तुलना परीक्षण: स्पोर्ट क्लास 600+

वास्तव में कुछ भी नहीं, केवल यह "इकोनॉमी क्लास" नाम के साथ अच्छी तरह से चलती है। हमने चार जापानी मोटरसाइकिलों की तुलना की। अपेक्षाकृत सस्ती कीमत पर अच्छी खरीद, शानदार बाइक।

परीक्षण पर, हमने पिछले साल के कावासाकी जेड 600 एस (पिछले साल के सुपर सफल जेड 750 से अपग्रेड) से परिचित एक होंडा सीबीएफ 750 एस को एक साथ रखा, जिसे इस साल एक वायुगतिकीय अर्ध-तैयार उत्पाद (यानी एस पर) प्राप्त हुआ लेबल का अंत), एक नवीनीकृत सुजुकी बैंडिट 650 एस जिसे अधिक युवा रूप और अतिरिक्त 50cc, और पिछले साल की बिक्री विजेता, Yamaha FZ3 Fazer प्राप्त हुआ।

जैसा कि आपने देखा होगा, उनके पास अलग-अलग विस्थापन हैं, लेकिन इसे आपको बहुत ज्यादा परेशान न होने दें। ये चार सबसे प्रत्यक्ष प्रतियोगी हैं क्योंकि ये सभी तुलनीय प्रदर्शन के साथ इनलाइन-चार द्वारा संचालित हैं।

उनकी उपस्थिति के बारे में दर्शन करने के लिए कुछ भी नहीं है। सभी को अपने उद्देश्य को यथासंभव कुशलता से पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है ताकि पर्याप्त हवा संरक्षण के साथ आराम से और मध्यम रूप से जल्दी से एक या दो यात्रियों को उनके गंतव्य तक पहुंचाया जा सके, अधिमानतः कम से कम सामान के साथ।

कावासाकी अपनी स्पोर्टीनेस को छुपाता नहीं है, इसमें सबसे शक्तिशाली इंजन (110 hp) है और अपने Z-डिज़ाइन के साथ इस पर ज़ोर देना चाहता है। यहां उन्होंने सबसे ज्यादा अंक अर्जित किए। दस्यु और यामाहा उनका पीछा करते हैं। पूर्व में शांत टूरिंग बाइक्स की लाइन जारी है, जबकि यामाहा एक अंडर-सीट एग्जॉस्ट सिस्टम और R6 सुपरस्पोर्ट जैसी आक्रामक लाइनों के साथ खड़ा है। संक्षेप में, यह स्पोर्ट्स मोटरसाइकिल के फैशन ट्रेंड का अनुसरण करता है। होंडा यहां और भी अधिक आराम से है। कोई आक्रामक रेखाएँ नहीं, बस नरम और सुखद सुसंगत रेखाएँ।

दूसरी ओर, होंडा एकमात्र ऐसा है जो पहिया के पीछे चालक की स्थिति को समायोजित करने के लिए सबसे अधिक विकल्प प्रदान करता है। इसमें ऊंचाई-समायोज्य विंडशील्ड, ऊंचाई-समायोज्य सीट और एक हैंडलबार है। हमने देखा कि होंडा पर बैठना हमेशा सबसे सुकून भरा और आरामदायक होता है, चाहे बाइक पर कोई बड़ा सवार हो या छोटा, पुरुष हो या महिला। रियर सीट कम्फर्ट की बात करें तो यह बाइक अव्वल नंबर हासिल करती है। CBF 600 S भी सबसे सटीक और परिष्कृत शिल्पकार साबित हुआ।

उन्होंने सुजुकी में एक बड़ा कदम आगे बढ़ाया, उस पर बैठना काफी सुकून भरा था, लेकिन सच है, यह मध्यम और लंबे कद के लोगों के थोड़ा करीब है। फिनिश पेंट, प्लास्टिक कनेक्शन और बिल्ट-इन कंपोनेंट्स (अच्छे कैलिबर) सहित कारीगरी, होंडा के बहुत करीब है। पीछे की सीट पर यात्री की स्थिति और आराम सुजुकी को दो के लिए यात्रा (भी) के लिए उपयुक्त बनाते हैं। कावासाकी भी एक अच्छा रुख प्रदान करता है, बस थोड़ा और स्पोर्टी (अधिक आगे का रुख)। हमारे पास बेहतर संख्यात्मक सुपाठ्यता और पिछली सीट पर अधिक आराम की कमी थी, जहां Z 750 S ने चार में से सबसे खराब प्रदर्शन किया। अपने आकार के बावजूद, Yamaha उतनी आराम से काम नहीं कर पाई, जितनी उम्मीद की जा सकती थी.

हैंडलबार तक आसानी से पहुंचा जा सकता है और फुटरेस्ट थोड़ा तंग है। हम थोड़ी अधिक पवन सुरक्षा से भी चूक गए, क्योंकि हवा का एक झोंका सवार को थोड़ा कमजोर कर देता है। लेकिन कावासाकी और सुजुकी की तुलना में यह एक छोटा सा अंतर है (हवा संरक्षण में पहले से उल्लिखित लचीलेपन के कारण होंडा बेहतर है)।

सवारी, ड्राइवट्रेन, क्लच और ड्राइवट्रेन के प्रदर्शन के संदर्भ में, हमने मुख्य रूप से मूल्यांकन किया कि ये बाइक शहरी, ग्रामीण सड़कों और कुछ हद तक, मोटरवे में कैसे संचालित होती हैं। कागज पर वे बेहतर हैं

व्यवहार में, 750 एस (110 एचपी @ 11.000 आरपीएम, 75 एनएम @ 8.200 आरपीएम) और एफजेड 6 फेजर (98 एचपी @ 12.000 आरपीएम, 63 एनएम) के साथ बैंडिट 650 एस (78 एचपी) पीपी। 10.100 आरपीएम पर, 59 एनएम 7.800 आरपीएम पर) लगभग कावासाकी और होंडा के साथ पकड़ लेता है। हां, सबसे मामूली पावर और टॉर्क के आंकड़े (78 आरपीएम पर 10.500 एचपी और 58 आरपीएम पर 8.000 एनएम) के बावजूद, होंडा सड़क उपयोगिता में अग्रणी है।

तथ्य यह है कि सभी चार मोटरसाइकिलों पर, सभी सवारी का 90 प्रतिशत तक 3.000 और 5.000 आरपीएम के बीच किया जाता है। होंडा एक सुचारू पावर कर्व पर सबसे अधिक लगातार खींचती है, इसी तरह लेकिन अधिक आक्रामक रूप से कावासाकी और सुजुकी को कताई करती है, लेकिन फिर भी एक बहुत ही उपयोगी पावर कर्व के साथ। यामाहा किसी तरह यहाँ बिंदु से चूक गया क्योंकि उन्होंने इंजन को FZ6 Fazer में फिट किया था, जो कि R6 के समान ही बहुत अधिक खींचता है। स्पोर्टी राइडिंग के लिए बढ़िया, लेकिन संभालना मुश्किल है और औसत अनुभवी राइडर या यहां तक ​​कि शुरुआती (अक्सर मोटरसाइकिल पर भी लौटना) के लिए वास्तव में प्रभावी नहीं है।

हमें गाड़ी चलाते समय कुछ कंपन भी मिला, जो कावासाकी (5.000 आरपीएम से ऊपर, जो 7.000 आरपीएम पर हमारी सहनशीलता की सीमा को तेज और पार कर गया) के रास्ते में आ गया। बाइक, जो शहर और देश की सड़कों पर उत्कृष्ट है, राजमार्ग पर विशाल (प्रतिस्पर्धियों की तुलना में) शक्ति और 120 किमी / घंटा से ऊपर की गति के बावजूद सबसे खराब प्रदर्शन किया। बस बहुत अधिक कंपन है। होंडा (लगभग 5.000 आरपीएम) पर भी कंपन देखा गया, लेकिन वे उतनी चिंता का विषय नहीं थे। यामाहा में भी कुछ गुदगुदी हुई, जबकि सुजुकी ने हमें आराम और कोमलता के साथ लाड़ प्यार किया, चाहे हम इसे कितना भी रेव करें।

जब हैंडलिंग की बात आती है, तो होंडा ने खुद को हर जगह सर्वश्रेष्ठ के रूप में स्थापित किया है: यह हल्का, चुस्त और स्थिर है। इसके बाद कावासाकी है, जो जमीन पर थोड़ा भारी है, सुजुकी भी एक नरम और चिकनी सवारी प्रदान करती है (धीरे-धीरे ड्राइविंग करते समय स्टीयरिंग व्हील पर थोड़ा अधिक वजन महसूस होता है), जबकि यामाहा को ड्राइवर से सबसे अधिक प्रयास की आवश्यकता होती है। . सभी ने अच्छी तरह ब्रेक लगाया। होंडा में ब्रेक लीवर को सबसे अच्छा महसूस किया जाता है, इसके बाद यामाहा, सुजुकी और कावासाकी का स्थान आता है।

इसलिए यदि हम परिणामों को देखें, तो होंडा पहले स्थान पर है, कावासाकी और सुजुकी दूसरे स्थान पर हैं, और यामाहा थोड़ा पीछे है। इन बाइक्स में और क्या खास है? कीमत, वैसे भी! यदि कीमत मुख्य मानदंड है, तो सुजुकी निस्संदेह पहले है।

1 मिलियन टोलर्स के लिए बहुत कुछ किया जा सकता है। होंडा की कीमत केवल 59 हजार अधिक है, जो प्रतिस्पर्धी है और अंतिम जीत (सुजुकी दूसरे स्थान पर) का कारण बनी। यामाहा सुजुकी से 60 हजार तोला महंगी है। यह कहना मुश्किल है कि यह अधिक प्रदान करता है, जिसने चौथा स्थान भी उठाया। कावासाकी सबसे महंगी है, सुजुकी की तुलना में कटौती करने के लिए $ 133.000 अधिक है। उन्होंने तीसरा स्थान लिया। लेकिन वह जीत भी सकता था। होंडा का पीछा करने वाले अन्य दो प्रतिद्वंद्वियों की तरह, इसमें सफल होने के लिए केवल विस्तार, अधिक लचीलापन और अधिक समान मूल्य (सुजुकी के मामले में नहीं) की कमी है।

पहला स्थान होंडा सीबीएफ 1 एस

रात का भोजन: 1.649.000 सीटें

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 600cc, 3hp १०.५०० आरपीएम पर, ८.००० आरपीएम पर ५८ एनएम, कार्बोरेटर

ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

निलंबन: फ्रंट में क्लासिक टेलिस्कोपिक फोर्क, रियर में सिंगल शॉक

टायर: फ्रंट 120/70 आर 17, रियर 160/60 आर 17

ब्रेक: फ्रंट 2x डिस्क व्यास 296 मिमी, रियर डिस्क व्यास 240 मिमी

व्हीलबेस: 1.480 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 795 मिमी (+/- 15 मिमी)

ईंधन टैंक (प्रति 100 किमी की खपत): 19 एल (5, 9 एल)

पूर्ण ईंधन टैंक के साथ वजन: 229 किलो

प्रतिनिधित्व करता है और बेचता है: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, फ़ोन: 01/562 22 42

धन्यवाद और बधाई

+ कीमत

+ ड्राइविंग के लिए बिना सोचे समझे

+ प्रयोज्य

- खपत (दूसरों से मामूली विचलन)

- 5.000 आरपीएम पर छोटे उतार-चढ़ाव

स्कोर: 4, अंक: 386

दूसरा स्थान: सुजुकी बैंडिट 2 एस

रात का भोजन: 1.590.000 सीटें

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, फोर-सिलेंडर, एयर/ऑयल कूल्ड, 645cc, 3hp ९.००० आरपीएम पर, ७.२०० आरपीएम पर ६४ एनएम, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन

ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

निलंबन: फ्रंट में क्लासिक टेलिस्कोपिक फोर्क, रियर में सिंगल शॉक

टायर: फ्रंट 120/70 R 17, रियर 160/60 R 17

ब्रेक: फ्रंट 2x डिस्क व्यास 290 मिमी, रियर डिस्क व्यास 220 मिमी

व्हीलबेस: 1.430 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 770 / 790 मिमी

ईंधन टैंक (प्रति 100 किमी की खपत): 20 एल (4, 4 एल)

पूर्ण ईंधन टैंक के साथ वजन: 228 किलो

प्रतिनिधित्व करता है और बेचता है: सुजुकी ओडर, डू, स्टेगने 33, जुब्लजाना, दूरभाष: 01/581 01 22

धन्यवाद और बधाई

+ कीमत

+ सुखद उपस्थिति, आरामदायक सवारी

- पुराना फ्रेम डिजाइन ज्ञात है (धीरे ​​​​वाहन करते समय भारी फ्रंट एंड)

स्कोर: 4, अंक: 352

तीसरा स्थान: कावासाकी जेड 3 एस

रात का भोजन: 1.840.951 सीटें

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, फोर-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 748cc, 3hp 110 आरपीएम पर, 11.000 एनएम 75 आरपीएम पर, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन

ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

निलंबन: फ्रंट में क्लासिक टेलिस्कोपिक फोर्क, रियर में सिंगल शॉक

टायर: फ्रंट 120/70 आर 17, रियर 180/55 आर 17

ब्रेक: 2 ड्रम सामने की तरफ 300 मिमी और पीछे 220 मिमी व्यास के साथ

व्हीलबेस: 1.425 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 800 मिमी

ईंधन टैंक (प्रति 100 किमी की खपत): 18 एल (5, 4 एल)

पूर्ण ईंधन टैंक के साथ वजन: 224 किलो

प्रतिनिधित्व करता है और बेचता है: डीकेएस, डू, जॉइस फ्लैंडर 2, मेरिबोर, दूरभाष: 02/460 56 10

धन्यवाद और बधाई

+ स्पोर्टी लुक

+ इंजन की शक्ति और टोक़

- कीमत

- 5.000 आरपीएम से ऊपर कंपन

स्कोर: 3, अंक: 328

4. स्थान: Yamaha FZ6-S Make

रात का भोजन: 1.723.100 सीटें

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, फोर-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 600cc, 3hp 98 आरपीएम पर, 12.000 एनएम 63 आरपीएम पर, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन

ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

निलंबन: फ्रंट में क्लासिक टेलिस्कोपिक फोर्क, रियर में सिंगल शॉक

टायर: फ्रंट 120/70 आर 17, रियर 180/55 आर 17

ब्रेक: फ्रंट 2x डिस्क व्यास 298 मिमी, रियर डिस्क व्यास 245 मिमी

व्हीलबेस: 1.440 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 810 मिमी

ईंधन टैंक (प्रति 100 किमी की खपत): 19 लीटर (4 लीटर)

पूर्ण ईंधन टैंक के साथ वजन: 209 किलो

प्रतिनिधित्व करता है और बेचता है: डेल्टा कमांड, डू, सीकेŽ 135ए, क्रिको, फोन: 07/492 18 88

धन्यवाद और बधाई

+ स्पोर्टी लुक

+ अंतिम क्षमता

- कम गति सीमा में बिजली की कमी

- सीट एर्गोनॉमिक्स

स्कोर: 3, अंक: 298

पेट्र काविसिक, फोटो: एले पावलेटी