2019 सुजुकी जिम्नी बनाम जीप रैंगलर रूबिकॉन बनाम फोर्ड रेंजर रैप्टर ऑफ-रोड तुलना

हमारे 4WD पाठ्यक्रम में रेत, बजरी के रास्ते, गलियारे, खड़ी चट्टानी पहाड़ियाँ, ऊबड़-खाबड़ अवरोही और आलसी पब क्रॉल शामिल थे - बस एक मज़ाक।

यह मूल रूप से कम गति वाली 4WD थी, इसलिए हमने बेहतर ऑफ-रोड सवारी और हैंडलिंग और बेहतर ट्रैक्शन के लिए तीनों कारों पर टायर का दबाव XNUMX psi तक कम कर दिया। यदि आवश्यक हुआ तो हमने इस दबाव को कम करने की योजना बनाई।

जिम्नी में एक सीढ़ी चेसिस, ठोस एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स हैं और इसे ब्रिजस्टोन डुएलर एच/टी पर लगाया गया है।

इस रूबिकॉन में सीढ़ी फ्रेम चेसिस, ड्राइव एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स और बीएफ गुडरिच मड टेरेन लाइट ट्रक टायर हैं।

रैप्टर में एक सीढ़ी चेसिस, डबल विशबोन फ्रंट सस्पेंशन, एक ठोस एक्सल और पीछे की तरफ कॉइल स्प्रिंग्स हैं, साथ ही, जैसा कि उल्लेख किया गया है, फॉक्स रेसिंग ट्विन-चेंबर 2.5-इंच शॉक्स और बीएफ गुडरिच ऑल टेरेन टायर हैं।

सबसे पहले हमने नदी की रेत का एक हिस्सा लिया। यदि आप ऑस्ट्रेलिया में क्वाड बाइक चला रहे हैं, तो संभावना है कि आप अपना काफी समय रेत पर बिताएंगे - या तो समुद्र तट पर, झाड़ियों में या रेगिस्तान में।

जिम्नी में एक अंशकालिक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है, और ड्राइवर सहायता तकनीकों के ऑलग्रिप प्रो सूट में हिल डिसेंट कंट्रोल, हिल होल्ड असिस्ट और बहुत कुछ शामिल है। परंपरा के अनुरूप, जिम्नी में अभी भी 4WD, 2WD हाई रेंज और 4WD लो रेंज ऑपरेशन के लिए शिफ्टर के सामने एक छोटा नॉब है।

यह एक हल्की और कॉम्पैक्ट एसयूवी है, और इसका 1.5-लीटर इंजन छोटे उपकरण को रेत में अच्छी तरह से छेदने में सक्षम है।

जिम्नी का ग्राउंड क्लीयरेंस 210 मिमी है, इसलिए रेत के ढेर कोई समस्या नहीं हैं, लेकिन समस्या यह है कि जब जिम्नी लंबी दूरी के 4WD मोड (रेत में ड्राइविंग के लिए अच्छी स्थिति) में होती है, तो इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण XNUMX किमी/घंटा की गति से शुरू होता है, जिससे आपकी सारी गति खत्म हो जाती है, जो रेत में गाड़ी चलाते समय आदर्श नहीं है।

इसके अलावा, यह अपने आकार के हिसाब से इतना लंबा और संकीर्ण है कि यह अधिकांश XNUMXWD वाहनों की तुलना में दिशा में अचानक परिवर्तन, मजबूर या जानबूझकर, साथ ही खुली ढलानों पर हवा के झोंकों, जहाज पर भार में किसी भी अचानक परिवर्तन और यहां तक ​​कि अचानक परिवर्तन के प्रति अधिक संवेदनशील है। एक ढाल में.

रूबिकॉन में एक डुअल-रेंज ट्रांसफर केस (हाई गियर 4WD और लो गियर 4WD के बीच स्विच करने के लिए एक छोटे शिफ्टर के साथ) और ऑफ-रोड उपयोगी ड्राइवर सहायता तकनीक है, जिसमें एक विश्वसनीय हिल डिसेंट कंट्रोल सिस्टम, ऑफ-रोड पेज (ग्रेड सहित ऑफ-रोड विशिष्ट जानकारी प्रदर्शित होती है) और एक टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम शामिल है।

इसमें 252 मिमी (निर्दिष्ट) का ग्राउंड क्लीयरेंस, पर्याप्त निरंतर टॉर्क, एक अच्छा, चौड़ा संतुलित रुख और ग्रिपी कीचड़ (टायर) हैं, इसलिए इसकी सतह पर लगभग तैरती रेत पर एक स्थिर गति से सवारी करना आसानी से प्राप्त किया जा सकता है।

रैप्टर में डुअल-रेंज ट्रांसफर केस और छह-मोड स्विचेबल टेरेन कंट्रोल सिस्टम है, और ऐसा लगता है कि इसे तेज रेत की सवारी के लिए बनाया गया है जहां यह घर जैसा महसूस होता है।

रैप्टर अन्य दो की तुलना में काफी लंबा, चौड़ा (1860 मिमी), लंबा (5426 मिमी) और लंबा (1848 मिमी) है, और रेंजर की तुलना में हर तरह से बड़ा भी है।

इसका व्हील ट्रैक इसके मुख्य स्टेबलमेट से 150 मिमी चौड़ा है और यह हमेशा किसी भी सतह पर मजबूती से और मजबूती से बैठता है। ग्राउंड क्लीयरेंस 283 मिमी है।

सैंड राइडिंग के लिए रैप्टर समूह में सबसे तेज़ था - इसमें पांच-बटन स्टीयरिंग व्हील स्विच के माध्यम से इसे बाजा मोड में स्विच करने में सक्षम होने का अतिरिक्त बोनस था जो सड़क की स्थिति से बेहतर मिलान करने के लिए थ्रॉटल प्रतिक्रिया, ट्रांसमिशन और सस्पेंशन को समायोजित करता है। इलाक़ा. अति आनन्द।

पानी के माध्यम से एक मानक क्रॉसिंग के दौरान, हमारे किसी भी प्रतिद्वंद्वी ने समय पर नहीं होने का जोखिम उठाया। पिछली रात बारिश हुई थी, और वास्तव में हमारे परीक्षण के अधिकांश दिन अभी भी बारिश हो रही थी, लेकिन पानी का स्तर विंडशील्ड या उसके जैसी किसी चीज़ से ऊपर नहीं था।

जिम्नी की गहराई 300 मिमी है, और इस तथ्य के बावजूद कि छोटा ज़ूक काफी मजबूती से बहता था और धारा के तल में जलमग्न पत्थरों पर बहता था, आगे बढ़ने में असमर्थता से इनकार किया गया था। हालाँकि, चारों ओर इतना उछल-कूद हो रहा था - और जिम्नी के किनारों पर पानी के छींटे पड़ रहे थे - कि कभी-कभी मुझे ऐसा लगता था जैसे मैं एक टिन में मछली पकड़ रहा हूँ... भारी समुद्र में... एक तूफान के दौरान।

रूबिकॉन की मानक फ़ोर्डिंग गहराई 762 मिमी है। इसमें जिम्नी की तुलना में थोड़ा अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस और लगभग 40 सेमी अधिक गहराई है, इसलिए चट्टानों और गिरी हुई पेड़ की शाखाओं जैसी पानी के नीचे की बाधाओं को जिम्नी की तुलना में नेविगेट करना आसान है। हालाँकि, हमने रुबिकॉन के पेट को बड़ी चट्टानों पर कुछ बार खरोंचा।

रैप्टर में मानक 850 मिमी वेडिंग गहराई है, और इसका लंबा रुख इसे चट्टानों और किसी भी पानी के प्रवेश से बचाता है, और क्योंकि यह जिम्नी और रूबिकॉन की तुलना में लंबा, चौड़ा और भारी है, कम गति के दौरान इसके डगमगाने की संभावना कम है। -4WDing गति इस तरह।

इसके बाद हमने फिसलन भरी मिट्टी के पैच और गहरे पहिये के गड्ढों वाली एक खड़ी, चट्टानी पहाड़ी का सामना किया, जिसे बारिश ने और भी गहरा और मजबूत बना दिया। XNUMXWD कोच और क्लब पहाड़ी को एक महत्वपूर्ण परिदृश्य के रूप में उपयोग करते हैं, इसलिए इन XNUMX XNUMXxXNUMX का परीक्षण करने के लिए यह सबसे अच्छा ट्रैक है।

जिम्नी का पार्ट-टाइम ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम आम तौर पर काम करता है, लेकिन इसमें डिफरेंशियल लॉक नहीं होता है। जब आप जिम्नी को गहरी खाई या ट्रैक्शन के किसी अन्य नुकसान की स्थिति में ले जाते हैं, तो आपको काफी आक्रामक तरीके से घूमना पड़ता है और ट्रैक्शन कंट्रोल को चालू करने के लिए पहियों को घुमाना पड़ता है। ऐसे भूभाग पर कड़ी मेहनत, लेकिन फिर भी बहुत मजा आता है।

इसके ऑफ-रोड कोण 37 डिग्री (प्रवेश), 49 डिग्री (निकास), और 28 डिग्री (प्रस्थान) हैं - लेकिन जिम्नी पर एक नज़र आपको यह बताने के लिए पर्याप्त है कि यह ऑल-व्हील ड्राइव के लिए बनाई गई है।

डिफरेंशियल लॉक, आफ्टरमार्केट सस्पेंशन और ऑफ-रोड टायर जिम्नी के ऑफ-रोड प्रदर्शन में काफी सुधार करेंगे।

रूबिकॉन इस तरह के इलाके में उत्कृष्ट प्रदर्शन करता है। इसकी गहरी लो-एंड गियरिंग किसी से पीछे नहीं है, जो हमेशा टायरों को अधिकतम संभव टॉर्क भेजती है।

इसमें 41, 31 और 21 डिग्री के दृष्टिकोण, निकास और निकास कोण हैं, और इसका लंबा व्हीलबेस उस प्रवेश कोण को खा जाता है, इसलिए इस जीप को चट्टानी सीढ़ियों के खड़ी खंडों के साथ-साथ तेज कोनों के साथ गहरे पहिया मार्गों पर सावधानी से संभाला जाना चाहिए।

क्या इसका सेलेक-ट्रैक 4×4 सिस्टम कभी विफल हो जाता है (जो कि संभावना नहीं है), रूबिकॉन में फ्रंट और रियर डिफ को लॉक करने के साथ-साथ एक एंटी-रोल बार डिसएंगेजमेंट भी है, जो तब काम आता है जब आप और भी अधिक व्हील यात्रा चाहते हैं। ताकि आप अपने टायरों को गंदगी में फंसा सकें और हवा में घूमने के बजाय जमीन पर फंस सकें।

अन्यथा, रूबिकॉन व्यावहारिक रूप से अजेय है।

रैप्टर को सीधे शोरूम से हाई-स्पीड ऑफ-रोड रेसर के रूप में डिज़ाइन किया गया है, लेकिन यह कम गति के काम को भी अच्छी तरह से संभाल लेता है।

शक्तिशाली डाउनशिफ्टिंग, एक पेचीदा ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, बहुत ही ग्रिप वाले टायर, अच्छा ग्राउंड क्लीयरेंस और भरपूर पहिया यात्रा का मतलब है कि रैप्टर बिना रुके सबसे कठिन गहरी चढ़ाई और ढलान से निपट सकता है।

इसका अतिरिक्त-चौड़ा ट्रैक और अल्ट्रा-सॉफ्ट सस्पेंशन इसे सबसे कठिन इलाके में भी स्थिर और स्थिर रहने में मदद करता है।

हालाँकि इसका 32.5 डिग्री (दृष्टिकोण), 24 डिग्री (प्रस्थान), 24 डिग्री (त्वरण) का ऑफ-रोड प्रदर्शन इसके आकार के कारण सबसे अच्छा नहीं है, फिर भी जरूरत पड़ने पर रैप्टर बहुत फुर्तीला लगता है।

मॉडल	व्यय
सुजुकी जिम्नी	7
जीप रैंगलर रूबिकॉन	9
फोर्ड रेंजर रैप्टर	8