टेस्ला मॉडल 3 वी निसान लीफ वी हुंडई इओनीक इलेक्ट्रिक: 2019 तुलना समीक्षा

ये तीनों कारें कई मायनों में एक जैसी हैं। जाहिर है वे सभी इलेक्ट्रिक हैं। सभी कारें पांच सीटर और चार पहिया हैं। लेकिन यह वह जगह है जहां समानताएं समाप्त होती हैं, खासकर जब बात आती है कि वे कैसे सवारी करते हैं। 

निसान लीफ तीनों में से हमारी सबसे कम पसंदीदा थी, और अच्छे कारण के लिए। 

थ्रॉटल रिस्पांस और ब्रेकिंग ठीक है, लेकिन लीफ में यह आश्चर्य की बात नहीं है।

सबसे पहले, यह एर्गोनॉमिक्स है। चालक की सीट बहुत ऊंची है और स्टीयरिंग व्हील पहुंच-समायोज्य नहीं है, जिसका अर्थ है कि लम्बे यात्री खुद को ऊंचा बैठे हुए पा सकते हैं, उनकी बाहें बहुत दूर तक फैली हुई हैं, क्योंकि अन्यथा उनके पैर बहुत तंग होंगे। लीफ में आने के 10 सेकंड के भीतर, आपको पता चल जाएगा कि आप इसके साथ रह सकते हैं या नहीं, लेकिन कुछ घंटों के बाद, हमारे उच्च परीक्षकों का जवाब स्पष्ट नहीं था।

अन्य तत्व हैं जो उसे निराश करते हैं। उच्च गति पर सवारी क्लिंकी हो जाती है, और यह अन्य दो कारों के समान चालक जुड़ाव की पेशकश नहीं करती है।

थ्रॉटल रिस्पांस और ब्रेकिंग ठीक है, लेकिन आश्चर्य की बात नहीं है। लीफ में निसान का "ई-पेडल" सिस्टम है - अनिवार्य रूप से एक आक्रामक ऑन-ऑफ-ऑफ रीजनरेटिव ब्रेकिंग सिस्टम, जो ब्रांड का दावा है कि आप अपने अधिकांश ड्राइविंग के लिए सिर्फ एक पेडल का उपयोग कर सकते हैं - लेकिन हमने इसे परीक्षणों में उपयोग नहीं किया क्योंकि वह हमने स्थिरता बनाए रखने का लक्ष्य रखा (बाकी कारों को टेस्ला के लिए "मानक" और हुंडई के लिए चार चयन योग्य स्तरों (शून्य - कोई पुनर्जनन, 2 - प्रकाश पुनर्जनन, 1 - संतुलित पुनर्जनन, 2 - आक्रामक पुनर्जनन) के स्तर 3 पर सेट किया गया था। 

निसान लीफ तीनों में से हमारी सबसे कम पसंदीदा थी।

निसान भी केबिन में सबसे शोर था, अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में कम परिष्कृत महसूस कर रहा था, अधिक गुलजार, गुनगुना और कराह के साथ, अधिक हवा के शोर का उल्लेख नहीं करने के लिए।

Hyundai Ioniq Electric लीफ से बहुत अलग थी।

ड्राइविंग किसी भी नियमित i30 या Elantra की तरह थी, जिसका श्रेय Hyundai और उसकी ऑस्ट्रेलियाई टीम को जाता है, जिन्होंने स्थानीय सड़कों और परिस्थितियों के अनुरूप निलंबन और स्टीयरिंग को बदल दिया। आप वास्तव में बता सकते हैं क्योंकि इसमें समूह में सबसे अच्छा सवारी आराम और अनुपालन था, साथ ही सटीक स्टीयरिंग - यह लीफ की तुलना में ड्राइव करने के लिए अधिक रोमांचक है, हालांकि वास्तव में एक रोमांचक मशीन नहीं है।

Hyundai Ioniq का ऑल-इलेक्ट्रिक या प्लग-इन हाइब्रिड वर्जन पेश करती है।

Ioniq की थ्रॉटल और ब्रेक प्रतिक्रिया बहुत ही अनुमानित और नियंत्रित करने में आसान है ... बिल्कुल "नियमित" कार की तरह। जब हम एक ठहराव से त्वरण की बात करते हैं, तो हमने इसे "रोमांचक" के बजाय "पर्याप्त" कहा, और यह वास्तव में 0 सेकंड में तीन कारों का सबसे धीमा 100-9.9 किमी / घंटा समय है, जबकि लीफ 7.9 सेकंड का दावा करता है। मॉडल 3 में केवल 5.6 सेकंड हैं। अधिक तेज त्वरण के लिए एक खेल मोड है।

हुंडई एक ऑल-इलेक्ट्रिक संस्करण या एक प्लग-इन हाइब्रिड (77kW / 147Nm 1.6-लीटर चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन के साथ 44.5kW / 170Nm इलेक्ट्रिक मोटर और 8.9kWh बैटरी के साथ) या एक श्रृंखला हाइब्रिड (के साथ) प्रदान करता है। एक ही पेट्रोल इंजन)। , एक छोटी 32kW/170Nm इलेक्ट्रिक मोटर और एक छोटी 1.5kWh बैटरी) का अर्थ है कि खरीदारों के पास इलेक्ट्रिक कार के अलावा विकल्प हैं यदि यह उनकी विशिष्ट आवश्यकताओं के अनुरूप नहीं है। 

लेकिन ईमानदारी से, Ioniq के लिए हमारा सबसे बड़ा विक्रय बिंदु इसकी ईमानदार रेंज डिस्प्ले है - अन्य कारों को ऐसा लगा कि वे प्रदर्शित शेष सीमा के मामले में अधिक लड़खड़ाती हैं, जबकि Ioniq प्रदर्शित शेष सीमा के मामले में अधिक मापा और यथार्थवादी लग रहा था। इस कार के लिए सबसे बड़ा नकारात्मक? दूसरी पंक्ति का हेडरूम और ड्राइवर की सीट से दृश्यता - वह विभाजित टेलगेट और ढलान वाली छत यह देखना मुश्किल बनाती है कि आपके पीछे क्या है।

Ioniq की थ्रॉटल और ब्रेक प्रतिक्रिया बहुत अनुमानित और नियंत्रित करने में आसान है।

यदि आप एक उच्च तकनीक, भविष्यवादी, न्यूनतर और अत्याधुनिक अनुभव की तलाश में हैं, तो टेस्ला चुनें। मेरा मतलब है कि अगर आप इसे वहन कर सकते हैं।

हम जानते हैं कि टेस्ला के प्रशंसक बेस हैं, और ब्रांड निश्चित रूप से आकर्षक डिजाइन और इच्छा प्रदान करता है - वास्तव में, हमें लगता है कि यह तीन कारों में सबसे उन्नत है, लेकिन बैठने या ड्राइव करने के लिए बिल्कुल एक लक्जरी कार नहीं है।

केबिन एक ऐसी चीज है जिसे आप या तो पसंद करेंगे या छोड़ना चाहेंगे। यह एक साधारण स्थान है जिसके लिए कुछ सीखने की आवश्यकता होती है, जहां सचमुच सब कुछ स्क्रीन के माध्यम से नियंत्रित होता है। अच्छा है, खतरनाक रोशनी (जो अजीब तरह से रियरव्यू मिरर के बगल में रखा गया है) और खिड़की के नियंत्रण को छोड़कर। यह कहने के लिए पर्याप्त है कि आपको यह देखने के लिए एक में बैठना होगा कि क्या आपको यह पसंद है।

मॉडल 3 स्टैंडर्ड रेंज प्लस के साथ सबसे बड़ी निराशा इसकी सुगम सवारी है।

हालांकि यह मॉडल 3 का सबसे सक्षम संस्करण नहीं हो सकता है, फिर भी इसमें एक गंभीर हॉट हैच का 0-100 मील प्रति घंटे का समय है, लेकिन एक रियर-व्हील ड्राइव सेडान की गतिशीलता के साथ। चेसिस बैलेंस के वास्तव में अच्छे स्तर के साथ, ट्विस्टी सेक्शन के माध्यम से सवारी करना अधिक मजेदार लगता है।

जब आप चिल के बजाय मानक ड्राइविंग मोड का चयन करते हैं तो त्वरण अधिक तत्काल होता है - जिसमें से बाद वाला बैटरी जीवन को बचाने के लिए थ्रॉटल प्रतिक्रिया को कुंद कर देता है। लेकिन अगर आप सबसे अच्छी रेंज पाने का लक्ष्य बना रहे हैं तो इसका कम से कम इस्तेमाल करें।  

मॉडल 3 स्टैंडर्ड रेंज प्लस के साथ सबसे बड़ी निराशा इसकी सुगम सवारी है। निलंबन सड़क की सतह पर धक्कों और धक्कों का सामना करने के लिए संघर्ष करता है, चाहे वह उच्च गति पर हो या शहरी वातावरण में। यह अन्य दो कारों की तरह कंपोज्ड और आरामदायक नहीं है। इसलिए अगर राइडिंग कम्फर्ट मायने रखता है, तो सुनिश्चित करें कि आपको खराब सतहों पर अच्छी राइड मिले।

हालांकि यह मॉडल 3 का सबसे अधिक उत्पादक संस्करण नहीं हो सकता है, फिर भी इसमें गंभीर गर्म हैच का 0-100 समय है।

प्रतिस्पर्धियों पर टेस्ला के फायदों में से एक पहले से स्थापित सुपरचार्जर फास्ट चार्जिंग स्टेशन है।

ये तेज़ चार्जर आपको बहुत तेज़ी से - 270 मिनट में 30 किमी तक - रिचार्ज करने की अनुमति देते हैं - हालाँकि इसके लिए आपको $0.42 प्रति kWh का भुगतान करना होगा। लेकिन तथ्य यह है कि मॉडल 3 में एक गैर-टेस्ला टाइप 2 कनेक्टर है और एक सीसीएस कनेक्शन एक प्लस है क्योंकि हुंडई के पास केवल एक टाइप 2 है, जबकि निसान में एक टाइप 2 और एक जापानी-स्पेक CHAdeMO फास्ट चार्जिंग सिस्टम है।