T-55 का उत्पादन और आधुनिकीकरण यूएसएसआर के बाहर किया गया था

55 मिमी डीएसएचके मशीन गन और पुरानी शैली के ट्रैक के साथ पोलिश टी-12,7।

टी-55 टैंक, टी-54 की तरह, युद्धोत्तर अवधि के सबसे अधिक उत्पादित और निर्यातित लड़ाकू वाहनों में से एक बन गए। वे सस्ते, उपयोग में आसान और विश्वसनीय थे, इसलिए विकासशील देशों ने उन्हें आसानी से खरीद लिया। समय के साथ, चीन, जो टी-54/55 क्लोन का उत्पादन करता है, ने उनका निर्यात करना शुरू कर दिया। इस प्रकार के टैंकों को वितरित करने का दूसरा तरीका उनके मूल उपयोगकर्ताओं को पुनः निर्यात करना था। पिछली शताब्दी के अंत में इस प्रथा का अत्यधिक विस्तार हुआ।

यह शीघ्र ही स्पष्ट हो गया कि टी-55 आधुनिकीकरण की एक सुंदर वस्तु है। वे आसानी से नए संचार उपकरण, जगहें, सहायक और यहां तक ​​कि मुख्य हथियार भी स्थापित कर सकते थे। उन पर अतिरिक्त कवच लगाना भी आसान था। थोड़ी अधिक गंभीर मरम्मत के बाद, अधिक आधुनिक पटरियों का उपयोग करना, पावर ट्रेन में हस्तक्षेप करना और यहां तक ​​कि इंजन को बदलना भी संभव हो गया। सोवियत प्रौद्योगिकी की महान, यहां तक ​​कि कुख्यात विश्वसनीयता और स्थायित्व ने कई दशकों पुरानी कारों को भी आधुनिक बनाना संभव बना दिया। इसके अलावा, सोवियत और पश्चिमी दोनों तरह के नए टैंकों की खरीद बहुत गंभीर लागतों से जुड़ी थी, जो अक्सर संभावित उपयोगकर्ताओं को हतोत्साहित करती थी। यही कारण है कि टी-55 को रिकॉर्ड संख्या में पुन: डिज़ाइन और आधुनिकीकरण किया गया है। कुछ को सुधारा गया, अन्य को क्रमिक रूप से लागू किया गया और इसमें सैकड़ों कारें शामिल थीं। दिलचस्प बात यह है कि यह प्रक्रिया आज भी जारी है, अर्थात्। टी-60 का उत्पादन शुरू होने से 55 वर्ष (!)।

Polska

KUM Labendy में, T-55 टैंकों के उत्पादन की तैयारी 1962 में शुरू हुई। इस संबंध में, इसका उद्देश्य टी-54 के उत्पादन की तकनीकी प्रक्रिया में उल्लेखनीय सुधार करना था, अन्य चीजों के अलावा, पतवारों की स्वचालित जलमग्न आर्क वेल्डिंग की शुरुआत करना, हालांकि उस समय पोलिश उद्योग में इस उत्कृष्ट विधि का शायद ही उपयोग किया जाता था। प्रदान किया गया दस्तावेज़ पहली श्रृंखला के सोवियत टैंकों के अनुरूप था, हालाँकि जब पोलैंड में उत्पादन शुरू किया गया था, तो इसमें कई छोटे लेकिन महत्वपूर्ण बदलाव किए गए थे (उन्हें दशक के अंत में पोलिश वाहनों में पेश किया गया था, उस पर और अधिक) . 1964 में, पहले 10 टैंक राष्ट्रीय रक्षा मंत्रालय को सौंप दिए गए थे। 1965 में, इकाइयों में 128 टी-55 थे। 1970 में, 956 टी-55 टैंक राष्ट्रीय रक्षा मंत्रालय के साथ पंजीकृत किए गए थे। 1985 में, उनमें से 2653 थे (लगभग 1000 आधुनिक टी-54 सहित)। 2001 में, विभिन्न संशोधनों के सभी मौजूदा टी-55 को वापस ले लिया गया, कुल 815 टुकड़े।

बहुत पहले, 1968 में, ज़क्लाड प्रोडुक्जी डोस्विआडज़लनेज जेडएम बुमर लाबेडी का आयोजन किया गया था, जो टैंक डिजाइन में सुधार के विकास और कार्यान्वयन में लगा हुआ था, और बाद में व्युत्पन्न वाहनों (डब्ल्यूजेडटी-1, डब्ल्यूजेडटी-2, बीएलजी-67) का निर्माण भी किया गया था। ). ). उसी वर्ष, T-55A का उत्पादन शुरू किया गया। पहला पोलिश आधुनिकीकरण नया है

उत्पादित टैंक 12,7 मिमी डीएसएचके एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन से लैस थे। फिर एक नरम ड्राइवर की सीट पेश की गई, जिससे रीढ़ पर भार कम से कम आधा हो गया। पानी की बाधाओं को पार करते समय कई दुखद घटनाओं के बाद, अतिरिक्त उपकरण पेश किए गए: एक गहराई नापने का यंत्र, एक प्रभावी बिल्ज पंप, और पानी के नीचे रुकने पर इंजन को बाढ़ से बचाने के लिए एक प्रणाली। इंजन को संशोधित किया गया है ताकि यह न केवल डीजल पर, बल्कि केरोसीन और (आपातकालीन मोड में) कम-ऑक्टेन गैसोलीन पर भी चल सके। पोलिश पेटेंट में पावर स्टीयरिंग के लिए एक उपकरण, HK-10 और फिर HD-45 भी शामिल था। वे ड्राइवरों के बीच बहुत लोकप्रिय थे, क्योंकि उन्होंने स्टीयरिंग प्रयास को लगभग पूरी तरह से समाप्त कर दिया था।

बाद में, 55AK कमांड वाहन का पोलिश संस्करण दो संस्करणों में विकसित किया गया था: बटालियन कमांडरों के लिए T-55AD1 और रेजिमेंटल कमांडरों के लिए AD2। दोनों संशोधनों की मशीनों को 123 तोप कारतूसों के लिए धारकों के बजाय बुर्ज के पीछे एक अतिरिक्त R-5 रेडियो स्टेशन प्राप्त हुआ। समय के साथ, चालक दल के आराम को बढ़ाने के लिए, बुर्ज के पिछाड़ी कवच ​​​​में एक आला बनाया गया, जिसमें आंशिक रूप से रेडियो स्टेशन रखा गया था। दूसरा रेडियो स्टेशन टावर के नीचे इमारत में स्थित था। AD1 में यह R-130 था, और AD2 में यह दूसरा R-123 था। दोनों ही मामलों में, लोडर ने रेडियो टेलीग्राफ ऑपरेटर के रूप में कार्य किया, या बल्कि, एक प्रशिक्षित रेडियो टेलीग्राफ ऑपरेटर ने लोडर की जगह ली और यदि आवश्यक हो, तो लोडर के कार्यों को पूरा किया। AD संस्करण के वाहनों को इंजन बंद होने के साथ बिजली संचार उपकरणों के लिए एक विद्युत जनरेटर भी प्राप्त हुआ। 80 के दशक में, T-55AD1M और AD2M वाहन दिखाई दिए, जो एम संस्करण के अधिकांश चर्चित सुधारों के साथ कमांड वाहनों के लिए सिद्ध समाधानों का संयोजन करते हैं।

1968 में इंजी के मार्गदर्शन में. गिनती करना टी. ओच्वाटा, अग्रणी मशीन एस-69 "पाइन" पर काम शुरू हो गया है। यह एक टी-55ए था जिसमें केएमटी-4एम ट्रेंच ट्रॉल और दो लंबी दूरी के पी-एलवीडी लांचर थे जो ट्रैक किनारों के पीछे कंटेनरों में स्थित थे। इस उद्देश्य के लिए, उन पर विशेष फ्रेम लगाए गए थे, और इग्निशन सिस्टम को लड़ने वाले डिब्बे में लाया गया था। कंटेनर काफी बड़े थे - उनके ढक्कन लगभग टावर की छत की ऊंचाई पर थे। प्रारंभ में, 500M3 श्मेल एंटी-टैंक गाइडेड मिसाइलों के इंजनों का उपयोग 6-मीटर तारों को खींचने के लिए किया जाता था, जिस पर विस्तारित स्प्रिंग्स के साथ बेलनाकार विस्फोटक लगे होते थे, और इसलिए, इन टैंकों की पहली सार्वजनिक प्रस्तुतियों के बाद, पश्चिमी विश्लेषकों ने फैसला किया कि ये एटीजीएम थे लांचर. यदि आवश्यक हो, तो खाली या अप्रयुक्त कंटेनर, जिन्हें लोकप्रिय रूप से ताबूत के रूप में जाना जाता है, को टैंक से गिराया जा सकता है। 1972 के बाद से, लेबेंडी में नए टैंक और सिमियानोविस में नवीनीकृत वाहनों को ŁWD की स्थापना के लिए अनुकूलित किया गया है। उन्हें पदनाम T-55AC (सैपर) दिया गया। उपकरण संस्करण, पहला नामित एस-80 ओलीव्का, 81 के दशक में आधुनिकीकरण किया गया।