइविंग से कुछ और चाहता है, वह पहले मैकेनिक्स सेटिंग्स के साथ छेड़छाड़ कर सकता है। उनमें से चार हैं: आराम, स्वचालित, गतिशील और अतिरिक्त वैयक्तिकरण। पहले तीन के बीच का अंतर ध्यान देने योग्य है, लेकिन काफी छोटा है: डायनेमिक वास्तव में स्पोर्टी और असम्बद्ध विकल्प है, इसलिए इसे खराब सड़कों पर ड्राइविंग के लिए अनुशंसित नहीं किया जाता है, जबकि कम्फर्ट स्पोर्टी आराम है, जिससे यह स्पष्ट होता है कि A8 हमेशा बनना चाहता है शीर्ष पर। कम से कम थोड़ा स्पोर्टी। मुलायम पालकी।

मुझे इंजन को लेकर कोई पूर्वाग्रह नहीं है। यह सच है कि कुछ बिंदुओं पर यह अभी भी ध्यान देने योग्य रूप से जोर से और अस्थिर है (शुरू करते समय, जो अक्सर स्टार्ट-स्टॉप फ़ंक्शन के कारण होता है), ए 8 की तुलना में बहुत अधिक एक सम्मानित कार के रूप में चाहेंगे, लेकिन यह भी इसका एकमात्र दोष है . यह अधिक गतिशील ड्राइविंग शैली के लिए भी पर्याप्त शक्तिशाली है, A8 में अधिक शक्तिशाली इंजन कमोबेश सिर्फ प्रतिष्ठा के लिए हैं। विशेष रूप से, प्रभावशाली खपत। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर का कहना है कि उसे आठवें गियर में 160 किलोमीटर प्रति 8,3 किलोमीटर प्रति घंटे की दर से 100 लीटर ईंधन की जरूरत है और 130 पर केवल 6,5 लीटर। सातवें गियर में 160 8,5, 130 6,9 और 100 5,2 लीटर प्रति 100 किलोमीटर की आवश्यकता होती है। अभ्यास से पता चलता है कि वास्तविक जीवन में औसत खपत प्राप्त करना और लगभग आठ लीटर प्रति 100 किमी की गतिशील ड्राइविंग के साथ कोई बहुत मुश्किल काम नहीं है।

गियरबॉक्स और भी बेहतर है: स्वचालित रूप से निर्दोष और मैन्युअल में बहुत तेज़, जहां (यदि सेटिंग गतिशील है) यह स्पष्ट रूप से स्थानांतरित हो जाती है, लेकिन यह इतना है कि यह परेशान नहीं होता है, लेकिन एक स्पोर्टी लुक बनाता है। आठ गियर के लिए धन्यवाद, हमेशा दो और अक्सर तीन गियर होते हैं जिसमें इंजन अपना टॉर्क घुमाता है। वाइड ओपन थ्रॉटल पर, यह शिफ्ट होता है - मैनुअल मोड में भी - 4.600 से 5.000 तक (जहां टैकोमीटर पर लाल क्षेत्र शुरू होता है) इंजन की गति, लगे हुए गियर, लोड और अन्य परिस्थितियों के आधार पर। लेकिन एक टर्बोडीज़ल को इतना ऊँचा चलाने की ज़रूरत नहीं है, क्योंकि यह बहुत कम आरपीएम पर उच्च टॉर्क देता है।

और क्वाट्रो ट्रांसमिशन के साथ एक बेहतरीन संयोजन भी है। जो लोग नियंत्रण में भौतिक सीमा तक पहुंचने का प्रबंधन करते हैं, वे ऑल-व्हील ड्राइव के क्लासिक गुणों और द्रव्यमान के इस वितरण को पहचानेंगे: जब वह आगे के पहियों को मोड़ने की प्रवृत्ति दिखाना शुरू करता है, तो आपको गैस पेडल दबाने की जरूरत है ( ब्रेक नहीं) मोड़ में पीछे के पहियों की दिशा को सही करने के लिए, एकमात्र शर्त यह है कि इस समय गियरबॉक्स सही गियर में हो, जिसका अर्थ है कि इस प्रकार के बैकलैश के लिए गियर को मैन्युअल रूप से शिफ्ट करने की सलाह दी जाती है।

A8 पूरी तरह से संतुलित कार निकली: फिसलन वाले ट्रैक पर यह "महसूस" करना अच्छा है कि स्लिप लिमिट कहाँ है, जहाँ स्थिर ESP काम करना शुरू करता है - और डायनेमिक प्रोग्राम में, जहाँ सब कुछ थोड़ा अधिक समय लेता है, क्योंकि ईएसपी थोड़ी देर बाद चालू होता है। इसलिए ड्राइवर को नियंत्रण में रखने और हर चीज को मजेदार बनाए रखने के लिए पर्याप्त मजबूत स्लिप हैं। हालांकि, ईएसपी सिस्टम को अक्षम करने के लिए क्योंकि यह इसे सीमित कर देगा, ड्राइवर को यह सीखना होगा कि चार-पहिया ड्राइव कार के स्टीयरिंग व्हील को इतने टॉर्क के साथ कैसे संभालना है। क्वाट्रो इतनी कुशल है कि फिसलन वाली सड़कों पर भी ईएसपी बहुत देर से किक मारती है।

और इसलिए A8 में बैठना सुखद है। अकेले बैठने की खुशी से क्योंकि सीटें बहुत अच्छी हैं, ए 8 द्वारा पेश की जाने वाली विलासिता के लिए, बेहतर पावरट्रेन के लिए सभी तरह से जो आनंद के मामले में इस पीढ़ी में अभी भी प्रमुख बीमवी रीयर-व्हील ड्राइव के लिए एक गंभीर प्रतियोगी बन गया है। और स्पोर्टीनेस। खैर, हम यहाँ हैं।

पाठ: विंको केर्नक, फोटो: साशा कपेटानोविच

ऑडी ए8 3.0 टीडीआई क्वाट्रो

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	80.350 €
परीक्षण मॉडल लागत:	123.152 €
शक्ति:	184kW (250 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 6,4
शीर्ष गति:	250 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	10,7 एल / 100 किमी
गारंटी:	अधिकृत सेवा तकनीशियनों द्वारा नियमित रखरखाव के साथ 2 साल की सामान्य वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की जंग की वारंटी, असीमित मोबाइल वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	30.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.783 €
ईंधन:	13.247 €
टायर्स (1)	3.940 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	44.634 €
अनिवार्य बीमा:	4.016 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	8.465 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 76.085 0,76 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - V90° - टर्बोडीजल - लंबे समय तक सामने की ओर लगा हुआ - बोर और स्ट्रोक 83 × 91,4 मिमी - विस्थापन 2.967 16,8 सेमी³ - संपीड़न 1:184 - अधिकतम शक्ति 250 kW (4.000 hp) ।) 4.500– पर 13,7 आरपीएम - अधिकतम शक्ति पर औसत पिस्टन गति 62 m/s - बिजली घनत्व 84,3 kW/l (550 hp/l) - अधिकतम टोक़ 1.500 Nm 3.000-2 आरपीएम पर - सिर में 4 कैंषफ़्ट) - XNUMX वाल्व प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल ईंधन इंजेक्शन - निकास गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 4,714; द्वितीय। 3,143 घंटे; तृतीय। 2,106 घंटे; चतुर्थ। 1,667 घंटे; वी। 1,285; छठी। 1,000; सातवीं। 0,839; आठवीं। 0,667 - अंतर 2,624 - रिम्स 8 जे × 17 - टायर 235/60 आर 17, रोलिंग परिधि 2,15 मीटर
क्षमता:	शीर्ष गति 250 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 6,1 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,0/5,8/6,6 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 174 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) , रियर डिस्क (मजबूर शीतलन), एबीएस, पीछे के पहियों पर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच बदलाव) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,75 मोड़
मासे:	खाली वाहन 1.840 किग्रा - स्वीकार्य कुल वजन 2.530 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 2.200 किग्रा, ब्रेक के बिना: 750 किग्रा - अनुमेय छत भार: 100 किग्रा
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.949 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.644 मिमी - पीछे 1.635 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 12,3 मीटर
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.590 मिमी, पीछे की 1.570 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 560 मिमी, पीछे की सीट 510 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 365 मिमी - ईंधन टैंक 90 लीटर
मानक उपकरण:	ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर एयरबैग - साइड एयरबैग - कर्टन एयरबैग - ISOFIX माउंट - ABS - ESP - पावर स्टीयरिंग - ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग - पावर विंडो फ्रंट और रियर - इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल और हीटेड डोर मिरर - सीडी प्लेयर के साथ रेडियो, एमपी3 प्लेयर और डीवीडी प्लेयर - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग - ऊंचाई और गहराई समायोजन के साथ स्टीयरिंग व्हील - जेनॉन हेडलाइट्स - फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर - अलार्म सिस्टम - रेन सेंसर - हाइट-एडजस्टेबल ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर सीट - स्प्लिट रियर सीट - ऑन-बोर्ड कंप्यूटर - क्रूज नियंत्रण।

हमारे माप

टी = 12 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.120 एमबार / रिले। वीएल = 25% / टायर: डनलप एसपी विंटर स्पोर्ट 235/60 / आर 17 एच / ओडोमीटर स्थिति: 12.810 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	6,4s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 152 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	250 किमी / घंटा (सातवीं। आठवीं।)
न्यूनतम खपत:	8,2 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	14,2 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	10,7 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	71,6m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	42,1m
एएम टेबल:	39m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
निष्क्रिय शोर:	36dB

समग्र रेटिंग (367/420)

• बेशक, समान आकार की अधिक महंगी सेडान हैं, लेकिन अपनी कक्षा में, A8 असाधारण है, क्योंकि यह आसानी से अन्य दो मुख्य (जर्मन) प्रतियोगियों के साथ रहता है, और मंच पर अपनी उपस्थिति को भी बरकरार रखता है - दिखने से लेकर इंजन और विशेषता ड्राइव।

• बाहरी (15/15)

  शायद प्रतिष्ठा, लालित्य और छिपी स्पोर्टीनेस का सबसे सफल संयोजन।

• आंतरिक (114/140)

  एर्गोनोमिक, वातानुकूलित और आरामदायक पूर्णता। छोटी-छोटी चीजों और सामान के लिए आरक्षित स्थान की कीमत पर ही आक्रोश।

• इंजन, ट्रांसमिशन (63 .)
  
  
  / 40)

  उत्कृष्ट पावरट्रेन, शायद वाहन के वजन के संबंध में समग्र इंजन प्रदर्शन पर एक छोटी सी टिप्पणी के साथ।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (65 .)
  
  
  / 95)

  जो कोई भी महान ऑल-व्हील ड्राइव का लाभ उठाना जानता है, उसे जल्दी से पता चल जाएगा कि यह संयोजन अभी सबसे अच्छा है।

• प्रदर्शन (31/35)

  दुर्लभ, लेकिन बहुत ही दुर्लभ क्षणों में, इंजन अपनी सांस को थोड़ा पकड़ लेता है।

• सुरक्षा (43/45)

  सक्रिय सुरक्षा में, आपको कुछ ऐसी एक्सेसरीज़ उपलब्ध होंगी जो इस A8 में नहीं थीं।

• अर्थव्यवस्था (36/50)

  रिकॉर्ड-कम ईंधन की खपत, यहां तक ​​कि वाहन के वजन और कठिन परीक्षण किलोमीटर को ध्यान में रखते हुए।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

सीटें: मालिश समारोह

क्वाट्रो ड्राइव

इंजन: बॉक्स, टोक़, खपत

एर्गोनॉमिक्स (सामान्य रूप से)

विचारशील खेल लिमोसिन

सामंजस्यपूर्ण बाहरी

आराम, विशालता

आंतरिक सामग्री

सड़क पर स्थिति

मीटर की दूरी पर

छोटी चीज़ों के लिए लगभग कोई जगह नहीं

बाहरी दरवाज़े के हैंडल की झटकेदार हरकत

कोई प्रोजेक्शन स्क्रीन नहीं

इंजन स्टार्ट बटन का स्थान

स्लोवेनिया में नेविगेशन

समय-समय पर स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम की खराबी

क्रूज नियंत्रण रडार की धीमी प्रतिक्रिया

इंजन शुरू करते समय अगोचर ध्वनि और कंपन