सुजुकी बैंडिट 1250 एस

"डाकू" आज आधुनिक हैं, और हर दिन हम उन्हें सड़कों पर अधिक से अधिक देखते हैं। ट्यूनो, सुपरड्यूक, स्पीड ट्रिपल, मॉन्स्टर... शक्तिशाली इंजन वाली ख़राब दिखने वाली बाइक जो तेज़ मोड़ की मांग करती हैं। आप नई सुजुकी बैंडिट एस के साथ भी तेज हो सकते हैं, लेकिन यह आक्रामकता की तुलना में आराम से अधिक प्रभावित करता है। 1250 सीसी चार-सिलेंडर इंजन से घोड़े कितने सुखद तरीके से खींचते हैं...

दस्यु लगभग कारों के बीच गोल्फ की तरह है। हम 12 वर्षों से 600 क्यूबिक मीटर जानते हैं, 1200 क्यूबिक मीटर से अधिक वाला, एक साल बाद, जनवरी 1996 में पैदा हुआ था। 2001 में, इसे पहली बार गंभीरता से पुनर्निर्मित किया गया था, और इस वर्ष - तरल। कूल्ड यूनिट को पहली बार इसमें खराब किया गया था। इससे पहले इसे हवा और तेल से ठंडा किया जाता था। चार सिलेंडर और 1255 सीसी बड़े पैमाने पर टॉर्क और असाधारण रूप से सुचारू संचालन प्रदान करते हैं। व्यवहार में, इन दोनों की पुष्टि की जाती है: इंजन बहुत अच्छी तरह से शुरू होता है, सुचारू रूप से चलता है और बहुत शांत होता है। इंस्टॉलर इससे खुश नहीं होंगे, लेकिन मैं आपको आश्वस्त कर सकता हूं कि साइलेंट ब्लॉक में साइलेंट ब्लॉक भी शामिल है। आप सड़क पर बहुत तेजी से चिल्लाते-चिल्लाते थक जाते हैं।

यह नितंबों के नीचे बहुत आरामदायक है। दरअसल, हमें इस बात का अंदाजा ही नहीं है कि फ्यूल टैंक के नीचे इतना बड़ा चार सिलेंडर वाला इंजन छिपा हुआ है। चूंकि सीट जमीन के काफी करीब है और हैंडलबार आरामदायक ऊंचाई पर हैं, इसलिए वजन से डरने की कोई जरूरत नहीं है, भले ही यह महसूस हो, उदाहरण के लिए, अपनी जगह पर मुड़ते समय। लेकिन आप उस क्षण चिंताओं को भूल सकते हैं जब आप क्लच को पूरी तरह से छोड़ देते हैं और मोटरसाइकिल शांति से डामर पर तैरती है। भरपूर टॉर्क के साथ सवारी बेहद आनंददायक है, और मैं गलत नहीं होगा अगर मैं कहूं कि खुली सड़क पर मैंने खुद को कभी-कभी एक साथ दो गियर बदलते हुए पाया। आप पांचवें या छठे गियर में फंस गए हैं और गाड़ी चला रहे हैं।

दरअसल, शुरुआती किलोमीटर में ट्रांसमिशन के अत्यधिक इस्तेमाल से बचना चाहिए। यदि टैकोमीटर सुई 2.000 से ऊपर है, तो इत्मीनान से ड्राइविंग के दौरान नीचे जाने की कोई आवश्यकता नहीं है। ओवरटेक करने के लिए भी पर्याप्त शक्ति है, जब तक कि आप अधिक मांग वाले ड्राइवर न हों। ठीक है, जब आपको तेजी से चलने की आवश्यकता महसूस हो, तो थ्रॉटल को पूरी तरह से खोल दें। तभी बैंडिट जागता है, यूनिट पूरे फेफड़ों के साथ सांस लेती है, और मोटरसाइकिल, जिसे पूरी तरह से लोड भी किया जा सकता है, शैतानी तेजी से चलना शुरू कर देती है।

जब आपके पास कुछ समय हो, तो डिजिटल स्पीडोमीटर को देखें। यह कितनी जल्दी हो सकता है कि संख्याएँ वहाँ दिखाई देने लगें जो ट्रैफ़िक प्रतिभागियों को किसी तरह पसंद नहीं हैं, नीले स्वर्गदूतों का तो उल्लेख ही न करें। आरामदायक स्थिति और हवा से अच्छी सुरक्षा के कारण, हमें यह भी महसूस नहीं होता कि हम कितने तेज़ हैं! यदि हम थोड़ा और गंभीर हो सकें: ट्रांसमिशन बेहतर और सुचारू रूप से संचालित हो सकता है। यह तथ्य कि बैंडिट रेसिंग के लिए नहीं बनाई गई है, टायरों द्वारा तुरंत बता दिया जाता है, जो ड्राइविंग करते समय और गहरी ढलानों पर, विशेष रूप से खराब सड़कों पर, सबसे अच्छा अनुभव प्रदान नहीं करते हैं। शायद हम भी थोड़े खराब हैं.

कोनों में, बिग बैंडिट इतनी बड़ी बाइक से आपकी अपेक्षा से अधिक चुस्त है, क्योंकि यह आश्चर्यजनक रूप से एक पहाड़ी से दूसरी पहाड़ी पर तेजी से स्विच करती है। ठीक है, आप 600cc सुपरकार की चपलता की उम्मीद नहीं कर सकते हैं, लेकिन चूंकि बैंडिट अच्छी दिशात्मक स्थिरता भी प्रदान करता है, इसलिए लाइन के नीचे की सवारी को उत्कृष्ट माना जाता है। क्लासिक फ्रंट सस्पेंशन पुराना दिखता है, लेकिन किसी भी तरह से ख़राब नहीं है। यह लंबे धक्कों को अच्छी तरह से "पकड़" लेता है, लेकिन कभी-कभी यह छोटे धक्कों पर भी बहुत मुश्किल होता है। चिंता न करें, आप आगे और पीछे की कठोरता को स्वयं समायोजित कर सकते हैं।

यहां तक ​​कि हल्के स्पर्श से बाइक लॉक होने के डर के बिना लंबी, कड़ी ब्रेक लगाने की अनुमति देने वाले ब्रेक भी टिप्पणी के योग्य नहीं हैं। आप एबीएस पर भी विचार करना चाह सकते हैं। प्यास का क्या? उन्होंने प्रति 100 किलोमीटर पर अच्छा सात लीटर ईंधन पीया, जो बहुत है, लेकिन मात्रा के हिसाब से काफी उपयुक्त है।

डिज़ाइन और तकनीकी दोनों दृष्टिकोण से, बैंडिट कोई रत्न नहीं है, लेकिन कुल मिलाकर यह उचित मूल्य पर उपलब्ध एक अच्छा, सिद्ध नुस्खा है। हमें विश्वास है कि कई जीएसएक्सआर ड्राइवर जो इसे मुख्य रूप से इसकी स्पोर्टी छवि के लिए चलाते हैं, प्रसन्न होंगे। इसे आज़माएं, आपकी रीढ़, जीवनसाथी और बटुआ आपको धन्यवाद देंगे।

सुजुकी बैंडिट 1250 एस

टेस्ट कार की कीमत: € 7.700 (€ 8.250 एबीएस)

यन्त्र: चार स्ट्रोक, चार सिलेंडर, 1224, तरल ठंडा, 8 सीसी, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन

अधिकतम शक्ति: 72 kW (98 hp) 7500 rpm . पर

अधिकतम टौर्क: 108 आरपीएम पर 3700 एनएम

ऊर्जा अंतरण: सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

फ़्रेम: ट्यूबलर, स्टील

निलंबन: क्लासिक टेलिस्कोपिक फोर्क फ्रंट - एडजस्टेबल स्टिफनेस, रियर एडजस्टेबल सिंगल डैम्पर

टायर: 120/70 R17 से पहले, पीछे 180/55 R17

ब्रेक: सामने 2x 310 मिमी डिस्क, चार-पिस्टन कैलिपर, पीछे 1x 240 डिस्क, दो-पिस्टन कैलिपर

व्हीलबेस:1.480 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 790 से 810 मिमी . तक समायोज्य

ईंधन टैंक: 19

रंग: काला लाल

प्रतिनिधि: मोटो पैनिगाज़, डू, जेज़र्स्का सेस्टा 48, 4000 क्रांज, फ़ोन: (04) 23 42 100, वेबसाइट: www.motoland.si

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ मोटरसाइकिल की शक्ति और टॉर्क

+ पवन सुरक्षा

+ कीमत

- गियरबॉक्स बेहतर हो सकता है

- यात्री हवा से खराब रूप से सुरक्षित है

माटेव ग्रिबर, फोटो: पेट्र कावसिक

• बुनियादी डेटा

  परीक्षण मॉडल लागत: 7.700 € (8.250 € एबीएस) €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: चार-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर, तरल-ठंडा, 1224,8 सीसी, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन

  टॉर्क: 108 आरपीएम पर 3700 एनएम

  ऊर्जा अंतरण: सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

  फ़्रेम: ट्यूबलर, स्टील

  ब्रेक: सामने 2x 310 मिमी डिस्क, चार-पिस्टन कैलिपर, पीछे 1x 240 डिस्क, दो-पिस्टन कैलिपर

  निलंबन: क्लासिक टेलिस्कोपिक फोर्क फ्रंट - एडजस्टेबल स्टिफनेस, रियर एडजस्टेबल सिंगल डैम्पर

  ऊंचाई: 790 से 810 मिमी . तक समायोज्य

  ईंधन टैंक: 19

  व्हीलबेस: 1.480 मिमी