मध्यम बख्तरबंद कार BA-10 बख़्तरबंद गाड़ी 1938 में सेवा में लाया गया था और 1941 तक समावेशी रूप से उत्पादित किया गया था। इसे GAZ-AAA सीरियल ट्रक के संशोधित चेसिस पर बनाया गया था। पतवार को लुढ़का हुआ कवच प्लेटों से वेल्डेड किया गया था। बख़्तरबंद कार के पीछे स्थित बुर्ज में, वर्ष के 45 मॉडल की 1934-mm टैंक गन और इसके साथ समाक्षीय मशीन गन लगाई गई थी। एक और मशीनगन पतवार के ललाट कवच प्लेट में एक बॉल माउंट में स्थापित की गई थी। इस प्रकार, बख्तरबंद कार का आयुध 26-2 गुना कम वजन वाले टी -3 और बीटी टैंकों के आयुध के अनुरूप था। (लेख "छोटा उभयचर टैंक T-38" भी देखें)  तोप से लगी आग पर काबू पाने के लिए टेलिस्कोपिक और पेरिस्कोपिक साइट्स का इस्तेमाल किया गया। बख़्तरबंद कार में ड्राइविंग का अच्छा प्रदर्शन था: यह 24 डिग्री तक ढलानों को पार कर गया और 0,6 मीटर गहराई तक पानी की बाधाओं को पार कर गया। धैर्य में सुधार करने के लिए, "समग्र" प्रकार के ट्रैक बेल्ट को पीछे के पहियों पर रखा जा सकता है। इसी दौरान बख्तरबंद गाड़ी आधी पटरी पर आ गई। 1939 में, बख्तरबंद कार का आधुनिकीकरण किया गया, जिसके दौरान स्टीयरिंग में सुधार किया गया, रेडिएटर सुरक्षा को मजबूत किया गया और एक नया रेडियो स्टेशन 71-TK-1 स्थापित किया गया। बख़्तरबंद कार के इस संस्करण को BA-10M नाम दिया गया था।  1938 में, लाल सेना ने BA-10 मध्यम बख़्तरबंद कार को अपनाया, जिसे 1937 में इज़ोरा संयंत्र में प्रसिद्ध विशेषज्ञों - A. A. लिपगार्ट, O. V. डायबोव और V. A. ग्रेचेव के नेतृत्व में डिजाइनरों के एक समूह द्वारा विकसित किया गया था। BA-10 बख्तरबंद वाहनों BA-3, BA-6, BA-9 की लाइन का एक और विकास था। यह 1938 से 1941 तक बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया था। कुल मिलाकर, इस अवधि के दौरान, इझोरा संयंत्र ने इस प्रकार के 3311 बख्तरबंद वाहनों का उत्पादन किया। BA-10 1943 तक सेवा में रहा। BA-10 बख्तरबंद वाहन का आधार तीन-एक्सल ट्रक GAZ-AAA का एक छोटा फ्रेम था: इसके मध्य भाग से 200 मिमी काट दिया गया था और पीछे के हिस्से को 400 मिमी से कम कर दिया गया था। बख़्तरबंद कार को क्लासिक लेआउट के अनुसार फ्रंट इंजन, फ्रंट कंट्रोल व्हील और दो रियर ड्राइव एक्सल के साथ बनाया गया था। BA-10 के चालक दल में 4 लोग शामिल थे: कमांडर, ड्राइवर, गनर और मशीन गनर। बख्तरबंद वाहन का पूरी तरह से संलग्न रिवेट-वेल्डेड पतवार विभिन्न मोटाई की रोल्ड स्टील शीट से बना था, जो झुकाव के तर्कसंगत कोणों के साथ हर जगह स्थापित किया गया था, जिससे कवच के बुलेट प्रतिरोध में वृद्धि हुई और, तदनुसार, चालक दल की सुरक्षा की डिग्री। छत के निर्माण के लिए इस्तेमाल किया गया: 6 मिमी नीचे - 4 मिमी कवच ​​​​प्लेटें। पतवार के पार्श्व कवच की मोटाई 8-9 मिमी थी, पतवार और बुर्ज के ललाट भाग 10 मिमी मोटी कवच ​​​​चादरों से बने थे। ईंधन टैंक अतिरिक्त कवच प्लेटों द्वारा संरक्षित थे। पतवार के मध्य भाग के किनारों पर कार में चालक दल को उतारने के लिए आयताकार दरवाजे थे जिनमें छोटी-छोटी खिड़कियाँ थीं जो देखने वाले स्लॉट्स के साथ बख़्तरबंद कवर से सुसज्जित थीं। दरवाजे लटकाने के लिए, बाहरी के बजाय आंतरिक टिका का उपयोग किया गया, जिसने मामले की बाहरी सतह को अनावश्यक छोटे भागों से बचाया। इंजन कंपार्टमेंट के पीछे स्थित कंट्रोल कंपार्टमेंट में बाईं ओर, ड्राइवर की सीट थी, दाईं ओर - 7,62 मिमी डीटी मशीन गन परोसने वाला एक तीर, एक बेवेल ललाट पतवार प्लेट में बॉल माउंट में लगा होता है। चालक का दृश्य एक विंडशील्ड द्वारा प्रदान किया गया था जो एक संकीर्ण देखने वाले स्लॉट के साथ हिंगेड बख़्तरबंद कवर से सुसज्जित था, और पोर्ट साइड दरवाजे में एक समान डिजाइन की एक छोटी आयताकार खिड़की थी। मशीन गनर की तरफ से दाहिने दरवाजे में वही खिड़की थी कंट्रोल कंपार्टमेंट के पीछे फाइटिंग कंपार्टमेंट था, जिसकी छत ड्राइवर कैब की छत के नीचे स्थित थी। पतवार की छत के चरणबद्ध आकार के कारण, डिजाइनर बख्तरबंद वाहन की कुल ऊंचाई को कम करने में कामयाब रहे। लड़ने वाले डिब्बे के ऊपर एक बड़े अर्धवृत्ताकार हैच के साथ गोलाकार घुमाव का एक वेल्डेड शंक्वाकार टॉवर लगा हुआ था, जिसका ढक्कन आगे की ओर झुका हुआ था। हैच के माध्यम से, क्षेत्र की निगरानी करना, साथ ही कार में चढ़ना या उसे छोड़ना संभव था। इसके अलावा, युद्ध की स्थिति में देखने के लिए टावर के किनारों में दिए गए व्यूइंग स्लॉट उपलब्ध कराए गए थे। मुख्य आयुध के रूप में, वर्ष के 45 मॉडल की 20-मिमी 1934K तोप और वर्ष के 7,62 मॉडल की 1929-मिमी डीटी मशीन गन को एक बेलनाकार मुखौटा में दो-व्यक्ति बुर्ज में स्थापित किया गया था। -2° से +20° तक के क्षेत्र में ऊर्ध्वाधर विमान में लक्ष्य पर हथियारों को इंगित किया गया। गोला-बारूद के भार में 49 तोपखाने राउंड और दो डीटी मशीन गन के लिए 2079 राउंड गोला-बारूद शामिल थे। टावर का गोलाकार घुमाव एक मैनुअल रोटेशन तंत्र द्वारा प्रदान किया गया था। लक्षित शूटिंग के लिए, गनर और बख्तरबंद वाहन के कमांडर के पास 1930 मॉडल की एक टॉप टेलीस्कोपिक दृष्टि और 1 मॉडल की एक पीटी-1932 पैनोरमिक पेरिस्कोप दृष्टि थी। बख्तरबंद वाहन के सामने स्थित इंजन डिब्बे में, 1 सेमी3280 की कार्यशील मात्रा वाला चार सिलेंडर इन-लाइन लिक्विड-कूल्ड GAZ-M3 इंजन स्थापित किया गया था, जिसने 36,7 आरपीएम पर 50 किलोवाट (2200 एचपी) की शक्ति विकसित की, जिसने बख्तरबंद वाहन को 53 किमी / घंटा की अधिकतम गति के साथ पक्की सड़कों पर चलने की अनुमति दी। पूरी तरह से ईंधन भरने पर, सड़क की स्थिति के आधार पर कार की क्रूज़िंग रेंज 260-305 किमी थी। एक ट्रांसमिशन ने इंजन के साथ इंटरैक्ट किया, जिसमें सिंगल-डिस्क ड्राई फ्रिक्शन क्लच, एक चार-स्पीड गियरबॉक्स (4 + 1), एक डिमल्टीप्लायर, कार्डन गियर, मुख्य गियर और मैकेनिकल ब्रेक शामिल थे। आगे के पहियों से ब्रेक हटा दिए गए और ट्रांसमिशन में एक केंद्रीय ब्रेक लगाया गया। रखरखाव और मरम्मत के उद्देश्य से इंजन तक पहुंच बख्तरबंद हुड के एक टिका हुआ कवर द्वारा प्रदान की गई थी, जो इंजन डिब्बे की छत के निश्चित हिस्से में टिका के साथ बांधा गया था, और इसकी साइड की दीवारों में रखरखाव हैच थे। इंजन के सामने स्थापित रेडिएटर को क्रॉस सेक्शन में 10 मिमी मोटी वी-आकार की कवच ​​प्लेट द्वारा संरक्षित किया गया था, जिसमें चल फ्लैप के साथ दो हैच थे जो रेडिएटर और इंजन में ठंडी हवा के प्रवाह को नियंत्रित करते थे। इंजन डिब्बे के वेंटिलेशन और शीतलन में सुधार की सुविधा इंजन डिब्बे के किनारों में फ्लैट बख्तरबंद बक्सों से ढके स्लॉटेड शटर द्वारा की गई थी। थ्री-एक्सल नॉन-व्हील ड्राइव (6 × 4) में फ्रंट एक्सल बीम के साथ हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर और सेमी-एलिप्टिकल लीफ स्प्रिंग्स पर रियर सस्पेंशन के साथ चलने वाले गियर में 6,50-20 आकार के जीके टायर वाले पहियों का इस्तेमाल किया गया था। फ्रंट एक्सल पर सिंगल व्हील लगाए गए थे, अग्रणी रियर एक्सल पर डुअल व्हील। इंजन कंपार्टमेंट के निचले रियर में पतवार के किनारों से अतिरिक्त पहिए जुड़े हुए थे और उनके एक्सल पर स्वतंत्र रूप से घुमाए गए थे। उन्होंने बख्तरबंद कार को नीचे नहीं बैठने दिया और खाइयों, खाइयों और तटबंधों को पार करना आसान बना दिया। BA-10 आसानी से 24 ° की ढलान और 0.6 मीटर तक की गहराई के साथ ढलानों पर काबू पा लेता है। क्रॉस-कंट्री क्षमता बढ़ाने के लिए, "समग्र" प्रकार की हल्की धातु की पटरियों को पीछे की ढलानों पर रखा जा सकता है। सामने के पहियों ने सुव्यवस्थित फेंडर को कवर किया, पीछे वाले - चौड़े और सपाट - पहियों के ऊपर एक प्रकार की अलमारियां बनाईं, जिन पर स्पेयर पार्ट्स, टूल्स और अन्य मानक उपकरणों के साथ धातु के बक्से लगे थे। सामने, इंजन डिब्बे की सामने की दीवार के दोनों किनारों पर, सुव्यवस्थित बख्तरबंद आवरणों में दो हेडलाइट्स छोटे ब्रैकेट से जुड़ी हुई थीं, जो अंधेरे में आवाजाही सुनिश्चित करती थीं। कुछ वाहन व्हिप एंटीना के साथ 71-टीके-1 रेडियो स्टेशन से सुसज्जित थे; चालक दल के सदस्यों की बातचीत के लिए वाहन के अंदर एक टीपीयू-3 इंटरकॉम था। BA-10 बख्तरबंद कार के सभी विद्युत उपकरणों को परिरक्षित किया गया, जिससे संचार का विश्वसनीय और अधिक स्थिर संचालन सुनिश्चित हुआ। 1939 से, उन्नत BA-10M मॉडल का उत्पादन शुरू हुआ, जो प्रबलित फ्रंटल प्रोजेक्शन कवच सुरक्षा, बेहतर स्टीयरिंग, बाहरी गैस टैंक और एक नए 71-TK-Z रेडियो स्टेशन में बेस वाहन से भिन्न था। आधुनिकीकरण के परिणामस्वरूप, BA-10M का लड़ाकू वजन बढ़कर 5,36 टन हो गया। बख्तरबंद ट्रेन इकाइयों के लिए कम मात्रा में, 10 टन के लड़ाकू वजन वाले BA-5,8zhd रेलवे बख्तरबंद वाहनों का उत्पादन किया गया था। उनके पास फ्लैंज के साथ हटाने योग्य धातु की पट्टियाँ थीं जो आगे और पीछे के पहियों पर लगाई गई थीं (बीच वाले बाहर लटके हुए थे), और रेलवे से सामान्य पर और पीछे जाने के लिए नीचे एक हाइड्रोलिक लिफ्ट थी। बख्तरबंद कार BA-10. युद्धक उपयोग. खलखिन-गोल नदी के पास सशस्त्र संघर्ष के दौरान 10 में आग BA-10 और BA-1939M का बपतिस्मा हुआ। उन्होंने 7,8 और 9 वीं मोटर चालित बख़्तरबंद ब्रिगेड की बख़्तरबंद कारों के बेड़े का बड़ा हिस्सा बनाया। बाद में, BA-10 बख्तरबंद वाहनों ने "मुक्ति अभियान" और सोवियत-फिनिश युद्ध में भाग लिया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, उनका उपयोग 1944 तक सैनिकों में और युद्ध के अंत तक कुछ इकाइयों में किया जाता था। उन्होंने खुद को टोही और युद्ध सुरक्षा के साधन के रूप में अच्छी तरह से साबित कर दिया है, और उचित उपयोग के साथ उन्होंने दुश्मन के टैंकों से सफलतापूर्वक लड़ाई लड़ी है। 1940 में, कई BA-20 और BA-10 बख्तरबंद वाहनों को फिन्स द्वारा कब्जा कर लिया गया था, और बाद में वे फिनिश सेना में सक्रिय रूप से उपयोग किए गए थे। 22 बीए-20 इकाइयों को सेवा में रखा गया था, 1950 के दशक की शुरुआत तक कुछ वाहनों को प्रशिक्षण वाहनों के रूप में इस्तेमाल किया गया था। कम BA-10 बख़्तरबंद कारें थीं; फिन्स ने अपने मूल 36,7-किलोवाट इंजन को 62,5-किलोवाट (85 hp) आठ-सिलेंडर फोर्ड V8 इंजन से बदल दिया। द फिन्स ने स्वेड्स को तीन कारें बेचीं, जिन्होंने नियंत्रण वाहनों के रूप में आगे उपयोग के लिए उनका परीक्षण किया। स्वीडिश सेना में, BA-10 को पदनाम m / 31F प्राप्त हुआ। जर्मनों ने कैप्चर किए गए BA-10s का भी उपयोग किया: पदनाम Panzerspahwagen BAF 203 (r) के तहत कैप्चर किए गए और बहाल किए गए वाहनों ने कुछ पैदल सेना इकाइयों, पुलिस बलों और प्रशिक्षण इकाइयों के साथ सेवा में प्रवेश किया। बख्तरबंद वाहन बीए-10, प्रदर्शन विशेषताओं लड़ाकू वजन वी. 5,1-5,14 आयाम:   लंबाई 4655 मिमी चौडाई 2070 मिमी ऊंचाई 2210 मिमी कर्मीदल 4 व्यक्ति हथियार 1 x 45 मिमी तोप मॉडल 1934 2 x 7,62 मिमी डीटी मशीन गन गोला बारूद का भत्ता 49 गोले 2079 राउंड बुकिंग:   आवास माथे 10 मिमी भौंह की मीनार 10 मिमी इंजन के प्रकार कार्बोरेटर "GAZ-M1" अधिकतम शक्ति 50-52 एच.पी. अधिकतम गति 53 किमी / घंटा पावर रिजर्व 260-305 किमी सूत्रों का कहना है: कोलोमीएट्स एम। वी। "पहियों पर कवच। सोवियत बख़्तरबंद कार 1925-1945 का इतिहास"; एम। कोलोमीएट्स "लड़ाइयों में लाल सेना के मध्यम बख्तरबंद वाहन"। (सामने का चित्रण); जी.एल. खोल्यावस्की "विश्व टैंकों का पूर्ण विश्वकोश 1915 - 2000"; सोल्यंकिन ए.जी., पावलोव एम.वी., पावलोव आई.वी., झेल्तोव आई.जी. “घरेलू बख्तरबंद वाहन। XX सदी। 1905-1941"; फिलिप ट्रेविट: पैंजर। न्यू कैसर वेरलाग, क्लागेनफ़र्ट 2005; जेम्स किन्नर: रूसी बख्तरबंद कारें 1930-2000।