सुज़ुकी वी-स्ट्रॉम 1000 — खेल में वापस

एंडुरो पर्यटन खंड फलफूल रहा है। इसे न केवल बिक्री के आंकड़ों में, बल्कि सड़कों पर भी देखा जा सकता है। ट्रंक के एक सेट के साथ बड़े पैमाने पर दो-पहिया परिवहन को पूरा करना आसान होता जा रहा है। सुजुकी के लिए, नई वी-स्ट्रॉम 1000 की रिलीज खेल में वापस आ गई है।

पहली पीढ़ी के टूरिंग एंड्यूरो, जिसे डीएल 1000 के नाम से जाना जाता है, 2002-2009 तक यूरोप में पेश किया गया था। दो-सिलेंडर इंजन कड़े निकास उत्सर्जन मानकों के साथ टकराव हार गया है।

वी-स्ट्रॉम का सिल्हूट परिचित लग सकता है। एसोसिएशन सबसे अच्छे हैं. सुजुकी ने अपने इतिहास में लौटने का फैसला किया और वी-स्ट्रोमा के फ्रंट विंग को डिजाइन करते समय 1988 या 1997 सीसी के सिंगल-सिलेंडर इंजन के साथ प्रतिष्ठित सुजुकी डीआर बिग (727-779) को संदर्भित करने का प्रयास किया। सादृश्य ईंधन टैंक के आकार और फ्रेम के पीछे की सीधी रेखाओं में भी पाए जा सकते हैं।

19" का फ्रंट व्हील भी क्लासिक एंड्यूरो का प्रतीक है। सुज़ुकी ने वी-स्ट्रॉम को ऑफ-रोड अभियानों के लिए डिज़ाइन नहीं किया था। 165 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस और इंजन के नीचे लटका हुआ एग्जॉस्ट आपको सावधान रहने पर मजबूर करता है। वी-स्ट्रॉम ग्रेड XNUMX और XNUMX क्षतिग्रस्त सड़कों या कठोर बजरी पर सबसे अच्छा प्रदर्शन करता है।

पहले संपर्क में, वी-स्ट्रॉम थोड़ा भारी है। सारे संदेह तुरंत दूर हो जाते हैं. हैंडल और फ़ुटरेस्ट की स्थिति आपको आरामदायक स्थिति में ले जाती है। वी-स्ट्रॉम ड्राइवर कई सौ किलोमीटर के रास्ते पर भी थकान की शिकायत नहीं करेगा। मुलायम सोफे से आराम बढ़ जाता है।

मानक काठी जमीन से 850 मिमी ऊपर है। इसका मतलब है कि 1,8 मीटर से अधिक लंबे लोग कठिन परिस्थिति में अपने पैरों को सहारा देने में सक्षम होंगे। यदि आप और भी अधिक आत्मविश्वास महसूस करना चाहते हैं, तो आप 20 मिमी नीचे की काठी का ऑर्डर कर सकते हैं। सबसे ऊंचे के लिए, सुजुकी के पास एक सीट है जो 20 मिमी तक बढ़ी हुई है। अधिभार के लिए, सुजुकी वी-स्ट्रॉम को रोल बार, एक सेंटर स्टैंड, मेटल इंजन और एग्जॉस्ट कवर और सैडलबैग से भी लैस करेगी।

फ़ैक्टरी रैक मोटरसाइकिल की चौड़ाई नहीं बदलते हैं। यदि दर्पण कारों के बीच की जगह में फिट हो जाते हैं, तो पूरा वी-स्ट्रॉम गुजर जाएगा। यह एक बहुत ही कार्यात्मक समाधान है, यद्यपि कुछ असुविधा के साथ। अतिरिक्त ट्रंक में 90 लीटर हैं। हम फ़ैक्टरी-निर्मित ट्रंक के साथ होंडा क्रॉसस्टॉरर के लिए 112 लीटर पैक करेंगे।

वी-स्ट्रॉम का 228 किलोग्राम वजन, अन्य चीजों के अलावा, तेजी से दिशा बदलने की कोशिश करते समय महसूस किया जाता है। टूरिंग एंडुरो में, एक महत्वपूर्ण वजन को शायद ही कोई नुकसान कहा जा सकता है। आमतौर पर यह चालक का सहयोगी साबित होता है - यह क्रॉसविंड के प्रभाव के प्रति मोटरसाइकिल की संवेदनशीलता को सीमित करता है और क्षतिग्रस्त सतहों पर गाड़ी चलाते समय स्थिरता बढ़ाता है।

सुज़ुकी के नए स्थिर को संभालना आसान है और बहुत तेज़ गाड़ी चलाने पर भी दी गई दिशा को पूरी तरह से बनाए रखता है। ड्राइविंग प्रदर्शन को बेहतर बनाने के प्रयास में, निर्माता ने वी-स्ट्रॉम को उल्टे फ्रंट फोर्क से सुसज्जित किया और अपने पूर्ववर्ती की तुलना में व्हीलबेस को बढ़ाया। वी-स्ट्रॉम 1000 के लिए, इंजीनियरों ने एक ताज़ा 2 सीसी वी1037 भी तैयार किया। पूर्ववर्ती को 996 सीसी इंजन द्वारा संचालित किया गया था जो 98 एचपी विकसित करता था। 7600 आरपीएम पर और 101 आरपीएम पर 6400 एनएम। नया वी-स्ट्रॉम 101 एचपी विकसित करता है। 8000 आरपीएम पर और 103 एनएम पहले से ही 4000 आरपीएम पर।

इंजन को उच्च गति की आवश्यकता नहीं होती है। इसे टैकोमीटर स्केल के मध्य में सबसे अच्छा महसूस किया जाता है। कटऑफ तक घूमने से टैंक में शोर और घुमाव बढ़ जाता है, लेकिन अतिरिक्त शक्ति के शानदार इंजेक्शन की गारंटी नहीं मिलती है। 2000 आरपीएम से नीचे V2 एक मजबूत कंपन पैदा करता है। 2500 आरपीएम पर ट्विस्टिंग के बाद काम करता है। राइडर्स वी-स्ट्रॉम के दिल के रैखिक प्रदर्शन की सराहना करेंगे, जिसमें अचानक फटने और गिरावट के लिए कोई जगह नहीं होगी। टॉर्क रिज़र्व इतना बढ़िया है कि आप केवल छठे गियर में ही ऑफ-रोड गाड़ी चला सकते हैं। गियर शिफ्ट न करना कठिन है क्योंकि गियरबॉक्स सटीक और अच्छी तरह से समायोजित है। निकास प्रणाली भी सकारात्मक प्रभाव डालती है। यह वातावरण में थोड़ा विशिष्ट V2 बेस उत्सर्जित करता है, लेकिन इतना संयमित है कि लंबे खंडों पर थकता नहीं है।

यदि आप लीवर के घुमाव की डिग्री के साथ अतिशयोक्ति नहीं करते हैं, तो वी-स्ट्रॉम 5,0-5,5 एल / 100 किमी का उपभोग करेगा। 20-लीटर टैंक के साथ संयुक्त, इसका मतलब 300 किलोमीटर से अधिक की रेंज है।

विंडशील्ड एक पेटेंट सुजुकी कोण समायोजन प्रणाली से सुसज्जित थी - ड्राइविंग करते समय इसकी स्थिति को मैन्युअल रूप से बदला जा सकता है। ऊंचाई समायोजन भी है. हालाँकि, आपको थोड़ी देर रुकने और चाबी लेने की आवश्यकता होगी। बहुत अच्छा लगता है। यह हवा से कैसे बचाता है? औसत। यूरोप के दूसरे छोर की यात्रा की योजना बनाने वाला कोई भी व्यक्ति संभवतः अधिक आकार के डिफ्लेक्टर वाली लंबी विंडशील्ड की तलाश में होगा।

सुजुकी ने वर्तमान रुझानों को ध्यान में रखते हुए वी-स्ट्रॉम 1000 में एबीएस ब्रेकिंग सिस्टम और रेडियल माउंटेड "मोनोब्लॉक" लगाया है। सिस्टम बहुत अधिक ब्रेकिंग बल की गारंटी देता है। ब्रेक लीवर को जोर से दबाने के बाद आगे गोता लगाने की आदत डालने में कुछ समय लगता है। इतिहास में पहली बार, हमामात्सू की एक कंपनी ने कर्षण नियंत्रण प्रणाली लागू की। इसके संचालन के दो तरीके हैं। स्टब में पहला पहिया की थोड़ी सी भी फिसलन को कम कर देता है - यहां तक ​​कि ढीली सतह पर गैस के निर्णायक मोड़ से भी खतरनाक स्थिति पैदा नहीं होनी चाहिए। एक कम प्रतिबंधात्मक कार्यक्रम अनुभवी सवारों को पसंद आएगा क्योंकि यह ध्यान देने योग्य रियर व्हील स्लिप के साथ कॉर्नरिंग की अनुमति देता है। ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम पांच सेंसर से जानकारी प्राप्त करता है, जो सुचारू पावर नियंत्रण प्रदान करता है। सुजुकी कर्षण नियंत्रण को अक्षम करने की क्षमता के बारे में नहीं भूली है। एबीएस हर समय काम करता है.

एक व्यापक डैशबोर्ड जानकारी का एक पूरा सेट प्रदान करता है। इसमें दो ट्रिप मीटर, औसत और तात्कालिक ईंधन खपत, पावर रिजर्व, घड़ी, गियर संकेतक और यहां तक ​​कि एक वोल्टमीटर भी हैं। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के साथ काम करना त्वरित और सहज है - तीन बटन अंगूठे की ऊंचाई पर स्थित हैं। जो लोग नेविगेशन के साथ यात्रा करने जा रहे हैं वे निश्चित रूप से स्पीडोमीटर के नीचे 12V सॉकेट की उपस्थिति की सराहना करेंगे।

आपको विवरण पर ध्यान देना भी पसंद आ सकता है. गोल्ड फ्रंट सस्पेंशन लेग्स, पीछे एक लाल स्प्रिंग, एक आकर्षक सामान रैक, एक बर्फ चेतावनी बैज, या एक एलईडी टेललाइट ऐसे तत्व हैं जो नहीं होने चाहिए थे, लेकिन नए वी-स्ट्रॉम की अच्छी छवि पर काम करते हैं। यहां तक ​​कि सबसे चतुर व्यक्ति भी यह नहीं देख पाएगा कि सुजुकी लागत में कटौती करने की कोशिश कर रही है। इससे भी ज्यादा चौंकाने वाली बात है मोटरसाइकिल की कीमत। पीएलएन 49 का मतलब है कि वी-स्ट्रॉम 990 की कीमत अपने प्रतिस्पर्धियों से कम है।

सुज़ुकी अस्तबल की नवीनता को कड़ी सज़ा का सामना करना पड़ता है। उसे कावासाकी वर्सेस 1000, होंडा क्रॉसस्टॉरर और यामाहा सुपर टेनेरे 1200 सहित ग्राहकों के लिए द्वंद्वयुद्ध करना होगा। बीएमडब्ल्यू आर1200जीएस या ट्रायम्फ एक्सप्लोरर 1200 जैसे अधिक विशिष्ट प्रतिस्पर्धी भी हैं।

वी-स्ट्रॉम 1000 सुजुकी के लाइनअप में एक बढ़िया अतिरिक्त है। वी-स्ट्रॉम 650, परीक्षण बाइक की छोटी और सस्ती सहोदर, तब तक अच्छा प्रदर्शन करती है जब तक हम किसी यात्री या भारी सामान के साथ सड़क पर नहीं उतरते। तब टॉर्क की कमी कष्टप्रद हो जाती है। वी-स्ट्रॉम 1000 भाप से भरा है। उपकरण ठोस रूप से निर्मित, सुविधाजनक और साथ ही अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में सस्ता और कम भारी है।