टेस्ट: अप्रिलिया अटलांटिक, होंडा एसएच, एक्स7 ईवो में पियाजियो बेवर्ली, यामाहा एक्स-मैक्स

पाठ: मतेवज़ ह्रीबर, फोटो: मतेवज़ ह्रीबर, ग्रेगा गुलिन

हम उनमें से पाँच से अधिक एकत्र नहीं कर पाए हैं, हालाँकि आप शायद समझते हैं कि अप्रिलिया, होंडा, पियाजियो और यामाहा स्कूटरों की पेशकश यहीं समाप्त नहीं होती है। हमें बहुत खेद है कि हम कम से कम दो अन्य कोरियाई निर्माताओं को शामिल नहीं कर सके, किम्का और सायमा, लेकिन इन दो ब्रांडों के स्लोवेनियाई प्रतिनिधि सोच सकते हैं कि संभावित खरीदारों को हमारी राय की आवश्यकता नहीं है... यह सही है, क्योंकि श्रेणी ए परीक्षा के लिए पांच जिम्मेदार ड्राइवर प्राप्त करना मुश्किल है।

हमारे परीक्षण बेड़े के रूप में, हमारे पास विभिन्न आकार और रूप के ड्राइवर भी थे: ग्रेगा थोड़ा छोटा कद (लेकिन चौड़ा दिल), सप्ताह के दौरान एक पुराने 250cc बर्गमैन और सप्ताहांत के दौरान एक कैगिवो रैप्टर 650 चलाता है, गणित जब वह किसी परीक्षण स्कूटर के शीर्ष पर नहीं होता, तो उसे पियागिया एक्स9 और होंडा सीबीएफ 1000, 100 किग्रा पर ले जाया जाता है तोमाज KTM EXC 450 और Cagiva Elefant 900 के साथ वह अधिक ऑफ-रोड उन्मुख है, जैसा कि ऑटो शॉप टीम के नियमित सदस्य हैं, पेत्रा और मेरा बच्चा. ऐसा परिचय क्यों? आपके लिए अलग-अलग ड्राइवरों के परिणामों और राय को समझाना आसान बनाने के लिए।

हम केंद्र से पुरानी सड़क के साथ स्कोफ़जा लोका तक और फिर ग्रैस्टनिका घाटी के साथ पोल्चोव ह्राडेक तक चले और ब्रेज़ोविका से ज़ुब्लज़ाना के केंद्र तक शूस मोटरवे पर समाप्त हुए। इसलिए, हमने हर चीज़ का परीक्षण किया: शहर, घुमावदार सड़कें, बजरी और राजमार्ग। और?

अप्रिलिया अटलांटिक 300: सुरुचिपूर्ण इटालियन अधिकतम आराम प्रदान करता है

अप्रिलिया अटलांटिक यह एक सुंदर इतालवी और एक वास्तविक छोटा लक्ज़री क्रूजर है। ड्राइविंग पोजीशन हाफ-टर्न है, यानी पैर सामने हैं और स्टीयरिंग व्हील ड्राइवर के काफी करीब है। आराम के मामले में, वह निस्संदेह शीर्ष पांच में शीर्ष पर है, लेकिन कुछ क्षेत्रों में वह पहले से ही उम्र से संबंधित मनोभ्रंश के लक्षण दिखा रहा है। ऑल-एनालॉग (टारविसियो में सबसे सस्ते शेल्फ से डिजिटल घड़ी के अपवाद के साथ) एक दैनिक ओडोमीटर वाला डैशबोर्ड जिसे हमें "रीसेट" करने के लिए मैन्युअल रूप से रिवाइंड करना पड़ता है, एक साल पहले ही अपडेट के लिए तैयार था। हम कॉन्टैक्ट लॉक को शेड के लिए हैंडलबार (असहज लॉक) के बहुत करीब रखने के बारे में भी चिंतित थे बहुत कमजोर ब्रेक (अरे, यह 130 मील प्रति घंटे मायने रखता है!) और कुछ सतही विवरण। क्या चीनियों ने भी अटलांटिक के प्लास्टिक भागों का उत्पादन शुरू कर दिया?

टेस्ट कार की कीमत: € 3.990।

इंजन: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 278,3 सेमी3, 4 वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: 16,4 किलोवाट (22,4 एचपी) 7.500 आरपीएम पर।

अधिकतम टॉर्क: 23,8 एनएम @ 5.750 आरपीएम।

ट्रांसमिशन: स्वचालित, वेरियोमैट।

फ़्रेम: स्टील ट्यूबलर, डबल क्लच।

ब्रेक: फ्रंट डिस्क Ø 240 मिमी, थ्री-स्ट्रोक ब्रेक कैलीपर,

रियर डिस्क Ø 190 मिमी.

सस्पेंशन: फ्रंट टेलीस्कोपिक फोर्क Ø 35 मिमी, ट्रैवल 105 मिमी, रियर दो शॉक एब्जॉर्बर, 5-वे एडजस्टेबल प्रीलोड, ट्रैवल 90 मिमी।

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

जमीन से सीट की ऊंचाई: उदा.

ईंधन टैंक: 9,5 एल।

व्हीलबेस: 1.480 मिमी।

वजन: 170 किलो।

प्रतिनिधि: एव्टो ट्रिग्लव, दुनाजस्का 122, ज़ुब्लज़ाना, 01/588 45 50।

हम प्रशंसा करते हैं: कीमत, सीट, आराम, यात्री हैंडल, विश्वसनीय पवन सुरक्षा

हम डांटते हैं: पुराना डैशबोर्ड, स्टीयरिंग व्हील के बहुत करीब लॉक (लॉक!), कम सटीक हैंडलिंग, कमजोर ब्रेक

होंडा एसएच 300: मजबूत और तेज़ जापानी

हमें इसमें समान "बग" मिले होंडा एसएच 300i. प्लास्टिक के हिस्से बेहतर गुणवत्ता वाले हैं और कम "कट ऑफ" हैं, लेकिन होंडा को स्पष्ट रूप से स्क्रू हेड्स को छिपाने में परेशानी होती है। सामान्य तौर पर, इस मैक्सी-स्कूटर से, हमने निष्कर्ष निकाला कि एशियाई बाजार में यूरोपीय पैमाने की तुलना में जापानी उसके साथ अधिक हो सकते हैं, जहां पिताजी, माँ, दो बच्चे और ट्रंक में पांच और मुर्गियां ऐसी और ऐसी बाइक की सवारी करती हैं। यह ड्राइवर की भी धारणा है: स्कूटर को टिकाऊ बनाया गया है, सड़क के धक्कों को अच्छी तरह से उठाता है और सबसे बढ़कर, बहुत अच्छी तरह से खींचता है। वह उन पांच में से एक हैं जिन्होंने ड्राइव के क्षेत्र में उत्कृष्ट प्रदर्शन किया - सकारात्मक रूप से! होंडा की सबसे बड़ी कमजोरी छोटा ट्रंक एक सीट के नीचे जो एक जेट हेलमेट को निगल नहीं पाएगा, और ड्राइवर के घुटनों के सामने एक छोटा बॉक्स भी। यह अच्छा है कि स्लोवेनिया के प्रतिनिधि मूल रूप से सूटकेस "दान" करते हैं। उद्धरणों में क्यों? क्योंकि SH सबसे महंगा है, जिसे एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम ABS द्वारा आंशिक रूप से उचित ठहराया जा सकता है। हां, जब सुरक्षा की बात आती है, तो होंडा का पलड़ा हमेशा भारी रहता है।

टेस्ट कार की कीमत: €5.190 (एबीएस के साथ)।

इंजन: सिंगल सिलेंडर, 279,1 स्ट्रोक, 3 सीसी, लिक्विड कूल्ड, 4 वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: 20 किलोवाट (27,2 एचपी) 8.500 आरपीएम पर।

अधिकतम टॉर्क: 26,5 एनएम @ 6.000 आरपीएम।

पावर ट्रांसमिशन: सेंट्रीफ्यूगल क्लच, वेरियोमैट।

फ्रेम: स्टील ट्यूबलर।

ब्रेक: फ्रंट डिस्क Ø 256 मिमी, थ्री-स्ट्रोक ब्रेक कैलिपर, रियर डिस्क Ø 256 मिमी, सिंगल पिस्टन ब्रेक कैलिपर।

सस्पेंशन: फ्रंट टेलीस्कोपिक फोर्क Ø 35 मिमी, ट्रैवल 102 मिमी, रियर स्विंगआर्म, दो शॉक एब्जॉर्बर, ट्रैवल 95 मिमी।

Gume: 110/70-16, 130/70-16

जमीन से सीट की ऊंचाई: 785 मिमी।

ईंधन टैंक: 9 एल।

व्हीलबेस: 1.422 मिमी।

वजन: 167 किलो।

भार क्षमता: 180 किग्रा.

प्रतिनिधि: मोटोसेंटर एएस डोमज़ेल, ब्लैटनिका 3ए, ट्रज़िन, 01/562 33 33।

हम प्रशंसा करते हैं: इंजन की शक्ति, ईंधन की खपत, सपाट तल, सुरक्षा की भावना, ड्राइविंग प्रदर्शन, ब्रेक

हम डांटते हैं: कीमत, छोटा ट्रंक, स्टीयरिंग व्हील के नीचे छोटा बॉक्स, हवा से सुरक्षा

पियाजियो बेवर्ली: उत्कृष्ट इतालवी मेकअप आर्टिस्ट

इस वर्ष पूरी तरह से पुनर्निर्मित किया गया बेवर्ली जहां यह पहले उत्कृष्ट था (डिज़ाइन, ड्राइविंग प्रदर्शन), वहां अच्छा बना रहा, और जहां पिछला मॉडल स्पष्ट रूप से असफल था वहां उत्कृष्ट बन गया: सीट के नीचे ट्रंक में जगह. चूंकि नए मॉडल के पिछले हिस्से में 14 इंच का पहिया है और पिछला हिस्सा अब थोड़ा चौड़ा है, आप इसे वहां लगा सकते हैं। दो (छोटे) अभिन्न हेलमेट!! ड्राइविंग स्थिति यामाहा और अप्रिलिया से बहुत अलग है: वह सीधा बैठता है, पैर लगभग समकोण पर। इसलिए यदि आप स्कूटर पर फंसना पसंद करते हैं, तो बेवर्ली और एसएच आपके लिए नहीं हैं।

टेस्ट कार की कीमत: € 4.495।

इंजन: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 278 सेमी3, 4 वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: 16,5 किलोवाट (22,5 एचपी) 7.250 आरपीएम पर।

अधिकतम टॉर्क: 23 एनएम @ 5,750 आरपीएम।

पावर ट्रांसमिशन: सेंट्रीफ्यूगल क्लच, वेरियोमैट।

फ़्रेम: स्टील ट्यूबलर, डबल केज।

ब्रेक: फ्रंट डिस्क Ø 310 मिमी, दो-पिस्टन कैलिपर, रियर डिस्क Ø 240 मिमी, दो-पिस्टन कैलिपर।

सस्पेंशन: फ्रंट टेलीस्कोपिक फोर्क Ø 35 मिमी, ट्रैवल 90 मिमी, रियर दो शॉक एब्जॉर्बर, 4-वे एडजस्टेबल प्रीलोड, ट्रैवल 81 मिमी।

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

जमीन से सीट की ऊंचाई: 790 मिमी।

ईंधन टैंक: 12,5 एल।

व्हीलबेस: 1.535 मिमी।

वजन: 162 किलो।

प्रतिनिधि: पीवीजी, वंगालेन्स्का सेस्टा 14, 6000 कोपर, 05/629 01 50।

हम प्रशंसा करते हैं: डिज़ाइन, ड्राइविंग प्रदर्शन, विशाल ट्रंक, ड्राइवर के सामने एक बॉक्स, उपकरण, उत्पादन

हम डांटते हैं: कम लेगरूम, छिपा हुआ संपर्क लॉक

पियाजियो X7 ईवो 300: धीरे-धीरे अलविदा कह रहा है

उनका भाई X7 इवो बदले में, उसने हम सभी को निराश किया। वह कमज़ोर नहीं है और बमुश्किल बेवर्ली की कमर तक पहुँच पाता है। यह कोनों और उच्च गति दोनों में खराब प्रदर्शन करता है कम शक्तिशाली ब्रेक और इसमें निम्न गुणवत्ता वाली सामग्री शामिल है। इसके फायदे हवा से सुरक्षा, शहर में अच्छी गतिशीलता और सीट के नीचे पर्याप्त जगह हैं, जबकि अन्य क्षेत्रों में प्रतिस्पर्धा समान साबित हुई है (उदाहरण के लिए, एक ट्रांसमिशन में जो पियाजियो समूह के दोनों रिश्तेदारों के समान है) या बेहतर। खैर यह उसका है कीमत सबसे महंगी होंडा से लगभग एक हजारवां नीचे।

टेस्ट कार की कीमत: € 4.209।

इंजन: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 278,3 सेमी3, 4 वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: 16,4 किलोवाट (22,4 एचपी) 7.500 आरपीएम पर।

अधिकतम टॉर्क: 23,8 एनएम @ 5.750 आरपीएम।

पावर ट्रांसमिशन: सेंट्रीफ्यूगल क्लच, वेरियोमैट।

फ़्रेम: स्टील ट्यूबलर, डबल केज।

ब्रेक: फ्रंट डिस्क Ø 260 मिमी, रियर डिस्क Ø 240 मिमी।

सस्पेंशन: फ्रंट टेलीस्कोपिक फोर्क Ø 35 मिमी, पीछे दो शॉक अवशोषक, 4-स्टेज प्रीलोड एडजस्टमेंट, 90 मिमी यात्रा।

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

जमीन से सीट की ऊंचाई:

ईंधन टैंक: 12 एल।

व्हीलबेस: 1.480 मिमी।

वजन: 161 किलो।

प्रतिनिधि: पीवीजी, वंगालेन्स्का सेस्टा 14, 6000 कोपर, 05/629 01 50।

हम प्रशंसा करते हैं: हवा से शरीर और सिर की सुरक्षा, समृद्ध डैशबोर्ड, ताज़ा डिज़ाइन

हम डांटते हैं: खराब सवारी गुणवत्ता, खराब प्लास्टिक और कारीगरी, ऊंचे पैर की स्थिति, कोई ट्रिप मीटर नहीं, कोई साइड स्टैंड नहीं, कमजोर ब्रेक, छिपा हुआ संपर्क लॉक

यामाहा एक्स-मैक्स 250: खेल और उपयोगिता

और एक अन्य गैर-यूरोपीय प्रतिनिधि ने कैसा प्रदर्शन किया, जो तकनीकी डेटा के सावधानीपूर्वक अध्ययन के बाद, दूसरों की तुलना में केवल 25 घन सेंटीमीटर (50 के बजाय) कम निकला? आश्चर्यजनक रूप से अच्छा! में ही संकल्प की कमी महसूस होती है शहर से शुरुआत 30 किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक, जिसके बाद पूरे जोश के साथ यह "300 क्यूबिक मीटर" पर प्रतिस्पर्धियों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता है। यामाहा ने अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन किया है घुमावदार सड़कों पर पोल्चोव ह्राडेक के आसपास: यह कोनों में पूरी तरह से बहती है और लगभग 130 किलोमीटर प्रति घंटे की अधिकतम गति तक स्थिर रहती है। यदि आपको यह पसंद है यदि आप जोड़े में सवारी नहीं करने जा रहे हैं (तब शक्ति की कमी दूसरों की तुलना में थोड़ी अधिक ध्यान देने योग्य है) और यदि आप अपने पैरों को आगे की ओर फैलाकर पहिया के पीछे बैठना पसंद करते हैं, तो यामाहा हो सकता है पहली पसंद. आप ABS वाला संस्करण खरीद सकते हैं!

टेस्ट कार की कीमत: € 4.490।

इंजन: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 249,78 सेमी3, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: 15 आरपीएम पर 20,4 किलोवाट (7.500)।

अधिकतम टॉर्क: 21 एनएम @ 6.000 आरपीएम।

पावर ट्रांसमिशन: सेंट्रीफ्यूगल क्लच, वेरियोमैट।

फ्रेम: स्टील ट्यूबलर।

ब्रेक: फ्रंट डिस्क Ø 267 मिमी, रियर डिस्क Ø 240 मिमी।

सस्पेंशन: फ्रंट टेलीस्कोपिक फोर्क, 110 मिमी ट्रैवल, पीछे दो शॉक एब्जॉर्बर, 95 मिमी ट्रैवल।

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

जमीन से सीट की ऊंचाई: 792 मिमी।

ईंधन टैंक: 11,8 एल।

व्हीलबेस: 1.545 मिमी।

वजन: 180 किलो।

प्रतिनिधि: डेल्टा टीम, 135ए सेस्टा कृस्का स्ज़्रेबी, कृस्को, 07/492 14 44।

हम प्रशंसा करते हैं: ड्राइविंग परफॉर्मेंस, स्पोर्टी डिजाइन, आराम, बड़ी सीट, क्वालिटी कारीगरी, बूट स्पेस, कम जगह में हाई परफॉर्मेंस

हम डांटते हैं:  कुछ लोगों को आलसी शुरुआत, सीट एर्गोनॉमिक्स पसंद नहीं है

अंत में, यह हमारे लिए स्पष्ट हो गया कि हम पहली बार पूर्ण विजेता का निर्धारण नहीं कर पाएंगे। हम में से दो ने ग्नोच्ची के साथ गोलश का ऑर्डर दिया, एक ब्रेडेड पनीर के साथ, दूसरा प्राकृतिक सॉस में टर्की के साथ, और पांचवें को उसकी पत्नी ने घर का बना खाना खिलाया और उसने समूह के भोजन को छोड़ दिया। और जिस तरह हमारी पेटू ज़रूरतें अलग हैं, हम बिंदु A से B तक परिवहन के तरीके को अलग तरह से देखते हैं। और एक अच्छा माइलेज, अच्छी तरह से - एक यात्रा।

ईंधन की खपत

परीक्षण में ईंधन की खपत में कोई भारी अंतर नहीं था, होंडा सबसे किफायती और पियाजियो समूह की तिकड़ी सबसे अधिक प्यासी थी।

SH300i: 3,3 लीटर/100 किमी

एक्स-मैक्स: 3,6 लीटर/100 किमी

अटलांटिक महासागर: 3,8 लीटर/100 किमी

X7 ईवो: 3,8 लीटर/100 किमी

बेवर्ली: 3,9 लीटर/100 किमी

परीक्षण समूह के सदस्यों की राय:

टोमाज़ पोगाकर

मेरे पास 50cc का स्कूटर हुआ करता था. 186 इंच पर, मैं बेवर्ली पर अपने सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन पर था, और होंडा पर उतना बुरा नहीं था। सबसे बुरी बात यह है कि मैं अटलांटिक (नीची सीट, पैर आगे की ओर फैला हुआ) में बैठा था, और X7 और X-Max बीच में कहीं थे। मेरी राय में, इटालियंस दिखने में जापानियों से काफी आगे निकल गए। आगे बेवर्ली (मेरे लिए सबसे सुंदर) और अप्रिलिया थीं। X7 और यामाहा एक साथ चलते हैं, केवल X7 यह कहना चाहता है कि यह एक दैनिक कार्यकर्ता है, जबकि यामाहा Xmax में एक गहरा बदलाव है। नाम मुझे क्रिसमस (क्रिसमस!) की याद दिलाता है लेकिन यह एक शव वाहन जैसा दिखता है... होंडा को केवल कार्यात्मक रूप से डिज़ाइन किया गया है और यह सुंदरता की उस श्रेणी में नहीं आती है। मैं उन्हें इस प्रकार वर्गीकृत करूंगा: बेवर्ली, यामाहा, होंडा, एक्स7 और अप्रिलिया।

ग्रेग गुलिन

अप्रिलिया सुंदर और यात्रा के अनुकूल है, वह शायद 500 "पासा" के साथ और भी बेहतर काम करती है। आरामदायक और बहुत प्रबंधनीय यामाहा मेरा पसंदीदा है क्योंकि सब कुछ निश्चित रूप से वैसा ही है जैसा होना चाहिए। होंडा ने अपने ब्रांड से मुझे निराश किया है, क्योंकि इसमें खराब हवा से सुरक्षा और कम से कम सामान रखने की जगह है। बेवर्ली सबसे अच्छा शहरी स्कूटर है और सुंदर भी है, और X7 का उदासीन भाई एक ही समय में यात्री और शहर स्कूटर दोनों बनना चाहता है, लेकिन वह इसे सबसे अच्छे तरीके से नहीं करता है। पहले से आखिरी तक, मैं उन्हें इस प्रकार रैंक दूंगा: एक्स-मैक्स, अटलांटिक, बेवर्ली, एक्स7 और एसएच300आई।.

पेट्र कवचिचो

यामाहा ने वास्तव में मुझे प्रभावित किया, हालांकि इंजन आकार के मामले में यह सबसे कम वादा करता है, यह आसानी से दूसरों के साथ प्रतिस्पर्धा करता है और सबसे बढ़कर, यह बहुत अच्छी तरह से सवारी करता है और इसकी ऊंचाई मेरी 180 सेमी की ऊंचाई के समान है। इसके बाद अप्रिलिया है, जो है यदि कीमत निर्णायक कारक है तो यह भी सबसे अच्छा विकल्प है। पैसे के लिए, कम से कम मेरे लिए, यह सबसे अधिक ऑफर करता है। दो पियागियों में से, बेवर्ली अब तक बेहतर है और उच्च रैंक पर है, जबकि X7 जानबूझकर समय की मार झेलता है, खासकर मैं असुविधाजनक ड्राइविंग स्थिति को सहन नहीं कर सका। होंडा ने मुझे अपने शक्तिशाली इंजन और सवारी की गुणवत्ता से प्रभावित किया, और नमकीन कीमत को पचाना थोड़ा कठिन है। पहले से पांचवें स्थान तक, मैं इसे इस तरह रखूंगा: यामाहा एक्स-मैक्स, अप्रिलिया अटलांटिक, पियाजियो बेवर्ली, होंडा एसएच300आई और पियाजियो एक्स7।

मत्याज तोमाजिक

लगभग 300 सीसी के इंजन वाला एक स्कूटर मोटरसाइकिल को कई बार गैरेज में रखने के लिए काफी है। हमने परीक्षण में अधिकांश ऑफ़र का परीक्षण किया, और केवल संख्याओं और तथ्यों के आधार पर रैंकिंग करना आसान नहीं है। यह सुनने में अटपटा लगता है, लेकिन दैनिक उपयोग के साथ, स्कूटर आपका दोस्त, सहकर्मी, आपका दूसरा स्व बन जाता है। इसलिए, चुनाव, यदि आप स्वयं को अच्छी तरह से जानते हैं, तो बहुत कठिन नहीं होना चाहिए। चीजों को आसान बनाने के लिए: होंडा सबसे शक्तिशाली है, यामाहा ड्राइव करने के लिए सबसे अच्छा है, अप्रिलिया सबसे आरामदायक है, X7 सबसे आसान है, और बेवर्ली मेकअप आर्टिस्ट है। और यह उत्तरार्द्ध है जो इन सभी क्षेत्रों में शीर्ष के ठीक नीचे है, इसलिए सामान्य तौर पर मैंने इसे इस स्तंभ की शुरुआत में रखा है। इसके बाद अप्रिलिया, होंडा, यामाहा और उनसे कुछ मीटर पीछे - पियाजियो X7 है। क्यों? लंबी चर्चा के पक्ष में तर्क हैं।

अंतिम समाधान:

1. दुखद: पियाजियो बेवर्ली 300

2. स्थान: यामाहा एक्स-मैक्स 250

3. दुखद: अप्रिलिया अटलांटिक 300

चौथा स्थान: होंडा एसएच 4

5. दुखद: पियाजियो X7 इवो