सुपर टेस्ट: KTM LC8 950 एडवेंचर

केटीएम के साथ हमारा संपर्क खत्म हो गया है। नवंबर का अंत ठंड से दबा हुआ था, और यहाँ सर्दी थी। केवल तीन महीने और 11.004 मील के बाद, महान साहसिक गैरेज में फंस गया है, आकाश से दया की प्रतीक्षा कर रहा है जो नहीं खुला और हमारे भूखंड पर गर्म सूरज को चमकने के लिए खोलना नहीं चाहता था। हम अभी भी सवारी करेंगे, लेकिन सामान्य ज्ञान हमें बताता है कि बर्फ और बर्फ पर दो बाइक चलाना सबसे अच्छा विकल्प नहीं है।

वांछित 15.000 किलोमीटर तक पहुंचने के लिए (यह हमारा पवित्र लक्ष्य था, हालांकि हम जानते थे कि समय और मौसम के कारण हम करीब होंगे), हमारे पास, मान लीजिए, दो गर्म सप्ताह समाप्त हो गए थे।

लेकिन इस तथ्य के बावजूद कि यह एक पूर्ण सुपर परीक्षण नहीं था, हमें तीन महीनों में हमारे केटीएम के बारे में अच्छी तरह से पता चला और पहली बार हम एक राय देंगे जो केवल एक मोटरसाइकिल मालिक ही दे सकता है। उन चौदह दिनों में से, जिनमें एक सामान्य परीक्षण सबसे लंबे समय तक चलता है, जब आप इसके साथ सवारी करते हैं तो बाइक की दिखाई जाने वाली छवि में एक बड़ा अंतर होता है, जितने किलोमीटर औसत स्लोवेनियाई मोटरसाइकिल चालक एक सीज़न में यात्रा करता है।

जब हमने डायरी पलटी और गाड़ी चलाने वाले सभी प्रकार के ड्राइवरों की टिप्पणियाँ पढ़ीं, तो सबसे अधिक ध्यान देने योग्य और बार-बार आने वाली टिप्पणी निम्नलिखित थी: जैसे कि "फ़ील्ड" में..."

दरअसल, केटीएम ने हर मामले में खुद को साबित किया है और जो बात हमें परेशान करती है वह मामूली है।

हमारे मुख्यालय के लिए अभी भी सबसे अधिक समीक्षाएँ थीं। यह थोड़ा लंबा है (कुछ ऐसा जिसके बारे में 180 सेमी से कम वाले शिकायत करते हैं) और थोड़ा सख्त भी। बेशक, ऐसी समस्या को सफलतापूर्वक हल किया जा सकता है, क्योंकि केटीएम के एक्सेसरीज़ कैटलॉग में व्यापक पेशकश है, और शॉक अवशोषक को समायोजित करके पीछे के छोर की ऊंचाई को थोड़ा कम किया जा सकता है। लेकिन हमने ऐसा नहीं किया क्योंकि अलग-अलग सवारियाँ बदलती रहती थीं और हम बाइक को मानक सेटिंग्स के साथ रखना चाहते थे। हम बड़े चौराहे से भी परेशान थे, जिससे शहर में या संकरी सड़कों पर मुड़ना थोड़ा मुश्किल हो जाता है। बहुत तेज गाड़ी चलाते समय, हमने यह भी देखा कि जब पिछला पहिया लगातार छोटे और तेज धक्कों (डामर, लहरदार बजरी) से गुजरता है तो पिछला शॉक अवशोषक अपना काम कड़ी मेहनत से करता है, लेकिन ऐसा कुछ नहीं है, इसलिए हम कह सकते हैं कि यही कारण है कि ऐसा होता है साथ यात्रा करना खतरनाक है. पहले, कोई कह सकता था कि यह थोड़ा कम आरामदायक था।

आरामदायक सिर अतीत में केटीएम का एक कमजोर बिंदु था, साथ ही पहली एडवेंचुरा 950 श्रृंखला भी थी। लेकिन अब, और नहीं। अब बहुत आराम है, कोई बिगड़ैल मोटरसाइकिल वाला ही शिकायत करेगा। अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण बात यह है कि स्पोर्टीनेस केटीएम के जीन में है, और स्पोर्टीनेस जो इसे अन्य क्षेत्रों में इतना अलग और श्रेष्ठ बनाती है वह एक कीमत पर आती है। सौभाग्य से यह बहुत लंबा नहीं है, जैसा कि आप कह सकते हैं कि आखिरकार, यह सबसे आरामदायक केटीएम है जिस पर हमने आज तक सवारी की है। एक और महत्वपूर्ण तथ्य यह है कि अब यात्री आराम से बैठकर ड्राइविंग का आनंद भी ले सकेंगे। पवन सुरक्षा सही नहीं है, केवल एक पूरी तरह से समायोज्य विंडशील्ड की कमी है, लेकिन यह देश की सड़कों, पहाड़ी दर्रों के साथ-साथ राजमार्ग पर कई घंटों की ड्राइविंग के लिए काफी पर्याप्त है। ठंड के दिनों में, हमने प्लास्टिक हैंड गार्ड और चौड़े ईंधन टैंक की भी सराहना की, जो आपके पैरों को ठंडी हवा से बचाने का अच्छा काम करता है।

जैसा कि हमने पहले ही उल्लेख किया है, हम न केवल उपयोगिता, बल्कि स्पोर्टीनेस को भी ध्यान में रखते हैं। हमने लगभग एक सुपरमोटो की तरह मोड़ लिया, राजमार्ग पर इसे पूरा भार, यानी 200 किमी/घंटा संभालना था, और यदि आप जानते थे कि हम सभी इसे जमीन पर लेकर कहां जा रहे थे, तो हमारे केटीएम को शायद दया आ जाएगी। लेकिन देखो वह कैसे टूट गया, उसने एक बार भी यह नहीं कहा कि वह यह नहीं कर सकता। यहां का डकार स्कूल काफी मशहूर है, जिसे केटीएम ने सम्मान के साथ पास किया। उनकी रेसिंग कार, जिसने दुनिया की सबसे कठिन रैली जीती, मूल रूप से वही है, बस थोड़ी हल्की है और कठिन अफ्रीकी परिस्थितियों के अनुकूल है।

यदि आप हमसे पूछें कि क्या हम उनके साथ सहारा जाएंगे या दुनिया भर की यात्रा पर जाएंगे, तो उत्तर सरल है: हाँ! क्या आप कुछ बदलेंगे? नहीं, जैसा कि तस्वीरों में देखा जा सकता है, यह सभ्यता की सीमाओं से परे भी विशाल किलोमीटर की दूरी तय करने में सक्षम है। तो इसमें दो ईंधन टैंक हैं। वे एक-दूसरे से अलग होते हैं (यदि एक टूट जाता है या गिराए जाने पर क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो आप दूसरे के साथ काम जारी रख सकते हैं जो अभी भी काम करता है), जिसके कारण पहले कुछ सिरदर्द हुआ, लेकिन समय के साथ उन्हें पूरी तरह से टिके न रहने की आदत हो गई। किनारा। खोलना. यहां तक ​​कि प्लास्टिक के सूटकेस, जिनमें सामान के अलावा 3 लीटर अतिरिक्त पानी रखने के लिए दोहरी दीवार होती है, मोटरसाइकिल की तरह ही अज्ञात रोमांच के लिए बनाए जाते हैं।

मुझे यह कहने की हिम्मत है कि यह केटीएम अपनी कक्षा में एकमात्र ऐसा है जो कुछ बहुत ही गंभीर ऑफ-रोड उपयोगों को संभाल सकता है, जिसमें कुछ खूबसूरती से निष्पादित छलांगें भी शामिल हैं।

तकनीकी दृष्टिकोण से, केटीएम बहुत कुछ कर चुका है। इसके अगले पहिये (डबरोवनिक के पास एक चट्टान) पर बहुत जोरदार प्रहार हुआ लेकिन रिम मुश्किल से ही क्षतिग्रस्त हुआ, लेकिन निश्चित रूप से पूरी तरह से चलाने योग्य था (इसे बदलने की कोई आवश्यकता नहीं थी)। वह नाइट ब्रेक लीवर की चपेट में आ गई, जो उसकी पीठ से टकरा गई क्योंकि बाइक का निचला हिस्सा एक छिपी हुई चट्टान से टकरा गया। लेकिन फिर भी ब्रेक लीवर अभी भी प्रयोग करने योग्य था, और एक नियमित सेवा के दौरान क्रांज में पनिगज़ तकनीशियनों ने सुरक्षा के बजाय उपस्थिति के कारणों से इसे बदल दिया ("शून्य" सेवा मैरीबोर में मोटर जेट में की गई थी, और पहली नियमित सेवा थी) पनिगज़)। . हम सेवा तकनीशियन को भी धन्यवाद देना चाहेंगे जिन्होंने उत्कृष्ट कार्य किया क्योंकि हम सेवा और कर्मचारियों की शुद्धता से प्रसन्न थे।

इंजन को नियंत्रण से बाहर करने से ठीक पहले उसके गहन निरीक्षण से एक भी खराबी या गड़बड़ी सामने नहीं आई। इंजन, फोर्क या शॉक अवशोषक पर तेल की एक बूंद भी नहीं! यहां तक ​​कि पूरे एक महीने तक जब बाइक गैरेज में थी, तब इंजन के नीचे की जमीन भी सूखी और ख़राब हो गई थी। चूँकि हमने इसे चलाया और ऑफ-रोडिंग के बाद सीधे वहीं छोड़ दिया, हम थोड़ा चिंतित थे कि क्या इंजन चालू होगा (पानी, कीचड़ और बिजली कभी एक साथ नहीं गए), लेकिन चिंता करने की कोई ज़रूरत नहीं थी। हमेशा की तरह, जब पहली बार बटन दबाया गया तो दो-सिलेंडर इंजन गड़गड़ाने लगा।

इस पूरे "एक सीज़न" के बाद हम कह सकते हैं कि हम केटीएम से संतुष्ट थे। कोई असाधारण सेवा, चिड़चिड़ापन या कुछ और नहीं जो हमारे जीवन को दुखी कर दे। हमें केवल इंजन ऑयल की जाँच करने (एक अच्छा क्वार्ट 11.000 मील का समय लगेगा) और फिर से भरने की चिंता करनी थी।

यह एक खट्टी-मीठी विदाई थी क्योंकि हमने केटीएम के साथ अच्छा समय बिताया, लेकिन हम अपडेटेड 990 सीसी एडवेंचर को जल्द ही आते देखकर खुश हैं। सीएम, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन, और भी अधिक शक्ति और और भी अधिक आराम के साथ। हमें शीर्षक ठीक करने की आवश्यकता है: साहसिक कार्य अभी ख़त्म नहीं हुआ है, साहसिक कार्य जारी है!

खर्चों

प्रति 7.000 किमी पर नियमित रखरखाव लागत: एसआईटी 34.415 30.000 (तेल परिवर्तन, तेल फिल्टर, सील), 1000 एसआईटी (XNUMX किमी पर पहली सेवा)

रियर ब्रेक लीवर को बदलना (परीक्षण क्षति): 11.651 20 एसआईटी (मूल्य वैट XNUMX% को छोड़कर)

अतिरिक्त तेल टॉप-अप (मोटुल 300V): 1 एल (4.326 आईएस)

ईंधन: 157.357 9 बैठो। (वर्तमान ईंधन कीमतों की गणना 1 जनवरी 2006 के आधार पर की गई है)

टायर (पिरेली स्कॉर्पियन एटी): दो पीछे और एक सामने (सीरियाई पाउंड 79.970)

परीक्षण के बाद प्रयुक्त परीक्षण बाइक की अनुमानित कीमत: 2.373.000 सीटें

केटीएम एलसी8 950 एडवेंचर

टेस्ट कार की कीमत: 2.967.000 एसआईटी।

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, दो-सिलेंडर, तरल ठंडा। 942 सेमी3, कार्बोरेटर फाई 43 मिमी

ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

निलंबन: यूएसडी एडजस्टेबल फोर्क, पीडीएस सिंगल एडजस्टेबल रियर शॉक अवशोषक

टायर: 90/90 R21 से पहले, पीछे 150/70 R18

ब्रेक: 2 मिमी के व्यास के साथ सामने के 300 स्पूल, 240 मिमी . के व्यास के साथ पीछे के स्पूल

व्हीलबेस: 1570 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 870 मिमी

ईंधन टैंक: 22

परीक्षण त्रुटियां: अचूक

सबसे कम ईंधन खपत: 5, 7 एल / 100 किमी

अधिकतम ईंधन खपत: 7, 5 एल / 100 किमी

औसत ईंधन खपत: 6, 5 एल / 100 किमी

सूखा वजन/पूर्ण ईंधन टैंक के साथ: 198/234 किग्रा

बिक्री: एक्सल, डू, कोपर (www.axle.si), हैबट मोटो सेंटर, ज़ुब्लजाना (www.hmc-habat.si), मोटर जेट, डू, मेरिबोर (www.motorjet.com), मोटो पैनिगाज़, डू, क्रांज .मोटोलैंड .si)

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उबड़-खाबड़ इलाकों और सड़क पर उपयोगी

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हम एबीएस से चूक गए

रियर शॉक एब्जॉर्बर लगातार छोटी सड़क या इलाके की अनियमितताओं पर अपना काम पूरी तरह से नहीं करता है

थोड़ा कम पतवार

पवन सुरक्षा लचीली नहीं है

इसमें अभी भी आराम से लेकर पूर्णता तक का अभाव है