टेस्ट ड्राइव सुबारू फॉरेस्टर 2.0D लीनियरट्रॉनिक: स्मूथ ऑपरेटर

सुबारू के तकनीकी आश्चर्य कभी भी असामान्य नहीं थे, लेकिन इस बार जापानी इंजीनियरों ने खुद को पछाड़ दिया है।

पिछले दशकों की तकनीकी प्रगति के लिए धन्यवाद, कार निर्माताओं के पास अब विभिन्न डिज़ाइनों और प्रसारण के संचालन के बीच चयन करने का अवसर है और उन्हें अपने उत्पादों की प्रकृति के अनुकूल रूप से अनुकूलित करने का अवसर है - कुछ कंपनियां दोहरी क्लच तंत्र पसंद करती हैं, जबकि अन्य सच रहती हैं। टोक़ कनवर्टर के साथ क्लासिक स्वचालित। तथ्य यह है कि चर तंत्र के समर्थक दूसरों की तुलना में कम हैं, इसकी अपनी व्याख्या है। छोटे और कॉम्पैक्ट मॉडलों के विपरीत, जो सीवीटी तंत्र की चिकनी शिफ्टिंग और दक्षता का पूरा लाभ उठा सकते हैं, एसयूवी मॉडल सहित बड़े वाहनों में शक्तिशाली इंजनों के उच्च टोक़, इस प्रकार के तंत्र के संचालन, नियंत्रण और विश्वसनीयता के साथ गंभीर समस्याएं पैदा करते हैं। सुबारू मूल और शायद ही कभी इस्तेमाल किए जाने वाले प्रौद्योगिकी समाधानों के लिए अपनी रुचि के लिए जाना जाता है, और इस दृष्टिकोण से, निरंतर परिवर्तनशील स्वचालित प्रसारण का उपयोग रणनीतिक है। जापानी कंपनी लुक विशेषज्ञों के साथ मिलकर काम करती है, और सुबारू फॉरेस्टर पेट्रोल रेंज में लिनियरट्रोनिक के सफल अनुप्रयोग के बाद, इंजीनियरों ने डीजल बॉक्सर और पेट्रोल एक्सटी-टर्बो में 350 एनएम के उच्च टोक़ को नियंत्रित करने में कामयाबी हासिल की, जिससे एक विशेष एचटी का निर्माण हुआ। ("उच्च टोक़") एक संशोधित सर्किट, सीवीटी पहियों और संशोधित नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ संस्करण।

"रबर बैंड" का अंत

सुबारू फॉरेस्टर 2.0डी लिनियरट्रोनिक पावरट्रेन पर उनके प्रयासों का प्रभाव उतना ही प्रभावशाली है जितना कि यह सुबारू ब्रांड के लिए अद्वितीय है। बुद्धिमान नियंत्रण के लिए धन्यवाद जो त्वरक पेडल की स्थिति पर नज़र रखता है और क्लासिक स्वचालित तंत्र की शैली में क्लासिक चिकनी (65% से नीचे पेडल विचलन) से लिनियरट्रोनिक ऑपरेटिंग मोड को लगभग सात-गति में बदल देता है, "लोच" का अप्रिय प्रभाव है पूरी तरह से समाप्त - गति में वृद्धि और गति में वृद्धि के बीच अप्राकृतिक विसंगति से कोई कष्टप्रद शोर नहीं है, और चालक को क्लासिक स्वचालित या अच्छी तरह से ट्यून किए गए डीएसजी के साथ कार चलाने की भावना है। साथ ही, ट्रांसमिशन ने अपनी दक्षता बरकरार रखी है (छह स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन वाले संस्करण की तुलना में खपत केवल 0,4 एल / 100 किमी अधिक है), और ड्राइवर को किसी भी समय सात गियर में मैन्युअल ट्रांसमिशन पर स्विच करने का अवसर मिलता है बेल्ट से लेकर स्टीयरिंग व्हील तक।

बॉक्सर 147 hp के साथ भी बड़े उन्नयन से गुजरना पड़ा है और पहले से ही कम दबाव निकास गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम के उपयोग के माध्यम से नाइट्रोजन ऑक्साइड की कम मात्रा के लिए यूरो 6 अनुरूप है। मशीन की डिज़ाइन विशेषताएं गुरुत्वाकर्षण के एक बहुत कम केंद्र को प्राप्त करने की अनुमति देती हैं और, सुबारू वनपाल के दोहरे संचरण प्रणाली के साथ मिलकर, दोनों धुरों के पहियों पर इष्टतम वजन वितरण और कर्षण सुनिश्चित करते हैं। ऑटोमैटिक एक्स मोड ऑफ-रोड मोड नए ट्रांसमिशन के साथ सही तालमेल में है, और गियर लीवर के सामने एक बटन के साथ इसकी सक्रियता शौकीनों को किसी न किसी इलाके पर कठिनाइयों का सफलतापूर्वक सामना करने की अनुमति देती है।

डामर और ऑफ-रोड व्यवहार का एक अच्छा संतुलन एक अच्छा प्रभाव डालता है - उच्च गति वाले कोनों में एक एसयूवी के विशिष्ट शरीर के कंपन को कम किया जाता है, और बड़े और असमान धक्कों से धीरे-धीरे गुजरने पर आराम सभ्य स्तर से अधिक रहता है।

सुबारू वनपाल में अधिकांश आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक ड्राइवर सहायता प्रणालियों की कमी स्पष्ट और सावधानीपूर्वक निष्पादित आंतरिक स्थान के साथ सभी स्थानों में उत्कृष्ट स्थान, एक विशाल ट्रंक और समृद्ध उपकरण के साथ बनाती है। उपयोग की जाने वाली सामग्रियों की गुणवत्ता इस वर्ग के एक वाहन पर एक अच्छा प्रभाव डालती है, और 7 इंच के विकर्ण के साथ केंद्र का प्रदर्शन स्मार्टफोन अनुप्रयोगों को एकीकृत करने की संभावना के साथ इंफोटेनमेंट सिस्टम के सुविधाजनक संचालन की अनुमति देता है।

निष्कर्ष

विदेशी सुबारू फॉरेस्टर 2.0D रैखिक पावरट्रेन संयोजन बहुत अच्छे परिणाम देता है जो कि उग्र सीवीटी विरोधियों को भी आश्चर्यचकित करेगा। अच्छी गतिशीलता और ब्रांड की कुख्यात ऑफ-रोड क्षमता के साथ, जापानी उत्कृष्ट ड्राइविंग आराम के साथ एक मॉडल बनाने में कामयाब रहे, जो ड्राइवट्रेन की प्रकृति के साथ अच्छी तरह से मेल खाता है और आधुनिक डीजल के लागत लाभ हैं।

पाठ: मिरोस्लाव निकोलोव

तस्वीरें: सुबारू

2020-08-29