तुलना परीक्षण: स्ट्रीटफाइटर्स 1000

यदि आपने परिचय पढ़ते समय कवर पर दोबारा नज़र डाली और पाया कि आप वास्तव में ऑटो मैगज़ीन पढ़ रहे थे, तो हम आपको दोष नहीं देते हैं। थोड़ा मनोरंजन और शब्दों का खेल नुकसान नहीं पहुँचाएगा। लेकिन इरोटिका में कई दार्शनिक व्याख्याएं हैं, और, मेरा विश्वास करें, अश्लीलता उनमें से नहीं है। यह मुख्य रूप से प्यार के बारे में है, अधिक सटीक रूप से, प्यार की इच्छा के बारे में है। और हमें यकीन है कि आपको इन छह मोटरसाइकिलों में से कम से कम एक से प्यार हो जाएगा! निःसंदेह, यदि आप कुछ नया खोज रहे हैं और मोटरसाइकिलों की दुनिया के साथ बने रहना चाहते हैं।

ये स्ट्रिप्ड-डाउन रोडस्टर्स, जिनमें से कुछ को स्ट्रीटफाइटर्स भी कहा जाता है (हालांकि वे ज्यादातर परिवर्तित मोटरसाइकिलें हैं), तेजी से लोकप्रिय हो रहे हैं क्योंकि वे पावर, ब्रेक, स्पोर्टबाइक प्रदर्शन और रोजमर्रा की उपयोगिता को एक मोटरसाइकिल में जोड़ते हैं। जिसे आप सुपरकारों में लगभग कभी नहीं देखते हैं। वे सभी ताज़ा, आधुनिक रूप से सजाए गए और दिलचस्प विवरणों से भरे हुए हैं। इसलिए, हमारी सड़कों पर बढ़ते सघन यातायात और सख्त गति सीमाओं को देखते हुए, हम भी उनके प्रति बहुत उत्साहित हैं। पश्चिम और उत्तर में हमारे पड़ोसियों में, वे धीरे-धीरे लेकिन लगातार पूरी तरह से सुसज्जित सुपरस्पोर्ट बाइक की जगह ले रहे हैं जो सड़कों से रेसट्रैक तक जाती हैं जहां वे वास्तव में हैं, अगर हम सोचते हैं कि वे वहां वह सब कुछ दिखाते हैं जो वे जानते हैं (और यह कोई छोटी बात नहीं है) मात्रा) ड्राइवर के लिए सुरक्षित वातावरण। व्यवहार में, ऐसा होता है कि 130 किमी/घंटा की रफ्तार वाली सुपरकार पर ऐसा लगता है कि वह मुश्किल से चल रही है, और एक रोडस्टर पर, हवा के कारण, यह गति पहले से ही एक आरामदायक सवारी के कगार पर है। 200 किमी/घंटा से ऊपर की गति पर, हवा से सुरक्षा की कमी के कारण, गति केवल पूरी तरह से घुमावदार स्थिति में, यानी थोड़े समय के लिए ही संभव है।

लेकिन ऐसा न हो कि आप यह सोचें कि सिद्ध बाइकें धीमी होती हैं! सबसे तेज़ बीएमडब्ल्यू K 1200 R है जिसकी अधिकतम गति 265 किमी/घंटा है, इसके बाद यामाहा FZ1 है जिसकी शीर्ष गति 255 किमी/घंटा है, अप्रिलिया ट्यूनो 1000 R है जिसकी शीर्ष गति 247 किमी/घंटा है, KTM 990 सुपरड्यूक है। 225 किमी/घंटा से, डुकाटी मॉन्स्टर एस2आर 1000 215 किमी/घंटा से और मोटो गुज़ी ग्रिसो 1100 200 किमी/घंटा से। रेस ट्रैक और सड़क पर मनोरंजन के लिए पर्याप्त से अधिक।

और हम वास्तव में इसकी प्रत्यक्ष गवाही दे सकते हैं, क्योंकि हमने उनके साथ सड़कों और शहर की सड़कों पर, साथ ही सिर्क्लजे नाड डोलेंस्कीम में हमारे एकमात्र मोबिक्रोग रेसट्रैक पर गाड़ी चलाई है। रेस ट्रैक अब मोटरसाइकिलों के लिए थोड़ा अधिक उपयुक्त है, क्योंकि जितना संभव हो भ्रमण क्षेत्र उन पर सुसज्जित हैं, अन्यथा एड्रेनालाईन जारी करना बेहतर है जहां एक ट्रैक्टर जो आपकी लेन के आधे हिस्से पर कब्जा कर लेता है वह आपके पास नहीं आएगा। आइए उपस्थिति से शुरू करें, यह बहुत महत्वपूर्ण है।

सभी मोटरसाइकिलों को उपस्थिति और उपकरणों के लिए बहुत अधिक अंक प्राप्त हुए। उनमें से प्रत्येक पर हमें कई दिलचस्प विवरण मिलते हैं और हमें यह स्वीकार करना चाहिए कि यामाहा के एकमात्र जापानी प्रतिनिधि पर यूरोपीय मोटरसाइकिलों का एक फायदा है। इसकी उपस्थिति के बारे में कोई संदेह नहीं है, क्योंकि वे FZ1 की उपस्थिति के साथ काले दिखते हैं, केवल उपकरणों में थोड़ा लंगड़ा। हमने उन कीमती विवरणों को छोड़ दिया जो दूसरों के पास बहुतायत में हैं। इस श्रेणी में, पूर्ण विजेता बीएमडब्ल्यू है, क्योंकि आक्रामक डिजाइन के अलावा, यह एबीएस और ईएसए के साथ एक निलंबन भी प्रदान करता है (एक बटन के स्पर्श में, आप तीन निलंबन सेटिंग्स चुन सकते हैं: स्पोर्टी, सामान्य और आरामदायक, साथ ही शीर्ष के रूप में, भले ही आप अकेले या जोड़े में सवारी करें)। बीएमडब्ल्यू से थोड़ा पीछे, हमने केटीएम को रेट किया, जिसने अप्रिलिया और डुकाटी की तुलना में सिर्फ एक्रापोविक मफलर की वजह से उच्च स्कोर किया। लुक के अलावा ये काफी बेहतर इंजन साउंड भी देते हैं। अप्रिलिया उपस्थिति और उपकरण दोनों से प्रभावित है। एडजस्टेबल सस्पेंशन, ब्रेम्बो रेडियल ब्रेक, स्टीयरिंग डेम्पर, लाइटवेट स्पोर्ट्स व्हील्स क्वालिटी बिल्ड का हिस्सा हैं। डुकाटी और मोटो गुज्जी भी हैं, दोनों शानदार इतालवी डिजाइन के बेहतरीन उदाहरण हैं। डुकाटी ने अपने खुले सूखे क्लच कवर और कार्बन फाइबर भागों के साथ समग्र रूप से प्रभावित किया। ग्रिसो की एक मर्दाना छवि है, क्योंकि इसमें सबसे चौड़े हैंडलबार और आकर्षक लुक हैं। लेकिन चूंकि उपस्थिति जीत के लिए पर्याप्त नहीं थी, यह स्केटिंग की बारी थी। और क्या एक शुद्ध एड्रेनालाईन रश!

सबसे पहले हम बीएमडब्ल्यू से निपटेंगे, जो, अगर इसे हल्के ढंग से कहें तो, सबसे क्रूर, सबसे आक्रामक, सबसे डरावना और, ज़ाहिर है, सबसे शक्तिशाली है। यह 163 "घोड़ों" तक का सामना कर सकता है, जो मोटरसाइकिलों के इस वर्ग में अधिकतम आंकड़ा है। यह भयानक गति से जंगली जानवरों को उजागर करता है, और इस श्रेणी में, वर्तमान में रोडस्टर्स के बीच इसका कोई समान नहीं है। ऐसा नहीं है कि बीएमडब्ल्यू केवल 0 से 100 किमी/घंटा की गति से जीत हासिल कर संतुष्ट है, यह अंतिम गति तक राज करती है, जहां कोई भी प्रतिस्पर्धी इसके करीब नहीं आता है, इसके अलावा, अंत में यह पूरी तरह से अकेली रह जाती है। वह उन्हें वास्तविक क्रूरता से हरा देता है। इसलिए, यह अनुभवी और शांत सवारों के लिए एक बाइक है। त्वरण के दौरान टायर का गैप में बदल जाना उसके लिए असामान्य नहीं है। त्वरण में दूसरे स्थान के लिए यामाहा FZ1 अपने शक्तिशाली चार-सिलेंडर इंजन के कारण है, जिसे इसकी स्पोर्टी R1 बहन ने उधार दिया था। इंजन 150 "हॉर्सपावर" की शक्ति उत्पन्न करता है जो बाइक को लगातार इतनी शक्ति भेजता है कि चीजें नियंत्रण से बाहर नहीं होती हैं। अप्रिलिया पर थोड़ी बढ़त के साथ, यह एक सुपरड्यूक का दावा करता है जिसमें अक्रापोविक एग्जॉस्ट के साथ टॉर्क, पावर और पावर कर्व में वृद्धि हुई है (यह मानक के रूप में 120 "हॉर्सपावर" का उत्पादन कर सकता है)। यह नहीं भूलना चाहिए कि केटीएम में छोटे गियर अनुपात हैं और इसलिए अंतिम गति थोड़ी कम है, लेकिन कोनों के आसपास तेजी से बढ़ती है। 133 घोड़ों के साथ, अप्रिलिया अपने प्रतिस्पर्धियों के साथ बहुत अच्छा प्रदर्शन कर रही है, और स्पोर्टी आरएसवी मिल आर का अद्यतन इंजन इसे शीर्ष पर प्रतिस्पर्धा करने का अवसर देता है।

डुकाटी के 1000cc मॉन्स्टर S2R में एक शानदार 95 हॉर्स पावर का ट्विन-सिलेंडर इंजन है जो अपनी चपलता और निरंतर त्वरण से प्रभावित करता है, लेकिन इसे अपने तीव्र प्रतिद्वंद्वी के सामने झुकना पड़ा। यही बात मोटो गुज्जी पर भी लागू होती है, जो इंजन के मामले में सबसे कमजोर है और इसलिए सबसे कम एड्रेनालाईन-चार्ज है, लेकिन इसकी 88 हॉर्स पावर निश्चित रूप से उन लोगों के लिए पर्याप्त है जो चिकनी और तेज़ सवारी करना पसंद करते हैं, लेकिन बहुत स्पोर्टी नहीं।

ग्रिसो स्वयं भी छह में से सबसे शांत है, क्योंकि इसकी सवारी की गुणवत्ता पहले से ही एक टूरिंग बाइक, या इससे भी बेहतर, एक हेलिकॉप्टर क्रूजर जैसी लगती है। इसका वजन, जो कि फुल फ्यूल टैंक, ड्राइवलाइन और बिल्कुल सीधे बैठने की स्थिति के साथ 243 किलोग्राम है, इसे अपना बनाता है। हालाँकि, यह सच है कि यह घरेलू परंपरा के अनुरूप है और अपने लुक और रोडस्टर के बावजूद, यह अभी भी एक विशिष्ट मोटो गुज़ी है। हम भी इसकी सराहना करते हैं, क्योंकि इसीलिए यह पहचानने योग्य है और उन प्रतिस्पर्धियों से अलग है जो स्पोर्टियर ड्राइविंग महत्वाकांक्षा वाले ग्राहकों के लिए प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं। हम बस अधिक कुशल ब्रेक चाहते थे।

कोई कम भारी नहीं (247 किलोग्राम के पैमाने पर एक पूर्ण ईंधन टैंक के साथ) और बीएमडब्ल्यू, जो ड्राइविंग और ब्रेक लगाने पर ध्यान देने योग्य है। लेकिन हम अभी भी यहां क्रूजर के बारे में बात नहीं कर सकते। 1200 आर सबसे शांत है, लंबे कोनों में कोई भाप नहीं है, केवल बहुत छोटे और धीमे कोनों में थोड़ा खराब (बोझिल) है। ड्राइवर और सामने वाले यात्री की सीटों के उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स के लिए धन्यवाद, यह कहा जा सकता है कि बीएमडब्ल्यू यात्रा के लिए सबसे उपयुक्त है। यह मूल पार्श्व मामलों के साथ भी अच्छा काम करता है। इसलिए जो कोई भी यात्रा करना पसंद करता है, वह सावधान रहे। . यह आपके लिए बाइक है! गर्म लीवर और एबीएस के साथ, भले ही आप आल्प्स में कहीं खराब मौसम से आश्चर्यचकित हों, यह बीएमडब्ल्यू की प्रतिष्ठा के अनुरूप रहेगा।

गंभीरता में तीसरा - यामाहा FZ1। फुल टैंक के साथ इसका वजन 215 किलोग्राम है, जो असली स्पोर्टीनेस के करीब है। इसकी ज्योमेट्री और इसलिए ड्राइविंग परफॉरमेंस इसके काफी करीब है। हम कोनों में थोड़ी अधिक चपलता और हल्केपन से चूक गए, लेकिन सभी निलंबन के ऊपर पहियों और डामर के साथ क्या होता है, इसके बारे में थोड़ी अधिक प्रतिक्रिया के साथ। सीधी सीट, चौड़े हैंडलबार और बल्कि खराब वायुगतिकी (तेज हवा सीधे छाती में उड़ती है) के कारण, बाइक उच्च गति पर व्यस्त हो जाती है, और शायद निलंबन ही इन अवलोकनों के लिए इतना अधिक दोष नहीं है।

तराजू ने अप्रिलिया में 200 किलो से अधिक दिखाया, 211 किलो सटीक होना, लेकिन वजन वास्तव में यहाँ उतना महसूस नहीं होता है। टुओनो बहुत तेजी से सवारी करता है और साथ ही कोनों में सुरक्षित रूप से झूठ बोलता है, जैसे कि यह एक रेसिंग सुपरबाइक हो। बिना किसी हिचकिचाहट के हम कह सकते हैं कि यह मोटरसाइकिल आदर्श के सबसे करीब है या स्पोर्टीनेस और आराम के बीच एक समझौता है। लेकिन यह एक यात्री पर लागू होता है। यामाहा और केटीएम जैसी लंबी यात्रा में पिछली सीट के यात्री को काफी परेशानी होगी। हालाँकि, डुकाटी इस श्रेणी में "अपराजेय" है। पिछली सीट पर (जो वास्तव में मामला नहीं है), यात्री हर समय चालक को कस कर पकड़े रहेगा (हम्म, शायद यह भी एक बुरी बात नहीं है), और, सबसे बढ़कर, उसे मोटरसाइकिल से प्यार करना होगा बहुत अधिक। बहुत आनंद लेने के लिए।

डुकाटी, जिसका वजन 197 किलोग्राम है, मज़बूती से और हमेशा सही दिशा में सवारी करती है, लेकिन अगर ड्राइवर को इसकी आवश्यकता होती है, तो यह स्पोर्टी ड्राइव भी कर सकती है, लेकिन इसके लिए, उदाहरण के लिए, Tuon या Superduk की तुलना में थोड़े अधिक प्रयास की आवश्यकता होती है। बाद वाला, यानी KTM, सबसे हल्का और सबसे तेज़ है। "तेज" ज्यामिति के अलावा, सबसे छोटा समग्र द्रव्यमान इसमें बहुत योगदान देता है। बीएमडब्ल्यू की तुलना में 195 किलो हल्का है। फिर भी, वह कष्टप्रद बेचैनी को नहीं जानता है, तेज और धीमी दोनों तरह से अच्छा प्रदर्शन करता है, और साथ ही सुपरमोटो शरारत की भी अनुमति देता है।

लेकिन, जैसा कि आम तौर पर जीवन में होता है, एक ओर जो चीज आपको उत्साहित करती है, उसका परिणाम कहीं और मिलता है। अक्षरशः! केटीएम सबसे अधिक प्यासा है क्योंकि यह प्रति 100 किलोमीटर पर नौ लीटर गैसोलीन "पीता" है, जो प्रतिस्पर्धियों में सबसे अधिक है। इसके अलावा इसमें 15 लीटर का छोटा फ्यूल टैंक दिया गया है, जिसका मतलब है कि आप अक्सर गैस स्टेशन पर होंगे। हमने ईंधन का पूरा टैंक लेकर 150 से 160 किलोमीटर तक गाड़ी चलाई। सबसे किफायती अप्रिलिया थी, जो प्रति 6 किलोमीटर पर 5 लीटर की खपत करती थी और अगले गैस स्टेशन से पहले 100 किलोमीटर की अच्छी यात्रा कर सकती थी। डुकाटी की खपत भी कम (280 लीटर) है, लेकिन क्योंकि इसमें 6-लीटर का छोटा ईंधन टैंक है, यह बिना रुके 8 किलोमीटर से अधिक चल सकता है। खपत के मामले में, यह दो चरम सीमाओं के बीच में है: बीएमडब्ल्यू, जो 14 लीटर की खपत करती है, ग्रिसो समान खपत के साथ और FZ200, जो 8 लीटर प्रति 6 किलोमीटर की खपत करती है। यामाहा और बीएमडब्ल्यू बिना रुके लगभग 1 किमी तक चल सकते हैं, जबकि गुज्जी ने सिर्फ 8 किमी से कम दूरी तय की है। और आखिरकार, पैसे का क्या मतलब है?

सबसे सस्ते यामाहा से, जिसकी कीमत 2 मिलियन टोलर है और प्रदर्शन, रूप और कीमत के मामले में भी सबसे स्मार्ट खरीद है, सबसे महंगी बीएमडब्ल्यू, जिसकी मूल संस्करण में 3 मिलियन टोलर की कीमत है, हमारे जैसे समृद्ध रूप से सुसज्जित है, वे चलाई। मैं, लेकिन एक अच्छा 3 मिलियन टोलर डेढ़ मिलियन का अंतर है। विस्तार इंजनों के बीच अकेले पैसे को देखते हुए, विजेता बिना किसी हिचकिचाहट के यामाहा है। लेकिन हमारे लिए, पैसा मुख्य मानदंड नहीं है (यह मूल्यांकन का केवल पांचवां हिस्सा बनाता है), अन्यथा हम बीएमडब्ल्यू द्वारा दी जाने वाली तकनीकी श्रेष्ठता, समृद्ध उपकरण और सुरक्षा का अवमूल्यन करेंगे। नतीजतन, बीएमडब्ल्यू अंतिम समग्र स्टैंडिंग में यामाहा से आगे है, तीसरे और चौथे स्थान पर है। उनके बाद पांचवें स्थान पर डुकाटी मॉन्स्टर और छठे स्थान पर मोटो गुज्जी ग्रिसो हैं। द मॉन्स्टर मूल रूप से अविश्वसनीय रूप से सस्ता (3 मिलियन टोलर) है और डुकाटी तक पहुंचने का एक शानदार अवसर है। मोटरसाइकिल कुछ खास है, यह बोलोग्ना से दो सिलेंडरों के साथ सुंदरियों में निहित आकर्षण और आत्मा को वहन करती है। परीक्षण बाइक (क्लच बास्केट, उजागर मिल्ड क्लच कवर और कार्बन रियर फेंडर) को सुशोभित करने वाले सामान के साथ, कीमत बढ़कर 3 मिलियन टोलर हो गई। ग्रिसो एक विशेष बाइक है, बहुत माचो और बहुत ही मोटो गुज्जी। बहुत से लोग इसे सबसे ज्यादा पसंद नहीं कर सकते हैं, लेकिन निष्कर्ष निकालने में जल्दबाजी न करें। टेस्ट ड्राइव की व्यवस्था करें और कोशिश करें। सभी छह परीक्षण बाइकों में से, यह इत्मीनान से गति से सबसे अधिक आराम से सवारी करती है, जो आपको प्रभावित कर सकती है यदि आप ऐसी बाइक से बहुत अधिक स्पोर्टीनेस की उम्मीद नहीं करते हैं।

शीर्ष पर कैसा रहेगा? इस पूरे समय में, केवल दो ने ही जीतने के लिए संघर्ष किया। दोनों दो-सिलेंडर हैं, चरित्र और डिज़ाइन में समान हैं। इसलिए, केटीएम और अप्रिलिया। पहले से ही पूर्ण उत्पादन मॉडल के रूप में, केटीएम की लागत अधिक है। इसकी कीमत 2 मिलियन टोलर है, और अक्रापोविक के निकास के साथ, तीन मिलियन से सात हजार कम। यह भी मुख्य कारण था कि वह अप्रिलिया को नहीं हरा सका, जो केवल 7 मिलियन टोलर्स के लिए सबसे अधिक पेशकश करता है। इसमें वह सब कुछ है जो एक आधुनिक रोडस्टर में होना चाहिए: शक्ति, उत्कृष्ट ड्राइविंग प्रदर्शन, उपयोग में आसानी, उत्कृष्ट ब्रेक और हर दिन उपयोग में आसानी। केवल अप्रिलिया को प्रतिष्ठित 2 रेटिंग प्राप्त हुई है, जो हमारे देश में केवल कुछ मोटरसाइकिलों को प्रभावित करती है। एक और सबूत कि ये कुछ खास है.

1. सैड - अप्रिलिया RSV 1000 R Tuono

बेस कार कीमत: 2.699.990 एसआईटी

टेस्ट कार की कीमत: 2.699.990 एसआईटी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, दो-सिलेंडर, तरल-ठंडा। 998 सेमी3, 98 किलोवाट (133 एचपी) 9.500 आरपीएम पर, 102 एनएम 8.750 आरपीएम पर, एल। ईंधन इंजेक्शन

ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

निलंबन और फ्रेम: फ्रंट एडजस्टेबल यूएसडी फोर्क, रियर सिंगल एडजस्टेबल डैम्पर, एल्यूमीनियम फ्रेम

टायर: 120/70 R17 से पहले, पीछे 190/50 R17

ब्रेक: सामने रेडियल जबड़े 2 x डिस्क व्यास 320 मिमी, पीछे डिस्क व्यास 220 मिमी

व्हीलबेस:1.410 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 820 मिमी

ईंधन टैंक / खपत प्रति 100 किमी: 18 एल / 6, 5 एल *

वजन (पूर्ण ईंधन टैंक के साथ): 211 किग्रा*

प्रतिनिधि: प्रतिनिधि: ऑटो ट्राइग्लव, एलएलसी

हम प्रशंसा करते हैं

चालन, ब्रेक

चंचलता

इंजन की शक्ति और टोक़

हम डांटते हैं

पीछे देखने के लिए दर्पण

दूसरा स्थान - केटीएम 2 सुपरड्यूक

बेस कार कीमत: 2.755.000 एसआईटी

टेस्ट कार की कीमत: 2.993.800 एसआईटी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, दो-सिलेंडर, तरल-ठंडा। 999 सेमी3, 120 एचपी 9.000 आरपीएम पर, 100 एनएम 7.000 आरपीएम पर, एल। ईंधन इंजेक्शन

ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

निलंबन और फ्रेम: यूएसडी एडजस्टेबल फोर्क फ्रंट, पीडीएस रियर सिंगल एडजस्टेबल डैम्पर, क्रो-मो ट्यूब फ्रेम

टायर: 120/70 R17 से पहले, पीछे 180/55 R17

ब्रेक: 2 मिमी के व्यास के साथ सामने के 320 स्पूल, 240 मिमी . के व्यास के साथ पीछे के स्पूल

व्हीलबेस: 1.438 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 855 मिमी

ईंधन टैंक / खपत प्रति 100 किमी: 15 एल / 9 एल *

वजन (पूर्ण ईंधन टैंक के साथ): 195 किग्रा*

प्रतिनिधि: मोटर जेट, मेरिबोर (02/460 40 54), मोटो पैनिगाज़, क्रांज (04/204 18 91), एक्सल, कोपर (05/663 23 77), मोटोसेंटर हैबट, लजुब्लजाना (01/541 71 23)

हम प्रशंसा करते हैं

प्रवाहकत्त्व

इंजन की शक्ति और टोक़

इंजन ध्वनि

हम डांटते हैं

ईंधन की खपत, माइलेज

तीसरा स्थान - बीएमडब्ल्यू के 3 आर

बेस कार कीमत: 3.304.880 एसआईटी

टेस्ट कार की कीमत: 3.870.000 एसआईटी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर, तरल-ठंडा। 1.157 सेमी3, 120 किलोवाट (163 एचपी) 10.250 आरपीएम पर, 127 एनएम 8.250 आरपीएम पर, एल। ईंधन इंजेक्शन

ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड ट्रांसमिशन, प्रोपेलर शाफ्ट

निलंबन और फ्रेम: सामने बीएमडब्लू डुओलेवर, पीछे बीएमडब्लू पैरालेवर ईएसए, एल्यूमीनियम फ्रेम के साथ

टायर: 120/70 R17 से पहले, पीछे 180/55 R17

ब्रेक: 2 मिमी के व्यास के साथ सामने के 320 स्पूल, 265 मिमी . के व्यास के साथ पीछे के स्पूल

व्हीलबेस:1.571 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 820 (790)

ईंधन टैंक / खपत प्रति 100 किमी: 19 एल / 8, 6 एल *

वजन (पूर्ण ईंधन टैंक के साथ): 247 किग्रा*

प्रतिनिधि: एव्टो एक्टिव, लिमिटेड, सेस्टा स्थानीय लॉग 88ए पर, दूरभाष: 01/280 31 00

हम प्रशंसा करते हैं

कठोरता और इंजन शक्ति

स्थिरता, समायोज्य निलंबन

हम डांटते हैं

कीमत

चंचलता का अभाव

चौथा स्थान - यामाहा FZ4

बेस कार कीमत: 2.305.900 एसआईटी

टेस्ट कार की कीमत: 2.305.900 एसआईटी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 998 सेमी3, 110 किलोवाट (150 एचपी) 11.000 आरपीएम पर, 106 एनएम 8.000 आरपीएम पर, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन

फ़्रेम: एल्यूमीनियम बॉक्स

ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल यूएसडी टेलीस्कोपिक फोर्क, रियर सिंगल एडजस्टेबल शॉक

टायर: 120/70 R17 से पहले, पीछे 190/50 R17

ब्रेक: सामने 2 कॉइल 320 मिमी, पीछे 1x कॉइल 255 मिमी

व्हीलबेस: 1.460 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 800 मिमी

ईंधन टैंक (प्रति 100 किमी की खपत): 18 एल / 8, 2 एल *

पूर्ण ईंधन टैंक के साथ वजन: 215 किग्रा*

प्रतिनिधि: डेल्टा कमांड, डू, सीकेŽ 135ए, क्रिको, फोन: 07/492 18 88

हम प्रशंसा करते हैं

कीमत

आक्रामक नज़र

क्षमता

हम डांटते हैं

सीट एर्गोनॉमिक्स

निलंबन पर्याप्त सटीक नहीं है

5वां स्थान - डुकाटी मॉन्स्टर S2R1000

बेस कार कीमत: 2.472.000 एसआईटी

टेस्ट कार की कीमत: 2.629.000 एसआईटी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, एल-ट्विन, एयर-ऑयल कूल्ड, 992 सेमी3, 70 किलोवाट (95 एचपी) 8.000 आरपीएम पर, 94 एनएम 6.000 आरपीएम पर, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन

फ़्रेम: स्टील ट्यूबलर परिधि

ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल हाइड्रोलिक टेलीस्कोपिक फोर्क्स यूजेडडी, रियर सिंगल हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर।

टायर: 120/70 R17 से पहले, पीछे 180/55 R17

ब्रेक: 2 मिमी के व्यास के साथ सामने के 320 स्पूल, 245 मिमी . के व्यास के साथ पीछे के स्पूल

व्हीलबेस: 1.440 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 780 मिमी

ईंधन टैंक / खपत प्रति 100 किमी: 14 एल / 6, 8 एल *

पूर्ण ईंधन टैंक के साथ वजन: 197 किग्रा*

प्रतिनिधि: नोवा मोटोलेगेंडा, डू, ज़ालोस्का 171, ज़ुब्लज़ाना, फ़ोन: 01/54 84 760

हम प्रशंसा करते हैं

यह डुकाटी है

बेस मॉडल की कीमत

डिज़ाजनी

सूखी क्लच ध्वनि

शिल्प कौशल और विवरण

हम डांटते हैं

एर्गोनॉमिक्स और पिछली सीट

6. जगह - मोटो गुज्जी ग्रिसो 1100।

बेस कार कीमत: 2.755.000 एसआईटी

टेस्ट कार की कीमत: 2.755.000 एसआईटी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, ट्विन-सिलेंडर, वी-आकार, अनुप्रस्थ, एयर-कूल्ड, 1064 सेमी3, 65 किलोवाट (88 एचपी) 7.600 आरपीएम पर, 89 एनएम 6.400 आरपीएम पर, एल। ईंधन इंजेक्शन

ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड ट्रांसमिशन, प्रोपेलर शाफ्ट

निलंबन और फ्रेम: फ्रंट एडजस्टेबल यूएसडी फोर्क, रियर सिंगल हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर, ट्यूबलर स्टील फ्रेम

टायर: 120/70 R17 से पहले, पीछे 180/55 R17

ब्रेक: 2 मिमी के व्यास के साथ सामने के 320 स्पूल, 282 मिमी . के व्यास के साथ पीछे के स्पूल

व्हीलबेस: 1.554 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 780 मिमी

ईंधन टैंक / खपत प्रति 100 किमी: 17 एल / 8, 6 एल *

वजन (पूर्ण ईंधन टैंक के साथ): 243 किग्रा*

प्रतिनिधि: प्रतिनिधि: मोटर जेट, डू, पुजस्का सेस्टा 126, मेरिबोर, दूरभाष: 02 460 40

हम प्रशंसा करते हैं

इंजन का नरम त्वरण

आरामदायक सीट

डिज़ाजनी

हम डांटते हैं

ब्रेक कमजोर हैं

स्पोर्ट्स ड्राइविंग में अनाड़ीपन

स्ट्रिपटीज़ नर्तक: पेशो, मेक (क्रोएशिया से अतिथि), टॉमी, पीटर, डेविड और माटेवज़

पाठ: पेट्र कवचिचो

फोटो: леш авлетич