ब्योर्न नाइलैंड के परीक्षण में टेस्ला मॉडल 3 एसआर+ ऑडी ई-ट्रॉन जीटी के करीब है। लेकिन दक्षता [वीडियो]

ब्योर्न नाइलैंड ने 3 किलोमीटर की दूरी पर टेस्ला मॉडल 1 स्टैंडर्ड रेंज प्लस का परीक्षण किया। यह पता चला कि यद्यपि वह नियमित रूप से पिछली पीढ़ी (v000) के धीमे सुपरचार्जर का उपयोग करता था, लेकिन उसके पास ऑडी ई-ट्रॉन जीटी की तुलना में बहुत खराब नहीं था, जिसे उसने 2 किलोवाट या उससे अधिक की शक्ति वाले स्टेशनों पर चार्ज किया था। यह सब कम ऊर्जा खपत के लिए धन्यवाद है, जो राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय भी (लेकिन आदर्श परिस्थितियों में) 300 kWh / 18 किमी से कम थी।

टेस्ला 3 एसआर+ - निलैंड में 1 किमी का परीक्षण

एक वाक्य को याद करें: 1 किलोमीटर का परीक्षण सड़क पर बिताए गए समय की माप के साथ जितनी जल्दी हो सके निर्दिष्ट दूरी को कवर करने का प्रयास है। ओराज़ी चार्जिंग स्टेशनों पर. अब तक का सबसे अच्छा परिणाम किआ सीड प्लग-इन हाइब्रिड द्वारा दिखाया गया, जिसने 9:25 घंटों में पूरे मार्ग को कवर किया। हाल ही में, ऑडी ई-ट्रॉन जीटी उनसे सिर्फ 10 मिनट में हार गई, और नाइलैंड ने [उचित रूप से] फैसला किया कि जब कार 10 घंटे से कम चल सकती है, तो सीमा यह है कि एक आदमी को कभी-कभी अपने पैर फैलाने पड़ते हैं या कुछ खाना पड़ता है।

उत्तम परिस्थितियों में बनाया गया टेस्ला मॉडल 3 स्टैंडर्ड रेंज प्लस 1 घंटे में 000 किमी की दूरी तय करती है. हम केवल 50 (54,5) kWh की बैटरी क्षमता वाली एक कार के बारे में बात कर रहे हैं, जिसमें फ़्रेमोंट (कैलिफ़ोर्निया, यूएसए) में निर्मित [Li-] NCA सेल हैं और हीट पंप के साथ. परिणाम यह देखते हुए उत्कृष्ट है कि पिछले प्रयोगों में टेस्ला मॉडल 3 के प्रदर्शन के लिए उन्हें 9:55 और 10:10 घंटे लगे थे।

बेशक, हम 2019 कारों के बारे में बात कर रहे हैं, वर्तमान अपडेट के बिना और खराब मौसम में - लेकिन तुलना अभी भी प्रभावशाली है, यह देखते हुए कि तत्कालीन 3 प्रदर्शन मॉडल में लगभग 73 kWh की क्षमता वाली बैटरी थी, जो लगभग 50 प्रतिशत अधिक है। ! इसलिए YouTuber ने फैसला किया कि चार्ज करने से पहले बैटरी को गर्म करने से लेकर, अन्य बातों के अलावा, इन प्रयोगों को दोहराने के लायक है।

टेस्ला मॉडल 3 की सवारी के दौरान, SR+ नाइलैंड ने प्रयोग में विविधता लाने के लिए सुपरचार्जर v2 और गैर-आयन एक्सचेंजर्स का उपयोग किया। कार स्क्रीन पर हमने जो उच्चतम शक्ति देखी वह गैर-सुपरचार्ज इकाइयों पर 139 किलोवाट और सुपरचार्जर पर 145 किलोवाट थी, जो ऑडी ई-ट्रॉन की तुलना में अपेक्षाकृत कम है, जो लगभग 260 किलोवाट खींच सकती है।

स्टॉप आमतौर पर कुछ मिनटों तक चलता था। (13-15) क्योंकि 50% बैटरी क्षमता पर, नया टेस्ला मॉडल 3 एसआर+ चार्जिंग पावर को 70 किलोवाट से कम कर देता है, इसलिए ऊर्जा पुनःपूर्ति धीमी होने लगती है। 50 प्रतिशत बैटरी नाइलैंड तक चली एक और 120-125 किलोमीटर कूदें. मार्ग में औसत ऊर्जा खपत - 120 किमी / घंटा तक प्रतिबंध के साथ 110 किमी / घंटा तक की गति से मोटरवे पर यातायात - की राशि 17,8 kWh / 100 किमी (178 क / किमी)।

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