सुजुकी GSX-R1000

25 / 2200 हम जानते हैं कि हमें परीक्षण में थोड़ी देर हो गई है, लेकिन दुर्भाग्य से हमारे भाग्य का निर्धारण करने वाली ताकतें हमारे लिए इतनी अनुकूल नहीं थीं कि परीक्षण, जिसे हमने वसंत के अंत में शुरू किया था, हमारी सड़कों पर अंत तक चलाया जा सके। . दरियाई घोड़ा. इसके बिना, ऐसी मोटरसाइकिल का परीक्षण अधूरा होगा, क्योंकि सुजुकी विशेष रूप से रेसिंग ट्रैक के लिए बनाई गई थी। इससे भी अधिक, वे दुनिया भर के रेसट्रैक पर अपना दबदबा बनाने में कामयाब रहे हैं। सुपरबाइक विश्व चैंपियनशिप का खिताब जीतने वाले ऑस्ट्रेलियाई रोड रेसिंग के दिग्गज ट्रॉय कोर्सर ने (सुजुकी के लिए) सबसे खूबसूरती से उन इंजीनियरों के प्रयासों और श्रम को पुरस्कृत किया, जिन्होंने सालगिरह का जश्न मनाने के लिए वास्तव में एक अद्भुत बाइक तैयार की।

सबसे पहले, उनकी समझौता न करने वाली शक्ति चौंकाती है। 180 किलोग्राम सूखे वजन वाले 166 "घोड़े" उत्तम नस्ल के रेसिंग प्रदर्शन का वादा करते हैं। यह आपको तुरंत रेस ट्रैक पर भी दिखाता है। GSX-R1000 ड्राइवर को अपनी सीट के साथ कोई समझौता नहीं करता है। "क्या आप खेल खेलने जा रहे हैं या कहीं घूमने जा रहे हैं?" जैसे उस स्टाइल में. तो यह स्पष्ट है कि इसे लंबी यात्राओं के लिए नहीं बनाया गया है, दो यात्राओं के लिए तो बिल्कुल भी नहीं। लेकिन हम तुरंत इसके बारे में सब भूल गए जब शानदार डनलप स्पोर्टमैक्स क्वालिफायर टायर ऑपरेटिंग तापमान पर पहुंच गए और चिपके हुए, स्पेनिश अल्मेरिया में एक घुमावदार रेस ट्रैक की सही रेखा का पालन किया।

चूँकि हम एक ही समय में बाकी जापानी कंपनी का परीक्षण करने में सक्षम थे, जीएसएक्स-आर की तस्वीर और भी स्पष्ट हो गई। यह कोनों में और ब्रेक लगाने पर अपना हल्का वजन दिखाता है क्योंकि चलते समय यह बहुत हल्का होता है। हालाँकि, लंबी दूरी के विमानों में भी उसकी ताकत कम नहीं होती है, जब दूसरों का दम घुटने लगता है। इंजन हल्के से खींचता है, एकल शॉर्ट-सर्किट टाइटेनियम निकास से आक्रामक रूप से चिल्लाता है, और डिजिटल स्पीडोमीटर पर संख्या बढ़ती रहती है। चूंकि प्रत्येक विमान के बाद घुमावों की एक श्रृंखला होती है, इसलिए, इंजन की सारी शक्ति तब तक ज्यादा मायने नहीं रखती जब तक कि ब्रेक का ठीक से परीक्षण न किया गया हो। खैर, हमारे पास शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं है।

रेडियल रूप से लगे जबड़ों के पैड मुड़ते नहीं हैं और अच्छे सस्पेंशन और मजबूत फ्रेम के साथ मिलकर बाइक को संतुलन में रखते हैं। सड़क पर घबराहट या तेज़ झटके का कोई निशान नहीं था और रेस ट्रैक के लिए भी यही कहा जा सकता है। आइए अतिशयोक्ति न करें अगर हम कहें कि सुजुकी की "हजारों" सवारी उतनी ही आसानी से चलती है जितनी हल्की 600 सीसी सुपरकार, केवल पैरों के बीच, 120 एचपी ग्राइंडर के बजाय। 180 एचपी के जंगली झुंड के साथ एक "अस्थिर" है .

लेकिन कोई गलती न करें, इंजन की शक्ति काफी निरंतर ऊपर की ओर पावर कर्व के साथ अच्छी तरह से छाया हुआ है जो 8.500-11.000 आरपीएम पर थोड़ी गिरावट का अनुभव करता है और फिर एनालॉग टैक सुई के 1 हिट करने से ठीक पहले चरम पर पहुंच जाता है। कोई है जो स्टीयरिंग व्हील को अच्छी तरह से पकड़ सकता है , एक बार की तेजी का अनुभव करें। दूसरे शब्दों में, संदर्भ में आसानी के लिए, यदि यामाहा R1000 एक वास्तविक जंगली जानवर है जिसे वश में करना आसान नहीं है, और Honda CBR RXNUMX फायरब्लेड लगातार बढ़ती शक्ति के कारण थोड़ा बहुत आक्रामक रूप से चलती है, तो GSX-R कहीं है के बीच और प्रत्येक से सर्वश्रेष्ठ लेता है।

आज की तकनीक और इस तरह से बाइक चलाने के बाद हम जो प्रगति देखते हैं, हम हमेशा खुद से पूछते हैं कि वे और क्या बेहतर कर सकते हैं, लेकिन हमने पहले भी खुद से यही सवाल किया है। एक और सवाल यह है कि ऐसी मोटरसाइकिल की जरूरत किसे है। सड़क के लिए? कोई नहीं! हमारी विनम्र राय में, खरीदारी के समय रेसिंग प्लास्टिक के पुर्जे खरीदने में कुछ भी गलत नहीं है। रेसट्रैक एक ऐसी जगह है जहां ऐसी मोटरसाइकिल अपना असली उद्देश्य दिखाती है।

सुजुकी जीएसएक्स-आर 1000

टेस्ट कार की कीमत: 2.964.000 एसआईटी।

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर, तरल-ठंडा। 999 सेमी3, 178 एचपी 11.000 आरपीएम पर, 118 एनएम 9.000 आरपीएम पर, एल। ईंधन इंजेक्शन

ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

निलंबन और फ्रेम: फ्रंट एडजस्टेबल यूएसडी फोर्क, रियर सिंगल एडजस्टेबल शॉक, एल्यूमीनियम फ्रेम

टायर: 120/70 R17 से पहले, पीछे 190/50 R17

ब्रेक: 2 मिमी के व्यास के साथ सामने के 310 स्पूल, 220 मिमी . के व्यास के साथ पीछे के स्पूल

व्हीलबेस: 1.405 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 810 मिमी

ईंधन टैंक / खपत प्रति 100 किमी: 18 एल / 7, 8 एल

वजन (पूर्ण ईंधन टैंक के साथ): 193 किलो

प्रतिनिधि: सुज़ुकी ओडर डू, स्टेग्ने 33, ज़ुब्लज़ाना, फ़ोन: 01/581 01 22

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ चालकता

+ इंजन शक्ति

- केवल "एकल" आनंद के लिए

- बहुत स्पोर्टी और इसलिए लंबी दूरी पर असहज

पेट्र कावचिच, फोटो: फ़ैक्टरियाँ

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 4-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर, तरल-ठंडा। 999 सेमी3, 178 एचपी 11.000 आरपीएम पर, 118 एनएम 9.000 आरपीएम पर, एल। ईंधन इंजेक्शन

  ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

  ब्रेक: 2 मिमी के व्यास के साथ सामने के 310 स्पूल, 220 मिमी . के व्यास के साथ पीछे के स्पूल

  निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल यूएसडी फोर्क, रियर सिंगल एडजस्टेबल शॉक, एल्यूमीनियम फ्रेम

  ईंधन टैंक: 18एल / 7,8एल

  व्हीलबेस: 1.405 मिमी

  भार 193 किलो