तुलनात्मक परीक्षण: सुपरस्पोर्ट 600

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सीमाएं टैकोमीटर पर लाल बेज़ेल हैं, निलंबन की बाइक को एक तार की तरह खींचे जाने पर शांत करने की क्षमता, ब्रेक जो जनता से लड़ते हैं, और टायर जिन्हें यह सब सहना पड़ता है।

हम आपको सीधे तौर पर बता सकते हैं कि एकमात्र जगह जहां आप वास्तव में अंतर महसूस करते हैं, और विशेष रूप से प्रत्येक बाइक के अलग-अलग पात्र, केवल रेस ट्रैक पर हैं। गैस को अंत तक कर्ल किया जाता है, कवच द्वारा जकड़ा जाता है, आप तब तक प्रतीक्षा करते हैं जब तक कि आर्मेचर पर लाल बत्ती चमक न जाए, और इसे फिर से गियर में डाल दें।

पहले से ही कुछ हद तक सहज रूप से, जैसे ही आप मकबरे के लंबे विमान में प्रवेश करते हैं, काउंटर पर संख्या बढ़ने पर आप दाहिने किनारे से बाईं ओर बढ़ते हैं। आप यह भी नहीं जानते कि आप सांस ले रहे हैं, आप असुविधा के साथ प्रतीक्षा करते हैं, आप प्रतीक्षा करते हैं, आप प्रतीक्षा करते हैं, और जब दिशा सूचक चमकता है, तो आप मोटरसाइकिल को पूरी तरह से ब्रेक करते हैं और मोटरसाइकिल को दाएं ढलान से बाईं ओर एक लंबे चाप में स्थानांतरित करते हैं। ...

जब आप डाउनशिफ्ट करते हैं और मोटरसाइकिल को शांत करने का प्रयास करते हैं, तो आप एक विशिष्ट ध्वनि के साथ होते हैं, और एक नई गोद शुरू करने से पहले किसी तरह काठी में रहते हैं। ...

और हर साल एक नया दौर शुरू होता है, नए, और भी बेहतर मॉडलों के साथ। आधुनिक स्पोर्ट बाइक द्वारा निर्धारित सीमा हमेशा अधिक होती है, और ओलंपिक कहावत कितनी उपयोगी है: उच्च, तेज, मजबूत!

हमने ग्रेव में होंडा सीबीआर 600 आरआर को एबीएस, सुजुकी जीएसएक्स-आर 600, कावासाकी जेडएक्स-6आर और यामाहा वाईजेडएफ-आर6 के साथ-साथ परीक्षण किया। मिष्ठान के लिए, हमने इस वर्ग में दो और यूरोपीय एथलीट तैयार किए, जिनका मातेवे ह्रीबर ने स्पेन में अल्मेरिया में रेस ट्रैक पर परीक्षण किया और यात्रा के छापों पर कुछ विचारों को संक्षेप में प्रस्तुत किया।

होंडा

Honda, जिसने पिछले साल अपनी कॉम्पैक्टनेस, अच्छे इंजन और सबसे बढ़कर, बेहद कम वजन के साथ चौंका दिया था, दो साल में न्यूनतम रूप से बदल गया है, यह कहने के लिए पर्याप्त है कि यह एक नया मॉडल है। सीबीआर एक बहुमुखी मोटरसाइकिल का एक अच्छा उदाहरण है जो कई लोगों को अपनी सरलता के लिए अपील करेगा।

मोटरसाइकिल दिखने में पहले से ही छोटी है, और इसकी पुष्टि आयामों से होती है। 180 सेंटीमीटर से अधिक लंबा कोई भी व्यक्ति ऐसा महसूस करेगा कि जैसे ही वे सड़क से नीचे उतरते हैं, उनके कानों के पीछे उनके घुटने होते हैं, लेकिन रेस ट्रैक पर चीजें बेहतर काम करती हैं।

स्थिति सटीक कॉर्नरिंग के लिए आदर्श है, केवल ब्रेक लगाने पर, हाथों को प्रतियोगियों की तुलना में थोड़ा अधिक नुकसान होता है, क्योंकि मोटरसाइकिल में अधिक स्पष्ट स्थान नहीं होते हैं जहां इसे आपके पैरों से जोड़ा जा सकता है। एक होंडा चालक की आदर्श ऊंचाई लगभग 170 सेंटीमीटर होती है। गाड़ी चलाते समय सबसे आसान काम करता है।

गैर-एबीएस मॉडल में, स्केल 155 किलोग्राम सूखा वजन दिखाता है, जो प्रतिस्पर्धा से काफी कम है। यहां तक ​​कि एबीएस से लैस यह टेस्ट केस अभी भी आश्चर्यजनक रूप से हल्का है। पूरी तरह से सभी तरल पदार्थों से भरा हुआ, इसका वजन 197 पाउंड है। क्या यह सच है कि उसके पास "घोड़ों" की संख्या सबसे कम है, हालाँकि 120 की संख्या केवल 599 सेमी से कम नहीं है? काम करने की मात्रा।

ऐसा लगता है कि सेंट्रल बैंक भी आगे बढ़ रहा है। वह एक स्पष्ट रेसिंग विशेषज्ञ है, कॉर्नरिंग और ब्रेकिंग दोनों को संभालने में सबसे हल्का है, उसके पास उत्कृष्ट ब्रेक हैं जो 20 गोद के बाद भी शक्ति नहीं खोते हैं, और वह ड्राइवर के अनुकूल इंजन प्रदान करता है।

अर्थात्, शक्ति सुचारू रूप से, सुचारू रूप से बढ़ती है, ताकि इसे पूरी गति सीमा पर डामर पर आसानी से और बिना किसी अप्रिय आश्चर्य के वितरित किया जा सके। वास्तव में तेज़ सवारी के लिए, इसे 9.000rpm से ऊपर क्रैंक करने की आवश्यकता होती है क्योंकि तभी इंजन वास्तव में जीवन में आता है, लेकिन जैसा कि मैंने कहा, यह मध्य से उच्च श्रेणी का संक्रमण अचानक नहीं है, इसलिए यह उपयोगकर्ता के अनुकूल है।

यदि आप बास्केटबॉल के लिए पूरी तरह से नए नहीं हैं, तो हम इसे ट्रेडमिल और सड़क के लिए सबसे अच्छे विकल्पों में से एक के रूप में सुझा सकते हैं। इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि स्पोर्ट्स एबीएस से लैस इस श्रेणी में यह एकमात्र कार है, इसमें एक बड़ा सुरक्षा लाभ है।

रेस ट्रैक पर ABS कैसे काम करता है? परीक्षण शुष्क मौसम में और 15 से 18 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर हुआ, और नहीं, एबीएस एक बार भी चालू नहीं हुआ। एक ठंडी सड़क पर, जहां डामर चाटा और धूल भरा था (जो, दुर्भाग्य से, हमारे देश में एक सामान्य घटना है), इसने अपनी भूमिका को उचित ठहराया।

केवल वास्तव में निराशाजनक कमी, दुर्भाग्य से, कीमत है। ABS के बिना इसकी कीमत €10.500 से कम है और ABS के साथ लगभग €12.000 है। दूसरी ओर, यह जापानी प्रतिस्पर्धियों में सबसे अधिक है: स्वास्थ्य और सुरक्षा पर कितना खर्च आता है? यह भी एक व्यक्तिगत मामला है। कोई सबसे सस्ता हेलमेट खरीदता है तो कोई सबसे महंगा हेलमेट। और एबीएस कोई अपवाद नहीं है। ABS और इलेक्ट्रॉनिक डैम्पिंग के साथ Honda यकीनन सबसे सुरक्षित सुपरस्पोर्ट बाइक है।

कावासाकी

दूर से, यह एक छोटे दस जैसा दिखता है! लेकिन इस अंतर के साथ कि पिछली बार हमारे पास ZX-10 के बारे में मिश्रित भावनाएँ थीं, और ZX-6R के साथ हम सहमत थे कि यह एक असाधारण बाइक है। निस्संदेह, नया छक्का इस तुलनात्मक परीक्षण का आश्चर्य है। पिछले साल के अंतिम स्थान से, वह बहुत ऊपर चढ़ गई।

मेरा विश्वास करें, इस तरह की प्रतियोगिता में, जीतने के लिए हमारे मानदंड बहुत सख्त होते हैं, और यहां सबसे छोटा विवरण निर्णायक होता है। कावासाकी की सबसे बड़ी संपत्ति वर्ग-अग्रणी इंजन है! शक्ति के संदर्भ में, वे लगभग यामाहा आर 6 के बराबर हैं (इसमें अधिक "अश्वशक्ति" है), लेकिन कम आरपीएम रेंज में अंतर कम है।

कोई भी जो अभी भी 636 को याद करता है जब कावासाकी ने अपरेटेड 636 की पेशकश की थी, वह जानता है कि हमें क्या कहना है। यह इंजन अब पुराने ZX 128 के समान है। चार-सिलेंडर इंजन 14.000 आरपीएम पर XNUMX "हॉर्सपावर" का उत्पादन करता है, और सबसे सुंदर, यानी सबसे समान रूप से बढ़ता हुआ पावर कर्व है।

रेस ट्रैक पर और सड़क पर, यह एक ऐसा इंजन है जिसे मज़ेदार सवारी के लिए उच्च रेव्स पर उपयोग करने की आवश्यकता नहीं है। यह आपको प्रतियोगिता की तुलना में उच्च गियर में एक मोड़ लेने की अनुमति देता है, जो फिर से कुछ फायदे प्रदान करता है।

ईंधन और सवारी के लिए तैयार, यह भी बहुत भारी नहीं है, क्योंकि स्केल 193 किलोग्राम दिखाता है, जो कि यामाहा के समान है, जिसके साथ वे इस परीक्षण में सबसे हल्के थे। वाहन चलाते समय हल्का वजन भी बहुत अच्छा लगता है, क्योंकि छक्का हाथ में हल्का होता है।

अगला बड़ा आश्चर्य ब्रेक है। एक निलंबन के साथ जिसने रेस ट्रैक पर अच्छा प्रदर्शन किया है, वे एक सजातीय संपूर्ण बनाते हैं जो हमेशा पहियों के नीचे क्या हो रहा है पर अच्छी प्रतिक्रिया देता है और सबसे बढ़कर, अच्छी तरह से रुकता है; हल्के वजन के कारण भी।

कावासाकी एक बड़ी बाइक है और बड़े सवारों के लिए सबसे उपयुक्त है, लेकिन चूंकि पिछला सिरा थोड़ा नीचे है, यह सड़क पर भी अच्छी तरह से फिट बैठता है और अत्यधिक स्पोर्टी राइडिंग पोजीशन से थकता नहीं है। वैसे: स्टीयरिंग व्हील पर एक एडजस्टेबल ओहलिन्स शॉक एब्जॉर्बर भी है, जो यह सुनिश्चित करता है कि तेज़ धक्कों पर कोई अप्रिय आश्चर्य न हो।

9.755 यूरो में, ZX-6 परीक्षण में दूसरी सबसे सस्ती बाइक है और हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि इस पैकेज में, आश्चर्यजनक रूप से उच्च कारीगरी के साथ जो अभी तक कावासाकी संपत्ति नहीं रही है, यह सबसे अधिक प्रदान करती है। सभी उपकरणों को।

सुजुकी

जीएसएक्स-आर अब लगातार दूसरे सीज़न के लिए अपरिवर्तित है, और इसे शेष छह सौ के साथ सवारी करते समय भी देखा जा सकता है। कई मायनों में, यह कावासाकी के समान है कि यह बड़ा और आरामदायक है। ड्राइविंग की स्थिति सबसे लंबे मोटरसाइकिल चालकों के लिए भी उपयुक्त है, बशर्ते कि यह सख्ती से एक स्पोर्ट्स बाइक हो।

निलंबन बेहतर हो सकता था क्योंकि रेस ट्रैक पर इसका प्रदर्शन दूसरों की तरह सटीक नहीं होता। यह रेसिंग के अनुभव वाले किसी भी व्यक्ति द्वारा सबसे अधिक महसूस किया जाता है, और मनोरंजक उपयोग के लिए या सड़क पर, यह जो प्रदान करता है वह पर्याप्त से अधिक है। यदि आप ज्यादातर समय सड़क पर रहते हैं, तो आप सुजुकी के साथ गलत नहीं हो सकते, क्योंकि सबसे अच्छा समझौता सख्ती से खेल के उद्देश्य और सड़क पर उपयोगिता है।

जीएसएक्स-आर में एक ऐड-ऑन भी है जिसका हमने खराब मार्च के मौसम में फायदा उठाया, अर्थात् तीन अलग-अलग कार्यक्रमों (ए, बी, सी) के बीच चयन करने की क्षमता जो डिवाइस के चरित्र को इलेक्ट्रॉनिक रूप से बदलते हैं। यह वास्तव में 125 "घोड़ों" को विकसित करने में सक्षम है, लेकिन आप इसे थोड़ा नरम भी कर सकते हैं: जब डामर ठंडा या फिसलन होता है, तो आप क्रमशः शक्ति में नरम या आक्रामक वृद्धि चुनते हैं।

सुजुकी के पास एक डिस्प्ले के साथ पारदर्शी गेज भी हैं जिसमें वर्तमान में गियरबॉक्स है। यह एक ऐसी विशेषता है जो सड़क पर काम आती है और रेसट्रैक पर थोड़ी लाड़-प्यार करती है। श्रवण और गला घोंटना संवेदना अभी भी अच्छे संकेतक हैं कि कौन सा गियर सबसे उपयुक्त है।

ब्रेक अच्छे हैं, पूरी तरह से मोटरसाइकिल के स्पोर्टी चरित्र के अनुरूप हैं, लेकिन इस बार प्रतिस्पर्धा और आगे बढ़ गई है। सवारी के लिए तैयार, इसका वजन 200 किलोग्राम है, जो कि सभी चार जापानी में सबसे अधिक है।

इसकी सबसे कम कीमत भी इसका सबसे मजबूत ट्रम्प कार्ड है, क्योंकि GSX-R 600 की कीमत 9.500 यूरो है। इसके साथ आने वाले पैसे के लिए, यह रेस ट्रैक की तुलना में सड़क पर अधिक चमकने पर जोर देने के साथ बहुत उपयोगिता प्रदान करता है।

यामाहा

यह कहा जा सकता है कि Yamaha R6 पिछले साल के मॉडल से नहीं बदला है और यह एक अच्छी स्पोर्ट्स कार की अपनी परंपराओं के लिए सही है जो कोई समझौता नहीं जानता है। यह इकाई 129 आरपीएम पर 14.500 "हॉर्सपावर" विकसित करने में सक्षम है, जो इस श्रेणी में सबसे अधिक है।

रेव्स के निचले तीसरे से अधिकतम तक, त्वरण मजबूत और निरंतर है, 11.000 आरपीएम पर बिजली में अतिरिक्त स्पाइक के साथ। यामाहा तब गड़गड़ाहट करता है जैसे कि यह एक रेस कार थी न कि मोटरसाइकिल जिसे आप सड़क पर भी चला सकते हैं, जो आपकी नसों के माध्यम से एड्रेनालाईन की एक अतिरिक्त खुराक को ट्रिगर करता है। यामाहा में एक इंजन है जिसे उच्च गति पर सबसे अधिक त्वरण की आवश्यकता होती है, लेकिन यह सबसे सुखद भी है।

यह कहना सुरक्षित है कि चारों में से R6 सबसे रोमांचक बाइक है और अनुभवहीन राइडर को डरा सकती है। 166 किलो के ड्राई वेट के साथ यह बेहद हल्की स्पोर्ट्स कार है। पूरी तरह से भरी हुई और सवारी के लिए तैयार, यह 193 किलोग्राम पर सबसे हल्की बनी हुई है। स्पोर्ट बाइक के साथ पहले से ही अनुभव रखने वाला हर कोई अपनी उंगलियां चाट रहा होगा! सवारी अद्भुत है और कोने में प्रवेश शल्य चिकित्सा से सटीक है।

निलंबन रेस ट्रैक पर त्रुटिपूर्ण रूप से काम करता है, लेकिन ट्रैक के बाहर यह बहुत अधिक है। ब्रेक बहुत अच्छे हैं और कावासाकी और होंडा के बगल में रखे जा सकते हैं। लेकिन सबसे कट्टरपंथी, संचरण से अलग, ड्राइविंग की स्थिति है; यदि आप रेसिंग सुपरकार की सवारी करना सीखना चाहते हैं, तो आप इसे R6 पर आजमा सकते हैं।

स्थिति रेसिंग बाइक की तरह ही है, और जिस पूर्णता का हमने पिछली बार अनुभव किया था जब हमने रेसिंग के लिए R6 को फिर से डिज़ाइन किया था, केवल कुछ इंजन और इलेक्ट्रॉनिक्स संशोधन गायब हैं।

इस मॉडल के साथ, यामाहा रेस ट्रैक पर सही तरीके से मापता है, जहां नन्हा सिक्स आपको अपने स्पोर्टी चरित्र से आकर्षित करता है। बेशक, सड़क पर अनावश्यक आराम और समझौता करने के बारे में कोई भूत या अफवाह नहीं है।

९.९० यूरो पर, यामाहा अभी भी दस हजार की जादुई सीमा से नीचे है और इस प्रकार यह अपनी श्रेणी की तीसरी सबसे महंगी कार है। सभी में से, इसमें संभावित खरीदारों का सबसे अच्छी तरह से परिभाषित सर्कल है जो स्पोर्ट्स रेसिंग दिनों में विश्वास करते हैं।

चौथा स्थान: सुजुकी जीएसएक्स-आर 4

टेस्ट कार की कीमत: 9.500 यूरो

यन्त्र: 4-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, 599 सीसी? , लिक्विड कूलिंग, 16 वॉल्व, इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन? 38 मिमी।

अधिकतम शक्ति: 91 kW (9 hp) @ 125 rpm, Ram Airom के साथ 14.000, 96 kW (4 hp) @ 131 rpm

अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: एल्यूमीनियम।

निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क? 41mm, 120mm ट्रैवल, रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक, 132mm ट्रैवल।

ब्रेक: दो कुंडल आगे? 300 मिमी, रेडियल रूप से घुड़सवार 220 बार ब्रेक कैलिपर, रियर सिंगल डिस्क XNUMX मिमी।

टायर: 120/65-17, 180/55-17.

व्हीलबेस: 1.405 मिमी।

जमीन से सीट की ऊंचाई: 820 मिमी।

ईंधन: 17 एल।

तैयार मोटरसाइकिल वजन: 200 किलो।

संपर्क:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si।

सुजुकी ओडर, जुब्लजाना, दूरभाष: 01/581 01 31, 581 01 33, www.suzuki-odar.si

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ कीमत

+ महान चौतरफा मोटरसाइकिल

+ शक्तिशाली इंजन

+ इंजन के कार्यक्रम का चयन करने की क्षमता

+ ब्रेक

+ मोटरसाइकिल पर अधिक जगह, कम थकान, हवा से सुरक्षा

- थोड़ा नरम निलंबन

- वज़न

तीसरा स्थान: होंडा सीबीआर 3 आरआर

टेस्ट कार की कीमत: 11.990 यूरो (एबीएस के बिना 10.490)

यन्त्र: 4-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, 599 सीसी? , लिक्विड कूलिंग, 16 वॉल्व, इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन? 40 मिमी।

अधिकतम शक्ति: ९१.९ किलोवाट (१२५ किमी) ८,२५०/मिनट पर।

अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: एल्यूमीनियम।

निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क? 41mm, 120mm ट्रैवल, रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक, 130mm ट्रैवल।

ब्रेक: दो कुंडल आगे? 310 मिमी, रेडियल रूप से घुड़सवार 4-पिस्टन ब्रेक कैलिपर, रियर सिंगल डिस्क 220 मिमी।

टायर: 120/70-17, 180/55-17.

व्हीलबेस: 1.375 मिमी।

जमीन से सीट की ऊंचाई: 820 मिमी।

ईंधन: 18 एल।

तैयार मोटरसाइकिल का वजन (एबीएस): 197 किलो।

संपर्क: एएस डोमेले, मोटोसेंटर, डू, ब्लैटनिका 3ए, ट्रज़िन, 01/562 33 33, www.honda-as.com।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ हल्कापन

+ चालकता

+ ड्राइविंग के लिए बिना सोचे समझे

+ लचीली मोटर

+ कम वजन (एबीएस के बिना)

+ ब्रेक (एबीएस के साथ भी)

– मानक के रूप में बहुत नरम निलंबन

- (बहुत) बड़े राइडर्स के लिए छोटा, खासकर रोड राइडिंग के लिए

- एबीएस के साथ कीमत

2.मेस्टो: यामाहा YZF-R6

टेस्ट कार की कीमत: 9.990 यूरो

यन्त्र: 4-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, 599 सीसी? , लिक्विड कूलिंग, 16 वॉल्व, इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: 94, 9 किलोवाट (129 किमी) 14.500 आरपीएम पर।

अधिकतम टौर्क: 65 एनएम @ 8 आरपीएम, ड्राइविंग 11.000 एनएम @ 69 आरपीएम।

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: एल्यूमीनियम।

निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क? 43mm, 115mm ट्रैवल, रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक, 120mm ट्रैवल।

ब्रेक: दो कुंडल आगे? 310 मिमी, रेडियल रूप से घुड़सवार 4-पिस्टन ब्रेक कैलिपर, रियर सिंगल डिस्क 220 मिमी।

टायर: 120/70-17, 180/55-17.

व्हीलबेस: 1.380 मिमी।

जमीन से सीट की ऊंचाई: 850 मिमी।

ईंधन: 17, 3 l।

तैयार मोटरसाइकिल वजन: 193 किलो।

संपर्क: डेल्टा टीम, डू, Cesta krških rtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com।

मैं प्रशंसा और निंदा करता हूँ

+ शक्तिशाली इंजन

+ निलंबन

+ ब्रेक

+ हल्कापन

+ सटीक नियंत्रण

- ऑफ-रोड के लिए बहुत रेसिंग प्रकृति

– नौसिखियों के लिए इंजन की बहुत मांग है

- एक साथ यात्रा करना सबसे असुविधाजनक होता है

1. स्थान: कावासाकी ZX-6R

टेस्ट कार की कीमत: 9.755 यूरो

यन्त्र: 4-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, 599 सीसी? , लिक्विड कूलिंग, 16 वॉल्व, इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन? 38 मिमी।

अधिकतम शक्ति: 91, 9 किलोवाट (128 किमी) 14.000 आरपीएम पर।

अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: एल्यूमीनियम।

निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क? 41mm, 120mm ट्रैवल, रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक, 134mm ट्रैवल।

ब्रेक: दो कुंडल आगे? 300 मिमी, रेडियल रूप से घुड़सवार 4-पिस्टन ब्रेक कैलिपर, रियर सिंगल डिस्क 220 मिमी।

टायर: 120/70-17, 180/55-17.

व्हीलबेस: 1.400 मिमी।

जमीन से सीट की ऊंचाई: 810 मिमी।

ईंधन: 17 एल।

तैयार मोटरसाइकिल वजन: 193 किलो।

संपर्क: मोटो पनिगाज़, डू, जेज़रस्का सेस्टा 48, क्रांज, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ कीमत

+ सड़क पर और राजमार्ग पर अच्छा है

+ हवा संरक्षण

+ बढ़े हुए टॉर्क के साथ शक्तिशाली इंजन

+ ब्रेक

+ निलंबन

– ZX10-R के समान भी

- उच्च लैंडिंग

पेट्र काविक, फोटो: मोटो पल्स, ब्रिजस्टोन

• बुनियादी डेटा

  परीक्षण मॉडल लागत: € 9.755 XNUMX €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 4-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, 599 सेमी³, लिक्विड-कूल्ड, 16 वॉल्व, इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन 38 मिमी।

  टॉर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

  ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

  फ़्रेम: एल्यूमीनियम।

  ब्रेक: दो डिस्क सामने में 300 मिमी, 4-पिस्टन ब्रेक कैलिपर रेडियल माउंटेड, एक डिस्क 220 मिमी पीछे।

  निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क 41 एमएम, ट्रैवल 120 एमएम, रियर एडजस्टेबल सिंगल डैम्पर, ट्रैवल 132 एमएम। / फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क 41 एमएम, ट्रैवल 120 एमएम, रियर एडजस्टेबल सिंगल डैम्पर, ट्रैवल 130 एमएम। / फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क 43 मिमी, 115 मिमी यात्रा, रियर एडजस्टेबल सिंगल डैम्पर, 120 मिमी यात्रा। / फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क 41 एमएम, ट्रैवल 120 एमएम, रियर एडजस्टेबल सिंगल डैम्पर, ट्रैवल 134 एमएम।

  व्हीलबेस: 1.400 मिमी।

  भार 193 किलो।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

बढ़े हुए टॉर्क के साथ शक्तिशाली मोटर

पवन सुरक्षा

सड़क पर और राजमार्ग पर अच्छा है

सही पता

निलंबन

ब्रेक (एबीएस के साथ भी)

हल्के वजन (एबीएस के बिना)

लचीली मोटर

ड्राइविंग के लिए बिना सोचे समझे

प्रवाहकत्त्व

आराम

मोटरसाइकिल पर अधिक जगह, कम थकान, हवा से सुरक्षा

ब्रेक

इंजन के कार्यक्रम का चयन करने की क्षमता

शक्तिशाली इंजन

महान चौतरफा मोटरसाइकिल

कीमत

उच्च कमर

ZX10-R . के समान

दो के लिए यात्रा करना सबसे असुविधाजनक है

शुरुआती लोगों के लिए इंजन बहुत अधिक मांग कर रहा है

सड़क के लिए बहुत अधिक रेसिंग चरित्र

एबीएस के साथ कीमत

(भी) बड़े मोटरसाइकिल चालकों के लिए छोटा, खासकर सड़क पर

मानक के रूप में बहुत नरम निलंबन

भार

थोड़ा नरम निलंबन