तुलना परीक्षण: स्ट्रीटफाइट क्लास 1000

नहीं, हमने परिचय आधुनिकतावादी लेखकों या यथार्थवादी कवियों से उधार नहीं लिया है। वे बस उन संवेदनाओं के रिकॉर्ड हैं जो एक व्यक्ति, इस बार एक मोटरसाइकिल चालक, बहुत विशेष मोटरसाइकिलों पर अनुभव करता है। अब तक का सबसे गर्म. नहीं, यह छह सौ लोगों के लिए इकोनॉमी क्लास नहीं है, यह यात्रियों के बारे में नहीं है और न ही सुपरकारों के बारे में है। आधुनिक तकनीक और अत्याधुनिक डिजाइन से भरपूर, मोटरसाइकिल चलाने के सबसे आसान तरीके के लिए तैयार हो जाइए।

इस मॉड में पांच सबसे हॉट और नए स्ट्रीट फाइटर्स! हम अपने प्रतिस्पर्धियों के बगल में बवेरियन अस्तबल से एक नया, बेहद आक्रामक, क्रूर, तकनीकी रूप से सबसे परिष्कृत, अपरिष्कृत और असामान्य रूप से डिज़ाइन किया गया और सबसे क्रूर जानवर रखने वाले दुनिया के पहले लोगों में से एक हैं: बीएमडब्ल्यू के 1200 आर! तिरसठ (हाँ, 163) शुद्ध अश्वशक्ति, जो अब तक किसी भी नग्न मोटरसाइकिल से सबसे अधिक है। बीएमडब्ल्यू ने जापानी, यूरोपीय, ब्रिटिश और अमेरिकियों के सामने चुनौती पेश की। अगला सवाल कौन अधिक कर सकता है।

लेकिन वर्चस्व की लड़ाई आसान नहीं है। यहां ट्रायम्फ स्पीड ट्रिपल है, जो 130-हॉर्सपावर के तीन-सिलेंडर इंजन के साथ द्वीपवासियों की परंपरा और सम्मान की रक्षा करता है। हम इस वर्ग में सबसे अच्छे दो-सिलेंडर को भी नहीं छोड़ सकते हैं, केटीएम 990 सुपरड्यूक शहर के चारों ओर आनंद लेने के लिए एक सच्ची सुपरबाइक है, जिसमें 120बीएचपी सबसे शक्तिशाली है। लेकिन यह अब तक की सबसे खास और एक्सक्लूसिव यामाहा भी है। क्रॉस-आइड कारीगरों ने साबित कर दिया है कि वे एक बेहतरीन मोटरसाइकिल बना सकते हैं जिसका तैयार कारीगरी और उच्च मात्रा के उत्पादन से कोई लेना-देना नहीं है। बुएल साबित करता है कि उसने अभी तक पुरानी कार नहीं ली है और अभी भी अपनी 1600बीएचपी के साथ एक मजेदार जीपी 90 रेस कार में अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन कर रहा है।

तो, रंगीन अभूतपूर्व कंपनी! इनमें से प्रत्येक बाइक अपने तरीके से अद्वितीय है, एक महान डिजाइन उपलब्धि और सबूत है कि हम मोटरसाइकिल चालक उन मोटर चालकों से बहुत दूर हैं जिनकी कुछ लोगों ने भविष्यवाणी की थी। यह मोटरसाइकिल उद्योग है जिसने हेलिकॉप्टरों को यूरोप से बाहर कर दिया है और लगातार चौथे वर्ष मजबूती से बढ़ रहा है। यह मोटरस्पोर्ट का वर्तमान चलन और हाई फैशन है। ये उन लोगों के लिए मजबूत दोपहिया वाहन हैं जो जानते हैं कि वे अपने स्टील दोस्त से क्या चाहते हैं, जिन्हें परवाह नहीं है कि बाइक को बहुत अधिक हवा मिलती है क्योंकि वे यही पसंद करते हैं। वे कारों में स्पोर्ट्स रोडस्टर्स की तरह, पर्यावरण, शहर की नब्ज और प्रकृति के साथ सबसे सीधा संपर्क प्रदान करते हैं। वे उन लोगों के लिए भी उपयुक्त हैं जो एक ऐसी आत्मा वाली मोटरसाइकिल चाहते हैं जिससे वे प्यार करते हैं और इससे अलग होना उनके लिए बहुत मुश्किल होता है। ऐसी समृद्ध चरित्र वाली दोपहिया कार आपकी त्वचा में प्रवेश करती है और वहीं टिक जाती है।

इस प्रकार, बाहरी का मूल्यांकन करते समय, सभी को बहुत बड़ी संख्या में अंक दिए गए। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, वे सभी विशिष्टता के स्पर्श के साथ विशेष प्रस्तावों और उत्पादों का उल्लेख करते हैं। उपकरण और कारीगरी की सुंदरता के कारण अधिकांश बीएमडब्ल्यू, ट्रायम्फ और यामाहा, ब्यूल्स और केटीएम केवल थोड़ा पीछे थे। हमने दूसरों को नहीं चुना।

ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग के क्षेत्र में लगभग पूर्ण विजेता बीएमडब्ल्यू को छोड़कर कोई भी है (इसने सबसे अधिक संभव अंक प्राप्त किए)। यह सबसे शक्तिशाली है, और मानो यह कागज पर बहुत अच्छा नहीं दिखता, सभी 163 एचपी। 10.250 आरपीएम पर चार सिलेंडरों के साथ एक पंक्ति में डामर से चिपके रहें। एक शब्द में: क्रूर! इसके अलावा इसमें टॉर्क (127 आरपीएम पर 8.250 एनएम) है। लगभग क्यों? क्योंकि "ट्रायम्फ" बहुत ही सावधानी से उसका पीछा करता है। तीन-सिलेंडर (1050 सेमी3) ने अपनी चपलता और महान उपयोगी शक्ति से सभी को आश्चर्यचकित कर दिया। केटीएम और यामाहा बिल्कुल बराबर थे, लेकिन प्रत्येक ने हमें अपने तरीके से आश्वस्त किया।

यामाहा एक टर्बोडीज़ल और केटीएम के अविश्वसनीय टोक़ के साथ, दो-सिलेंडर होने के बावजूद, पूरी तरह से वितरित पावर वक्र के साथ, शक्ति और टोक़ के अलावा कुछ भी नहीं। 120 एच.पी केवल 9.000 आरपीएम पर दो-सिलेंडर इंजन के लिए, यह किसी भी तरह से कम नहीं है। इस क्षेत्र में बुएल वास्तव में थोड़ा निराश है। यह ज्ञात है कि दो सिलेंडर वाला हार्ले इंजन 84 hp विकसित करने में सक्षम है। उसके ऊपर, इसमें सबसे अविश्वसनीय गियरबॉक्स है, जो कभी-कभी फार्म मशीन की तरह बीप करता है। लेकिन आश्चर्य न करें अगर हम यह लिखें कि अंत में इसने हमें बिल्कुल परेशान नहीं किया।

ऐसा इसलिए है क्योंकि हमने इस बाइक के सार को कोनों और शहर में कैद कर लिया है। इसमें 984 सीसी का ट्विन-सिलेंडर इंजन है। एयर-कूल्ड सीएम पर्याप्त शक्ति और टॉर्क प्रदर्शित करता है। जब ड्राइवर को लय का एहसास होता है, तो वह इंजन के असामान्य पावर कर्व से भी परेशान नहीं होता है। सबसे पहले वह थोड़ी देर खींचता है, फिर सांस लेता है और उसके बाद ही वास्तव में गति बढ़ाता है। थोड़ा आदी होने के बाद, हमें इसकी विशिष्टता के कारण इस उपकरण से प्यार हो गया, क्योंकि यह मोटरसाइकिल पर एक विशेष छाप बनाता है और आपको बताता है कि आप एक विशेष मोटरसाइकिल पर बैठे हैं। जो कोई भी इसे स्वीकार करता है और इसकी सराहना करता है, बुएल उसे हमेशा खुश करेगा। दुर्भाग्य से, मूल्यांकन करते समय हमें सभी के लिए समान मानदंडों पर विचार करना पड़ता है, और हम व्यक्तिगत राय में व्यक्तिपरकता को दर्ज करते हैं।

हालाँकि, चूंकि ट्रांसमिशन स्वयं सवारी का पूरा आनंद लेने के लिए पर्याप्त नहीं है, इत्मीनान से कोनों या थोड़े अधिक स्पोर्टी कोनों के दौरान, हम स्वचालित रूप से ड्राइविंग विशेषताओं और प्रदर्शन के अध्याय पर पहुंच जाते हैं, जो आम तौर पर सबसे महत्वपूर्ण में से एक है।

हमें ध्यान देना चाहिए कि परीक्षण में हमने शुरुआती बिंदु के रूप में इस धारणा को लिया कि सभी स्ट्रीटफ़िग्टर, जो (यदि और कुछ नहीं) उनमें से प्रत्येक के आकार को भी इंगित करता है। सड़क पर हम स्पीड ट्रिपल से फिर हैरान रह गए। यह अत्यंत नियंत्रणीय है, बाएँ से दाएँ जाने पर हाथों में हल्का लगता है। जरूरत पड़ने पर यह कोनों में शांत रहता है, ब्रेक लगाने (रेडियल ब्रेक) के लिए दृढ़ होता है और त्वरण के दौरान चंचल रूप से कठोर होता है, जहां यह बाहरी तौर पर पिछले पहिये पर लगातार चढ़कर अपना चरित्र भी दिखाता है। कई बार हमें ऐसा लगा कि यह रेसिंग 600cc सुपरमोटो से काफी मिलता-जुलता है। दोनों बार उन्होंने अधिकतम संभव अंक (कुल 200) अर्जित किये। केटीएम के अलावा कोई और उसका पीछा कर रहा है।

ऑस्ट्रियाई लोगों ने कई बार साबित किया है कि वे बहुत एड्रेनालाईन मोटरसाइकिल बना सकते हैं। ड्राइविंग प्रदर्शन के मामले में, यह लगभग ट्रायम्फ के बराबर है, लेकिन त्वरण, अंतिम गति और ब्रेकिंग में थोड़ा अधिक खो जाता है। तब आप बहुत करीब हैं, लेकिन थोड़ा और पीछे, बाकी तीन आपके पीछे हैं। बीएमडब्लू में, हमारे पास स्ट्रीट फाइटर्स की तरह की चंचलता का अभाव था। सवारी की गुणवत्ता के मामले में, इसके बारे में शिकायत करने की कोई बात नहीं है जब तक कि हमें बहुत छोटे कोने (यह लंबे कोनों में बेहद संप्रभु है) और तेज़ फैक्ट्री (ईंधन सहित इसके 237 किलोग्राम वजन का एक हिस्सा) नहीं मिलता है।

इसके अलावा, इस वर्ग के लिए बाइक बहुत लंबी (1.571 मिमी) है। यह स्थिरता को बढ़ावा देता है, लेकिन चंचलता को नहीं। बीएमडब्ल्यू इतनी क्रूर है कि किसी भी तरह से कम अनुभवी लोगों को इसकी अनुशंसा नहीं की जानी चाहिए। हम इसे अनिच्छा से स्वीकार कर रहे हैं (इसमें कोई गर्व नहीं है), लेकिन यह अपनी सारी शक्ति इतनी अच्छी तरह से जमीन पर भेजता है कि चालक इसकी गति बढ़ा देता है जैसे कि यह तोप से फायर कर रहा हो। उस बेतहाशा गर्जना के साथ, पिछला टायर तीसरे गियर में न्यूट्रल में चला जाता है, इसलिए इसमें कोई मजा नहीं रह जाता है। इस बाइक ने हमें कांपने पर मजबूर कर दिया.

प्रस्तुति में आसानी के लिए: बिना कवच के 1000cc सुपरकार पर कैसे बैठें। स्पोर्टी, आरामदायक टूरिंग या कैज़ुअल ड्राइविंग के लिए सस्पेंशन (डुओलेवर और पैरालेवर) और इलेक्ट्रॉनिक एडजस्टमेंट (ईएसए) पर हमारी कोई टिप्पणी नहीं है। ब्रेक को एबीएस से सुसज्जित किया गया है, जो स्ट्रीटफाइटर्स के बीच नया है, वे आक्रामक और शक्तिशाली हैं, और एबीएस सबसे मजबूत ब्रेकिंग के साथ भी काम नहीं करता है (जैसा कि एक अभिभावक देवदूत देखता है और मदद के लिए सामने वाले पहिये का इंतजार करता है), क्योंकि यह स्पष्ट है कि वह मानता है कि ड्राइवर कार को स्पोर्टी तरीके से चलाएगा।

अपने 240 किलो सूखे वजन के बावजूद, यह यामाहा को इसकी हल्कीता से आश्चर्यचकित करता है। यह एक तरह के "महंगे रेसर" की तरह है जो एक स्टॉप से ​​\u200b\u2.000bअद्भुत बल के साथ खींचता है और 4.000 किमी / घंटा तक त्वरण नहीं देता है (दो लीटर टर्बोडीज़ल के साथ समान भावना, लेकिन निश्चित रूप से, कम गति पर)। 4.750 आरपीएम पर पांचवें गियर में इत्मीनान से सवारी से तेज सवारी तक, केवल दाहिनी कलाई की गति इसे बड़े, बास-थंपिंग ट्विन-सिलेंडर इंजन बीप के रूप में अलग करती है और टैकोमीटर को 1 पर पंच करती है। निशान। अधिकतम शक्ति XNUMX आरपीएम पर पहुंच जाती है। ब्रेक बहुत अच्छे हैं क्योंकि वही किट RXNUMX सुपरस्पोर्ट को भी रोकता है। हमें इस तरह का समझौता पसंद है!

केवल 1.320 मिमी के छोटे व्हीलबेस और फ्रेम कोण (69°) के कारण ब्यूएल बेहद फुर्तीला है। यह घुमावदार सड़क पर सुपरमोटर्ड की चंचलता के लिए लंबे, ऊबड़-खाबड़ कोनों में थोड़ी अधिक चिंता का त्याग करता है। यह विश्वसनीय रूप से ब्रेक लगाता है, और बहुत आक्रामक ब्रेकिंग के तहत, बड़ी ऑल-राउंड ब्रेक डिस्क (375 मिमी व्यास) आपको सामने के पहिये को थोड़ा मोड़ने के लिए मजबूर करती है।

और अंत में, वित्त के बारे में। आपको अलग होने में कितना खर्च आता है? रेंज इतनी बड़ी है कि आपको एक बीएमडब्ल्यू के लिए डेढ़ बुल्स मिलते हैं। बाद वाला केवल 2.352.000 2 64 SIT पर बहुत सस्ता है और हम किसी को भी बता सकते हैं जो आंतरिक बजट पर विचार करना चाहता है कि उनके पास एक स्पष्ट विजेता है। यदि आप एक या दो बाइक और इस ब्रांड की हार्ले वंशावली के बाद मज़ाक में हैं, तो यह हिप सबसे अच्छा विकल्प नहीं है। दूसरा सबसे सस्ता (फिर से आश्चर्यजनक रूप से) ट्रायम्फ है, जो XNUMX मिलियन टोलर्स के साथ बहुत कुछ पेश करता है।

अद्भुत अनुभव, शानदार डिज़ाइन और अधिकतम बहुमुखी प्रतिभा। ऐसा बहुत कम होता है कि तुलनात्मक परीक्षण पर, जहां हमारे मानदंड बहुत सख्त हैं (व्यक्तिगत परीक्षण से थोड़ा अधिक भी), किसे सर्वश्रेष्ठ अंक (5) मिलता है। ट्राइंफ स्पीड ट्रिपल को मिल गया! बधाई हो, हमारी राय में, इस समय सड़क पर लड़ने वालों में इससे बेहतर कोई नहीं है। 2 मिलियन पर केटीएम औसत है, आप कह सकते हैं कि यह बहुत महंगा नहीं है, लेकिन थोड़ा सस्ता भी हो सकता है। यह बेहतरीन घटकों और अब तक के सबसे अच्छे दो-सिलेंडर इंजन वाली एक शानदार बाइक है (कम से कम इस बात पर विचार करते हुए कि हमने अब तक ऑटो मैगज़ीन में क्या सवारी की है)।

केवल 2 मिलियन टोलर से कम की कीमत के साथ, यामाहा हमारी अनुशंसा के योग्य है क्योंकि इस कीमत के लिए इतने बड़े विस्थापन के साथ इतनी विशिष्ट, असामान्य और सबसे ऊपर, अभिनव रूप से मजाकिया मोटरसाइकिल कभी नहीं रही है। बीएमडब्ल्यू की कीमत, जो लगभग 9 मिलियन टोलर (3 जून से बिक्री पर) होने की उम्मीद है, चक्कर आ रही है। लेकिन जैसा कि हम शायद पहले ही लिख चुके हैं, बीएमडब्ल्यू हर किसी के लिए नहीं है, यह उन लोगों के लिए है जो इसे खरीद सकते हैं, और उन्हें सबसे अच्छे रूप में असली बीएमडब्ल्यू मिलेगी। इसमें वे सभी उपकरण हैं जिनका आविष्कार आज मोटरसाइकिल पर किया जा सकता है, एक सुरक्षात्मक सहायक उपकरण के रूप में उत्कृष्ट एबीएस, तकनीकी प्रगति (पैरालेवर, डुओलेवर, ईएसए, कैनबस) और उत्तेजक डिजाइन।

क्योंकि, समानता के बावजूद, वे और भी अधिक भिन्न हैं, वास्तव में, उनमें से प्रत्येक मोटरसाइकिल चालकों के एक निश्चित समूह में विजेता बन सकता है।

1. मेस्टो: ट्राइंफ स्पीड ट्रिपल

टेस्ट कार की कीमत: 2.640.000 सीटें

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, तीन-सिलेंडर, तरल-ठंडा। 1.050 सेमी3, 130 एचपी 9.100 आरपीएम पर, 105 एनएम 5.100 आरपीएम पर, एल। ईंधन इंजेक्शन

ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

निलंबन और फ्रेम: यूएसडी टेलीस्कोपिक फ्रंट फोर्क, रियर सिंगल शॉक एब्जॉर्बर, डबल ओवल ट्यूब फ्रेम

टायर: फ्रंट 120/70 आर 17, रियर 180/55 आर 17

ब्रेक: 2 ड्रम सामने की तरफ 320 मिमी और पीछे 220 मिमी व्यास के साथ

व्हीलबेस: 1.529 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 815 मिमी

ईंधन टैंक / खपत प्रति 100 किमी: 18 एल / 7, 3 एल

वजन (पूर्ण ईंधन टैंक के साथ): 221 किलो

प्रतिनिधित्व करता है और बेचता है: आईपीएसईकॉम, एलएलसी, 17 ज़ुब्ल्यान्स्काया ब्रिगाडा गांव, 01/500 58 20

धन्यवाद और बधाई

+ चंचलता, ब्रेक, उपस्थिति

+ पावर, टॉर्क, इंजन ध्वनि

+ कीमत

- पूरी तरह से पवन सुरक्षा के बिना

स्कोर: 5, अंक: 460

स्थान 2: केटीएम 990 सुपरड्यूक

टेस्ट कार की कीमत: 2.856.000 सीटें

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, दो-सिलेंडर, तरल-ठंडा। 999 सेमी3, 120 एचपी 9.000 आरपीएम पर, 100 एनएम 7.000 आरपीएम पर, एल। ईंधन इंजेक्शन

ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

निलंबन और फ्रेम: फ्रंट एडजस्टेबल यूएसडी फोर्क, रियर सिंगल एडजस्टेबल पीडीएस डैम्पर, क्रोम ट्यूब फ्रेम

टायर: फ्रंट 120/70 आर 17, रियर 180/55 आर 17

ब्रेक: 2 x 320 मिमी फ्रंट डिस्क, 240 मिमी रियर डिस्क

व्हीलबेस: 1.438 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 855 मिमी

ईंधन टैंक / खपत प्रति 100 किमी: 15 एल / 6, 8 एल

वजन (पूर्ण ईंधन टैंक के साथ): 198 किलो

प्रतिनिधित्व करता है और बेचता है: मोटर जेट - एमबी (02/460 40 54), मोटो पनिगास - केआर (04/204 18 91), ब्रिज - केपी (05/663 23 77)

धन्यवाद और बधाई

+ चालकता

+ इंजन की शक्ति और टोक़

- इंजन की आवाज

स्कोर: 4, अंक: 407

तीसरा स्थान: यामाहा एमटी-3

टेस्ट कार की कीमत: 2.899.300 सीटें

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, दो-सिलेंडर, एयर-कूल्ड। 1.670 सेमी3, 90 एचपी 4.750 आरपीएम पर, 150 एनएम 3.750 आरपीएम पर, एल। ईंधन इंजेक्शन ऊर्जा अंतरण: 5-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

निलंबन और फ्रेम: यूएसडी टेलीस्कोपिक फ्रंट फोर्क, सिंगल शॉक एब्जॉर्बर, एल्युमीनियम फ्रेम

टायर: फ्रंट 120/70 आर 17, रियर 190/55 आर 17

ब्रेक: 2 ड्रम सामने की तरफ 320 मिमी और पीछे 267 मिमी व्यास के साथ

व्हीलबेस: 1.525 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 825 मिमी

ईंधन टैंक / खपत प्रति 100 किमी: 15एल / 7एल

वजन (पूर्ण ईंधन टैंक के साथ): 267 किलो

प्रतिनिधित्व करता है और बेचता है: डेल्टा कमांड, डू, सीकेŽ 135ए, क्रिको, फोन: 07/492 18 88

धन्यवाद और बधाई

+ टॉर्क, इंजन ध्वनि

+ ब्रेक

- पीछे की सीट पर बैठना

स्कोर: 4, अंक: 370

तीसरी कक्षा: बीएमडब्ल्यू के 3 आर

टेस्ट कार की कीमत: 3.911.882 आईएस (आधार मॉडल: 3.294.716 आईएस)

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर, तरल-ठंडा। 1.157 सेमी3, 163 एचपी 10.250 आरपीएम पर, 127 एनएम 8.250 आरपीएम पर,

फ़ाइल। ईंधन इंजेक्शन

ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड ट्रांसमिशन, प्रोपेलर शाफ्ट

निलंबन और फ्रेम: सामने बीएमडब्लू डुओलेवर, पीछे बीएमडब्लू पैरालेवर ईएसए, एल्यूमीनियम मिश्रित फ्रेम के साथ

टायर: फ्रंट 120/70 आर 17, रियर 180/55 आर 17

ब्रेक: 2 ड्रम सामने की तरफ 320 मिमी और पीछे 265 मिमी व्यास के साथ

व्हीलबेस: 1.571 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 820 (790) मिमी

ईंधन टैंक / खपत प्रति 100 किमी: 19 एल / 6, 8 एल

वजन (पूर्ण ईंधन टैंक के साथ): 237 किलो

प्रतिनिधित्व करता है और बेचता है: एव्टो एक्टिव, लिमिटेड, सेस्टा स्थानीय लॉग 88ए पर, दूरभाष: 01/280 31 00

धन्यवाद और बधाई

+ क्रूरता और इंजन शक्ति

+ स्थिरता, समायोज्य, निलंबन

- कीमत

- इस वर्ग के लिए थोड़ा बड़ा

स्कोर: 4, अंक: 370

4 स्रोत: ब्यूएल लाइटनिंग एक्ससिटी XB9S

टेस्ट कार की कीमत: 2.352.000 सीटें

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, दो-सिलेंडर, एयर-कूल्ड। 984 सेमी3, 84 एचपी 7.400 आरपीएम पर, 86 एनएम 5.600 आरपीएम पर, एल। ईंधन इंजेक्शन ऊर्जा अंतरण: 5-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

निलंबन और फ्रेम: क्लासिक फोर्क फ्रंट, सिंगल शॉक रियर, एल्यूमीनियम फ्रेम

टायर: फ्रंट 120/70 आर 17, रियर 180/55 आर 17

ब्रेक: पूर्वकाल 1x डिस्क परिधि 375 मिमी, पश्च डिस्क व्यास 240

व्हीलबेस: 1.320 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 777 मिमी

ईंधन टैंक / खपत प्रति 100 किमी: 14 एल / 6, 5 एल

वजन (पूर्ण ईंधन टैंक के साथ): 205 किलो

प्रतिनिधित्व करता है और बेचता है: क्लास, डीडी ग्रुप, ज़लोश्का 171, दूरभाष: 01/548 47 89

धन्यवाद और बधाई

+ चंचलता

+ अद्वितीय डिजाइन

- गियरबॉक्स, असामान्य पावर कर्व वाला इंजन

स्कोर: 3, अंक: 334

पेट्र काविसिक, फोटो: एले पावलेटी