सुपरटेस्ट: वोक्सवैगन Passat वेरिएंट 2.0 TDI हाईलाइन

गोल्फ के बाद, जिसे हम भारी मन से वापस लौटे, हम नई पसाट को गैरेज में ले आए। फिर हमें यह एहसास हुआ: अरे, हमने मूल रूप से एक बहुत अच्छा प्रतिस्थापन किया है! नया पसाट हमारे सर्विस गैराज में अपनी पूरी भव्यता के साथ चमका, पॉलिश किया हुआ और फिर भी बॉडी बंप से मुक्त। यह बड़ा है, पीछे एक वैन है, सुंदर गहरा नीला, चमड़ा और लकड़ी है, और आधुनिक 100-लीटर टीडीआई इंजन से सुसज्जित है। XNUMX गैराज मील के लिए तैयार।

जब तक आप इसे पढ़ेंगे, तब तक वह न्यूज़रूम में पहले से ही अच्छी तरह से जाना जाता है, और हमारी टीम का एक भी सदस्य ऐसा नहीं है जिसने दुनिया के दूसरी तरफ उसके साथ कोई तत्काल सौदा न किया हो। अधिमानतः किसी फैशनेबल रिसॉर्ट में जहां तैराकी मुख्य गतिविधि है। . मज़ाक को छोड़ दें तो, दुर्भाग्य से Passat ने जिनेवा की व्यापारिक यात्रा पर अपना पहला ("परिचयात्मक") कदम उठाया और फिर जर्मन मोटरवे, इतालवी मोटरवे और क्रोएशियाई मोटरवे पर कई बार चलाई। यदि हम वैसे ही चलते रहें जैसे हमने शुरू किया था, तो हमारा वेट्रिक वह दूरी जो औसत स्लोवेनिया चार या पाँच वर्षों में तय करता है, केवल एक वर्ष में तय कर लेगा!

यह तथ्य कि चाबियां कभी भी न्यूज़रूम में नहीं होती हैं, हमेशा एक अच्छा संकेत होता है। सबसे पहले, इसे सावधानीपूर्वक चयनित उपकरणों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। केवल उपस्थिति और तीन-रंग का डैशबोर्ड (शीर्ष पर अंधेरा, तल पर हल्का गेरू, और उनके बीच - लकड़ी की फिटिंग, जिसने संपादकीय कार्यालय को अपनी सस्ती उपस्थिति के साथ सबसे अधिक धूल दिया) एक रेडियो को सीडी सुनने की क्षमता के साथ छुपाता है, एक दोहरे चैनल स्वचालित एयर कंडीशनिंग और, सबसे महत्वपूर्ण बात, एक लंबी गर्म गर्मी, नाविक के सामने एक ठंडा बंद बॉक्स काम आया।

सीटें तुरंत प्रभावशाली हैं: वे बहुत स्पोर्टी दिखती हैं, लेकिन उन पर यात्रा करना अधिक आरामदायक है। इलेक्ट्रिक ड्राइव समायोज्य है, अनुदैर्ध्य स्थापना के अपवाद के साथ, जिसके लिए "क्लासिक" स्थापना की आवश्यकता होती है। निःसंदेह, हम विशाल बैठने की जगह (गोल्फ की तरह), काठ समायोजन और, सबसे ऊपर, चमड़े/अलकेन्टारा संयोजन की प्रतीक्षा कर रहे हैं, जो (शायद) सबसे अच्छा है। यह अच्छा दिखता है, यह शानदार है, यह अधिक गतिशील कोनों में फिसलता नहीं है।

और सर्दियों में, हम नितंबों को काफी गर्म कर सकते हैं, क्योंकि इसमें अतिरिक्त हीटिंग होती है। . हमारे सुपर टेस्ट पसाट में एक इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक भी है (हालाँकि हमारा बॉस पहले ही कार के पीछे भाग चुका है क्योंकि बटन को जल्दी से दबाना ही पर्याप्त नहीं है, बल्कि आपको सावधानीपूर्वक दबाने के लिए समय निकालना होगा और जांचना होगा कि क्या यह तकनीकी नवाचार आपके उद्देश्य को समझता है , अन्यथा आप अप्रिय रूप से आश्चर्यचकित हो सकते हैं), स्विचेबल ईएसपी (ज्यूपीआईआई, हम पहली बर्फ की प्रतीक्षा कर रहे हैं), पावर विंडो और दर्पण, क्रूज़ कंट्रोल (लंबी राजमार्ग यात्राओं पर सोना), रेडियो और मेनू नियंत्रण के साथ तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, एबीएस , चार एयरबैग और साइड पर्दे। .

उम्मीद है, हमें इन नवीनतम सुरक्षा उपकरणों की आवश्यकता नहीं होगी, भले ही आंकड़े कहते हैं कि टोयोटा कोरोला वर्सो और वोक्सवैगन गोल्फ (जो लगभग कोई दुर्घटना नहीं हुई) के बाद, हमने शायद पहले ही अपनी आस्तीन का उपयोग कर लिया है। खैर, सड़क पर कार का सबसे सुपरटेस्ट हिस्सा (दुर्घटना के बाद खराब सफाई?) उन्होंने यह सुनिश्चित किया कि सुपरटेस्ट सबसे अच्छे से शुरू न हो, जिसने गीले ट्रैक पर गाड़ी चलाते समय सर्दियों के टायर में छेद का ख्याल रखा और एक बुरे में. दृश्यता, इसलिए हमारी माँ को पहले गैस स्टेशन से गुजरना पड़ा। ईमानदारी से सेवा के हाथों में थूकें और (पहली बार) प्रतिस्थापन का उपयोग करें। चूँकि "रिजर्व" का आकार अन्य चार टायरों के समान है, वह अपनी यात्रा जारी रखने में सक्षम था, अन्यथा उसे ऐसे खराब मौसम में दूसरे वल्केनाइज़र की तलाश करनी पड़ती।

गोल्फ से तुलना दिलचस्प है, क्योंकि पसाट में बिल्कुल वैसा ही इंजन है। अगर हमने गोल्फ में पाया कि 140-हॉर्सपावर टर्बोडीज़ल (डायरेक्ट इंजेक्शन, पंप-इंजेक्टर सिस्टम, टर्बोचार्जर, आफ्टरकूलर) और भी स्पोर्टी है, तो पसाट थोड़ा एनीमिक है। वजन निश्चित रूप से दोषी है, क्योंकि पसाट वेरिएंट का वजन गोल्फ की तुलना में 335 किलोग्राम अधिक है (निश्चित रूप से हम खाली वजन के बारे में बात कर रहे हैं), इसलिए त्वरण एक सेकंड और एक बाल कम है। -समान अंतिम गति.

परेशान? बिलकुल नहीं, Passat को चलाना बहुत सुखद है, सही ड्राइवर के साथ यह तेज़ भी है (हालाँकि आप कोनों के आसपास बहुत अधिक वजन महसूस कर सकते हैं, विशेष रूप से यह तथ्य कि आप अपने पीछे आधे लिविंग रूम को चला रहे हैं), और हमेशा खराब हो जाता है जब लंबी दूरी के माइलेज की बात आती है। खैर, कोई गलती न करें, XNUMX-लीटर टर्बोडीज़ल इंजन कम डीजल ईंधन की खपत करता है और इंजन ऑयल का उपयोग करते समय बहुत अधिक प्यास लगती है, जैसा कि हमने पहले ही गोल्फ के मामले में देखा है। इसलिए, सावधान रहना और हर लंबी यात्रा से पहले इंजन में तेल की मात्रा की जांच करना महत्वपूर्ण है।

इंजन 2.000 आरपीएम (जब टर्बो चल रहा हो) से ऊपर बढ़िया चलता है, निचले गियर में यह हमेशा सीट से चिपका रहता है और गियरबॉक्स के छह गियर को जितनी जल्दी हो सके पार करने के लिए दाहिने हाथ को तेज होना पड़ता है और इस प्रकार जम्पर का पालन करना पड़ता है . हम केवल इंजन को दोष देते हैं (खासकर सुबह जब आप पड़ोसियों को जगाते हैं), पहले से ही उल्लिखित तेल की खपत और 2.000 आरपीएम से नीचे का ऑपरेशन, जब यह लगभग चिकित्सकीय रूप से मृत हो जाता है, और गियरबॉक्स को केवल इसलिए क्योंकि यह अच्छा नहीं है। हम पहले से ही मांग कर रहे हैं, है ना?

लिमोसिन संस्करण की प्रस्तुति में, लेश्निक ने कहा कि कार सुंदर है, लेकिन विकल्प की प्रतीक्षा करना बेहतर है, और यह वास्तव में सौभाग्य है। खैर, हमारे (अरे, वह पहले से ही हमारा है!) सुपरटेस्ट के साथ पहले कुछ मील के बाद, जो कुछ बचा है वह उससे जुड़ना है। यह इंतजार लायक था।

एलोशा मरकी

फोटो: अले पावलेटी।

वोक्सवैगन पसाट वेरिएंट 2.0 टीडीआई हाईलाइन

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	30.132,70 €
परीक्षण मॉडल लागत:	33.158,07 €
शक्ति:	103kW (140 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,1
शीर्ष गति:	206 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,9 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 2 वर्ष असीमित लाभ, जंग वारंटी 12 वर्ष, वार्निश वारंटी 3 वर्ष, मोबाइल वारंटी।
तेल परिवर्तन हर	सेवा कंप्यूटर किमी पर निर्भर करता है
सुनियोजित समीक्षा	सेवा कंप्यूटर किमी पर निर्भर करता है

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	113,71 €
ईंधन:	8.530,50 €
टायर्स (1)	1.453,85 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	14.187,95 €
अनिवार्य बीमा:	1.462,19 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	2.422,80 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 28.566,10 0,29 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन डीजल - सामने ट्रांसवर्सली घुड़सवार - बोर और स्ट्रोक 81,0 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1968 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 18,5:1 - अधिकतम शक्ति 103 kW (140 hp) 4000 hp पर / मिनट - अधिकतम शक्ति पर औसत पिस्टन गति 12,7 m / s - विशिष्ट शक्ति 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - अधिकतम टोक़ 320 Nm 1750-2500 rpm पर - सिर में 2 कैंषफ़्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - पंप-इंजेक्टर सिस्टम के साथ ईंधन इंजेक्शन - निकास गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,770 2,090; द्वितीय। 1,320 घंटे; तृतीय। 0,980 घंटे; IV.0,780; वी। 0,650; छठी। 3,640; रिवर्स 3,450 - अंतर 7 - रिम्स 16J × 215 - टायर 55/16 R 1,94 H, रोलिंग परिधि 1000 मीटर - VI में गति। 51,9 आरपीएम XNUMX किमी / घंटा पर गियर।
क्षमता:	शीर्ष गति 206 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 10,1 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,9 / 4,0 / 5,9 एल / 100 किमी
परिवहन और निलंबन:	स्टेशन वैगन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - स्व-सहायक निकाय - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणीय क्रॉस सदस्य, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेंशन, क्रॉस सदस्य, झुकी हुई रेल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक, मजबूर कूलिंग रियर डिस्क, रियर व्हील्स पर हैंडब्रेक इलेक्ट्रोमैकेनिकल (स्टीयरिंग कॉलम के बाईं ओर स्विच) - रैक और पिनियन के साथ स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,9 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1510 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2140 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1800 किग्रा, बिना ब्रेक के 750 किग्रा - अनुमेय छत भार 100 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1820 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1552 मिमी - रियर ट्रैक 1551 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 11,4 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1460 मिमी, पीछे की 1510 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 500 मिमी - हैंडलबार का व्यास 375 मिमी - ईंधन टैंक 70 लीटर।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस के एएम मानक सेट (कुल मात्रा 278,5 एल) का उपयोग करके मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 1 बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 2 × सूटकेस (68,5 एल); 1 × सूटकेस (85,5 एल)

हमारे माप

टी = 0 डिग्री सेल्सियस / पी = 1030 एमबार / रिले। मालिक: 89% / टायर: डनलप एसपी विंटरस्पोर्ट 3डी एम + एस / मीटर रीडिंग: 2840 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,3s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 131 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 165 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	8,1/12,0 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	9,9/12,8 से
शीर्ष गति:	195 किमी / घंटा (हम।)
न्यूनतम खपत:	6,7 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	10,1 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	8,5 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	77,9m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	46,8m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	53dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (345/420)

• 140 टर्बोडीज़ल घोड़े और एक छह-स्पीड ट्रांसमिशन, एक बड़ा ट्रंक और समृद्ध उपकरण। औसत ड्राइवर जितना चाह सकता है उससे कहीं अधिक, हालाँकि पसाट उत्तम से बहुत दूर है। आपको कामयाबी मिले…

• बाहरी (14/15)

  इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि कुछ लोगों के लिए यह वास्तव में एक अच्छी सेडान है, लेकिन अधिकांश लोग इसके खूबसूरत वेरिएंट की कसम खाते हैं।

• आंतरिक (124/140)

  विशालता, ड्राइविंग स्थिति और बड़े ट्रंक के लिए अच्छे अंक, और पीछे की सीटों में तापमान नियंत्रण के लिए कम अंक।

• इंजन, ट्रांसमिशन (37 .)
  
  
  / 40)

  एक अच्छा समझौता, केवल विद्रोही ड्राइवरों को अधिक शक्ति और डीएसजी गियरबॉक्स की आवश्यकता होगी।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (82 .)
  
  
  / 95)

  हालाँकि Passat आम तौर पर अच्छी सड़क स्थिति में है, फिर भी ऐसा महसूस होता है कि आप अधिक गतिशील कोनों में अपने पीछे बहुत सारी जगह चला रहे हैं। इस प्रकार, वेरिएंट क्रॉसविंड के प्रति थोड़ा अधिक संवेदनशील है।

• प्रदर्शन (20/35)

  आप कभी भी पहली पंक्ति में नहीं होंगे - पढ़ें: निश्चित रूप से धीमी गति से भीड़ में काम करें।

• सुरक्षा (34/45)

  कई सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालियाँ हैं, थोड़ा खराब माप परिणाम केवल सर्दियों के टायरों पर ब्रेक लगाने पर दर्ज किया गया था।

• अर्थव्यवस्था

  मध्यम ईंधन खपत, नई कार का खरीद मूल्य थोड़ा अधिक, लेकिन पुरानी कार बेचते समय अधिक पैसा।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट

समृद्ध उपकरण

2.000 आरपीएम पर इंजन

सीट (बड़ा काठ समायोजन)

छह स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन

विशाल और खूबसूरती से डिजाइन किया गया ट्रंक

लंबे क्लच पेडल आंदोलन

2.000 आरपीएम से नीचे का इंजन

इंजन का आकार (विशेषकर ठंडा)

इंजन तेल की खपत

खराब आंतरिक शीतलन या वेंटिलेशन, खासकर पिछली सीट पर

डैशबोर्ड पर पेड़