मिड-रेंज टूरिंग एंडुरो बाइक बीएमडब्ल्यू एफ 850 जीएस, बीएमडब्ल्यू एफ 850 जीएस एडवेंचर, होंडा सीआरएफ 1000 एल अफ्रीका ट्विन, केटीएम 790 एडवेंचर, मोटो गुज्जी वी85टीटी // एवरीडे सुपर एंडुरो का तुलना परीक्षण

इस तुलनात्मक परीक्षण में, हमने सबसे बेहतरीन बाइकों का सामना किया, जिन्होंने इस साल हमें प्रभावित किया और हमें आश्वस्त किया कि वे क्या कर सकते हैं। इस कंपनी में कोई भी खराब मोटरसाइकिल नहीं है! हालाँकि, वे एक-दूसरे से बहुत अलग हैं और निश्चित रूप से, उनमें से प्रत्येक किसी भी मोटरसाइकिल चालक को खुश कर सकता है जो अपने पैसे के लिए सर्वश्रेष्ठ की तलाश में है।

वे दैनिक आवागमन और व्यस्त घंटों के काम के लिए बहुत अच्छे हैं क्योंकि वे न तो बहुत बड़े हैं और न ही बहुत भारी हैं। केटीएम, सबसे हल्का (189 किग्रा), सड़क अराजकता को सबसे अच्छे से संभालता है।. चूंकि इसकी सीट नीची है, इसलिए यह जमीन से केवल 850 मिलीमीटर की दूरी पर है। डकार रैली कारों के आकार में प्लास्टिक ईंधन टैंक इसे असाधारण हल्कापन देता है, और एक छोटे व्हीलबेस और वर्टिकल फोर्क एंगल, तेज और जीवंत हैंडलिंग के संयोजन में। आइए एक भरवां इंजन में फेंक दें, सबसे छोटा 799 सीसी है, और 95 "हॉर्सपावर" और भी अधिक विस्फोटक है, और हमारे पास हर अवसर के लिए एक पॉकेट रॉकेट है।

इसके विपरीत बीएमडब्ल्यू एफ 850 जीएस एडवेंचर है क्योंकि यह एक विशाल बाइक है जो वास्तव में केवल एक अनुभवी सवार द्वारा संचालित होती है जिसे सीट के जमीन से 875 मिलीमीटर दूर होने से कोई समस्या नहीं है। इसके अलावा, इसमें एक बड़ा "टैंक" भी है, जो भरा हुआ है (23 लीटर) बाइक के शीर्ष पर वजन जोड़ता है और इसे चलाना मुश्किल बनाता है। यदि आप शहर में बहुत अधिक ड्राइव करते हैं, तो यह वास्तव में सबसे अच्छा विकल्प नहीं है। इसलिए, एक चार्ज के साथ, यह ड्राइवर और उसके यात्री को फिनिश लाइन तक सबसे अधिक समय और कम से कम टायर देता है - इसमें वह सबसे अच्छा है।

अन्य तीन कहीं दो चरम सीमाओं के बीच हैं। Moto Guzzi में KTM की तुलना में थोड़ी कम सीट (830mm) है और, दिलचस्प बात यह है कि बड़े BMW के समान ही ईंधन टैंक की क्षमता है, लेकिन यह KTM का हल्का अनुभव नहीं देता है क्योंकि इसमें क्लासिक का "टैंक" है एंडुरो आकार। निश्चित रूप से, यह केटीएम द्वारा अपनाए गए सटीक विपरीत दर्शन है, जो भविष्यवाद और अत्याधुनिक डिजाइन पर दांव लगा रहा है, जबकि मोटो गुज्जी एंड्यूरो क्लासिक्स पर दांव लगा रहा है। यह रेट्रो क्लासिक की ताजगी थी जो सभी परीक्षण प्रतिभागियों को अधिक पसंद आई। V85TT इटैलियन डिज़ाइन वाला एक अद्भुत उत्पाद है जो ड्राइविंग कार्यक्षमता के साथ-साथ चलता है।. मोटो गुज़ी इस परीक्षण की खोज थी और कई लोगों के लिए एक बड़ा आश्चर्य था। गुज्जी ड्राइवशाफ्ट की वजह से भी खास है। इस श्रेणी में यह एकमात्र बाइक है जो आपको ड्राइव चेन स्नेहन को बायपास करने की अनुमति देती है।

हमारे पास होंडा अफ़्रीका ट्विन बची है, जिसमें बेहतर पावर कर्व और अपडेटेड इंजन के साथ बेहतर प्रोग्राम हैं। वे इंजन के प्रदर्शन की निगरानी करते हैं, जो परीक्षण में सबसे अधिक था। पहले तो हमें थोड़ा संदेह हुआ, क्योंकि आयतन एक बड़े पक्ष (998 सेमी3) की ओर भटक जाता है।, लेकिन चूंकि इनलाइन-ट्विन इंजन 95 "घोड़ों" में सक्षम है, इसलिए इसे तुलनात्मक परीक्षण में शामिल करने का निर्णय तर्कसंगत था, क्योंकि शक्ति पूरी तरह से तुलनीय है या बीएमडब्ल्यू और केटीएम के समान है। केवल गुज्जी शक्ति में पीछे रह गई, क्योंकि अनुप्रस्थ वी-ट्विन इंजन 80 "अश्वशक्ति" में सक्षम था। छोटे संस्करण (मानक 850 में) में 870 मिलीमीटर सीट-ऊँची होंडा बीएमडब्ल्यू एफ 850 जीएस श्रेणी में आती है और वे ऑफ-रोड प्रदर्शन के मामले में भी बहुत तुलनीय हैं।

जब पहियों के नीचे डामर खत्म हो जाता है, तब भी सभी पांचों अच्छी तरह से चलते हैं, अपने एंड्यूरो नाम के अनुरूप विश्वसनीय होते हैं। कुचली हुई पत्थर की सतहों और उभारों पर होंडा को कुछ फायदे थे। उन्होंने अपनी चपलता और विश्वसनीय ड्राइविंग प्रदर्शन से यह दिखाया, यहाँ तक कि फिसलने के कगार पर भी या जब उन्हें बाधाओं को पार करना था। क्लासिक एंड्यूरो टायर का आकार, जहां आगे का पहिया 21 इंच और पिछला 18 इंच है, अच्छे सस्पेंशन के साथ चलते समय आपको जमीन पर थोड़ा फायदा देता है। बीएमडब्ल्यू एफ 850 जीएस सबसे करीब आया, जबकि, सभी को आश्चर्यचकित करते हुए, बड़ी जीएस एडवेंचर ने कुछ इच्छा सूची बनाई। फिर से गुरुत्वाकर्षण के उच्च केंद्र के कारण, जो अधिकांश लोगों के लिए मैदान पर काफी चुनौतीपूर्ण था।

हमने केटीएम पर अधिक आराम महसूस किया, जिसने फिर से अपने गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र और चट्टानों और बाधाओं से निपटने में आसानी के लिए सहानुभूति हासिल की। रैली कार्यक्रम में, मलबे के ऊपर एक कम अनुभवी ड्राइवर द्वारा चलाए जाने पर भी वह बेहद संप्रभु होता है। गुज्जी मैदान के बारे में कहावत पर अधिक भरोसा करते हैं, जो कहती है कि कोई धीरे-धीरे बहुत दूर तक जा सकता है, और इसमें वह संप्रभु और विश्वसनीय है, और सबसे बढ़कर, वह आपको निराश नहीं करेगा। बाधाओं पर काबू पाते समय आपको केवल जमीन से ऊंचाई पर ध्यान देने की जरूरत है ताकि वह फंस न जाए। यदि ऐसा है, तो यह एक शक्तिशाली शॉक प्लेट द्वारा संरक्षित है, जो मायने भी रखता है। ख़ैर, हम उससे प्रतिस्पर्धा करने के लिए किसी भी हद तक नहीं गए।

इस वर्ग में कीमत एक महत्वपूर्ण कारक है, इसलिए स्पष्टता के लिए, आइए उस विषय से शुरू करें।. समूह में सबसे सस्ता बेस मॉडल Moto Guzzi V85TT है जो आपको €11.490 में मिलता है, KTM 790 एडवेंचर की कीमत €12.299, 850 BMW F 12.500 GS है। Honda CRF 1000 L अफ्रीका ट्विन 2019 मॉडल वर्ष की कीमत 12.590 यूरो है, जो एक विशेष मूल्य है, क्योंकि एक नया मॉडल जल्द ही आने वाला है। सबसे अधिक कटौती बीएमडब्ल्यू एफ जीएस एडवेंचर के लिए है, जिसकी कीमत बेस संस्करण में € 850 13.700 है।

लेकिन सावधान रहें, यह अभी भी थोड़ा अधिक जटिल है, क्योंकि दोनों बीएमडब्ल्यू, जैसा कि आप देख सकते हैं, बहुत समृद्ध रूप से सुसज्जित थीं।. एफ 850 जीएस एक उपकरण पैकेज के साथ आता है जो वह सब कुछ प्रदान करता है जो हम कभी भी चाहते हैं। एडजस्टेबल सस्पेंशन, इंजन प्रोग्राम से लेकर बड़े रंग डिस्प्ले तक। रेखा के नीचे, वास्तविक कीमत 16.298 850 यूरो थी। एफ 21.000 जीएस एडवेंचर का इतिहास उपरोक्त सभी के कारण और भी दिलचस्प है और स्पोर्टी अक्रापोविक में एक निकास प्रणाली, एक विशाल सूटकेस और एक रैली पैकेज है, और कीमत €XNUMX से अधिक परिवर्तन है।

जब हमने स्कोर और इंप्रेशन जोड़े, एक बाइक से दूसरी बाइक पर गए, तो हम भी अंतिम क्रम पर आ गए।

बीएमडब्ल्यू एफ 850 जीएस और होंडा सीआरएफ 1000 एल अफ्रीका ट्विन ने शीर्ष के लिए कड़ा संघर्ष किया।. मूलतः, वे दोनों दर्शाते हैं कि हम इस वर्ग से क्या चाहते हैं। बहुमुखी प्रतिभा, सड़क पर अच्छा प्रदर्शन, मोड़ पर मौज-मस्ती, दो लोगों के मोटरसाइकिल पर बैठकर कहीं दूर जाने पर भी आराम और मैदान में अच्छा प्रदर्शन। हमने होंडा को पहला स्थान दिया क्योंकि इसमें एक जीवंत छायांकित इंजन है और बस इस कीमत पर थोड़ा अधिक ड्राइविंग मज़ा प्रदान करता है कि 2020 में नई पीढ़ी के आने तक श्रृंखला के अंत में कोई भी प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता है।

हालाँकि, इस वर्ग में कीमत बहुत मायने रखती है। बीएमडब्लू स्लोवेनिया में सबसे अच्छी फंडिंग के साथ अपनी कंपनी को शीर्ष पर रखता है, जिससे कीमत में अंतर और यह जो पेशकश करता है उसमें थोड़ा अंतर कम हो जाता है। तीसरा स्थान मोटो गुज्जी V85TT को मिला। यह सरल, मज़ेदार, बहुत अच्छी तरह से बनाया गया है, छोटे विवरणों से भरा हुआ है और यद्यपि हम इसे रेट्रो क्लासिक के रूप में वर्गीकृत करते हैं, इसमें बहुत सारी आधुनिक तकनीक है। उदाहरण के लिए, जिस रंगीन स्क्रीन को आप अपने फ़ोन से कनेक्ट कर सकते हैं वह बीएमडब्ल्यू द्वारा दी जाने वाली पेशकश के बहुत करीब है, लेकिन इसकी स्क्रीन बेहतर है।

चौथा स्थान KTM 790 एडवेंचर को मिला। प्रदर्शन में बिल्कुल स्पोर्टीएस्ट, रेडिकल और समझौताहीन और जब दो लोगों के लिए आराम या यहां तक ​​कि आराम की बात आती है तो थोड़ा कमजोर है। करीब से निरीक्षण करने पर, किसी कारण से, हम यह महसूस नहीं कर सके कि हम इसमें थोड़ा और प्रयास कर सकते थे।

हमने दो लोगों के लिए सबसे बड़े और सबसे आरामदायक बीएमडब्ल्यू एफ 850 जीएस एडवेंचर को पांचवां स्थान दिया, जो दुनिया भर में यात्रा करने से नहीं डरता। तीन भरे हुए टैंक और यह आपको यूरोप के किनारे तक ले जाएगा! लेकिन कीमत बहुत अधिक है, और शानदार सुविधाओं के साथ-साथ इसके लिए सर्वश्रेष्ठ ड्राइवर की भी आवश्यकता होती है। वह कोई समझौता नहीं करना जानता है और इस प्रकार ग्राहक आधार को उन लोगों तक सीमित कर देता है जिनके पास हाई-एंड एंड्यूरो बाइक चलाने का व्यापक अनुभव है।

आमने-सामने: टोमाजिक मत्जाज:

अपनी सभी जरूरतों को पूरा करने के लिए और सबसे बढ़कर, अपनी इच्छाओं को पूरा करने के लिए, इस बार उसे गैरेज में पांच में से कम से कम चार के लिए जगह ढूंढनी होगी। एक बीएमडब्ल्यू, शायद एक नियमित जीएस, पर्याप्त नहीं हो सकता है। मेरा विजेता जीएस एडवेंचर है, लेकिन उपकरणों के थोड़े सस्ते सेट के साथ, मैं निश्चित रूप से मोटो गुज्जी पर विचार करूंगा। यह वास्तव में आपकी त्वचा के नीचे हो जाता है। यदि यह ट्विन-सिलेंडर इंजन के सुखद स्पंदन के लिए नहीं थे, तो आपको अपनी सादगी, तर्क और पुराने और नए के मिश्रण से मंत्रमुग्ध कर देना चाहिए। अगर आप उन लोगों में से हैं जो मानते हैं कि गुज्जी अच्छी मोटरसाइकिल नहीं बनाती तो आप बड़े भ्रम में जी रहे हैं। कम से कम प्रदर्शन के मामले में केटीएम शीर्ष पांच में सर्वश्रेष्ठ है। उसकी डकैती मेरी त्वचा पर लिखी हुई है और वह मेरा पसंदीदा हो सकता है। लेकिन दुर्भाग्य से यह मेरे लिए बहुत छोटा है। हम सभी को होंडा से काफी उम्मीदें थीं और निश्चित रूप से हमें यह मिल गया। अपेक्षाकृत कम एंड्यूरो अनुभव के साथ, पहले कुछ सौ मीटर ऑफ-रोड के बाद मेरे लिए यह स्पष्ट हो गया कि होंडा यहां सभी से एक कदम आगे थी। बीएमडब्ल्यू की तुलना में, सड़क पर बैठना कम है और थोड़ा अधिक स्किडिंग है, जिसे मैं अफ्रीका ट्विन के लिए प्लस मानता हूं। यह एक ऐसी बाइक है जो इसे उतनी ही मेहनत से भूनना चाहती है जितनी कि यह आपकी पैंट में करती है।

आमने-सामने: माटेव्ज़ कोरोशेत्स

यदि आप परम मोटरसाइकिल की तलाश कर रहे हैं, तो आपको बिमवी के माध्यम से ड्राइव करने की आवश्यकता है। और यह कोई साहसिक कार्य नहीं है। यह अधिक मर्दाना प्रतीत होता है, लेकिन यह वही है जो वह अपने मालिक से मांगता है। मेरी सलाह: यदि आप 180 सेंटीमीटर से कम हैं और ऑफ-रोड सवारी करना नहीं जानते हैं, तो आपको एडवेंचर के बारे में भूल जाना चाहिए। आप केटीएम को बेहतर तरीके से देखें। उनके सबसे नए सदस्य के लेबल पर एडवेंचर नाम भी है, वह बहुत अधिक चुस्त है और सबसे बढ़कर बहुत तेज है। यह सच है कि यह हर तरह से Beemve की तरह जटिल नहीं है, लेकिन अगर आप KTM के दर्शन और स्लोगन को समझते हैं, तो इसे Beemve से अलग करने वाली खामियों को पूरी तरह से अनदेखा किया जा सकता है। पूरी तरह से विपरीत गुच्ची है। उसकी काठी में गाड़ी चलाने का आनंद पूरी तरह से अलग अर्थ लेता है। इसके साथ आप क्रूज़िंग का आनंद लेंगे जो अविश्वसनीय रूप से शक्तिशाली टोक़ द्वारा बनाई गई है और मोटरसाइकिलों की दुनिया में एक उत्कृष्ट विकल्प है, जो कि सही डिजाइन विवरण के लिए भी धन्यवाद है। आपको इस समूह के बाकी लोगों के साथ होंडा अफ्रीका ट्विन पर मूल सवारी और लाइव ध्वनि इंजन नहीं मिलेगा। और यह मुझे अधिक से अधिक लगता है कि वर्षों से हम इसे आधुनिक मोटरसाइकिलों पर याद करेंगे।

आमने-सामने: प्रिमोज़ युरमान

जब मैं सोच रहा था कि पाँच मोटरसाइकिलों में से किसे चुनना है, तो मैंने सबसे पहले अपने लिए सबसे महत्वपूर्ण प्रश्न का उत्तर दिया। क्या मैं सिर्फ सड़क पर गाड़ी चलाऊंगा और क्या मैं मैदान में भी गाड़ी चलाऊंगा? जब सड़क पर इस्तेमाल की बात आती है तो पहली पसंद BMW F 850 ​​​​GS है। मैं उसके साथ कहीं भी जाने की हिम्मत रखता हूं. साथ ही अभी जर्मनी भी जा रहा हूं, बहुत लंबी यात्रा पर। सभी उद्देश्य के उपयोग के लिए मैं सबसे पहले केटीएम 790 एडवेंचर को चुनूंगा और मोटो गुज्जी वी85टीटी भी अंतिम सूची में होगा। हो सकता है कि इसकी शक्ति ख़त्म हो रही हो, लेकिन इसके अलावा यह एक बहुत दिलचस्प बाइक है। बड़ी बीएमडब्ल्यू जीएस एडवेंचर मेरे लिए बहुत बड़ी है, जो कि सबसे ऊंची कारों में से एक नहीं है, और मैं उस पर असहज महसूस करता हूं, खासकर मैदान पर। आकार के मामले में, केटीएम मेरे लिए सबसे उपयुक्त है। होंडा बहुत नुकीली, उछालभरी, बेहतरीन प्रतिक्रियाशीलता और सड़क की स्थिति के साथ है, लेकिन मेरे लिए थोड़ी बड़ी है।

आमने-सामने: पियोत्र कविसिक

होंडा अफ्रीका ट्विन मेरी शीर्ष पसंद है क्योंकि यह मुझे हर जगह फिट बैठता है, सड़क पर, मैदान में, शहर में, आप इसे आसानी से अनुकूलित कर सकते हैं और इसे अपनी इच्छाओं और ड्राइविंग शैली के अनुकूल बना सकते हैं। यह सबसे बड़े इंजन के लिए जाना जाता है, लेकिन जैसा कि यह अलविदा कहता है और हम एक नए संस्करण की उम्मीद करते हैं, कीमत भी सही है। ड्राइविंग गतिशीलता और त्वरण दोनों के मामले में और मजबूत बास के साथ निकास से बाहर आने के मामले में इसका एक मर्दाना चरित्र है। एकमात्र प्रतियोगी जो हमारे परीक्षण संस्करण में सिर्फ (बहुत) महंगा है, बीएमडब्ल्यू एफ 850 जीएस एडवेंचर है। यह एक मोटरसाइकिल का एक विशिष्ट हिस्सा है और इसके लिए ज्ञान के साथ एक समर्पित सवार की आवश्यकता होती है। मुझे Moto Guzzi पसंद है क्योंकि यह सरल, कुशल और बहुत आरामदायक है। आयामों के संदर्भ में, यह पूरी तरह से मोटरसाइकिल चालकों की विस्तृत श्रृंखला के अनुरूप है। बहुमुखी के रूप में, यह दोनों बीएमडब्लू से छोटा है, जो कि मेरी राय में बड़े जीएस से भी बेहतर है। इसमें एक उत्कृष्ट इंजन, उत्कृष्ट हैंडलिंग और स्थिरता है। केटीएम एक शीर्ष एंड्यूरो है, लेकिन यह कुछ विशिष्ट है, कोनों में कट्टरपंथी है, ब्रेकिंग के तहत कठोर है। गुरुत्वाकर्षण के अपने निम्न केंद्र और कम सीट के साथ, यह छोटे सवारों के लिए सबसे उपयुक्त है क्योंकि बाइक के स्थिर होने पर वे मुख्य रूप से ठोस जमीनी संपर्क की तलाश में रहते हैं।

आमने सामने: बोझीदार ज़वरसन

मेरे लिए यह तय करना बहुत आसान है कि उनमें से कौन मेरा व्यक्तिगत विजेता होगा। मैं एक बीएमडब्ल्यू एफ 850 जीएस घर ले जाना चाहूंगा क्योंकि आप उस पर बैठते हैं और सब कुछ बहुत आरामदायक है, किसी सेटअप या परिचय की आवश्यकता नहीं है। एक बड़ा साहसिक कार्य मेरे लिए बहुत बड़ा और भारी है, इसलिए मैं इसे इतने बड़े प्रस्ताव के साथ नहीं चुनूंगा। मुझे Moto Guzzi पसंद आया जिसमें मेरे लिए पर्याप्त शक्ति थी और एक पैकेज के रूप में मुझे प्रभावित किया। होंडा एक बहुत अच्छी मोटरसाइकिल है। संकरे फ्रंट टायर के कारण पहले तो मुझे कोनों में फुटपाथ पर अच्छा महसूस नहीं हुआ, लेकिन बाद में मुझे आत्मविश्वास मिला और मुझे मानना ​​​​होगा कि मैं आश्वस्त था। केटीएम के हल्के, फुर्तीले और अच्छे गियरबॉक्स होने के फायदे हैं, लेकिन इसमें एक सख्त सीट है और उच्च गति पर यह थोड़ा व्यस्त भी है।