रहस्यमयी इंजन की दस्तक

पुरानी कार खरीदने से पहले, आपको यह तय करना चाहिए कि आपको हाइड्रोलिक वाल्व लिफ्टर को बदलने की आवश्यकता है या नहीं। यदि हम शीघ्रता से प्रतिक्रिया करें तो लागत कम होगी।

प्रयुक्त कारों का माइलेज आमतौर पर 100 किलोमीटर से अधिक होता है। किमी और ऐसा माना जाता है कि उनके गैसोलीन इंजन इससे कहीं अधिक का सामना कर सकते हैं। सच है, खरीदने से पहले यह तय करना उचित है कि हाइड्रोलिक वितरकों को बदलने की आवश्यकता है या नहीं।  

यदि हम शीघ्रता से प्रतिक्रिया करते हैं, तो लागत कम होगी और लापरवाही बड़ी मरम्मत का कारण बन सकती है और दुर्भाग्य से, उच्च लागत। हाइड्रोलिक वाल्व लिफ्टर्स महत्वपूर्ण रूप से कई आधुनिक इंजन तथाकथित हाइड्रोलिक वाल्व लिफ्टर्स का उपयोग करते हैं, जो वाहन संचालन को आसान और सस्ता बनाता है। "src="https://d.motofakty.pl/art/3w/vd/81cmzwg0koo0ww848kwo0/447151cadd95a-d.310.jpg" align="right"> बेहतर कार सेवा। यह उनके लिए धन्यवाद है कि समय-समय पर वाल्व निकासी को समायोजित करने की कोई आवश्यकता नहीं है। कार सेवा एक ही समय में तेज और सस्ती है। कैंषफ़्ट और वाल्व के बीच पुशर स्थापित किया गया है और इसका कार्य इंटरेक्टिंग भागों के पहनने के परिणामस्वरूप वाल्व प्ले को रीसेट करना है।

ढकेलनेवाला स्थायित्व

इंजन ऑयल टैपटेट के माध्यम से बहता है और इसलिए इस्तेमाल किए गए तेल की गुणवत्ता के प्रति बहुत संवेदनशील होता है। खराब गुणवत्ता या गलत चयन इस सटीक और नाजुक तत्व को बहुत जल्दी नुकसान पहुंचा सकता है। यदि तेल परिवर्तन के बीच अंतराल में काफी वृद्धि हो तो ऐसी ही स्थिति उत्पन्न होगी। पुशर्स का सेवा जीवन अलग-अलग होता है, लेकिन यह माना जा सकता है कि औसतन यह लगभग 150 किमी है। बेशक, यह असामान्य नहीं है कि पुशरोड्स 300 50 की दौड़ के बाद भी ठीक से काम करते हैं। किमी, और ऐसा भी होता है कि XNUMX हजार के बाद प्रतिस्थापन का हकदार होगा।

क्षति की पहचान कैसे करें?

वाल्व लिफ्टरों के क्षतिग्रस्त होने का संकेत वाल्व कवर के पास से आने वाले शोर से हो सकता है। यह एक स्पष्ट और धात्विक दस्तक है, उदाहरण के लिए, बहुत अधिक वाल्व क्लीयरेंस के मामले में। खराबी के पहले चरण में, इंजन शुरू करने के कुछ समय बाद ही पुशर शोर करते हैं, और फिर उन्हें लगातार सुना जाता है। यदि उच्च आरपीएम पर शोर गायब हो जाता है, तो यह संकेत हो सकता है कि स्नेहन प्रणाली में दबाव बहुत कम है। केवल एक पुशरोड को बदलना अप्रभावी हो सकता है, क्योंकि क्षतिग्रस्त पुशरोड को ढूंढना बहुत मुश्किल है (विशेषकर यदि यह 16-वाल्व इंजन है)। यदि पुशर महंगे हैं, तो इंजन को ध्यान से सुनने के बाद, उन्हें केवल, उदाहरण के लिए, एक सिलेंडर पर बदला जा सकता है। हालाँकि, जब पुशरोड महंगे नहीं होते हैं, तो उन सभी को एक ही बार में बदलना उचित होता है, क्योंकि बाकी का जीवन संभवतः समाप्त हो रहा है। इस तरह, हम अनावश्यक बार-बार होने वाली श्रम लागत से बचेंगे। प्रतिस्थापन की लागत बहुत भिन्न होती है और पुशर्स तक पहुंच की आसानी और पुशर्स की कीमत पर निर्भर करती है।

टाइमिंग ड्राइव का शोर केवल पुशर्स के लिए ही जिम्मेदार नहीं है। यह खराब कैंषफ़्ट या कम तेल के दबाव के कारण भी हो सकता है, उदाहरण के लिए, गलत तेल फ़िल्टर चयन (तेल की खपत बहुत कम) के कारण।

पुशर्स का उपयोग कौन करता है

आज अधिकांश इंजनों पर हाइड्रोलिक टैपट का उपयोग किया जाता है। लेकिन, निस्संदेह, अपवाद भी हैं। परंपरागत रूप से, होंडा और टोयोटा हाइड्रोलिक विनियमन का उपयोग नहीं करते हैं, और वीडब्ल्यू ने लंबे समय से ओपल, मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू और देवू (टिको और मैटिज़ा को छोड़कर) जैसे सभी इंजनों में इस तरह के विनियमन पर स्विच किया है।

यह पुराने इंजनों के साथ अलग है। चार वाल्व प्रति सिलेंडर वाली अधिकांश इकाइयाँ हाइड्रॉलिक रूप से समायोज्य हैं। अपवाद कुछ फोर्ड और निसान इंजन हैं, जिनमें निकासी को पारंपरिक तरीकों से नियंत्रित किया जाता है। फ्रांसीसी कारों में, यह माना जा सकता है कि यदि गैसोलीन इंजन दो-वाल्व है, तो अंतराल को मैन्युअल रूप से समायोजित किया जाता है, और चार-वाल्व - हाइड्रॉलिक रूप से। फिएट चिंता में भी यही माना जा सकता है, हालांकि कुछ मामलों में यह अलग है।

कोई हाइड्रोलिक पुशर नहीं

वाल्व नेलिंग को मैन्युअल रूप से समायोजित करना आसान है और कभी-कभी आपको केवल एक फीलर गेज, एक मानक रिंच और एक स्क्रूड्राइवर की आवश्यकता होती है। दूसरी ओर, कई इंजनों में, क्लीयरेंस को समायोजित करना एक गंभीर, समय लेने वाला (8 घंटे तक) और टाइमिंग बेल्ट और शाफ्ट को हटाने और कुछ तत्वों के प्रतिस्थापन के साथ महंगा ऑपरेशन है। जटिलता की डिग्री के आधार पर समायोजन की लागत 30 से 500 पीएलएन तक होती है। बैकलैश समायोजन की आवृत्ति 10 से 100 हजार तक भिन्न होती है। किमी. गैस से ईंधन भरने के मामले में, बैकलैश को अधिक बार जांचने की अनुशंसा की जाती है, क्योंकि कई गैस इंजनों में बैकलैश बहुत तेज़ी से कम हो जाता है। और खेल की कमी से शक्ति की हानि होती है, और इंजन को भी गंभीर क्षति हो सकती है।    

बनाने और मॉडल	एएसओ के लिए मूल्य (प्रति टुकड़ा) [पीएलएन]	प्रतिस्थापन मूल्य (प्रति टुकड़ा) [पीएलएन]
निसान प्राइमेरा 2.0 16वी	450	85
ओपल एस्ट्रा II 1.6 8V	67	30
ओपल एस्ट्रा II 1.6 16V	124	80
प्यूज़ो 307 1.6 16वी	86	75
रेनॉल्ट मेगन 1.4 16वी	164	160
वोक्सवैगन गोल्फ III 1.6 8V	94	30
वोक्सवैगन गोल्फ III 1.6 16V	94	30