ऑडी एस3 - भावनाएँ नियंत्रण में
चार अंगूठियों के चिह्न के नीचे कॉम्पैक्ट एथलीट अपनी बहुमुखी प्रतिभा से प्रभावित करता है। ऑडी इंजीनियरों ने एक व्यावहारिक, आरामदायक, सुंदर ध्वनि और तेज कार बनाने में कामयाबी हासिल की है - यह कहने के लिए पर्याप्त है कि पहला "सौ" केवल 4,8 सेकंड में तेज हो जाता है!
S3 ऑडी स्पोर्ट्स परिवार के सबसे आम सदस्यों में से एक है। हाई-स्पीड कॉम्पैक्ट कारों की पहली पीढ़ी 1999 में शोरूम में आई। उस समय, S3 में 1.8 hp बनाने वाला 210T इंजन था। और 270 एनएम. दो साल बाद स्टेरॉयड उपचार का समय आया। परीक्षण की गई इकाई को 225 एचपी तक घुमाया गया। और 280 एनएम. 2003 में, ऑडी ने ऑडी A3 की दूसरी पीढ़ी पेश की। हालाँकि, स्पोर्ट्स संस्करण खरीदने में रुचि रखने वालों को 2006 की दूसरी छमाही तक इंतजार करना पड़ा, जब S3 की बिक्री शुरू हुई। क्या यह इसके लायक था? 2.0 टीएफएसआई इंजन (265 एचपी और 350 एनएम) ने एस ट्रॉनिक डुअल-क्लच ट्रांसमिशन और पुन: डिज़ाइन किए गए क्वाट्रो ड्राइव के साथ मिलकर ड्राइविंग को मजेदार बना दिया।
ऑडी पिछले साल के मध्य से नई ए-थ्री पेश कर रही है। इस बार, ब्रांड ने मजबूत छापों के प्रेमियों के धैर्य का दुरुपयोग नहीं किया। स्पोर्टी S3 को 2012 के पतन में पेश किया गया था, और अब यह मॉडल बाज़ार पर कब्ज़ा करने जा रहा है।
नई ऑडी एस3 देखने में कुछ खास नहीं लगती - खासकर जब इसकी तुलना एस्ट्रा ओपीसी या फोकस एसटी से की जाती है। S3, फ्रंट एप्रन में अधिक एल्युमीनियम, बम्पर में अनलॉक निचले एयर इनटेक और क्वाड टेलपाइप के एक शस्त्रागार के साथ S-लाइन पैकेज के साथ A3 से भिन्न है। आधार A3 की तुलना में इसमें अधिक अंतर हैं। बंपर, सिल्स, रिम्स, रेडिएटर ग्रिल, दर्पण बदल गए हैं, और ट्रंक ढक्कन पर एक टक दिखाई दिया है।
कमजोर संस्करणों से अपनाई गई शैलीगत रूढ़िवादिता को केबिन में दोहराया गया था। यह सर्वोत्तम संभव समाधान था. ऑडी ए3 की पहचान अनुकरणीय एर्गोनॉमिक्स, उत्तम फिनिश और आरामदायक ड्राइविंग स्थिति है। S3 की स्पोर्टी आकांक्षाओं को अधिक गढ़ी हुई सीटें, एल्यूमीनियम पेडल कैप, ब्लैक हेडलाइनिंग और एक बूस्ट इंडिकेटर द्वारा रेखांकित किया गया है जिसे चतुराई से डैश में एकीकृत किया गया है।
हुड के नीचे 2.0 टीएफएसआई इंजन है। पुराने दोस्त? ऐसा कुछ नहीं. सुप्रसिद्ध पदनाम के पीछे एक नई पीढ़ी का दो-लीटर टर्बो इंजन है। इंजन को हल्का कर दिया गया है और इसमें कई नई सुविधाएँ प्राप्त हुई हैं, जिनमें एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के साथ एकीकृत एक सिलेंडर हेड और आठ इंजेक्टरों का एक सेट शामिल है - चार प्रत्यक्ष और चार अप्रत्यक्ष, जो मध्यम भार पर प्रदर्शन में सुधार करते हैं।
दो लीटर विस्थापन से, इंगोलस्टेड इंजीनियरों ने 300 एचपी का उत्पादन किया। 5500-6200 आरपीएम पर और 380-1800 आरपीएम पर 5500 एनएम। इंजन गैस के प्रति अच्छी प्रतिक्रिया देता है, और टर्बो लैग का पता लगाया जा सकता है। अधिकतम गति 250 किमी/घंटा तक पहुंचती है। त्वरण का समय गियरबॉक्स पर निर्भर करता है। S3 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ मानक आता है और शुरुआत से 5,2 सेकंड में 0-100 तक पहुंच जाता है। जो लोग और भी अधिक गतिशीलता का आनंद लेना चाहते हैं उन्हें एस ट्रॉनिक डुअल क्लच के लिए अतिरिक्त भुगतान करना चाहिए। गियरबॉक्स तुरंत गियर बदलता है और इसमें स्टार्ट-अप प्रक्रिया भी होती है, जिसकी बदौलत 4,8 से 911 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने में केवल XNUMX सेकंड लगते हैं! प्रभावशाली परिणाम. बिल्कुल वैसा ही है... पोर्श XNUMX कैरेरा।
ऑडी S3 सबसे तेज़ कॉम्पैक्ट में से एक है। ऑल-व्हील ड्राइव के साथ बीएमडब्ल्यू एम135आई की श्रेष्ठता को पहचाना जाना चाहिए। 360-हॉर्सपावर की मर्सिडीज ए 45 एएमजी 0,2 सेकंड बेहतर है। 2011-2012 ऑडी आरएस में 3-हॉर्सपावर 340 टीएफएसआई इंजन के साथ क्या नहीं था। इंगोलस्टेड की कंपनी की नीति से पता चलता है कि ऑडी के पास अभी तक अंतिम निर्णय नहीं है। RS2.5 का बेहद तेज़ संस्करण लॉन्च करना समय की बात लगती है।
इस बीच, "सामान्य" S3 पर वापस जाएँ। अपनी स्पोर्टी प्रकृति के बावजूद, कार गैसोलीन को संभालने में विवेकपूर्ण है। निर्माता संयुक्त चक्र पर 7 लीटर/100 किमी का कहना है। व्यवहार में, आपको 9-14 लीटर/100 किमी की तैयारी करनी होगी। हमें सचमुच संदेह है कि S3 चलाने वाले किसी भी व्यक्ति को ईंधन बचाने की आवश्यकता महसूस होगी। हालाँकि, ऑडी ने इस परिदृश्य को ध्यान में रखा है। ड्राइव चयन फ़ंक्शन इंजन की गति और उस गति को कम कर देता है जिस पर एस ट्रॉनिक गियर बदलता है। ऑडी मैग्नेटिक राइड की स्टीयरिंग पावर और कठोरता को भी बदल दिया गया है - चुंबकीय रूप से परिवर्तनशील डंपिंग बल के साथ वैकल्पिक शॉक अवशोषक।
ऑडी ड्राइव सेलेक्ट पांच मोड प्रदान करता है: कम्फर्ट, ऑटोमैटिक, डायनेमिक, इकोनॉमी और इंडिविजुअल। इनमें से अंतिम आपको घटकों की प्रदर्शन विशेषताओं को स्वतंत्र रूप से कॉन्फ़िगर करने की अनुमति देता है। दुर्भाग्य से, बेस S3 में, प्रगतिशील स्टीयरिंग प्रणाली के काम करने के तरीके और त्वरक पेडल के अनुभव के कारण विगल रूम सीमित है।
जब ड्राइवर दाएँ पैडल को जोर से दबाता है, तो S3 अच्छा बेस देता है। यह गति की गति को स्थिर करने के लिए पर्याप्त है और केबिन में आनंदमय शांति छा जाएगी। यह टायरों के शोर या कार की बॉडी के चारों ओर बहने वाली हवा की सीटी से बाधित नहीं होगा, इसलिए लंबी यात्राओं पर भी इसे महसूस नहीं किया जाएगा। इंजन की ध्वनिक विशेषताएँ और क्रमिक गियर परिवर्तन के दौरान चार पाइपों की भयानक पुताई ... तकनीकी तरकीबों का परिणाम है। एक "ध्वनि एम्पलीफायर" इंजन डिब्बे में स्थित है, दूसरा - दो स्वतंत्र रूप से खुलने वाले फ्लैप - निकास प्रणाली में काम करते हैं। उनके सहयोग का प्रभाव उत्तम है। ऑडी बेहतरीन ध्वनि वाले चार-सिलेंडर इंजनों में से एक बनाने में कामयाब रही है।
नई ऑडी ए3 को तैयार करने के लिए जिम्मेदार टीम ने कार के डिज़ाइन को अनुकूलित करने में सैकड़ों मानव-घंटे खर्च किए। लक्ष्य अतिरिक्त पाउंड से छुटकारा पाना था। S3 में स्लिमिंग रूटीन का भी उपयोग किया गया है, जो अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 60 किलोग्राम हल्का है। हल्के इंजन और एल्यूमीनियम हुड और फेंडर की बदौलत फ्रंट एक्सल क्षेत्र से अधिकांश वजन हटा दिया गया है।
परिणामस्वरूप, इंगोलस्टेड का एथलीट बिना किसी झंझट के आदेशों का जवाब देता है। श्रृंखला की तुलना में निलंबन 25 मिलीमीटर कम हो गया है। इसे भी सख्त किया गया है, लेकिन उस बिंदु तक नहीं जहां एस3 असमान सतहों पर खड़खड़ाएगा या उछलेगा। ऐसे "दर्शनीय स्थल" आरएस के संकेत के तहत ऑडी के शोकेस हैं। इलेक्ट्रॉनिक ड्राइविंग सहायक व्यावहारिक रूप से शुष्क मौसम में काम नहीं करते हैं। यहां तक कि जब थ्रॉटल पूरी तरह से खुला होता है, तब भी S3 सही रास्ते पर होता है। कोनों में, कार लंबे समय तक स्थिर रहती है, जिससे पकड़ के किनारे पर न्यूनतम अंडरस्टीयर दिखाई देता है। सब कुछ वापस सामान्य करने के लिए बस गैस चालू करें। ट्रैक पर या फिसलन भरी सड़कों पर, आप ईएसपी स्विच का उपयोग कर सकते हैं - आप स्पोर्ट मोड या बटन को लंबे समय तक दबाने के बाद सिस्टम को पूरी तरह से अक्षम करने के बीच चयन कर सकते हैं।
S3 का मालिक पहाड़ी सर्पीन पर भी स्टीयरिंग व्हील नहीं घुमाएगा। इसकी चरम स्थितियाँ केवल दो मोड़ों से अलग होती हैं। ड्राइविंग अनुभव और भी बेहतर होगा यदि स्टीयरिंग सिस्टम टायरों और सड़क की सतह के बीच इंटरफ़ेस पर क्या हो रहा है, इसके बारे में अधिक जानकारी संचारित करे।
ऑडी एस3 केवल क्वाट्रो ड्राइव के साथ उपलब्ध है। यहां दिखाए गए वाहन के मामले में, सिस्टम का दिल एक इलेक्ट्रो-हाइड्रॉलिक रूप से नियंत्रित हैल्डेक्स मल्टी-प्लेट क्लच है जो इष्टतम परिस्थितियों में लगभग सभी टॉर्क को आगे निर्देशित करता है। पीठ का जुड़ाव दो मामलों में होता है। जब आगे के पहिये घूमने लगते हैं या कंप्यूटर निर्णय लेता है कि कुछ ड्राइविंग बलों को सक्रिय रूप से पीछे की ओर निर्देशित किया जाना चाहिए ताकि कर्षण के नुकसान की संभावना को कम किया जा सके, उदाहरण के लिए, कठिन शुरुआत के दौरान। कार का सर्वोत्तम संतुलन प्राप्त करने के लिए, रियर एक्सल पर एक मल्टी-प्लेट क्लच लगाया गया था - 60:40 का द्रव्यमान वितरण प्राप्त हुआ था।
ऑडी एस3 के मानक उपकरण में अन्य चीज़ों के अलावा, क्वाट्रो ड्राइव, एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट के साथ क्सीनन हेडलाइट्स, 225/40 आर18 व्हील और डुअल-ज़ोन एयर कंडीशनिंग शामिल हैं। पोलिश मूल्य सूची पर काम चल रहा है। ओडर के दूसरी ओर, बुनियादी विन्यास में एक कार की कीमत 38 यूरो है। दिलचस्प ढंग से कॉन्फ़िगर किए गए उदाहरण का बिल बहुत अधिक होगा। एस ट्रॉनिक ट्रांसमिशन, मैग्नेटिक सस्पेंशन, एलईडी हेडलाइट्स, एक पैनोरमिक छत, एक चमड़े का इंटीरियर, एक 900-स्पीकर बैंग एंड ओल्फ़सेन ऑडियो सिस्टम, या Google मैप्स के साथ एक उन्नत मल्टीमीडिया और नेविगेशन सिस्टम का ऑर्डर करने से कीमत बेहद ऊंचे स्तर तक बढ़ जाएगी। सरचार्ज से बचना आसान नहीं होगा. ऑडी अतिरिक्त पैसे मांगती है, जिसमें शामिल है। एकीकृत हेडरेस्ट के साथ मल्टीफ़ंक्शन स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील और बकेट सीटों के लिए। पहले भाग्यशाली लोगों को इस वर्ष के मध्य में S14 कुंजी प्राप्त होगी।
तीसरी पीढ़ी की ऑडी एस3 अपनी बहुमुखी प्रतिभा से आश्चर्यचकित करती है। कार बहुत गतिशील है, प्रभावी ढंग से डामर को काटती है और बहुत अच्छी लगती है। जब ज़रूरत होगी, वह आराम से और शांति से चार वयस्कों को अच्छी मात्रा में गैसोलीन जलाते हुए ले जाएगा। केवल वे लोग जो ऐसी कार की तलाश में हैं जो समझौता रहित ड्राइविंग प्रदान करती है और ड्राइवर को लगातार सक्रिय रखती है, असंतुष्ट महसूस करेगी। इस अनुशासन में, S3 क्लासिक हॉट हैच से मेल नहीं खा सकता है।
