मीडियम टैंक T-IV पैंज़रकेम्पफवेगन IV (PzKpfw IV, Pz. IV भी), Sd.Kfz.161

सामग्री टैंक टी-IV हथियार और प्रकाशिकी संशोधन: Ausf.A - D संशोधन: Ausf.E - F2 संशोधन: Ausf.G - J टीटीएच और फोटो मध्यम टैंक टी-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, Pz. IV भी), Sd.Kfz.161 क्रुप द्वारा बनाए गए इस टैंक का उत्पादन 1937 में शुरू हुआ और पूरे द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जारी रहा। T-III (Pz.III) टैंक की तरह, पावर प्लांट पीछे स्थित है, और पावर ट्रांसमिशन और ड्राइव व्हील सामने हैं। कंट्रोल कंपार्टमेंट में ड्राइवर और गनर-रेडियो ऑपरेटर थे, जो बॉल बेयरिंग में लगी मशीन गन से फायरिंग कर रहे थे। फाइटिंग कंपार्टमेंट पतवार के बीच में था। यहां एक बहुआयामी वेल्डेड टॉवर लगाया गया था, जिसमें चालक दल के तीन सदस्यों को रखा गया था और हथियार लगाए गए थे। T-IV टैंक निम्नलिखित हथियारों के साथ निर्मित किए गए थे: संशोधन ए-एफ, 75 मिमी होवित्जर के साथ एक हमला टैंक; संशोधन जी, 75 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ 43 मिमी तोप वाला एक टैंक; संशोधन एन-के, एक टैंक जिसमें 75 मिमी की तोप है जिसमें बैरल लंबाई 48 कैलिबर है। कवच की मोटाई में लगातार वृद्धि के कारण, उत्पादन के दौरान वाहन का वजन 17,1 टन (संशोधन ए) से बढ़कर 24,6 टन (संशोधन एन-के) हो गया। 1943 से, कवच सुरक्षा बढ़ाने के लिए, पतवार और बुर्ज के किनारों पर कवच स्क्रीन लगाए गए थे। जी, एनके के संशोधनों पर पेश की गई लंबी बैरल वाली बंदूक ने टी-चतुर्थ को समान वजन के दुश्मन टैंकों का सामना करने की अनुमति दी (एक उप-कैलिबर 75-मिमी प्रक्षेप्य 1000 मीटर की दूरी पर 110-मिमी कवच ​​को छेदा), लेकिन इसकी निष्क्रियता , विशेष रूप से अधिक वजन वाले नवीनतम संशोधन, असंतोषजनक थे। कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान सभी संशोधनों के लगभग 9500 T-IV टैंकों का उत्पादन किया गया था। जब Pz.IV टैंक अभी तक नहीं था   टैंक PzKpfw IV। सृष्टि का इतिहास। 20 और 30 के दशक की शुरुआत में, मशीनीकृत सैनिकों के उपयोग का सिद्धांत, विशेष रूप से टैंकों में, परीक्षण और त्रुटि द्वारा विकसित किया गया था, सिद्धांतकारों के विचार बहुत बार बदल गए। कई टैंक समर्थकों का मानना ​​​​था कि बख्तरबंद वाहनों की उपस्थिति सामरिक दृष्टिकोण से 1914-1917 की लड़ाई की शैली में स्थितिगत युद्ध को असंभव बना देगी। बदले में, फ्रांसीसी अच्छी तरह से मजबूत दीर्घकालिक रक्षात्मक पदों के निर्माण पर निर्भर थे, जैसे मैजिनॉट लाइन। कई विशेषज्ञों का मानना ​​​​था कि टैंक का मुख्य आयुध मशीन गन होना चाहिए, और बख्तरबंद वाहनों का मुख्य कार्य दुश्मन की पैदल सेना और तोपखाने से लड़ना है, इस स्कूल के सबसे मौलिक रूप से सोचने वाले प्रतिनिधियों ने टैंकों के बीच लड़ाई पर विचार किया निरर्थक हो, क्योंकि, कथित तौर पर, कोई भी पक्ष दूसरे को नुकसान नहीं पहुंचा सकता। एक राय थी कि जो पक्ष दुश्मन के टैंकों की सबसे बड़ी संख्या को नष्ट कर सकता है, वह लड़ाई जीत जाएगा। टैंकों से लड़ने के मुख्य साधन के रूप में, विशेष गोले वाले विशेष हथियारों पर विचार किया गया - कवच-भेदी गोले के साथ एंटी-टैंक बंदूकें। वास्तव में, कोई नहीं जानता था कि भविष्य के युद्ध में शत्रुता की प्रकृति क्या होगी। स्पेन के गृहयुद्ध के अनुभव ने भी स्थिति स्पष्ट नहीं की। वर्साय की संधि ने जर्मनी को लड़ाकू ट्रैक वाले वाहनों के लिए मना किया, लेकिन जर्मन विशेषज्ञों को बख्तरबंद वाहनों के उपयोग के विभिन्न सिद्धांतों का अध्ययन करने से नहीं रोका जा सका और जर्मनों द्वारा गोपनीयता में टैंकों का निर्माण किया गया। जब मार्च 1935 में हिटलर ने वर्साय के प्रतिबंधों को त्याग दिया, तो युवा "पैंजरवाफ" के पास पहले से ही टैंक रेजिमेंटों के आवेदन और संगठनात्मक संरचना के क्षेत्र में सभी सैद्धांतिक अध्ययन थे। "कृषि ट्रैक्टर" की आड़ में बड़े पैमाने पर उत्पादन में दो प्रकार के हल्के सशस्त्र टैंक PzKpfw I और PzKpfw II थे। PzKpfw I टैंक को एक प्रशिक्षण वाहन माना जाता था, जबकि PzKpfw II टोही के लिए अभिप्रेत था, लेकिन यह पता चला कि "दो" पैंजर डिवीजनों का सबसे विशाल टैंक बना रहा, जब तक कि इसे मध्यम टैंक PzKpfw III से बदल नहीं दिया गया, जो 37 से लैस था। -एमएम तोप और तीन मशीन गन। PzKpfw IV टैंक के विकास की शुरुआत जनवरी 1934 से होती है, जब सेना ने उद्योग को 24 टन से अधिक वजन वाले नए फायर सपोर्ट टैंक के लिए एक विनिर्देश दिया, भविष्य के वाहन को आधिकारिक पदनाम Gesch.Kpfw प्राप्त हुआ। (75 मिमी) (वीएसकेएफ़ज़.618)। अगले 18 महीनों में, राइनमेटल-बोर्जिंग, क्रुप और एमएएन के विशेषज्ञों ने बटालियन कमांडर के वाहन ("बटालियनफुहरर्सवैग्नेन" संक्षिप्त रूप से बीडब्ल्यू के रूप में) के लिए तीन प्रतिस्पर्धी परियोजनाओं पर काम किया। Krupp द्वारा प्रस्तुत VK 2001 / K परियोजना को सर्वश्रेष्ठ परियोजना के रूप में मान्यता दी गई थी, बुर्ज और पतवार का आकार PzKpfw III टैंक के करीब है। हालांकि, VK 2001 / K मशीन श्रृंखला में नहीं गई, क्योंकि सेना वसंत निलंबन पर मध्यम-व्यास वाले पहियों के साथ छह-समर्थन अंडरकारेज से संतुष्ट नहीं थी, इसे मरोड़ पट्टी से बदलने की आवश्यकता थी। मरोड़ पट्टी निलंबन, वसंत निलंबन की तुलना में, टैंक की एक चिकनी गति प्रदान करता है और सड़क के पहियों की अधिक ऊर्ध्वाधर यात्रा होती है। क्रुप इंजीनियरों ने आर्म्स प्रोक्योरमेंट निदेशालय के प्रतिनिधियों के साथ मिलकर टैंक पर आठ छोटे व्यास वाले सड़क पहियों के साथ एक बेहतर स्प्रिंग सस्पेंशन का उपयोग करने की संभावना पर सहमति व्यक्त की। हालांकि, क्रुप को प्रस्तावित मूल डिजाइन को काफी हद तक संशोधित करना पड़ा। अंतिम संस्करण में, PzKpfw IV Krupp द्वारा विकसित नए चेसिस के साथ VK 2001 / K वाहन के पतवार और बुर्ज का एक संयोजन था। जब Pz.IV टैंक अभी तक नहीं था PzKpfw IV टैंक को क्लासिक लेआउट के अनुसार रियर इंजन के साथ डिजाइन किया गया था। कमांडर का स्थान सीधे कमांडर के कपोला के नीचे टॉवर की धुरी के साथ स्थित था, गनर बंदूक की ब्रीच के बाईं ओर स्थित था, लोडर दाईं ओर था। टैंक पतवार के सामने स्थित नियंत्रण डिब्बे में, चालक (वाहन अक्ष के बाईं ओर) और रेडियो ऑपरेटर के गनर (दाईं ओर) के लिए नौकरियां थीं। ड्राइवर की सीट और तीर के बीच में ट्रांसमिशन था। टैंक के डिजाइन की एक दिलचस्प विशेषता वाहन के अनुदैर्ध्य अक्ष के बाईं ओर लगभग 8 सेमी और इंजन के विस्थापन के बारे में थी - इंजन और ट्रांसमिशन को जोड़ने वाले शाफ्ट को पास करने के लिए 15 सेमी दाईं ओर। इस तरह के एक रचनात्मक समाधान ने पहले शॉट्स की नियुक्ति के लिए पतवार के दाईं ओर आंतरिक आरक्षित मात्रा को बढ़ाना संभव बना दिया, जिसे लोडर सबसे आसानी से प्राप्त कर सकता था। टावर टर्न ड्राइव इलेक्ट्रिक है। निलंबन और हवाई जहाज़ के पहिये में आठ छोटे-व्यास वाले सड़क के पहिए शामिल थे, जो पत्ती के झरनों पर निलंबित दो-पहिया गाड़ियों में समूहीकृत थे, स्लॉथ टैंक के स्टर्न में स्थापित ड्राइव पहिए और कैटरपिलर का समर्थन करने वाले चार रोलर्स थे। PzKpfw IV टैंकों के संचालन के पूरे इतिहास में, उनका अंडरकारेज अपरिवर्तित रहा, केवल मामूली सुधार पेश किए गए। टैंक का प्रोटोटाइप एस्सेन में क्रुप प्लांट में निर्मित किया गया था और 1935-36 में इसका परीक्षण किया गया था। PzKpfw IV टैंक का विवरण बख्तरबंद सुरक्षा. 1942 में, परामर्श इंजीनियरों मर्ज़ और मैकिलन ने पकड़े गए PzKpfw IV Ausf टैंक की एक विस्तृत परीक्षा आयोजित की, विशेष रूप से, उन्होंने इसके कवच की सावधानीपूर्वक जांच की। - कठोरता के लिए कई कवच प्लेटों का परीक्षण किया गया, उन सभी को मशीनीकृत किया गया। बाहर और अंदर मशीनी कवच ​​​​प्लेटों की कठोरता 300-460 ब्रिनेल थी। - ओवरहेड कवच प्लेटें 20 मिमी मोटी, जो पतवार पक्षों के कवच को मजबूत करती हैं, सजातीय स्टील से बनी होती हैं और इनमें लगभग 370 ब्रिनेल की कठोरता होती है। प्रबलित पक्ष कवच 2 गज से दागे गए 1000-पाउंड प्रोजेक्टाइल को "पकड़ने" में असमर्थ है। दूसरी ओर, जून 1941 में मध्य पूर्व में किए गए एक टैंक हमले से पता चला कि 500 ​​गज (457 मीटर) की दूरी को 2-पाउंडर बंदूक के साथ PzKpfw IV के प्रभावी ललाट सगाई की सीमा के रूप में माना जा सकता है। जर्मन टैंक के कवच संरक्षण के अध्ययन पर वूलविच में तैयार की गई एक रिपोर्ट में कहा गया है कि "कवच समान मशीनी अंग्रेजी से 10% बेहतर है, और कुछ मामलों में सजातीय से भी बेहतर है।" उसी समय, कवच प्लेटों को जोड़ने की विधि की आलोचना की गई, लीलैंड मोटर्स के एक विशेषज्ञ ने अपने शोध पर निम्नलिखित तरीके से टिप्पणी की: "वेल्डिंग की गुणवत्ता खराब है, उस क्षेत्र में तीन कवच प्लेटों में से दो का वेल्ड जहां प्रक्षेप्य ने प्रक्षेप्य को अलग कर दिया। टैंक पतवार के ललाट भाग का डिज़ाइन बदलना   Ausf.A   Ausf.B   Ausf.D   औसफ.ई   बिजली संयंत्र। मेबैक इंजन को मध्यम जलवायु परिस्थितियों में संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जहां इसका प्रदर्शन संतोषजनक है। इसी समय, उष्णकटिबंधीय या उच्च धूल में, यह टूट जाता है और अति ताप करने के लिए प्रवण होता है। ब्रिटिश खुफिया, 1942 में पकड़े गए PzKpfw IV टैंक का अध्ययन करने के बाद, निष्कर्ष निकाला कि तेल प्रणाली, वितरक, डायनेमो और स्टार्टर में रेत के प्रवेश के कारण इंजन की विफलता हुई; एयर फिल्टर अपर्याप्त हैं। रेत के कार्बोरेटर में जाने के लगातार मामले थे। मेबैक इंजन मैनुअल में 74, 200, 500 और 1000 किलोमीटर की दौड़ के बाद पूर्ण स्नेहक परिवर्तन के साथ केवल 2000 की ऑक्टेन रेटिंग के साथ गैसोलीन के उपयोग की आवश्यकता होती है। सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत अनुशंसित इंजन की गति 2600 आरपीएम है, लेकिन गर्म जलवायु (यूएसएसआर और उत्तरी अफ्रीका के दक्षिणी क्षेत्रों) में, यह गति सामान्य शीतलन प्रदान नहीं करती है। 2200-2400 आरपीएम पर इंजन को ब्रेक के रूप में उपयोग करने की अनुमति है, 2600-3000 की गति पर इस मोड से बचा जाना चाहिए। शीतलन प्रणाली के मुख्य घटक क्षितिज पर 25 डिग्री के कोण पर स्थापित दो रेडिएटर थे। रेडिएटर्स को दो प्रशंसकों द्वारा मजबूर एयरफ्लो द्वारा ठंडा किया गया था; फैन ड्राइव - मुख्य मोटर शाफ्ट से संचालित बेल्ट। शीतलन प्रणाली में पानी का संचलन एक अपकेंद्रित्र पंप द्वारा प्रदान किया गया था। हवा पतवार के दाईं ओर से एक बख़्तरबंद शटर से ढके छेद के माध्यम से इंजन के डिब्बे में प्रवेश करती है और बाईं ओर एक समान छेद के माध्यम से बाहर निकाली जाती है। सिंक्रो-मैकेनिकल ट्रांसमिशन प्रभावी साबित हुआ, हालांकि उच्च गियर में पुलिंग बल कम था, इसलिए 6 वें गियर का उपयोग केवल राजमार्ग पर ड्राइविंग करते समय किया जाता था। आउटपुट शाफ्ट को एक डिवाइस में ब्रेकिंग और स्टीयरिंग तंत्र के साथ जोड़ा जाता है। इस उपकरण को ठंडा करने के लिए क्लच बॉक्स के बाईं ओर एक पंखा लगाया गया था। स्टीयरिंग लीवर की एक साथ रिलीज को एक प्रभावी पार्किंग ब्रेक के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। बाद के संस्करणों के टैंकों पर, सड़क के पहियों का वसंत निलंबन बहुत अधिक भारित था, लेकिन क्षतिग्रस्त दो-पहिया बोगी को बदलना काफी सरल ऑपरेशन लग रहा था। कैटरपिलर के तनाव को सनकी पर लगे स्लॉथ की स्थिति द्वारा नियंत्रित किया गया था। पूर्वी मोर्चे पर, विशेष ट्रैक विस्तारक, जिन्हें "ओस्टकेटन" के रूप में जाना जाता है, का उपयोग किया गया, जिसने वर्ष के सर्दियों के महीनों में टैंकों की सहनशीलता में सुधार किया। एक प्रायोगिक PzKpfw IV टैंक पर जंप-ऑफ कैटरपिलर तैयार करने के लिए एक अत्यंत सरल लेकिन प्रभावी उपकरण का परीक्षण किया गया था। यह एक फैक्ट्री-निर्मित टेप था जिसकी पटरियों के समान चौड़ाई थी और ड्राइव व्हील के गियर रिम के साथ जुड़ाव के लिए एक वेध था। . टेप का एक सिरा उस पटरी से जुड़ा हुआ था जो उतर गया था, दूसरा, रोलर्स के ऊपर से गुजरने के बाद, ड्राइव व्हील पर। मोटर चालू हो गई, ड्राइव व्हील घूमना शुरू हो गया, टेप को खींचकर और पटरियों को तब तक बांधा गया जब तक कि ड्राइव व्हील के रिम्स पटरियों पर स्लॉट में प्रवेश नहीं कर गए। पूरे ऑपरेशन में कई मिनट लगे। इंजन को 24-वोल्ट इलेक्ट्रिक स्टार्टर द्वारा शुरू किया गया था। चूंकि सहायक विद्युत जनरेटर ने बैटरी की शक्ति को बचाया, इसलिए PzKpfw III टैंक की तुलना में इंजन को "चार" पर अधिक बार शुरू करने का प्रयास करना संभव था। स्टार्टर की विफलता की स्थिति में, या जब गंभीर ठंढ में ग्रीस गाढ़ा हो जाता है, तो एक जड़त्वीय स्टार्टर का उपयोग किया जाता था, जिसका हैंडल पिछाड़ी कवच ​​​​प्लेट में एक छेद के माध्यम से इंजन शाफ्ट से जुड़ा होता था। हैंडल को एक ही समय में दो लोगों द्वारा चालू किया गया था, इंजन को शुरू करने के लिए आवश्यक हैंडल के घुमावों की न्यूनतम संख्या 60 आरपीएम थी। रूसी सर्दियों में एक जड़त्वीय स्टार्टर से इंजन शुरू करना आम बात हो गई है। इंजन का न्यूनतम तापमान, जिस पर यह सामान्य रूप से काम करना शुरू कर दिया था, वह t = 50 ° C था जब शाफ्ट ने 2000 आरपीएम को घुमाया। पूर्वी मोर्चे की ठंडी जलवायु में इंजन को शुरू करने की सुविधा के लिए, एक विशेष प्रणाली विकसित की गई थी, जिसे "कुहलवासेरुबर्ट्रागंग" के रूप में जाना जाता है - एक ठंडे पानी का ताप विनिमायक। एक टैंक के इंजन को शुरू करने और सामान्य तापमान तक गर्म करने के बाद, उसमें से गर्म पानी को अगले टैंक की शीतलन प्रणाली में पंप किया गया, और पहले से चल रहे इंजन को ठंडे पानी की आपूर्ति की गई - काम करने वालों के बीच रेफ्रिजरेंट का आदान-प्रदान हुआ और निष्क्रिय इंजन। गर्म पानी के मोटर को थोड़ा गर्म करने के बाद, इंजन को इलेक्ट्रिक स्टार्टर से शुरू करने का प्रयास करना संभव था। "कुहलवास्सेरबर्ट्रागंग" प्रणाली को टैंक की शीतलन प्रणाली में मामूली संशोधन की आवश्यकता थी। पीछे - आगे >>