रेट्रो शैली तुलना परीक्षण: बीएमडब्ल्यू, डुकाटी, होंडा, मोटो गुज्जी, ट्रायम्फ और यामाहा

लिखा: मतेवज हरीबरो

तस्वीर: साशा कपेटानोविच

मोटर चालक नाराज हो सकते हैं, लेकिन मैं इस तुलना से बच नहीं सकता जो तुलना परीक्षण के दौरान कई बार मेरे दिमाग में आई: कारों को एक पंक्ति में रखने पर विचार करें; मान लीजिए कि हम चरम सीमा पर जाते हैं, छह गोल्फ-क्लास कारें। हाँ, निश्चित रूप से, VW प्यूज़ो से भिन्न है, लेकिन मैं यह कहने का साहस कर सकता हूँ कि इस बार यह अन्य परीक्षण इंजनों जितना भिन्न नहीं है। यह आंशिक रूप से उसकी गलती है. विविधता या वर्ग चौड़ाई, जिसे हमने "रेट्रो" कहा है, क्योंकि सटीक होने के लिए, परीक्षण कारें एक ही वर्ग से संबंधित नहीं हैं (उदाहरण के लिए, ट्राइम्प्स के बीच, बोनेविले थ्रक्सटन से अधिक न्याय करेगा, लेकिन हम इसे उस अवधि में प्राप्त नहीं कर सके)। लेकिन इसके लिए केवल विविधता ही दोषी नहीं है, बल्कि सबसे ऊपर यह तथ्य है कि मोटरसाइकिलों की दुनिया अभी तक "टूटी" नहीं गई है। अभी तक नहीं) सामान्य प्लेटफार्म और प्रसारण, अभी भी अति-मानकीकरण की कमी है और लागत कम करने और उत्पादकता बढ़ाने में और क्या मदद करता है, इसलिए मोटरसाइकिल निर्माता ब्रांड के डीएनए में संकेतित एक निश्चित दिशा में अधिक सच्चे रह सकते हैं। देखो, ठीक है, गुज्जी या ट्रायम्फ - वे कितने गंभीर मूल हैं! यहां तक ​​कि सबसे प्रसिद्ध कार पुनर्जन्मों, मिनी और बीटल को अपने पूर्वजों के साथ कोई समानता नहीं रखनी चाहिए। और मोटरसाइकिल सवार यही उम्मीद कर सकते हैं। जब तक चलता है। एक बार जब अप्रिलिया शिवर इंजन Moto Guzzi से जुड़ गया, तो यह आनंद समाप्त हो जाएगा...

इसलिए, परीक्षण इंजन, जैसा कि हमें हर बार चाबियाँ बदलने पर पता चला, अंडे के शुक्राणु से भिन्न होते हैं। इसलिए आश्चर्यचकित न हों अगर व्यक्तिगत स्कोरर की रेटिंग भी एक-दूसरे से भिन्न हो, और जो बात अनजान लोगों के लिए और भी असामान्य लग सकती है वह यह है कि व्यक्तिगत पसंदीदा उस विजेता के समान नहीं होगा जिसने समान राइडर स्कोर किया था। लेकिन मोटरसाइकिल चालक. हां, कई वर्षों के मोटरसाइकिल अनुभव वाले चार लड़के उरोस के साथ शामिल हो गए, जिनकी जेब में चार साल की परीक्षा थी, और टिन (सी), जिन्होंने पिछले साल के अंत में ही मोटरसाइकिल पर स्व-परिवहन के अपने सपने को साकार किया था। . वर्ष। संक्षेप में, मंडली को छह मशीनों के रूप में लिखा गया था; चार यूरोप से और दो जापान से।

हाँ, चलो स्विच ऑफ करें!

यह सब एक ईमेल से शुरू हुआ: क्या आप दो दिनों में परीक्षण परीक्षण चलाने के पक्ष में हैं? समझें, स्लोवेनिया में इनमें से छह इंजनों को इकट्ठा करना काफी कठिन परियोजना है, छह सिद्ध ड्राइवरों को खोजने का उल्लेख नहीं करना जो कीबोर्ड पर अपनी भावनाओं को जोड़ सकते हैं। उत्तर आश्चर्यजनक था: हर कोई पक्ष में था, और इससे भी अधिक चौंकाने वाला मटियाज़ का विचार था: क्या होगा यदि हम इन दो दिनों के लिए अपने मोबाइल फोन से डिस्कनेक्ट कर दें? ऐसे समय में जब टेलीफोन के बिना जीवित रहना पहले से ही मुश्किल है, जब सम्राट पैदल है, यह विचार बहुत ही साहसिक और सराहनीय था।

परीक्षण योजना

कहाँ? Ljubljana से, हम लोगेटेक के लिए राजमार्ग के साथ उसमें चले गए, वहां पहली तस्वीर ली, प्रिमोर्स्की की ओर बढ़ते रहे, कार्स्ट बेसमेंट के ठंडे आलिंगन में अपना पेट भर लिया (साशा एक गवाह है कि हमने टेरान में एक उंगली से मदद नहीं की !), फिर हम विपावा घाटी की लगभग खाली सड़कों के साथ नीचे गए, और जब पीटर गुचिया में एक पंक्चर पाइप बदल रहा था, तो हमने सोका में खुद को ताज़ा किया, और हमारा अंतिम गंतव्य गोरीस्का ब्रदा था। और पांच होटलों में से एक नहीं, बल्कि एक ऐसा प्रामाणिक एस्टेट, जहां हमने बेल के नीचे घर का बना व्यंजन खाया और एक बड़ी बूंद के साथ भुना, केवल लेखक हमें कुछ बड़ा नाम और एक जटिल कहानी नहीं दे सका, लेकिन जब उससे पूछा गया कि क्या हम पी रहे थे, उसने उत्तर दिया: "घर मिश्रित"। बस इतना ही, हमें और कुछ नहीं चाहिए. हम उस सड़क से ज़ुब्लज़ाना लौट रहे थे जिसे संपादकों ने "स्लोवेनिया में सर्वश्रेष्ठ" घोषित किया था, लेकिन इस बीच हम लगातार मोटरसाइकिलों और विचारों का आदान-प्रदान कर रहे थे; छापों को कागज़ की नोटबुक में लिखें और अंत में हर कोई अपने लिए मूल्यांकन तालिका भर देगा। आइये देखें हमने क्या पाया। खूबसूरती से वर्णमाला क्रम में ताकि कोई गलतफहमी न हो।

वीडियो - सभी छह इंजन कैसे दहाड़ते हैं:

बिक्री के आँकड़ों और ड्राइविंग अनुभव के अनुसार, यह पता चला कि बीएमडब्ल्यू ने क्लासिक एयर-ऑयल-कूल्ड बॉक्सर इंजन को बंद कर दिया था। जैसे ही (नब्बे के दशक में) एक नया लिक्विड-कूल्ड इंजन सामने आता है, यह निश्चित रूप से वह खो देगा जो इसे अद्वितीय और सुंदर बनाता है जैसा कि हम आज जानते हैं, साथ ही बेहतर प्रदर्शन भी। इंजन ने अभी अच्छा प्रदर्शन किया है।; प्रतिक्रियाशील, सही मात्रा में कंपन के साथ, स्प्रिंगदार, लचीला। चूंकि इकाई पहले से ही कम आरपीएम पर टॉर्क की पूरी आपूर्ति प्रदान करती है, इसलिए कई बार ऐसा हुआ कि मैं आज के कानूनी प्रतिबंधों का पालन करने के लिए लगभग 90 किमी/घंटा पर सातवें गियर में जाना चाहता था। शायद यह इस तथ्य के कारण भी था कि चालक की कार दाहिनी कलाई को अधिक जीवंत गति से चलाने पर मजबूर करती है, खपत सबसे ज्यादा है, जिसका उपयोग हम इस ब्रांड के इंजनों के साथ नहीं करते हैं। हां, गैस डालते समय बॉक्सर इंजन बाएं और दाएं हिलता है (जैसा कि पुरानी पीढ़ी के जीएस में होता है), जो मालिक के लिए शर्मिंदगी से ज्यादा गर्व की बात है। ऐसा महसूस होता है जैसे इंजन जीवित है।

उपकरण के अलावा, शेष घटक भी बहुत उन्नत हैं; ब्रेक से लेकर ट्रांसमिशन, सीट, स्टीयरिंग व्हील और बाकी सब कुछ, ये ऐसे तत्व हैं जो ड्राइवर के लगातार संपर्क में रहते हैं। जब मैं अंधेरे पक्ष की तलाश कर रहा था, तो मुझे दूसरा नहीं मिला कम पारदर्शी दर्पण (विशेष रूप से यदि आप अधिक खुली कोहनी के साथ सवारी करते हैं) और शायद पहले से ही बहुत छोटा कैलिबर है जो इतना सरल है कि इसे हटाने पर यह केवल "क्लीनर" होगा। लेकिन यह "शुद्ध" संस्करण का सार है, जिसका अर्थ अंग्रेजी में "शुद्ध" है। हाथ में एक विस्तृत हैंडलबार के साथ, चालक के पास दृष्टि के क्षेत्र में केवल सड़क बची है, और उसके दिमाग में मोटरसाइकिल की सवारी करने का शुद्ध आनंद है। और ऐसा न हो कि मेरी प्रशंसा जर्मन निर्माता के प्रति बहुत अधिक संरक्षण देने वाली हो, मुझे इस तथ्य के साथ रिकॉर्ड का समर्थन करना चाहिए कि हम सभी ने बीएमडब्ल्यू को मेज पर सबसे अधिक अंक दिए। हालाँकि, जैसा कि आप देख सकते हैं, वह व्यक्तिगत रूप से सभी के पसंदीदा नहीं थे! तो, "बीएमडब्ल्यू या बीएमडब्ल्यू नहीं" प्रश्न का उत्तर यह है: यदि आप इसे जिस तरह से पसंद करते हैं, तो ... हाँ, बीएमडब्ल्यू एक अच्छा विकल्प है।

हम प्रशंसा करते हैं: इंजन, दिखावट, आराम, चरित्र, ब्रेक, ध्वनि।

हम डांटते हैं: सहायक उपकरण सहित कीमत, बहुत ही बुनियादी उपकरण, उच्चतम खपत।

परिचय में, मैंने उल्लेख किया कि प्लेटफ़ॉर्म साझाकरण के कारण मोटरसाइकिल उद्योग अभी तक टूटा नहीं है। यह केवल आंशिक रूप से सत्य है, क्योंकि व्यक्तिगत पौधों में ऐसा ही होता है। न केवल बीएमडब्ल्यू पर, जिसने लगभग एक ही डिज़ाइन की पांच बाइक जारी कीं (नियमित मॉडल और प्योर मॉडल के अलावा, साथ ही रेसर, स्क्रैम्बलर, अर्बन जी/एस), बल्कि डुकाटी पर भी, या एक अलग खंड में। एनकोडरजहां कहा जाता है कि सभी डिज़ाइनर दाढ़ी रखते हैं, और बॉस उन्हें थोड़ी अधिक रचनात्मक स्वतंत्रता भी देते हैं। स्क्रैम्बलर नाम के पुनरुद्धार की शुरुआत से ही, इटालियंस ने इस बात पर जोर दिया कि यह सिर्फ एक मॉडल नहीं था, बल्कि उसका अपना ब्रांड, उसका अपना "ब्रांड" भी था। तो स्क्रैम्बलर सात संस्करणों में उपलब्ध हैं, यहां तक ​​कि कैफीन रेसर के रूप में भी। अज्ञानी दर्शक को यह सोचकर आसानी से मूर्ख बनाया जा सकता है कि यह किसी मोटरसाइकिल कारखाने या यहां तक ​​कि घरेलू गैरेज का उत्पाद है, लेकिन संयोग से नहीं, क्योंकि "प्रसंस्करण" सतही होगा, बल्कि इसलिए कि यह बहुत व्यापक और साहसिक. और "व्यक्तित्व का व्यावसायीकरण" वाक्यांश को छोड़कर, हम कैफे रेसर को उत्पादन मोटरसाइकिल के एक बेहद अनोखे उदाहरण के रूप में देखते हैं। इसमें रजाईदार गहरे भूरे रंग की चमड़े की सीट, टर्मिग्नोनी निकास प्रणाली, काले और सोने का एक सुंदर संयोजन है...

लेकिन इन सभी अलग-अलग घटकों के कारण, यह डुकाटी आम जनता की पसंद से काफी दूर है, और, इसके अलावा, संभावित ग्राहकों का दायरा इसके बाहरी आयामों से भी निर्धारित होता है: बीएमडब्ल्यू से यह 57 मिलीमीटर छोटा व्हीलबेस और शीर्ष क्रॉस से जुड़ा एक निचला हैंडलबार, जिस पर टीना एक फैशन मॉडल की तरह दिखती है, और मत्यज ऐसे दिख रहे हैं जैसे उन्होंने एक ऊंची इमारत के सामने एक बच्चे से बाइक जब्त कर ली हो। हमने उस सीट की भी आलोचना की जो आपको अपने अंग को ईंधन टैंक में दबाने के लिए मजबूर करती है, कम पारदर्शी डिजिटल गेज (विशेष रूप से इंजन गति डिस्प्ले), और कम गति पर निचले अंगों में चमकने वाली गर्मी।

इंजन, ट्रांसमिशन, ब्रेक और ज्योमेट्री इस डुकाटी में बर्बर चंचलता और ड्राइविंग आनंद का नुस्खा है।

डुकाटी? यदि आपको इंजन की यह शैली पसंद है, और यदि आपका आकार 177 इंच से कम है, तो हाँ। अन्यथा, केबिन में आप स्क्रैम्बलर परिवार के भाइयों में से एक की सवारी कर सकते हैं, जो बाहरी आयामों के संदर्भ में, लम्बे लोगों के लिए भी अधिक उपयुक्त है।

हम प्रशंसा करते हैं: इंजन और ट्रांसमिशन असली कैफे रेसर की तरह दिखते हैं।

हम डांटते हैं: सीट, बड़े ड्राइवरों के लिए नहीं, गर्मी इंजन से आती है।

होंडिका (जो इस समूह में छोटा हो रहा है) कई मायनों में छह से अलग है: पहली बार, यह एकमात्र इंजन है जो सीट की स्थिति, पैडल और हैंडलबार के मामले में चॉपर शैली के साथ फ़्लर्ट करता है। दूसरे: इसका इंजन आकार सबसे छोटा है और इसलिए, इसकी शक्ति भी सबसे कम है। और तीसरा: इसकी लागत लगभग दोगुनी है, शेष पाँच के एक भाग के रूप में और सबसे महंगी से दस हजार कम - ट्रायम्फ! निम्नलिखित पंक्तियों को पढ़ते समय इसे ध्यान में रखें। लेकिन फिर भी: विद्रोह दिखाने के लिए क्या यह पर्याप्त है कि आप अपनी जीन्स को फाड़ दें, धमकियों पर डाल दें और एक बड़े ए के साथ काली टी-शर्ट डाल दें? यदि एक लालची आत्मा कवर के नीचे छिप जाती है, बॉक्स ऑफिस पर अंक एकत्र करती है और शाम को माउंटेन डॉक्टर को अपनी मां के साथ देखती है, तो उत्तर स्पष्ट है। तो मैं इस होंडा की आत्मा की कल्पना करता हूं: वह काली और विद्रोही बनना चाहती है, लेकिन वास्तव में वह आज्ञाकारी, अच्छी तरह से नियंत्रित, मितव्ययी और शांत है। दूसरी ओर, जो बिल्कुल भी बुरा नहीं है - देखो: कार्स्ट से पहले, टीना उसे बिल्कुल भी जाने नहीं देना चाहती थी, क्योंकि वह उस पर महसूस करती थी वर्नो. होंडा, अपने शांत व्यक्तित्व और चमड़े के साइड बैग के साथ, एक मिलनसार हाई स्कूल हाफलिंगर निकला, जिसने कम से कम सीसा रहित शराब पी और हमें ताज़ी चुनी हुई खुबानी भी खिलाई। ट्रायम्फ बैग में, अगर वे मेरे पास होते, तो मैं शायद फिनिश लाइन पर अपनी उंगलियों को जाम में डुबो देता...

एक बार मुझे इस तथ्य की आदत हो गई कि एनीमिक समानांतर जुड़वां इंजन संचालित नहीं होते हैं और वे इसके लिए उपयुक्त भी हैं निलंबन और ब्रेकजिस बात ने मुझे सबसे अधिक परेशान किया वह यह थी कि मोटर केसिंग ने मेरे दाहिने पैर में डंक मार दिया था। अन्यथा, यह अविश्वसनीय रूप से विश्वसनीय रूप से चलता है: एक बार जब आप बाइक को एक कोने में ले जाते हैं, तो यह एक ट्रेन (ईसी) की तरह संभालती है, कुछ कम अनुभवी (या केवल कम मांग वाले) सवार निस्संदेह इसकी सराहना करेंगे।

इसलिए हम इस बात को स्वीकार कर सकते हैं कि विद्रोही सड़क पर अमुक-अमुक को ढोने का एक बहुत अच्छा काम करता है, लेकिन प्रतिष्ठित और शांत रेट्रो बाइक की कंपनी ने दुर्भाग्य से खुद को थोड़ा मजबूर पाया है, और इसलिए, कोई अपराध नहीं है, हम नहीं चलो इसे लेते हैं। हाथ। और चूंकि गुज़ी एक तकनीकी रत्न नहीं है, यह कम से कम एक रोमांटिक क्लासिक इंजन की कुछ धारणा का अनुसरण करता है। विद्रोही, कंपनी के लिए धन्यवाद, अगली बार मिलते हैं।

हम प्रशंसा करते हैं: स्पष्टता, ईंधन की खपत, कीमत।

हम डांटते हैं: चरित्र की कमी, दाहिनी ओर कष्टप्रद उभरी हुई इंजन हाउसिंग, ब्रेक केवल औसत हैं।

जब आप सुबह-सुबह उसके साथ लौटते हैं, जबकि बाकी लोग जाग रहे होते हैं, तो आप सोलकन से ब्रडा लौटते हैं, और शाम के तूफान के बाद प्रकृति ताज़ा होती है, और सुबह का उत्तरी भाग और आपके रबर-पैर वाले पैर बहुत अलग तरीके से लटकते हैं सुरक्षित ड्राइविंग पाठ्यक्रम में आपको जो सिखाया गया था उससे। आप मोटर को कुछ के साथ घुमाना चुनते हैं दो या तीन हजार मोड़ और जब आप अपनी नंगी गर्दन पर ठंड और अपनी छाती पर छह ताज़ी चॉकलेट क्रोइसैन की गर्माहट महसूस करते हैं... तभी मोटो गुज़ी विजेता बनता है। और हो सकता है कि जर्मन अभी भी घटकों को 7डी कंप्यूटर प्रोग्राम में बदल दें, और हो सकता है कि ब्रिटिश दुनिया में सबसे अच्छे घटकों का एक समूह इकट्ठा करें... नहीं, कुछ भी ऐसी रोमांटिक (क्षमा करें, लेकिन यह विशेषण वास्तव में उसके लिए उपयुक्त है) भावनाओं को उत्पन्न नहीं कर सकता है VXNUMX विशेष.

कोमो झील के तट पर कैप्पुकिनो का आनंद ले रहे सज्जनों, हमें इस तथ्य को श्रेय देना होगा कि 2017 में गुज्जी इसे उसी तरह बनाए रखने में कामयाब रही जिस तरह से हमें इसे चलाने का विशेषाधिकार मिला था। लेकिन, प्रिय रोमांटिक लोगों, जान लें कि इस मूल पुरातनता का अपना है कमजोर पक्ष: उदाहरण के लिए, निलंबन के लिए, इंजीनियरों ने संभवतः बॉलपॉइंट पेन से स्प्रिंग्स का उपयोग किया था (बेशक, मैं अतिशयोक्ति कर रहा हूं, लेकिन स्पीड बम्प पर गाड़ी चलाते समय ऐसा लगता है), और बाकी घटक गतिशील ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं। गुज्जी आपको तेज़ गाड़ी नहीं चलाने देगा। उदाहरण के लिए, यदि आप दौड़ के बाद जल्दी से गियर बदलना चाहते हैं, तो गति जारी रखने से पहले इंजन एक पल के लिए रुक जाएगा और आवाज़ करेगा। लेकिन उसे माफ कर दो!

गुज्जी के बारे में मुझे सबसे ज्यादा परेशान करने वाली बात यह थी अत्यधिक संवेदनशील रियर व्हील ट्रैक्शन नियंत्रण, जो घोड़ों को जितना आवश्यक लगता है उससे कहीं अधिक शांत करता है। सबसे खराब स्थिति में, यदि आप बजरी पर ऊपर की ओर गाड़ी चलाने जा रहे हैं, तो इंजन भी बंद हो जाएगा। हम्म, ऐसी कार चीड़ के जंगल में भी चलने में सक्षम होनी चाहिए...

गुज्जी? यदि आप धीरे-धीरे गाड़ी चलाना पसंद करते हैं, तो संभवतः आप लंबी सिंगल सीट में बहुत खुश रहेंगे। क्योंकि आप (अपना अधिक समय नहीं लेते) जीवन में चलते हैं और यात्रा करते हैं क्योंकि आप चाहते हैं, इसलिए नहीं कि आपको ऐसा करना है। हालाँकि, यह सच है कि डेसिया सैंडेरो की तुलना में लंबे समय से स्थापित तकनीक वाली पहेली के लिए अधिक पैसे कमाने के लिए आपको एक बड़ा प्रशंसक होना होगा। और इस तथ्य के बावजूद कि वह हम सभी के लिए बहुत अच्छा था, हमने मूल रूप से उसे पांचवें (चार) या छठे स्थान (दो) पर रखा, केवल मत्याज़ को उससे इस हद तक प्यार हो गया कि मैं भविष्य में इसकी भविष्यवाणी करने का साहस कर सका। यहां आपके गैराज में चमकेगी ऐसी रोशनी.

हम प्रशंसा करते हैं: मूल, कालातीत शैली, इंजन और ट्रांसमिशन का संयोजन (उद्देश्य के आधार पर), ध्वनि।

हम डांटते हैं: निलंबन, रफ ट्रैक्शन नियंत्रण, कुछ सरल विवरण।

देवियों और सज्जनों, यह इस बात का जीता-जागता सबूत है कि किसी न किसी तकनीक से (मोटरसाइकिल चालक) मूड में बड़ा बदलाव आ सकता है। हर बार जब आप इस खूबसूरत ब्रिटिश रेडहेड की सवारी करते हैं, तो आपको अपनी लाइसेंस प्लेट को उड़ाने, सीधे ट्रुबार से टकराने, सिगरेट रोल करते समय बीयर का ऑर्डर करने और एक आत्मविश्वास से भरी बिल्ली का सपना देखने की इच्छा होती है जो आपसे मेल खाती है। जब हमने "कूल" कारक का मूल्यांकन किया, तो विजेता स्पष्ट था। लाल, पॉलिश और ब्रश धातु से सजाया गया, एक सोने के सस्पेंशन के साथ (पीछे की तरफ रियर शॉक अवशोषक!) एक प्रतिष्ठित स्वीडिश निर्माता और यात्री सीट के लिए एक कवर के साथ। "यदि आप चाहते हैं कि मैं आपको अपार्टमेंट में ले जाऊं, तो आप पहले से ही निचोड़ रहे हैं। ये रहा मेरा हेलमेट, मेरे पास गॉगल्स हैं।”

क्या आप जानते हैं कि पिछले साल से नई थ्रक्सटन की सबसे अच्छी बात क्या है? यह न केवल देखने में बल्कि ड्राइविंग में भी शैतानी रूप से अच्छा है। पिछला थ्रक्सटन इस क्षेत्र में बहुत पीछे रह गया। हालाँकि, विश्वास करें या न करें, यह उंगली चाटना है। हाँ, ओहलिंस पेंडेंट यह वास्तव में थोड़ा अधिक कठिन है और यदि यह आपको खराब सड़क (क्रंज मेडवोड) पर बहुत परेशान करता है, तो अपने पैरों को थोड़ा फैलाएं और अपनी जांघ की मांसपेशियों के साथ कुछ कंपन को कम करें। मुझे नहीं पता कि मैंने पहले कहां पढ़ा था कि क्वाड्रिसेप्स और हैमस्ट्रिंग व्यायाम टेस्टोस्टेरोन रिलीज को बढ़ाते हैं...

हालाँकि, ड्राइवर से ड्राइविंग के अलावा थोड़ा और ज्ञान चाहिए, थ्रक्सटन उपकरण के मामले में भी आधुनिक है: स्विचेबल एंटी-स्किड सिस्टम की स्थिति, चयनित इंजन प्रोग्राम और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर जानकारी एक छोटी डिजिटल स्क्रीन पर प्रदर्शित होती है (क्लासिक लुक बहुत अच्छा होगा)।

वास्तव में, ट्रायम्फ ने सबसे अधिक अंक गंवाए क्योंकि यह बहुत महंगा है, लेकिन यदि आप सभी विवरणों में जाने के लिए समय लेते हैं, तो यह स्पष्ट है कि "क्लासिक कार्बोरेटर" के छिपे हुए इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन और क्लासिक ईंधन टैंक कैप और छिपे हुए लॉक जैसे विवरण सिर्फ पैसे के लायक है। यदि इससे गणना बदल जाती है, तो मान लें कि नाम में R के बिना नियमित संस्करण की कीमत एक हजार से अधिक कम है। और अगर कम (लेकिन बहुत बड़ा नहीं) पतवार आपको परेशान करता है, तो बोनेविले पर विचार करें। या 100 किमी/घंटा की गति से गति करें, जब हवा का बल शरीर को सीधा रखेगा। यह 80 और 120 के बीच की गति पर है, अधिमानतः घुमावदार सड़क पर, थ्रक्सटन घर जैसा महसूस करता है। तो: जीत? अगर वह परिवार के बजट को सूचीबद्ध करता है ... अरे हाँ!

हम प्रशंसा करते हैं: सुंदर विवरण, इंजन की शक्ति और टॉर्क, ट्रांसमिशन, ध्वनि, निलंबन, ब्रेक, उपस्थिति, चरित्र।

हम डांटते हैं: कम रियर-व्यू मिरर, कम स्टीयरिंग और कड़े सस्पेंशन के कारण कम आराम, कीमत।

होंडा रिबेल की तरह, यामाहा के प्रवक्ता (क्या यह दिलचस्प नहीं है कि वे दोनों जापानी हैं?) मध्य-छह स्टाइल से अलग दिखता है। यद्यपि एक्सएसआर (क्लासिक) राउंड पर हावी है, यह आधुनिक डिजाइन की एक आधुनिक बाइक है और उदाहरण के लिए, इसका स्ट्रीट ट्रिपल, थ्रक्सटन की तुलना में अपने प्रतिद्वंद्वी से बड़ा होगा। लेकिन अन्य मोटरसाइकिलों के बीच खड़ी होकर, उसने यह आभास दिया कि वह दूसरों की तरह ही तार बजाना चाहता था; यह उन लोगों के लिए उपयुक्त है जो शास्त्रीय शैली का पालन करते हैं, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के बाद की तकनीक नहीं चाहते हैं। यदि आप एक पल के लिए इस पर गौर करें: जैसा कि थोड़ा पहले लिखा गया था, यह यामाहा सब कुछ चक्र के इर्द-गिर्द घूमता है: राउंड फ्रंट और रियर लाइट्स, हेडलाइट होल्डर, सेंसर, सीट के नीचे लाइट साइड एलिमेंट्स में छेद (जो, जैसा कि हमें पता चला है, केवल दिखावे के लिए है, लेकिन अव्यावहारिक भी है - आप एक लोचदार सामान नेट के लिए हुक नहीं लगा सकते छेद में) और कुछ और पाया जाना है। साइकिल के पास। बल्कि सामंजस्यपूर्ण उपस्थिति (क्या आपने देखा कि सीट और ईंधन टैंक दो अलग-अलग रंग हैं?) केवल उभरे हुए लाइसेंस प्लेट धारक द्वारा तोड़ा जाता है। देखें कि डुकाटी में उन्होंने इस कानूनी मुद्दे को कितनी हिम्मत से निपटाया।

हालाँकि यामाहा सभी इंजनों में से सबसे सीधा बैठता हैयह एक स्ट्रिप्ड-डाउन इंजन और एक एंड्यूरो (या सुपरमोटो) इंजन के बीच मिश्रण में बैठने जैसा है। और ठीक यही XSR है: एक प्रकार का क्रॉसओवर जो सवारी करते समय सबसे अच्छा काम करता है - पहले सीट की स्थिति और ज्यामिति को दोष देना है, और फिर फटने वाला तीन-सिलेंडर इंजन, जो कर्षण नियंत्रण प्रणाली को बंद करने पर लाता है बाइक को पीछे के पहिये (लगभग) में ऐसी विस्फोटक शक्ति के साथ, जो एक क्रूर सिंगल-सिलेंडर इंजन चला सकता है। हाँ, XSR, गुज़ी और होंडा की तुलना में प्रकाश-वर्ष हल्का है, स्पोर्टी ट्रायम्फ से भी अधिक, जिसमें नागिनों की तुलना में अधिक वक्र हैं। हालाँकि, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि XSR को इस तरह से चलाने के लिए एक अनुभवी और समर्पित ड्राइवर की आवश्यकता होती है। न केवल स्पार्कलिंग इंजन के कारण, बल्कि सामने के पहिये पर असाधारण प्रकाश के कारण भी, जिसे मैं पहले से ही MT-09 (ट्रेसर) श्रृंखला से जानता हूं। इसके अभ्यस्त होने में कुछ समय लगता है, या शायद दोपहिया वाहन को बेहतर ढंग से संतुलित करने के लिए अतिरिक्त निलंबन समायोजन या संशोधनों में निवेश करना पड़ता है। जबकि आप लाइनों के बीच पढ़ सकते हैं, मुझे तनाव दें: XSR में गुज़ी या होंडा की तुलना में बहुत बेहतर निलंबन है, लेकिन जिस गति से ये दो बाइक आपको धक्का देती हैं, वे मुद्दे सामने नहीं आते हैं।

यामाहा - किसके लिए? यदि आप क्लासिक स्टाइल की अच्छी खुराक के साथ एक आधुनिक और फुर्तीली मशीन चाहते हैं, और आप यूरोपीय पेडिग्री से अधिक जापानी की विश्वसनीयता की कसम खाते हैं (नवीनतम यामाहा मॉडल की बिक्री के साथ आने वाले अंधेरे के अलावा), XSR900 वह पैसे के लिए बहुत कुछ प्रदान करता है (सीजन के अंत तक शेयर की कीमत दस हजार से नीचे गिर गई)। खासकर पोबलिन रोड पार्टियाँ। कहने की जरूरत नहीं है, आप इस यामाहा को डुकाटी या ट्रायम्फ के समान क्लासिक पोशाक (जींस, काला चमड़ा) में चला सकते हैं। क्लासिक मॉडल का आकार अपेक्षा से बड़ा है, लेकिन फिर भी यूरोपीय चार जितना बड़ा नहीं है।

हम प्रशंसा करते हैं: लचीला, लचीला और शक्तिशाली इंजन, गियरबॉक्स, ब्रेक, गतिशीलता।

हम डांटते हैं: मोटरसाइकिल का अगला भाग कम विश्वसनीय है।

अंतिम निर्णय

सबसे पहले, अलग-अलग बाइक की विविधता के कारण, हमने पहले ही सोचा था कि यह बिल्कुल भी तुलनात्मक परीक्षण नहीं होगा और पहले से आखिरी तक रैंकिंग करके हम अनुचित नहीं होंगे। लेकिन यदि आप सभी विवरणों को पढ़ने में कामयाब रहे, तो नीचे दिए गए शेड्यूल को किसी और औचित्य की आवश्यकता नहीं है। तो हम कहते हैं:

पहला स्थान: बीएमडब्ल्यू आर नाइनटी प्योर

2. मेसेटो: ट्रायम्फ थ्रक्सटन आर

तीसरा स्थान: यामाहा XSR3

4. मेस्टो: डुकाटी स्क्रैम्बलर कैफे रेसर

5वां शहर: मोटो गुज्जी V7 III स्पेशल

छठा स्थान: होंडा CMX6A विद्रोही

दूसरी बात: नहीं, हम मोबाइल फोन से डिस्कनेक्ट नहीं कर पा रहे थे। क्षमा मांगना।

ईंधन की खपत

1. होंडा - 4,36 एल / 100 किमी

2. डुकाटी - 4,37 एल / 100 किमी

3. मोटो गुज़ी - 4,51 एल / 100 किमी।

4. यामाहा - 4,96 एल / 100 किमी

5. ट्रायम्फ - 5,17 एल / 100 किमी।

6. बीएमडब्ल्यू - 5,39 एल / 100 किमी।

कीमतें और वारंटी अवधि

1. होंडा - 6.290 यूरो, 2 साल

2. मोटो गुज़ी - 9.599 यूरो, 2 साल।

3. यामाहा - 10.295 यूरो, 3 साल

4. डुकाटी - 11.490 यूरो, 2 साल।

5. बीएमडब्ल्यू - 15.091 यूरो।* (बेस मॉडल कीमत 12.800 यूरो), 2 + 2 वर्ष

6. विजय - 16.690 यूरो, 2 + 2 वर्ष

8 अगस्त, 2017 तक नियमित कीमतें। मौजूदा (विशेष) कीमतों के लिए विक्रेताओं से संपर्क करें।

* बीएमडब्ल्यू आर नाइनटी प्योर उपकरण:

स्पोक व्हील... 405 यूरो

एल्यूमीनियम ईंधन टैंक... 1.025 यूरो

साइलेंसर क्रोमयुक्त... 92 यूरो

गर्म लीवर... 215 यूरो

अलार्म डिवाइस... 226 यूरो

एएससी (एंटी-स्लिप सिस्टम)... 328 यूरो

वीडियो:

पाद लेख: चूंकि हमने पाठ में मोटरसाइकिलों के बारे में कमोबेश सब कुछ लिखा है, इसलिए वीडियो की सामग्री अलग है। सवारी के बाद, सभी को अपने स्मार्टफोन पर बताना था कि वे मोटरसाइकिल क्यों चला रहे हैं। इस तरह इस कच्ची फिल्म का जन्म हुआ। बिना किसी स्क्रिप्ट के, बिना अलग-अलग फ़्रेमों को दोहराए।

आमने-सामने

मत्याज तोमाजिक

रेट्रो मोटरसाइकिलों की लोकप्रियता निस्संदेह अब अपने चरम पर है, लेकिन मुझे अभी भी लगता है कि यह कहानी उतनी बुरी तरह समाप्त नहीं होगी जितनी कि XNUMX के दशक में तत्कालीन बेहद लोकप्रिय हेलिकॉप्टरों के साथ हुई थी। व्यक्तिगत रूप से, मैं अभी भी इस बात पर जोर देता हूं कि पुरानी मोटरसाइकिलों में उनके आधुनिक क्लोन की तुलना में अधिक आकर्षण और आत्मा है। लेकिन फिर भी: कम ईंधन की खपत, बेहतर ब्रेक, और आधुनिक रेट्रो मोटरसाइकिलों में प्रगति के कारण होने वाले अन्य लाभ किसी तरह प्रबल हैं।

यह वह स्थिति थी जिसने परीक्षण की शुरुआत में दो पसंदीदा निर्धारित किए - Moto Guzzi और Triumph। ज्यादातर डिजाइन के कारण ही, जो उस समय तक जाता है जब हम जीने की कोशिश कर रहे थे। ट्राइंफ महान भागों, सर्वोत्तम घटकों से भरा है और निश्चित रूप से रेस ट्रैक पर एक या दो गोद के लिए फिट है। गुज़ी शब्द के सबसे सच्चे अर्थों में इतालवी है - शांत और सरल। और लगभग आधी सदी पहले जैसा ही।

बीएमडब्ल्यू, डुकाटी और यामाहा अपने आधुनिक डिजाइन के कारण ड्राइविंग और प्रदर्शन दोनों में मजबूती से खड़े रहे। विशेष रूप से बीएमडब्ल्यू, जो पारंपरिक रूप से शानदार ड्राइविंग अनुभव, अच्छी ध्वनि और आराम प्रदान करती है। डुकाटी मेरे लिए थोड़ी छोटी है, अन्यथा यह एक सनकी और जीवंत बाइक है, लेकिन वास्तव में, डुकाटी की तरह, यह केवल उन लोगों को आश्वस्त करेगी जो इस इतालवी कारखाने की पेशकश के बारे में बहुत कम जानते हैं। मुझे यामाहा के बारे में यह पसंद है, जहां वे शायद ही अपने अतीत से रेट्रो प्रेरणा लेते हैं, वे इसे पहचानते हैं और पूरी तरह से अलग दृष्टिकोण अपनाते हैं।

सबसे पहले मैंने होंडा की ओर देखा, लेकिन कई मायनों में इस यात्रा में सबसे विनम्र भागीदार होने के बावजूद, यह धीरे-धीरे मेरे करीब आ गई। यह मेरे लिए नहीं है, लेकिन मैं ऐसे मोटरसाइकिल चालकों को जानता हूं जो वास्तव में इसका आनंद लेते हैं।

इस परीक्षण की भावना में और मोटरस्पोर्ट के तथाकथित सुनहरे दिनों की स्मृति में, हमारे अपने विश्वासों को ध्यान में रखते हुए, लेकिन किसी भी तरह से स्कोरबोर्ड के परिणामों के अनुसार, अंतिम परिणाम नहीं: मोटो गुज्जी, ट्रायम्फ, बीएमडब्ल्यू, डुकाटी , यामाहा, होंडा।

पेट्र कवचिचो

छह बाइक की पसंद वास्तव में विविध है और इसमें मोटरसाइकिल चालकों की एक बेहद विस्तृत श्रृंखला शामिल है जो उनके लिए सही बाइक ढूंढ सकते हैं। मुझे उनके बीच कुछ भी गलत नहीं लगा, लेकिन अंतर निश्चित रूप से बहुत बड़ा है, एक बहुत सस्ते और बहुत कम मांग वाले वाहन से जो साइड बैग (मेरा मतलब होंडा, निश्चित रूप से) के साथ आश्चर्यजनक रूप से अच्छा दिखता है, से लेकर शुद्ध रेट्रो इरोटिका तक। , ट्रायम्फ थ्रक्सटन आर द्वारा पेश किया गया, जिसकी कीमत लगभग तीन गुना है। माँ, किसी भी क्षण मैं उसे शहर के ड्रेसिंग रूम बार के सामने परेड में ले जाने या रेसिंग डामर पर अपना घुटना रगड़ने का साहस करूँगा। यामाहा ने मुझे एक जानवर और कमीना बना दिया है, एसोसिएशन पूरी तरह से पोस्ट-एपोकैलिकप्टिक है, जैसे कि मैं मैड मैक्स के बारे में एक फिल्म से मोटरसाइकिल पर बैठा हूं। मोटो गुज्जी हमेशा, लेकिन वास्तव में, बिना किसी तकनीकी तामझाम के भी हमेशा मेरा उत्साह बढ़ाती है, और बीएमडब्ल्यू बेहतरीन ध्वनि और सबसे विश्वसनीय (हां, मजेदार) हैंडलिंग के साथ आश्चर्यजनक रूप से बहुमुखी है। . डुकाटी ने मुझे इस बात से आश्चर्यचकित कर दिया कि इसके मौलिक लुक के बावजूद इसे चलाने में कितनी असुविधा होती है, कुछ ऐसा जो मैंने पहले कभी नहीं सोचा था। होंडा और गुज्जी के अलावा, यह निश्चित रूप से नौसिखिया ड्राइवरों और महिलाओं के लिए एक बहुत अच्छा विकल्प है। हालाँकि, यदि आप आनंद और मनोरंजन के मामले में मेरे ऑर्डर में रुचि रखते हैं, तो निश्चित रूप से: बीएमडब्ल्यू, मोटो गुज़ी, यामाहा, ट्रायम्फ, डुकाटी और होंडा।

उरोस जैकोपिक

कुछ समय पहले, मैंने अपने जीवन में डोपामाइन (हैप्पी हार्मोन) एड्रेनालाईन को प्राथमिकता देना शुरू करने का फैसला किया। इसी इरादे से, मैंने इस बार उन बाइक्स का मूल्यांकन करने का बीड़ा उठाया जो हमारे पास परीक्षण में थीं। मैंने आसानी से अपना पसंदीदा चुना। यह बीएमडब्ल्यू है। सब कुछ बहुत आसानी से काम करता है। मोटरसाइकिल बदलते समय मेरे लिए इसे छोड़ना मुश्किल था। कम रेव्स पर पर्याप्त शक्ति और टॉर्क के साथ मशीन अच्छी खींचती है। इंजन की आवाज अपने आप में बहुत अच्छी थी। पोडक्रे-कालस खंड मेरी दो दिवसीय यात्रा का मुख्य आकर्षण था। केवल एक चीज जो मुझे पसंद नहीं है वह है जोर से गाड़ी चलाते समय नीचे की ओर शिफ्ट करना, बॉक्सर कार के साथ इंजन को बाएं और दाएं हिलाना। अगला अप (आश्चर्यजनक रूप से) गुज़ी श्रृंखला है। इस भावना ने मुझे असीम स्वतंत्रता के साथ सोफे पर घर पर आराम से बैठने की याद दिला दी। कूल और रिलैक्सिंग कॉम्बिनेशन। हालांकि, उपकरण, शक्ति और ड्राइविंग प्रदर्शन के अधिशेषों पर भरोसा करना जरूरी नहीं है। नारंगी के साथ नीलम नीला, डोपामाइन हग और सचेत दिवास्वप्न शुरू हो सकता है। फिर बारी आई 'कॉफी' के पोज देने वालों की। प्रभावशाली रूप, विशेष रूप से ट्रायम्फ, और एक अलग (दिलचस्प) स्थिति और ड्राइविंग शैली ऐसी विशेषताएं हैं जिन्हें मैं उजागर करूंगा। डुकाटी में, मुझे लगा जैसे मैं एक चट्टान के किनारे पर देख रहा था, लेकिन कोनों के आसपास की सवारी मजेदार थी। ट्रायम्फ ने इसकी पुष्टि की। मेरी राय में दोनों बाइक सकारात्मक हैं। पैमाने के "पूंछ" में यामाहा और होंडा हैं, जो मेरी खुशी के लिए नहीं खेले। तो: बीएमडब्ल्यू, मोटो गुज़ी, डुकाटी, ट्रायम्फ, यामाहा, होंडा।

प्राइमो मनरमान

वर्तमान में स्लोवेनियाई बाजार पर दो-पहिया क्लासिक्स की श्रेणी से चुना गया फूल वह है जो परीक्षण में हमारे लिए उपलब्ध था। हां, ऐसी आशंकाएं थीं कि, शायद, यह या वह मॉडल इस समूह में शामिल नहीं है, लेकिन, दूसरी ओर, यह विविधता और भी दिलचस्प है। बीएमडब्ल्यू के थोड़े विद्रोही रूप ने मुझे साइकिल चलाने से लेकर खड़े होने तक हर तरह से आश्वस्त किया, हालाँकि प्योर आर नाइनटी परिवार का सबसे विनम्र है। डुकाटी कॉफी एक लैटिन सुंदरता है, यह घोड़े को याद कर सकती है, ड्राइविंग स्थिति इसे चुपके से मुड़ने के लिए मजबूर नहीं करती है, लेकिन यह सच है कि नट अनिच्छा से ईंधन टैंक पर हार्ड ब्रेकिंग के तहत आराम करते हैं। ट्रायम्फ इस समाज में एक अभिजात वर्ग है, जैसा कि उसके उपकरण (ओहलिन्स लटकन) है। काफी मजबूत, सुरुचिपूर्ण ढंग से प्रबंधनीय और ठोस। पहली नज़र में, यामाहा एक्सएसआर इस समूह से संबंधित नहीं है, लेकिन फिर भी इसके "विरासत" परिवार का हिस्सा है, जो एक सुनहरे अतीत में जड़ों का सुझाव देता है। कठोर रूप से जीवंत और घबराई हुई तीन-सिलेंडर इकाई विशेष ध्यान देने योग्य है। Moto Guzzi एक साइकेडेलिक नीले और नारंगी संयोजन में एक पारंपरिक दो-सिलेंडर हाउस के साथ खड़ा है, यह सत्तर के दशक की क्लासिक मोटरसाइकिलों का एक सच्चा प्रतिनिधि है। यह सही नहीं है, लेकिन यहीं इसका फायदा है। होंडा? एह, इस छोटे से विद्रोही का नाम इतना विशिष्ट है - होंडा। यह एक निंदनीय छात्र या महिला ड्राइवर की दैनिक ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो उसे एक खंड या किसी अन्य से संबंधित होने पर संदेह नहीं करता है, केवल एक चीज जो मायने रखती है वह विश्वसनीय है।

टीना टोरेली

जूते? नहीं, शीट मेटल मेरा फेटिश है और रेट्रो मोटरसाइकिल विशेष रूप से सेक्सी हैं, लेकिन मैं कर सकता हूं ... मैं उनकी तुलना जूतों से करता हूं। और पुरुष भी। अभियान पर एकमात्र मोटरसाइकल चालक के रूप में, मैं केवल दिखावा करता हूं कि यह मेरा कर्तव्य है। तो, रेट्रो परीक्षण में, हमारे पास एक साधारण लड़का या स्नीकर्स था - होंडो रिबेल, एक विश्वसनीय आदमी या लंबी पैदल यात्रा के जूते - मोटो गुज़ी, एक चुटीला पर्वतारोही या सेक्सी ओवर-द-घुटने के जूते - डुकाटी कैफे रेसर, एकमात्र मालिक या क्लासिक सेडान (What Loubotinke) - BMW Nine T, स्पाइक्स के साथ एक बल्कि नोबल शेरिफ या काउबॉय बूट्स - Yamaha XSR 900 और यहां तक ​​कि परफेक्ट प्लेबॉय या स्ट्रैपी सैंडल (मैनोलके, इसमें कोई शक नहीं), जिसके लिए लड़की को गन सर्टिफिकेट चाहिए - ट्रायम्फ थ्रक्सटन .

मैं यह सब चाहता था! वह जो मेरी देखभाल करेगा लेकिन मैं प्यार में नहीं पड़ूंगा वह जो मेरा दिल तोड़ देगा वह जो मुझे एक रात के लिए ठीक कर देगा। बेतहाशा घुमावदार सड़कों पर मैंने स्नीकर्स, गड्ढों वाली लंबी पैदल यात्रा के जूते पहने, तेज, ठीक से घाव वाले, सभी प्रकार के जूते पहने, सबसे तेज विमान पर मैं केबिन में चढ़ गया और खुद को तेज लेन में बांध लिया।

मुझे पता है कि यह पागल लगता है, लेकिन मुझे हर एक अपने तरीके से पसंद आया, और मुझे कोई संदेह नहीं है कि मोटरसाइकिल एक बहुत ही निजी चीज है, जैसे जूते, बॉयफ्रेंड या उंगलियों के निशान। लेकिन अगर संता पहले ही आ गया होता और मुझसे कहता कि मैं एक अपने लिए रख सकता हूं, तो मैं यामाहा की सवारी करने और कपूर की तरह गायब होने में संकोच नहीं करता। और जहाँ BMW बेहतर सवारी करती है और अधिक गैंगस्टर लगती है, Yamaha बाउंसर और अधिक यूनिसेक्स दिखती है। मैं स्टीव मैकक्वीन के सभी मायावी उत्तराधिकारियों के लिए जीत छोड़ता हूं, जो एक के लिए काठी की कसम खाते हैं और ब्रेक का संयम से उपयोग करते हैं (हम अपने मुंह में भीगी हुई सिगरेट छोड़ देते हैं क्योंकि धूम्रपान अब प्रचलन में नहीं है)। चंकी और स्वप्निल रूप से सुंदर, डुकाटी कैफे रेसर निश्चित रूप से मेरी दूसरी पसंद है - मैं इसे उन दिनों में अपनी दूसरी बाइक के रूप में सोचूंगा जब हर बाल अपनी जगह पर होते हैं और पिंपल्स मेरी ठुड्डी से बाहर नहीं निकलते। Moto Guzzi मेरे लिए बहुत घातक है, हालांकि इसमें कोई संदेह नहीं है कि मज़ेदार, जोरदार और रेट्रो ठाठ है, जबकि एक Honda Rebel जो बाइक की तरह सवारी करती है, जो कि इसकी पहली विशेषता है, बहुत आलसी होगी। यदि ऐसा है, तो मैं एक कारण के लिए विद्रोह करूंगा।

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आप अंत में विश्वास नहीं करेंगे

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