सुबारू आउटबैक 2.0D फोर-व्हील ड्राइव

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बेशक, इसका मतलब यह नहीं है कि लिगेसी और आउटबैक संबंधित नहीं हैं - डेटा शीट पर एक त्वरित नज़र से पता चलता है कि वे लगभग समान लंबाई के हैं, लगभग समान व्हीलबेस के साथ, समान चेसिस डिज़ाइन। .

सुबारू इस (सफल) नुस्खे को लागू करने वाला एकमात्र व्यक्ति नहीं था: वैगन संस्करण के आधार पर एक लंबा, यहां तक कि प्रतीत होता है (थोड़ा सा) अधिक ऑफ-रोड संस्करण बनाएं। सिवाय इसके कि उनके पास आसान काम था, क्योंकि लिगेसी स्वयं चेसिस और ड्राइव के मामले में आउटबैक के लिए काफी अच्छी है, इसलिए यहां किसी बड़े बदलाव की आवश्यकता नहीं थी।

फोर-व्हील ड्राइव एक क्लासिक (सुबारू) है: सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल, फ्रंट और रियर क्लासिक डिफरेंशियल के लिए सेंट्रल विस्को क्लच। खराब ड्राइविंग परिस्थितियों में रोजमर्रा के उपयोग के लिए पर्याप्त है, और आउटबैक के 220 मिमी बेली-टू-ग्राउंड क्लीयरेंस (जो अब तक आउटबैक के लिए सबसे बड़ी दूरी है) के साथ संयुक्त है, यह आधे रास्ते की सड़क, गहरी बर्फ और इसी तरह की ड्राइविंग स्थितियों के लिए भी पर्याप्त है।

इसमें आउटबैक गियरबॉक्स नहीं है (निश्चित रूप से), लेकिन कम से कम यह थोड़ा ऑफ-रोड महसूस करता है, कम से कम एक विशेषता में: शिफ्टर और क्लच पेडल दोनों भारी हैं, अगर रोजमर्रा के उपयोग के लिए बहुत कठिन नहीं हैं, खासकर अगर स्टीयरिंग व्हील कमजोर. लिंग (या मजबूत लिंग का कमजोर प्रतिनिधि)।

यहाँ सुबारू में, आउटबैक थोड़ा और सभ्य हो सकता था, एक कार्य जो उन्होंने अन्य क्षेत्रों में बहुत अच्छा किया है। सभ्यता ही नहीं, बल्कि "यूरोपीयकरण"।

नए आउटबैक में एक डैशबोर्ड है जो पूरी तरह से यूरोपीय उपभोक्ताओं के लिए अनुकूलित है (हीटेड सीट बटन और हैंडब्रेक जैसे कुछ अपवादों के साथ), स्पष्ट और आकर्षक गेज (जो सड़क के अंत तक जाते हैं और कार शुरू होने पर वापस आते हैं), एक अच्छी ध्वनि प्रणाली और, पहली बार, पहिए के पीछे बैठे ड्राइवर के लिए उच्च सुविधा।

हालाँकि, इस बार सीटों की अनुदैर्ध्य गति पर्याप्त है, और दूरी पैडल (जिनकी यात्रा बहुत लंबी नहीं है), गियर लीवर और स्टीयरिंग व्हील के बीच मापी जाती है, ऊंचाई और गहराई में समायोज्य है, इसलिए आप अच्छी तरह से बैठते हैं यदि आप 170 या 190 सेंटीमीटर के हैं।

जब आगे की सीटों को बिल्कुल पीछे धकेल दिया जाता है, तो पीछे की ओर घुटनों के लिए जगह होती है, अन्यथा कम, लेकिन समान रूप से बड़ी प्रतिस्पर्धा से कम नहीं। सुबारू को उन ब्रांडों की ओर जाते हुए देखना अच्छा लगता है जो आगे की सीटों के आगे और पीछे की गति को कृत्रिम रूप से सीमित करके अधिक पीछे की जगह दिखाने की मार्केटिंग नौटंकी का उपयोग नहीं करते हैं, और यह सही भी है।

तना? निश्चित रूप से पर्याप्त से अधिक, स्प्लिट रियर बेंच के एक तिहाई हिस्से को मोड़कर स्केल करना आसान है (जब आप पाते हैं कि फोल्डिंग आर्म शीर्ष पर नहीं है, बल्कि पीठ के निचले हिस्से में है)। सकारात्मक: सुबारू ने यह भी पता लगाया (या यह सिर्फ एक संयोग है?) कि एक यूरोपीय उपयोगकर्ता के दृष्टिकोण से, बाईं ओर एक तिहाई और दाईं ओर दो तिहाई होना बेहतर है (बाल सीट की स्थापना के कारण)। ).

तो यात्री संतुष्ट होंगे (सीट सामग्री के संभावित अपवाद के साथ, जो यह आभास देता है कि वे लगभग दस साल पहले बनाए गए थे), और यही बात ड्राइवर के लिए भी लागू होती है। यह तकनीक रोजमर्रा की ड्राइविंग, यात्रा और अधिक स्पोर्टी ड्राइविंग के लिए उपयुक्त है।

150-लीटर, चार-सिलेंडर डीजल बॉक्सर इंजन कम रेव्स पर थोड़ा हिलता है और सबसे अधिक प्रतिक्रियाशील नहीं है (लेकिन अभी भी कक्षा के बीच में या इसके ठीक ऊपर है)। XNUMX "घोड़े" (जो लगभग आश्चर्यजनक है) ट्रैक पर बहुत तेज़ और बहुत आराम करने के लिए पर्याप्त हैं। बस जाता है। और न केवल इंजन शांत है, बल्कि पूरा आउटबैक है। थोड़ा हवा का शोर है, इंजन लगभग अश्रव्य है।

आप बस छठे गियर में फंस जाते हैं, क्रूज़ कंट्रोल चालू करते हैं और बस इतना ही। . चार पहिया ड्राइव, डेढ़ टन से अधिक वजन, उठी हुई चेसिस। . एक अलाभकारी कार का नुस्खा, हम कहेंगे बचत। यह सच नहीं है। उपरोक्त सभी के बावजूद, औसत से ऊपर शहरी उपयोग और एक क्षमाशील सवारी के बावजूद, यह आउटबैक हमारे परीक्षणों में औसतन आठ लीटर से ऊपर नहीं पहुंच पाया।

वह शहर में कैसे समाप्त होता है? चार-पहिया ड्राइव के बावजूद, टर्निंग रेडियस लाभप्रद रूप से छोटा है, दृश्यता अच्छी है, लेकिन सुबारू लोगों ने एक बड़ी गलती की: 40 यूरो में साढ़े चार मीटर लंबी कार के साथ, पैकेज में कोई साउंड सिस्टम नहीं है। पार्किंग में मदद करें। ठीक है, हाँ - एक विशिष्ट (पुराना) जापानी। .

दुसान लुकिक, फोटो: अलेस पावलेटी

सुबारू आउटबैक 2.0D ऑल व्हील ड्राइव

बुनियादी डेटा

बिक्री:	इंटरसर्विस डू
बेस मॉडल की कीमत:	40.990 €
परीक्षण मॉडल लागत:	41.540 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	110kW (150 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,7
शीर्ष गति:	195 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,4 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - बॉक्सर - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.998 सेमी? - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) 3.600 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 350 Nm 1.800-2.400 rpm पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 225/60 R 17 V (योकोहामा जियोलैंडर)।
क्षमता:	शीर्ष गति 195 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,7 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,7/5,6/6,4 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 167 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.575 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.085 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.775 मिमी - चौड़ाई 1.820 मिमी - ऊँचाई 1.605 मिमी।
आंतरिक आयाम:	ईंधन टैंक 65 एल।
डिब्बा:	525-1.725

हमारे माप

टी = 5 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.010 एमबार / रिले। वीएल = ४४% / ओडोमीटर स्थिति: ९.८०३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,7s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 131 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	9,4/13,2 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	10,3/15,1 से
शीर्ष गति:	195 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	8,2 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	38,1m
एएम टेबल:	40m