स्वचालित प्रसारण की तुलना करें: अनुक्रमिक, दोहरी क्लच, CVT

कार मालिकों के बीच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लोकप्रियता हासिल कर रहा है। इस तरह के प्रसारण के मुख्य प्रकार क्या हैं और उनके फायदे और नुकसान क्या हैं?

यूएसए को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का जन्मस्थान माना जाता है। 1904 में वापस, बोस्टन कंपनी ने टू-स्पीड ऑटोमैटिक की पेशकश की। इस तंत्र का संचालन, बेशक, बहुत अविश्वसनीय था, लेकिन इस विचार को उपजाऊ जमीन मिली और संयुक्त राज्य अमेरिका में स्वचालित गियर शिफ्टिंग के साथ विभिन्न प्रकार के डिजाइन दिखाई देने लगे।

हालांकि, आधुनिक ट्रांसमिशन के डिजाइन और संचालन के समान पहला स्वचालित ट्रांसमिशन, द्वितीय विश्व युद्ध से पहले ही दिखाई दिया। यह जनरल मोटर्स द्वारा डिजाइन किया गया हाइड्रा-मैटिक ट्रांसमिशन था।

व्यापार

हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में, सबसे आम (अब तक) हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन हैं। यह एक जटिल तंत्र है जिसमें अक्सर एक टोक़ कनवर्टर असेंबली या कई ग्रह गियर के साथ टोक़ कनवर्टर होता है।

ग्रहीय गियर में गियर उपयुक्त घर्षण क्लच और मल्टी-डिस्क (मल्टी-डिस्क) या बैंड ब्रेक द्वारा जुड़े या बंद होते हैं। इस मामले में, हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन का एक अनिवार्य तत्व तेल है, जिसे पूरी तरह से गियरबॉक्स में डाला जाता है।

गियर शिफ्टिंग फ्रीव्हील, डिस्क क्लच (आमतौर पर मल्टी-डिस्क), बैंड ब्रेक और हाइड्रोलिक ड्राइव द्वारा संचालित अन्य घर्षण तत्वों के साथ बातचीत करते हुए सन गियर्स के विभिन्न सेटों को अवरुद्ध करके किया जाता है।

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हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन के डिजाइन विकास हाइड्रोइलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन हैं (उदाहरण के लिए, एक अतिरिक्त गियर अनुपात का कार्य, तथाकथित किकडाउन) और इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ट्रांसमिशन। इस मामले में, गियरबॉक्स में कई ऑपरेटिंग मोड हो सकते हैं, उदाहरण के लिए, खेल या आराम।

गियर अनुपात की संख्या में भी वृद्धि हुई। पहली हाइड्रोलिक मशीनों में तीन गियर अनुपात थे। वर्तमान में, पाँच या छह गीयर मानक हैं, लेकिन पहले से ही ऐसे डिज़ाइन हैं जिनमें नौ हैं।

एक विशेष प्रकार का ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अनुक्रमिक ट्रांसमिशन (जिसे सेमी-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी कहा जाता है) है। इस प्रकार के तंत्र में, गियर को एक लीवर का उपयोग करके स्थानांतरित किया जा सकता है जो केवल आगे या पीछे चलता है और एक गियर को ऊपर या नीचे शिफ्ट करता है, या स्टीयरिंग व्हील पर स्थित पैडल का उपयोग करता है।

गियरबॉक्स के संचालन को नियंत्रित करने वाले इलेक्ट्रॉनिक माइक्रोप्रोसेसर के उपयोग के कारण यह समाधान संभव है। अनुक्रमिक गियरबॉक्स आमतौर पर फॉर्मूला 1 कारों में उपयोग किए जाते हैं, और वे ऑडी, बीएमडब्ल्यू, फेरारी सहित उत्पादन कारों में पाए जाते हैं।  

विशेषज्ञ के अनुसार

विटोल्ड रोगोव्स्की, प्रोफीऑटो नेटवर्क:

- हाइड्रोलिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का फायदा, सबसे बढ़कर, ड्राइविंग कम्फर्ट, यानी। मैन्युअल रूप से गियर बदलने की जरूरत नहीं है। इसके अलावा, इस प्रकार का ट्रांसमिशन इंजन को ओवरलोड से बचाता है, बशर्ते कि ट्रांसमिशन सही तरीके से इस्तेमाल किया जाए। गियरबॉक्स इंजन की गति को समायोजित करता है और उपयुक्त गियर का चयन करता है। हालांकि, इसके तंत्र का मुख्य दोष इसकी उच्च ईंधन खपत है। स्वचालित प्रसारण बड़े और भारी होते हैं, इसलिए वे मुख्य रूप से बड़े शक्तिशाली इंजनों के अनुकूल होते हैं, जिनके साथ वे बहुत अच्छी तरह से काम करते हैं। इन प्रसारणों का एक निश्चित नुकसान यह भी है कि एक प्रयुक्त प्रति द्वितीयक बाजार में पाई जा सकती है।

लगातार परिवर्तनीय गियरबॉक्स

एक सतत परिवर्तनशील संचरण एक प्रकार का स्वचालित संचरण है, लेकिन एक विशिष्ट उपकरण के साथ। इसके दो समाधान हैं - पारंपरिक प्लैनेटरी गियरबॉक्स और अब अधिक सामान्य सीवीटी (कंटीन्यूअसली वेरिएबल ट्रांसमिशन) गियरबॉक्स।

पहले मामले में, गियर शिफ्टिंग के लिए ग्रहीय गियर जिम्मेदार है। डिजाइन लघु में सौर मंडल की याद दिलाता है। गियर का चयन करने के लिए, यह गियर के एक सेट का उपयोग करता है, जिनमें से सबसे बड़े में आंतरिक मेशिंग (तथाकथित रिंग गियर) होता है। दूसरी ओर, अंदर एक केंद्रीय (तथाकथित सूर्य) पहिया होता है, जो गियरबॉक्स के मुख्य शाफ्ट से जुड़ा होता है, और इसके चारों ओर अन्य गियर (यानी उपग्रह) होते हैं। ग्रहों के गियर के अलग-अलग तत्वों को अवरुद्ध और संलग्न करके गियर्स को स्विच किया जाता है।

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दूसरी ओर, सीवीटी एक सीवीटी है जिसमें लगातार परिवर्तनशील संचरण होता है। इसमें बेवल व्हील्स के दो सेट होते हैं जो वी-बेल्ट या मल्टी-डिस्क चेन द्वारा एक-दूसरे से जुड़े होते हैं। इंजन की गति के आधार पर, शंकु एक दूसरे के पास आते हैं, अर्थात। जिस व्यास पर बेल्ट चलती है वह समायोज्य है। यह गियर अनुपात को बदलता है।

विशेषज्ञ के अनुसार

विटोल्ड रोगोव्स्की, प्रोफीऑटो नेटवर्क:

- सीवीटी, उनके अपेक्षाकृत छोटे आयामों और कम वजन के कारण, कॉम्पैक्ट और छोटे इंजन वाली शहरी कारों में उपयोग किए जाते हैं। इन प्रसारणों का लाभ यह है कि वे रखरखाव मुक्त हैं। यहां तक ​​कि तेल परिवर्तन की भी सिफारिश नहीं की जाती है और वे इंजन के समान माइलेज का सामना कर सकते हैं। इसके अलावा, गियर शिफ्टिंग का क्षण लगभग अगोचर है। वे हाइड्रोलिक बॉक्स जितने महंगे नहीं हैं और कार की कीमत में ज्यादा इजाफा नहीं करते हैं। दूसरी ओर, सबसे बड़ी कमी गैस पेडल दबाने की प्रतिक्रिया में महत्वपूर्ण देरी है, अर्थात। शक्ति का नुकसान। यह ईंधन की खपत में वृद्धि से भी जुड़ा है। सीवीटी ट्रांसमिशन टर्बो इंजन के लिए उपयुक्त नहीं हैं।

दो चंगुल के लिए

ड्यूल क्लच ट्रांसमिशन कई सालों से इसमें अपना करियर बना रहा है। इस तरह का गियरबॉक्स पहली बार इस सदी की शुरुआत में वोक्सवैगन कारों में बाजार में दिखाई दिया था, हालांकि यह पहले रैली कारों और पोर्श रेसिंग मॉडल में पाया गया था। यह एक DSG (डायरेक्ट शिफ्ट गियरबॉक्स) गियरबॉक्स है। वर्तमान में, कई निर्माताओं के पास पहले से ही ऐसे बॉक्स हैं, जिनमें शामिल हैं। वोक्सवैगन समूह के वाहनों के साथ-साथ बीएमडब्ल्यू या मर्सिडीज एएमजी या रेनॉल्ट (जैसे मेगन और दर्शनीय) में।

डुअल क्लच ट्रांसमिशन मैनुअल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का कॉम्बिनेशन है। गियरबॉक्स पूरी तरह से स्वचालित मोड और मैन्युअल गियरशिफ्ट फ़ंक्शन दोनों में काम कर सकता है।

इस ट्रांसमिशन की सबसे महत्वपूर्ण डिज़ाइन विशेषता दो क्लच हैं, अर्थात। क्लच डिस्क, जो सूखी (कमजोर इंजन) या गीली हो सकती है, एक तेल स्नान (अधिक शक्तिशाली इंजन) में चल रही है। एक क्लच विषम गियर और रिवर्स गियर के लिए जिम्मेदार है, दूसरा क्लच भी गियर के लिए जिम्मेदार है। इस कारण से, हम एक सामान्य आवास में संलग्न दो समानांतर गियरबॉक्स के बारे में बात कर सकते हैं।

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दो क्लच के अलावा, दो क्लच शाफ्ट और दो मुख्य शाफ्ट भी हैं। इस डिजाइन के लिए धन्यवाद, अगला उच्च गियर अभी भी तत्काल जुड़ाव के लिए तैयार है। उदाहरण के लिए, कार तीसरे गियर में चल रही है, और चौथा पहले से ही चयनित है लेकिन अभी तक सक्रिय नहीं है। जब आदर्श शिफ्ट टॉर्क पहुंच जाता है, तो तीसरे गियर के लिए विषम क्लच खुल जाता है और चौथे गियर के लिए सम क्लच बंद हो जाता है, इसलिए ड्राइव एक्सल पहियों को इंजन से टॉर्क प्राप्त होता रहता है। स्विच करने की प्रक्रिया में एक सेकंड का लगभग चार सौवां हिस्सा लगता है, जो पलक झपकने से भी कम है।

लगभग सभी दोहरे क्लच ट्रांसमिशन "स्पोर्ट" जैसे अतिरिक्त ऑपरेटिंग मोड से लैस हैं।

विशेषज्ञ के अनुसार

विटोल्ड रोगोव्स्की, प्रोफीऑटो नेटवर्क:

- डुअल क्लच ट्रांसमिशन में कोई टॉर्क रुकावट नहीं। इसके लिए धन्यवाद, कार में बहुत अच्छा त्वरण है। इसके अलावा, इंजन इष्टतम टॉर्क रेंज में काम करता है। इसके अलावा, एक और फायदा है - मैनुअल ट्रांसमिशन की तुलना में कई मामलों में ईंधन की खपत कम होती है। अंत में, दोहरे क्लच गियरबॉक्स बहुत टिकाऊ होते हैं। यदि उपयोगकर्ता हर 60 हजार किमी पर तेल परिवर्तन का पालन करता है, तो वे व्यावहारिक रूप से टूटते नहीं हैं। हालांकि, द्वितीयक बाजार में ऐसी कारें हैं जिनमें मीटर चालू हो गया है और इस मामले में इस तरह के प्रसारण के सही सेवा जीवन को बनाए रखना मुश्किल है। एक तरह से या किसी अन्य, आप उन कारों में भी आ सकते हैं जिनमें ये चेक नहीं किए गए हैं और गियरबॉक्स बस घिसा हुआ है। दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का को नुकसान भी इन प्रसारणों के लिए खतरा पैदा करता है, क्योंकि तब अवांछित कंपन गियरबॉक्स तंत्र में प्रेषित होते हैं। दोहरे क्लच ट्रांसमिशन का नुकसान भी उनकी उच्च कीमत है। 

वोज्शिएक फ्रोलीचोव्स्की