टेस्ला मॉडल एक्स 645+ हजार किलोमीटर के साथ। क्या टूटा है? [यालोपनिक] • कारें

टेस्लूप संयुक्त राज्य अमेरिका में टेस्ला मॉडल विशेष वाहन.

टेस्ला मॉडल एक्स में क्या खराबी है?

लेख-सूची

• टेस्ला मॉडल एक्स में क्या खराबी है?
  • बैटरी और रेंज
  • इंजन प्रतिस्थापन
  • टायर
  • अन्य मरम्मत: कंप्रेसर, 12 वी बैटरी, दरवाजा रिलीज बटन, ब्रेक
  • सारांश: पहले 320 किमी बेहद सस्ते हैं, फिर लागत बढ़ जाती है।

बैटरी और रेंज

अधिक विशिष्ट विफलताओं पर आगे बढ़ने से पहले, आइए रेंज और से शुरू करें बैटरी। सबसे पहला टो लगभग 250 हजार किलोमीटर की दौड़ में दिखाई देता है। पेशेवर टेस्ला मॉडल एक्स ड्राइवरों को पता है कि वे कितना खर्च कर सकते हैं, इसलिए यह माना जाना चाहिए कि बैटरी की क्षमता उस बिंदु तक गिर गई है जहां गलती हुई है - कार अचानक बिजली से बाहर हो गई है।

हम यह भी जानते हैं कि टेस्लाओप अपने टेस्ला को सुपरचार्जर पर नियमित रूप से चार्ज करता है क्योंकि वे अभी भी सड़क पर हैं। इस प्रति का संभवतः निःशुल्क शुल्क था।

पूरे ऑपरेशन के दौरान चार बार टोइंग किया गयाजिनमें से तीन खराब बैटरी के कारण हुए। आखिरी मामला 507 हजार किलोमीटर पर सामने आया, जब कार ने बात मानने से इनकार कर दिया, हालांकि काउंटरों पर 90 किलोमीटर की रेंज दिखाई गई.

टेस्ला मॉडल X 90D की वास्तविक उड़ान सीमा 414 किलोमीटर थी।जब कार नई थी. टेस्लाओप का कहना है 369 किलोमीटर। यदि हम मान लें कि जब कार शेष सीमा से "0 किलोमीटर" दिखाती है, तो हम वास्तव में कम से कम 10 किलोमीटर ड्राइव कर सकते हैं, कार की बैटरी क्षमता लगभग 24 प्रतिशत कम हो गई हैयदि हम निर्माता/ईपीए डेटा लेते हैं या 27 प्रतिशत यदि हमें लगता है कि टेस्लाओप कवरेज यथार्थवादी है।

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इसका मतलब होगा कि प्रत्येक 5 किलोमीटर के लिए लगभग 100 प्रतिशत क्षमता का नुकसान होगा।

जाहिर है, इसे एक बड़ी विफलता माना गया। टेस्ला ने बैटरी को 510 मील से बदल दिया. अब यह संभव नहीं है, मोटर और बैटरियों की वर्तमान वारंटी 8 वर्ष या 240 हजार किलोमीटर है:

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इंजन प्रतिस्थापन

एक आंतरिक दहन वाहन में, "इंजन प्रतिस्थापन" मौत की सजा जैसा लगता है। संभवतः, पूरे सहायक ढांचे के साथ केवल पतवार का प्रतिस्थापन इस ऑपरेशन की तुलना में अधिक महंगा होगा। इलेक्ट्रीशियन के पास कॉम्पैक्ट मोटर होते हैं, इसलिए उन्हें बदलना एक बहुत तेज़ ऑपरेशन है।

टेस्ला मॉडल एक्स 90 डी में, जो टेस्लूप के स्वामित्व में है, जो इंजन रियर एक्सल को चलाता है - कार में चार पहिया ड्राइव है - को 496 किमी पर बदल दिया गया है। दिलचस्प बात यह है कि उक्त बैटरी डिस्चार्ज, शेष 90 किलोमीटर के बावजूद, और इंजन बदलने के 1 महीने के भीतर ही बैटरी को बदल दिया गया। मानो नए घटक ने कार के किसी अन्य तत्व में कमजोरी का खुलासा किया हो।

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टायर

टायर प्रतिस्थापन सूची में सबसे अधिक बार दिखाई देता है। जिस अक्ष पर परिवर्तन हुआ उसका वर्णन सभी मामलों में नहीं किया गया था, लेकिन जब ऐसे नोट बनाए गए थे, अधिक प्रतिस्थापनों ने रियर एक्सल को छुआ. हमारे अनुमान के अनुसार, टायरों के नए सेट की खरीद के बीच औसत माइलेज लगभग 50 1,5 किलोमीटर था। आदान-प्रदान हर 2-XNUMX महीने में होता था।

अन्य मरम्मत: कंप्रेसर, 12 वी बैटरी, दरवाजा रिलीज बटन, ब्रेक

अन्य वस्तुओं के बीच जो घिस जाती हैं या टूट जाती हैं, यह सूची के शीर्ष पर अपनी ओर ध्यान आकर्षित करती है। एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर. कंपनी ने स्वीकार किया कि उसे तब एहसास हुआ कि कंप्रेशर्स को लगातार चलने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था - लगभग हर समय कारों के चलने के साथ क्योंकि कारें रेगिस्तान (लास वेगास) के माध्यम से चल रही थीं।

254 हजार किलोमीटर की दूरी पर, वह संपर्क किया 12V बैटरी प्रतिस्थापन. कार के संचालन की पूरी अवधि के दौरान, ऐसे तीन ऑपरेशन किए गए। टेस्लूप को भी स्क्रीन की मरम्मत की आवश्यकता थी क्योंकि यह बंद होना शुरू हो रहा था - पूरे एमसीयू कंप्यूटर को लगभग $2,4 की लागत से बदल दिया गया था।

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टेस्ला मॉडल एक्स की तरह, फाल्कन विंग डोर स्विच और स्टीयरिंग व्हील कैस्टर के साथ समस्याएं थीं। दिलचस्प बात यह है कि कंपनी की सभी कारों में चार्जिंग पोर्ट फ्लैप को भी कम से कम दो बार बदला गया है।. टेस्लोप प्रतिनिधि के अनुसार, यह ... लोगों की गलती है - उनकी राय में, पत्तियों को मैन्युअल रूप से बंद करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है।

(सी) टेस्लूप द्वारा टेस्ला मॉडल एक्स 90डी लेख में दिखाया गया है

ब्रेक पैड और डिस्क 267 हजार किलोमीटर के बाद पहली बार बदला गया। ड्राइवरों को यथासंभव कम गति करने और पुनर्योजी ब्रेकिंग का उपयोग करने के लिए प्रशिक्षित किया गया था। इससे परिणाम सामने आए: दूसरा डिस्क और पैड प्रतिस्थापन 626 हजार किलोमीटर तक चला।

सारांश: पहले 320 किमी बेहद सस्ते हैं, फिर लागत बढ़ जाती है।

कंपनी के एक प्रवक्ता ने यह बात स्वीकार की 320 हजार किलोमीटर तक कार का संचालन बहुत सस्ता था।उन्होंने इसकी तुलना प्रियस से भी की। दरअसल, इस सूची में ज्यादातर छोटी चीजें और टायर शामिल हैं। केवल इस ट्रैक के आसपास के क्षेत्र में ही हिस्से खराब हुए, हिस्से अधिक महंगे हो गए, शोर भी हुआ और अधिक से अधिक असामान्य मरम्मत (उदाहरण के लिए, धुरी) हुई।

मरम्मत की कुल लागत लगभग $29 थी, जो पीएलएन 113 के बराबर है।

पढंने योग्य: इस टेस्ला मॉडल एक्स ने 400,000 मील से अधिक की यात्रा की है। यहां वे सभी हिस्से हैं जिन्हें बदलने की आवश्यकता है

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