सुबारू फॉरेस्टर एक्सटी - ईगल का नेस्ट ट्रेल
क्रिसमस से पहले के आखिरी सप्ताहांत में वास्तव में सर्दियों के माहौल के साथ क्राकुसी का स्वागत किया गया। ताज़ी बर्फ़, कड़ाके की ठंड और भरपूर धूप ने विभिन्न प्रकार की संगति को जन्म दिया। दुर्भाग्य से, प्रचलित आभा के कारण, उनमें से किसी ने भी ईस्टर की याद नहीं दिलायी, जिसका उत्सव अब किसी भी दिन शुरू होना था। मैंने तैयारियों की एकरसता को तोड़ने का फैसला किया, जिसमें मुख्य रूप से सफाई और खरीदारी शामिल है, शहर से बाहर एक छोटे से सुबारू फॉरेस्टर के साथ। निशाना क्राको से 75 किमी दूर पिलिका गांव पर गिरा। इसमें एक ऐतिहासिक महल है, जो संभवतः सदी के उत्तरार्ध से अपने वर्तमान स्वरूप में संरक्षित है।
जाने से पहले, मैंने ड्राइवरों के लिए मौसम के पूर्वानुमान की जाँच करने का निर्णय लिया। इसने संकेत दिया कि सर्दियों ने यात्रियों के लिए अपने सबसे भारी हथियारों को कम कर दिया। मार्च के अंत में पूरा मार्ग बर्फ, बर्फ और बेहद कम तापमान से भरा होना चाहिए था। संक्षेप में, कार का पूरी तरह से परीक्षण करने के लिए सही मौसम, अभी भी बर्फ की चादर के नीचे प्रतीक्षा कर रहा है। यह सुबारू फॉरेस्टर एक्सटी संस्करण था। इसका मतलब है कि परीक्षण की गई इकाई वर्तमान में पेश किए जाने वाले सबसे शक्तिशाली इंजन से लैस थी। हुड के नीचे 4 hp की क्षमता वाला एक टर्बोचार्ज्ड, 2-सिलेंडर, 240-लीटर बॉक्सर था। (350 एनएम)। ऑल-व्हील ड्राइव को लगातार परिवर्तनशील CVT ट्रांसमिशन के माध्यम से प्रेषित किया गया था।
मार्ग योजना ने दक्षिण से उत्तर की ओर क्राको से ज़ीलोनकी के माध्यम से स्काला की ओर जाने के लिए आंदोलन ग्रहण किया।
तब मैं बर्फीली और घुमावदार सड़कों पर कार के व्यवहार का परीक्षण करने के लिए ओजको नेशनल पार्क जा रहा था, जो मुझे ओल्कुज़ जाना था। वहाँ से मैं ओग्रोडज़िएनेट्स की ओर जाना चाहता था, जहाँ क्लियुची गाँव से कुछ किलोमीटर आगे एक सड़क है जो सीधे पिलिका की ओर जाती है।
तो यह दैनिक काउंटर को रीसेट करने का समय है, कार से बर्फ हटा दें और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि शून्य से 8 डिग्री नीचे तापमान पर, इंटीरियर और सीट हीटिंग चालू करें। पहले से ही पहले किलोमीटर जो मैंने क्राको के चारों ओर चलाए थे, ने मुझे यह नोटिस करने की अनुमति दी कि कार कोनों में असाधारण रूप से अच्छा व्यवहार करती है और यहां तक कि बड़े धक्कों ने भी इसे चालक द्वारा चुने गए पाठ्यक्रम से बाहर नहीं कर पा रहे हैं। इसने मुझे उन घुमावदार वर्गों के बारे में आशावादी बना दिया जो स्काला और ओल्कुस्ज़ के बीच मेरी प्रतीक्षा कर रहे थे। उन पर काबू पाने में, उत्कृष्ट हैंडलिंग के अलावा, एक सीधा स्टीयरिंग व्हील और एक सनसनीखेज निरंतर परिवर्तनशील संचरण, एक और फ़ंक्शन को मेरी मदद करनी चाहिए थी। यह स्पोर्ट शार्प मोड था, जो निर्माता के अनुसार, "इंजन के प्रदर्शन और हैंडलिंग का एक रोमांचक स्तर प्रदान करता है [...] यह ट्विस्टी सड़कों पर नेविगेट करने के लिए आदर्श है ..."। वास्तव में, इसे सक्रिय करने के बाद, कार ने गैस पेडल के साथ मेरे कार्यों पर बहुत तेजी से प्रतिक्रिया की, "गियर" तेजी से और आराम पर कम ध्यान देने के साथ स्विच किया। सुबरका द्वारा पेश की गई व्यस्त और खाली, गैर-बर्फीली सड़क मुझे जल्दी से स्काला के बाजार चौक तक ले गई। यह सर्दियों के परिदृश्य के लिए एक रास्ता निकला जिसके बारे में सुबह के मौसम के पूर्वानुमान ने मुझे चेतावनी दी थी। Oitsovsky National Park में, उन्होंने बर्फ से ढके डामर बेल्ट के लिए व्यर्थ खोज की। सड़क का हर हिस्सा सख्त बर्फ से ढका हुआ था, जहां पेड़ों ने सूरज की रोशनी को नहीं रोका, वह बर्फ में बदल गया। ऐसी स्थितियाँ अधिकांश कारों को काफी धीमा करने के लिए मजबूर करती हैं, लेकिन फॉरेस्टर के मामले में, यह बहुत ज्यादा चिंता की बात नहीं है। यहां तक कि काफी तेज मोड़ और तेज स्टीयरिंग मोड़ ने कर्षण नियंत्रण प्रणाली को चालू नहीं किया। इस तरह के परिदृश्य में कई तीखे मोड़ों को पार करने के बाद, मैं वोला-कालिनोव्स्का शहर के पास राष्ट्रीय उद्यान के उत्तरी किनारे पर स्थित एक पार्किंग स्थल पर पहुँच गया। अछूती बर्फ की मोटी परत से साफ पता चल रहा था कि लंबे समय से किसी की वहां जाने की हिम्मत नहीं हुई थी। सबसे पहले, ऑल-व्हील ड्राइव काफी गहरी और बर्फीली बर्फ का सामना कर सकता था, लेकिन थोड़ी सी भी ढलान के साथ इसके संयोजन ने कार को लगभग तुरंत रोक दिया। इस तरह के कई प्रयासों के बाद, मैंने सड़क पर लौटने का फैसला किया, इस डर से कि एक और ऊबड़-खाबड़ जमीन मुझे पिघलना तक पार्किंग में रोक देगी। इसलिए मैं अपने नियोजित मार्ग पर वापस आ गया और क्राको के आसपास की सबसे शानदार सड़कों में से एक पर ओलकुज़ की ओर चल पड़ा। ईंधन की अधिक खपत के कारण, मैंने इस दूरी को स्पोर्ट शार्प मोड चालू करके कवर किया। मुझे इसे केवल किलोमीटर की संख्या के बाद बंद करने के लिए मजबूर किया गया था, कंप्यूटर के अनुसार, मैं टैंक में शेष ईंधन पर ड्राइव कर सकता था, तेजी से कम हो गया था।
जैसा कि योजना बनाई गई थी, मैं ओग्रोडज़िएनेट्स की ओर बढ़ गया, एक संकरी सड़क पर क्लूचे गाँव के ठीक पीछे मुड़कर, स्विस चीज़ की तरह पूरी तरह से बर्फीले और छिद्रों से भरा हुआ था, जिसके साथ मैं पिलिका के केंद्र में पहुँचा। यह केवल कार को पार्किंग में छोड़ने और एक बड़े पार्क के माध्यम से चलने के लिए बनी हुई है, जिसकी गहराई में यात्रा का गंतव्य है। गेट पर नो एंट्री के संकेत हैं, लेकिन पार्क में मिले केयरटेकर ने मुझे फॉरेस्टर की तस्वीर लेने के लिए मैदान में प्रवेश करने की अनुमति दी। उनके साथ बातचीत में, मुझे यह भी पता चला कि इमारत की दयनीय स्थिति 90 के दशक से एक अस्थिर स्वामित्व समझौते के कारण हुई थी। यह सही मालिक के बारे में विवाद था जिसने महल के सामान्य पुनर्निर्माण को रोक दिया, जो 80 के दशक में शुरू हुआ था।
जब हम तस्वीरें ले रहे थे, तो यात्रा के बारे में संक्षेप में बात करने का समय आ गया है। क्राको से पिलिका में महल तक जाने के लिए 92 किमी से अधिक की दूरी है, जिसके दौरान सुबारका को औसतन 11,4 l / 100 किमी की आवश्यकता होती है। कई दुर्घटनाएँ, जिनके दौरान कार बर्फ से प्रभावी रूप से स्थिर हो गई थी, और स्पोर्ट शार्प मोड में ड्राइविंग का ईंधन की खपत पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा। हालांकि, मुझे इंटीरियर से बहुत सुखद आश्चर्य हुआ। डार्क इंस्ट्रूमेंट पैनल हल्के रंग के ए-पिलर्स और हेडलाइनिंग के साथ पूरी तरह से तालमेल बिठाता है, जबकि बड़ा सनरूफ इंटीरियर को रोशन करता है और ड्राइविंग को और अधिक मनोरंजक बनाता है। हालांकि इसमें ज्यादा समय नहीं लगा, मेरे नितंब कुछ और ही कह रहे थे। सीटें चर्च के प्याऊ की तरह सख्त हैं, और यात्री सीट में जांघ के समर्थन की कमी के कारण समान सीटों को खिसकाना आसान हो जाता है। ईंधन की खपत को अधिक यथार्थवादी बनाने के लिए वापसी यात्रा को थोड़ा संशोधित किया गया है। ओल्कुज़ पहुँचने के बाद, मैं स्काला की ओर नहीं गया, लेकिन मुख्य सड़क पर रुक गया, जो मुझे क्राको रिंग रोड तक ले गया। इस पूरे समय, मैंने इंजन मोड को इंटेलिजेंट मोड पर सेट करके यथासंभव आर्थिक रूप से ड्राइव करने की कोशिश की, जिसका उद्देश्य वाहन की गतिशीलता और ड्राइविंग अर्थव्यवस्था के बीच संतुलन बनाना है। उनकी मदद और रास्ते में इको-ड्राइविंग के नियमों का पालन करने के लिए धन्यवाद, मैं 8,5 लीटर/100 किमी की ईंधन खपत हासिल करने में कामयाब रहा, जिससे समग्र परिणाम में 10,4 लीटर/100 किमी का सुधार हुआ।
कार का उपयोग करने के केवल 4 दिनों में, मैंने उस पर 283 किमी की दूरी तय की, जो 12 एल / 100 किमी के परिणाम तक पहुँच गया। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इस बार मैं अविश्वसनीय ड्राइविंग आनंद के साथ था। कार ट्रैक और शहर दोनों के लिए एकदम सही कार साबित हुई। गियरबॉक्स निर्णायक रूप से काम करता है और हर बार एक पावर इंजेक्शन की आवश्यकता होती है, यह एक बड़े टर्बो छेद को समाप्त करता है जिसे स्टीयरिंग व्हील पर पैडल का उपयोग करके गियर अनुपात को स्वयं-चयन करके "गिरा" जा सकता है। जापानी ब्रांड की खेल आकांक्षाओं के अनुरूप, निलंबन को काफी कठिन बनाया गया है। इसके लिए धन्यवाद, कार आत्मविश्वास से चलती है और कॉर्नरिंग करते समय बहुत अधिक झुकती नहीं है, लेकिन यात्रियों तक पहुंचने वाले मजबूत झटके के कारण। कुछ कमियों के बावजूद, मैंने दुख की बात है कि फॉरेस्टर के साथ भाग लिया। कुछ दिनों के दौरान मुझे उनके साथ बात करने का मौका मिला, जिससे मुझे यकीन हो गया कि सुबारू फॉरेस्टर का डिज़ाइन एक एसयूवी की सर्वोत्कृष्टता है।
