तुलना परीक्षण: सात शहरी क्रॉसओवर

ऑटो मोटर आई स्पोर्ट पत्रिका के क्रोएशियाई सहयोगियों के साथ, हमने नवीनतम मज़्दा CX-3, Suzuki Vitaro और Fiat 500X को इकट्ठा किया है और Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur और Opel Mokka के रूप में उनके बगल में उच्च मानक स्थापित किए हैं। . सभी में हुड के नीचे टर्बोडीज़ल इंजन थे, केवल मज़्दा ही गैसोलीन संस्करणों का एकमात्र प्रतिनिधि था। कोई बात नहीं, पहली नज़र में यह भी अच्छा होगा। इसमें कोई संदेह नहीं है कि नवीनतम मज़्दा सीएक्स-3 प्रतियोगिता के बीच एक डमी है, हालांकि यह कार के इस वर्ग में सिर्फ सुंदरता नहीं है, यह उपयोगिता और ट्रंक आकार भी है। और बेशक कीमत। तुलनात्मक परीक्षण में, हमने यह भी देखा कि उनमें से कुछ पहले से ही काफी अपारदर्शी हैं, जो निश्चित रूप से भीड़-भाड़ वाली शहर की सड़कों पर नेविगेट करना आसान नहीं बनाता है।

इसलिए खरीदते समय पार्किंग सेंसर को न भूलें, और आखिरी इंच के साथ मदद करने के लिए सेंसर और एक अच्छा कैमरा का संयोजन भी बेहतर है। एक और बहुत दिलचस्प प्रतिनिधि सुजुकी विटारा है, क्योंकि यह न केवल सबसे ऑफ-रोड है, बल्कि बड़ी और अधिक सस्ती में से एक है। यदि डिजाइनरों ने इंटीरियर पर थोड़ा और ध्यान दिया होता ... और, निश्चित रूप से, फिएट 500X, जिसे हाल के वर्षों में बार-बार सर्वश्रेष्ठ फिएट के रूप में मान्यता दी गई है। और यह वास्तव में बुरा नहीं है, क्योंकि यह फ्रेंच और जर्मन प्रतिस्पर्धियों के साथ आसानी से प्रतिस्पर्धा करता है। Renault Captur, जिसने स्लोवेनिया में काफी कुछ ग्राहक प्राप्त किए हैं, और प्रतिष्ठित Peugeot 2008 पहले से ही नियमित हैं, जैसा कि सिद्ध ओपल मोक्का है। Citroën C4 कैक्टस का न केवल एक असामान्य नाम है, बल्कि एक उपस्थिति और कुछ आंतरिक समाधान भी हैं। पीछे की सीटों की विशालता को देखते हुए, Suzuki और Citroën विजेता होंगे, लेकिन Renault और Peugeot भी पीछे नहीं हैं।

ट्रंक के साथ कोई दुविधा नहीं है, कैप्चर और विटारा यहां हावी हैं, कुछ प्रतिस्पर्धियों को लगभग 25 लीटर से आगे निकल गए हैं। लेकिन कारों में, सौभाग्य से, न केवल तकनीकी डेटा, आयाम और उपकरण का एक सेट, बल्कि पहिया के पीछे की भावना भी महत्वपूर्ण है। हमने जितना सोचा था उससे कहीं अधिक हम अपने क्रोएशियाई सहयोगियों के साथ एकजुट थे। जाहिर है, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप अधिक बार दौड़ते हैं: आल्प्स या डालमिया, निष्कर्ष बहुत समान था। इस बार हमने स्मल्डनिक महल का दौरा किया, क्रावेवेक के चारों ओर देखा और सहमति व्यक्त की: यह वास्तव में हमारे पहाड़ों का एक सुंदर दृश्य है। लेकिन क्रोट्स ने पहले ही वादा कर दिया है कि हम अपने खूबसूरत देश में अगली तुलनात्मक परीक्षा आयोजित करेंगे। लेकिन उन्हें। आप डालमटिया के बारे में क्या कह सकते हैं, शायद द्वीपों पर - गर्मियों के बीच में? हम इसके लिए हैं। तुम्हें पता है, कभी-कभी आपको काम करने के लिए धैर्य रखना पड़ता है।

Citroën C4 कैक्टस 1.6 BlueHDi100

नई तकनीकों और कम लागत को मिलाएं? यह ठीक है अगर मशीन को पहले से ही इसे ध्यान में रखकर बनाया गया है। यह सिट्रोएन सी4 कैक्टस है।

न केवल पूरी तरह से डिजिटल गेज के कारण (जो, हालांकि, टैकोमीटर नहीं है, जो परीक्षण के दौरान काफी कुछ ड्राइवरों को परेशान करता है), बल्कि एयरबंप, प्लास्टिक-रबर डोर लाइनिंग के कारण भी, जो न केवल सुरक्षा प्रदान करते हैं, बल्कि साथ ही एक बहुत ही खास लुक.. इसके अलावा, कैक्टस, अपने रूप के साथ परीक्षण में भाग लेने वालों में से कुछ के विपरीत, तुरंत यह स्पष्ट करता है कि वह एथलीट नहीं है - और उसका इंटीरियर इसकी पुष्टि करता है। सीटें सीटों की तुलना में अधिक कुर्सी की तरह हैं, इसलिए पार्श्व समर्थन बहुत कम या कोई नहीं है, लेकिन आपको इसकी आवश्यकता नहीं होगी, क्योंकि कैक्टस चालक को अपने नरम, कुंडा चेसिस के साथ बता सकता है कि खेल ट्रैक गलत मार्ग है। दिलचस्प बात यह है कि एक खराब सड़क पर कैक्टस के साथ, आप अक्सर किसी भी प्रतियोगिता की तुलना में अधिक गति प्राप्त कर सकते हैं, आंशिक रूप से क्योंकि, नरम चेसिस के बावजूद, कुछ प्रतियोगियों की तुलना में इसकी पकड़ और भी अधिक होती है, और आंशिक रूप से क्योंकि चालक महसूस करता है (और चिंता करता है) )) अधिक स्प्रिंग-लोडेड प्रतियोगियों से कम। हम इंटीरियर से भी नाराज थे क्योंकि पीछे की खिड़कियां केवल कुछ इंच बाहर की ओर खोली जा सकती हैं (जो पीछे की सीटों पर बच्चों की नसों पर जा सकती हैं) और सामने की छत उनके सिर के काफी करीब है। स्टोकोन टर्बोडीज़ल वास्तव में कैक्टस के लिए सही विकल्प है। वे बिक्री रेंज में भी अधिक शक्तिशाली हैं, लेकिन चूंकि कैक्टस हल्का है, पर्याप्त शक्ति और टॉर्क है, और साथ ही खपत बहुत अच्छी है। यह तथ्य कि उसके पास पाँच-स्पीड गियरबॉक्स है, मुझे अंत में परेशान भी नहीं करता है। कैक्टस बिल्कुल अलग है। क्लासिक लुक के साथ, हमने सिर्फ सात की तुलना की, इसमें बहुत सारी खामियां हैं, लेकिन कुछ और है: करिश्मा और आराम। यह दो बिंदुओं के बीच दैनिक और सुविधाजनक परिवहन पर ध्यान केंद्रित करता है, और यदि आपको इसके लिए केवल एक कार की आवश्यकता है (और यह निश्चित रूप से महंगा नहीं है), तो यह आपके ग्राहकों के सर्कल के लिए एक उत्कृष्ट और सर्वोत्तम विकल्प है। उनके क्रोएशियाई सहयोगी इगोर ने कहा, "उन्होंने छह राइडर्स को प्रभावित नहीं किया, लेकिन मैं हमेशा के लिए सातवें घर ले जाने में संकोच नहीं करूंगा।"

फिएट 500X 1.6 एमजेट

हमने अभी तक अपने परीक्षण में नई Fiat 500X को नहीं देखा है, लेकिन हम पहले से ही इसकी तुलना कुछ अधिक मांग वाले प्रतियोगियों से कर रहे हैं। फिएट ने निश्चित रूप से अपने नियमित ग्राहकों के लिए एक सरप्राइज तैयार किया है जो अपनी सिटी एसयूवी को कुछ और देने के लिए तैयार हैं।

बाहरी बाहर खड़ा नहीं होता है, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि डिजाइनर अपने बेरोक वक्रों के साथ छोटे, नियमित फिएट 500 से प्रेरित थे। लेकिन यह केवल उपस्थिति है। अन्यथा, 500X एक जीप रेनेगेड क्लोन की तरह है। इस प्रकार, हम कह सकते हैं कि ग्राहक अपने पैसे के लिए बहुत उच्च गुणवत्ता वाले उपकरण प्राप्त करता है, हालांकि, इस बार केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ। टर्बो-डीजल इंजन कायल है, इसका संचालन भी चालक द्वारा विभिन्न तरीकों से प्रभावित होता है। न केवल जिस तरह से वह त्वरक पेडल दबाता है, बल्कि गियर लीवर के बगल में केंद्रीय किनारे पर एक गोल बटन का उपयोग करके कम या ज्यादा अचानक ड्राइविंग मोड का चयन किया जा सकता है। स्थिति स्वचालित, स्पोर्टी और सभी मौसम में होती है, और वे इंजन के काम करने के तरीके को बदल देते हैं और शक्ति को आगे के पहियों में स्थानांतरित कर दिया जाता है। ऑन-रोड स्थिति के साथ भी, 500X का दावा है, और सभी मौसम में ड्राइविंग स्थिति अतिरिक्त ऑल-व्हील ड्राइव के बिना हल्की ऑफ-रोड स्थितियों में और भी अधिक फिसलन वाली जमीन को संभाल सकती है। उस संबंध में, यह निश्चित रूप से एक शहरी कार की तुलना में एक एसयूवी की तरह अधिक दिखती है। फिएट का इंटीरियर कोई आश्चर्य की बात नहीं है, अब सब कुछ अमेरिकीकृत है। इसका अर्थ है एक ठोस रूप, लेकिन कोटिंग्स और सामग्रियों की अधिक प्लास्टिक छाप के साथ। सामने की सीटें बहुत अच्छी हैं, जहाँ तक जगह का सवाल है, पीछे के यात्री बहुत कम संतुष्ट होंगे, क्योंकि वहाँ पर्याप्त जगह नहीं है (पैरों के लिए, और लम्बे लोगों के लिए भी छत के नीचे)। यहां तक ​​कि ट्रंक औसत है, इन सभी अधिक महत्वपूर्ण दावों के लिए, यह एक "दोषपूर्ण" पिछला अंत है जिसे मूल 500 के रूप में अनुकूलित किया जाना था और इसलिए यह काफी सपाट है। उपकरणों के संदर्भ में, यह भी बहुत कुछ प्रदान करता है, इंफोटेनमेंट सिस्टम का प्रबंधन और सामग्री सराहनीय है। लागत के संदर्भ में, फिएट उनमें से एक है जिसे अधिक कटौती करनी होगी, क्योंकि उच्च कीमत पर आपको थोड़ी अधिक औसत ईंधन लागतों पर भी विचार करना पड़ता है, जिससे वास्तव में आर्थिक रूप से ड्राइव करना मुश्किल हो जाता है। लेकिन इसीलिए खरीदार को थोड़ी अधिक कीमत पर कार मिलती है, जो सभी तरह से एक बहुत ही ठोस और उच्च गुणवत्ता वाले उत्पाद का आभास देती है।

मज़्दा CX-3 G120 - मूल्य: + XNUMX रगड़

अगर हम कहते हैं कि मज़्दा सबसे खूबसूरत जापानी कारें हैं, तो अधिकांश लोग हमसे सहमत होंगे। नवीनतम सीएक्स-3 के बारे में भी यही सच है, जो वास्तव में अपने गतिशील आंदोलनों के लिए प्रशंसित है।

हालांकि इस गतिशीलता का एक स्याह पक्ष भी है, जिसे खराब दृश्यता और अंदर कम जगह कहा जाता है। तो जान लें कि आप पहिया के पीछे जितने खुश होंगे, आपके (बड़े) बच्चे और पत्नी उतने ही कम उत्साहित होंगे। पीछे की बेंच पर पर्याप्त सिर और घुटने के लिए जगह नहीं है, और बूट सबसे मामूली में से एक है। लेकिन पत्नी वह सारा जरूरी सामान कहां रखेगी, जिसे वह हमेशा समुद्र में ढोती है? एक तरफ मजाक करते हुए, सामने की सीट वाले यात्री उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स (केंद्र टचस्क्रीन और चालक के सामने एक हेड-अप स्क्रीन सहित) की सराहना करेंगे, उपकरण (कम से कम परीक्षण कार में क्रांति के समृद्ध उपकरण के साथ चमड़े का असबाब भी था), और फील-गुड फील। छोटे मज़्दा 2 का मंच)। यदि कहा गया स्क्रीन ड्राइवर से बहुत दूर है, तो स्विच, जो एक आरामदायक बैकरेस्ट के साथ, आगे की सीटों के बीच स्थित है, मदद कर सकता है। ट्रांसमिशन सटीक और शॉर्ट-स्ट्रोक है, क्लच एक्शन प्रेडिक्टेबल है, और इंजन इतना शांत और शक्तिशाली है कि आप इसे फिर से मिस नहीं करेंगे। दिलचस्प है, छोटे टर्बोचार्ज्ड इंजनों के युग में, मज़्दा दो लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन पेश कर रहा है - और यह सफल होता है! मामूली ईंधन की खपत के साथ भी। हमने स्पोर्टी फील की प्रशंसा की, चाहे वह चेसिस हो, हाई-कंप्रेशन इंजन (जहां लो-एंड टॉर्क या हाई-एंड जंप के साथ कोई समस्या नहीं है), और सटीक स्टीयरिंग सिस्टम, हालांकि यह कुछ के लिए थोड़ा बहुत उत्तरदायी है। दूसरे सबसे प्रतिष्ठित गियर के साथ (केवल रेवोल्यूशन टॉप रेवोल्यूशन गियर के ऊपर है), आपको बहुत सारे गियर मिलेंगे, लेकिन सक्रिय सुरक्षा की सूची से नहीं। वहां पर्स को और भी ज्यादा खोलना होगा। मज़्दा CX-3 के प्रभावशाली होने की पुष्टि इस लेख के अंत में प्राप्त अंकों से भी होती है। आधे से अधिक पत्रकारों ने उन्हें पहले स्थान पर रखा, और वे सभी सर्वश्रेष्ठ में से हैं। हालांकि, शहरी हाइब्रिड वर्ग में सरकार के प्रस्ताव के रूप में विविध रूप में वॉल्यूम बोलता है।

ओपल मोक्का 1.6 सीडीटीआई

ऐसा लगता है कि हम पहले से ही ओपल मोक्का के अभ्यस्त हैं, क्योंकि यह अब सबसे छोटा नहीं है। लेकिन उसके साथ यात्रा मिनटों में और अधिक आश्वस्त हो गई, और अंत में हमें इसकी आदत हो गई।

हमारे संपादक दुसान ने दिन की शुरुआत में खुद को सांत्वना दी: "मोचा हमेशा एक मजबूत कार और चलाने में अच्छा लगता था।" जैसा कि मैंने कहा, दिन के अंत में हम उससे सहमत भी हो सकते हैं। लेकिन आपको ईमानदार रहना होगा। मोचा एक-दूसरे को कई सालों से जानते हैं। अगर वह अभी भी उन्हें एक सुंदर आकृति से छुपाती है, तो उसके इंटीरियर के साथ सब कुछ अलग है। बेशक, आपको सारा दोष कार और ओपल पर नहीं डालना चाहिए, क्योंकि खराब मूड में, विकास और नई प्रौद्योगिकियां "दोष देने के लिए" हैं। उत्तरार्द्ध हमें दिन-ब-दिन आश्चर्यचकित करता है, और अब बड़ी टच स्क्रीन कम अंत वाली कारों (ओपल समेत) में सर्वोच्च शासन करती है। उनके माध्यम से हम रेडियो, एयर कंडीशनिंग को नियंत्रित करते हैं, इंटरनेट से जुड़ते हैं और इंटरनेट रेडियो सुनते हैं। मोचा के बारे में क्या? बहुत सारे बटन, स्विच और एक पुराने जमाने का नारंगी बैकलिट डिस्प्ले। लेकिन हम किसी कार को सिर्फ उसके आकार और इंटीरियर से नहीं आंकते। अगर हमें (भी) बहुत सारे स्विच और बटन पसंद नहीं हैं, तो ऊपर की औसत सीटों के साथ चीजें अलग हैं, और इससे भी अधिक प्रभावशाली इंजन है, जो निश्चित रूप से मोक्का से बहुत छोटा है। 1,6-लीटर टर्बोडीज़ल में 136 हॉर्सपावर और 320 न्यूटन मीटर का टार्क है, और इसके परिणामस्वरूप, यह शहर के ट्रैफ़िक और ऑफ-रोड के लिए बहुत अच्छा है। उसी समय, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि यह अपने 1,7-लीटर पूर्ववर्ती की तुलना में बहुत शांत है। बेशक, यह न केवल अपने शांत संचालन और शक्ति से प्रभावित करता है, बल्कि यह मध्यम ड्राइविंग के साथ किफायती भी हो सकता है। उत्तरार्द्ध कई खरीदारों के लिए दिलचस्प हो सकता है, खासकर जब से मोक्का सस्ती कारों में से नहीं है। लेकिन आप जानते हैं, कार की कीमत कितनी भी हो, यह महत्वपूर्ण है कि यात्रा किफायती हो। मज़ाक उड़ाते हुए (या नहीं), लाइन के नीचे, मोक्का अभी भी एक दिलचस्प पर्याप्त कार है, जिसमें फॉर्म की तुलना में अधिक सकारात्मकता है, एक अच्छा डीजल इंजन है, और अंतिम लेकिन कम से कम, ऑल-व्हील ड्राइव क्षमता नहीं है। बाद के बिना, हमारे तुलना परीक्षण में काफी कुछ कारें थीं, और अगर ऑल-व्हील ड्राइव खरीद की स्थिति है, तो कई लोगों के लिए ओपल मोक्का अभी भी एक समान उम्मीदवार होगा। जैसा कि दुशान कहते हैं - अच्छी तरह से चलाओ!

Peugeot 2008 BlueHDi 120 आकर्षण - मूल्य: + XNUMX रगड़

प्यूज़ो शहरी क्रॉसओवर कई मायनों में एक क्रॉसओवर की याद दिलाता है, जिसके पदनाम में एक शून्य कम है, यानी 208। यह दिखने में कम ध्यान देने योग्य है, लेकिन पिछली पीढ़ी में प्यूज़ो की पेशकश की तुलना में एक अलग समाधान का प्रतिनिधित्व करता है। एसडब्ल्यू बॉडी वर्जन में।

2008 का इंटीरियर 208 के समान है, लेकिन अधिक स्थान प्रदान करता है। आगे की सीटों में भी, बैकरेस्ट और ट्रंक दोनों में सामान्य रूप से अधिक है। लेकिन अगर 2008 उन लोगों के लिए एक अच्छा विकल्प साबित होता है जिनके लिए 208 बहुत छोटा है, तो इसका मतलब यह नहीं है कि यह अन्य ब्रांडों के प्रतिस्पर्धियों के खिलाफ भी अच्छा प्रदर्शन कर सकता है जिन्होंने विभिन्न तरीकों से शहरी क्रॉसओवर के एक नए वर्ग का सामना किया है। Peugeot ने भी एक प्रयास किया और 2008 में इसे काफी सारे उपकरणों से लैस किया (टैग किए गए आकर्षण के मामले में)। इसने अर्ध-स्वचालित पार्किंग के लिए एक समर्थन प्रणाली की भी पेशकश की, लेकिन इसमें कुछ सहायक उपकरण की कमी थी जो कार को और भी अधिक लचीला बना देगा (जैसे चल पीछे की बेंच)। इंटीरियर बहुत सुखद है, एर्गोनॉमिक्स उपयुक्त हैं। हालांकि, कम से कम कुछ निश्चित रूप से लेआउट के डिजाइन और स्टीयरिंग व्हील के आकार से नाराज होंगे। 208 और 308 की तरह, यह छोटा है, ड्राइवर को स्टीयरिंग व्हील के ऊपर गेज को देखना चाहिए। स्टीयरिंग व्हील लगभग ड्राइवर की गोद में है। बाकी का इंटीरियर आधुनिक है, लेकिन लगभग सभी कंट्रोल बटन हटा दिए गए हैं, उनकी जगह सेंट्रल टचस्क्रीन लगा दी गई है। यह थोड़ी अधिक बैठने की क्षमता वाली सिटी कार है और समूह के सामान्य घटकों का उपयोग करके अधिकांश अच्छे प्रदर्शन की पेशकश कर सकती है। ऐसा ही एक उदाहरण 2008 का इंजन है: 1,6-लीटर टर्बोडीजल बिजली और ईंधन अर्थव्यवस्था दोनों के मामले में संतुष्ट है। इंजन शांत और शक्तिशाली है, ड्राइविंग की स्थिति आरामदायक है। 2008 Peugeot, Fiat 500X की तरह, गियर लीवर के बगल में विभिन्न ड्राइविंग मोड का चयन करने के लिए एक रोटरी नॉब है, लेकिन कार्यक्रम के अंतर उपरोक्त प्रतियोगी की तुलना में बहुत कम ध्यान देने योग्य हैं। Peugeot 2008 चुनते समय, इसकी अदृश्यता के अलावा, संबंधित कीमत खुद के लिए बोलती है, लेकिन यह इस बात पर निर्भर करता है कि खरीदार इससे कैसे सहमत हो सकता है।

रेनॉल्ट कैप्चर 1.5 डीसीआई 90

छोटे संकर सबसे अधिक समय कहाँ बिताते हैं? बेशक, शहर में या उनके बाहर की सड़कों पर। क्या आप वाकई चार पहिया ड्राइव, एक स्पोर्टियर चेसिस या इस उपयोग के लिए उपकरणों के एक सेट की आवश्यकता है?

या क्या यह अधिक महत्वपूर्ण है कि कार जीवंत और फुर्तीली हो, कि उसका इंटीरियर व्यावहारिक और निश्चित रूप से सस्ती हो? Renault Captur उपरोक्त सभी को बखूबी निभाती है और फिर भी वास्तव में अच्छी दिखती है। क्रॉसओवर में रेनॉल्ट का पहला प्रवेश यह स्पष्ट करता है कि सादगी का मतलब यह नहीं है कि दिखने में उबाऊ होना चाहिए। वह Captur विजेता है जब आपको खुद को तंग गलियों में खोजने या शहर की भीड़ में काम करने के लिए जाने की आवश्यकता होती है, उसने हमें कुछ मीटर के बाद यह बताया। सॉफ्ट सीट्स, सॉफ्ट स्टीयरिंग, सॉफ्ट फुट मूवमेंट्स, सॉफ्ट शिफ्टर मूवमेंट्स। सब कुछ आराम - और व्यावहारिकता के अधीन है। यहीं पर Captur श्रेष्ठ है: मूवेबल रियर बेंच एक ऐसी चीज है जिसका प्रतिद्वंद्वी केवल सपना देख सकते हैं, लेकिन यह बेहद उपयोगी है। पहले ट्विंगो के बारे में सोचें: बेस्टसेलर होने के लिए बड़े हिस्से में धन्यवाद, एक जंगम रियर बेंच थी जो आपको यात्रियों को पीछे ले जाने या सामान की जगह बढ़ाने की आवश्यकता के बीच समायोजित करने की अनुमति देती है। जब ट्विंगो ने मूवेबल रियर बेंच को खो दिया, तो यह अब ट्विंगो नहीं था। Captura में सामने वाले यात्री के सामने एक बहुत बड़ा बॉक्स भी होता है, जो खुलता है और इस प्रकार परीक्षण में प्रभावी रूप से एकमात्र सही बॉक्स है, और इस समय कारों में सबसे बड़ा बॉक्स भी है। छोटी वस्तुओं के लिए भी बहुत जगह है, लेकिन ट्रंक में भी बहुत जगह है: पीछे की बेंच को आगे की ओर धकेलना इसे प्रतियोगिता में सबसे ऊपर रखता है। इंजन आरामदायक सवारी के लिए रंगीन है: 90 "अश्वशक्ति" के साथ यह एथलीट नहीं है, और केवल पांच गियर के साथ यह देश में थोड़ा ज़ोरदार हो सकता है, लेकिन इसलिए यह लचीला और शांत है। यदि गति अधिक है, तो सांस लेना असहनीय हो जाता है (इसलिए आप में से जो लोग राजमार्ग पर अधिक ड्राइव करते हैं, उनके लिए 110 "घोड़ों" और छह-स्पीड गियरबॉक्स वाले संस्करण का स्वागत किया जाएगा), लेकिन एक मुख्य विकल्प के रूप में, एक निंदनीय चालक नहीं होगा निराश। - लागत के मामले में भी। वास्तव में, परीक्षण किए गए वाहनों में, Captur क्लासिक स्टेशन वैगनों के चरित्र के सबसे करीब है। यह सिर्फ एक अलग, थोड़ा लंबा क्लियो है - लेकिन साथ ही यह जितना बड़ा है, उससे कहीं अधिक बड़ा है, जैसा कि यह निकला (लंबी सीट की वजह से), एक अधिक चालक-अनुकूल शहर कार। और यह महंगा नहीं है, ठीक इसके विपरीत है।

सुजुकी विटारा 1.6डी

जिन सात कारों का हमने परीक्षण किया उनमें से विटारा मज़्दा CX-3 के बाद दूसरी सबसे पुरानी है। जब हम पिछली पीढ़ी के बारे में बात करते हैं, तो निश्चित रूप से, अन्यथा विटारा अन्य सभी छह की दादी या परदादी भी हैं।

इसकी उत्पत्ति 1988 से पहले की है, अब पाँच पीढ़ियाँ बीत चुकी हैं, और इसने लगभग तीन मिलियन ग्राहकों को संतुष्ट किया है। मेरी टोपी उतारना। जापानी ब्रांड के लिए एक बोल्ड डिजाइन दृष्टिकोण के साथ छठी पीढ़ी का वर्तमान हमला। हालांकि, यह न केवल आकार है जो दिलचस्प है, खरीदार काले या सफेद छत, चांदी या काले मुखौटा के बीच भी चुन सकते हैं, और अंत में, आप इंटीरियर में रंगों के साथ भी खेल सकते हैं। विटारा का एक और फायदा अनुकूल कीमत है। शायद बिल्कुल बुनियादी नहीं, लेकिन जब हम ऑल-व्हील ड्राइव जोड़ते हैं, तो प्रतियोगिता गायब हो जाती है। पेट्रोल इंजन सबसे किफायती है, लेकिन हम फिर भी डीजल संस्करण के लिए वोट करते हैं। उदाहरण के लिए, परीक्षण एक, जो काफी ठोस प्रतीत होता है, खासकर यदि आप इसे रोजमर्रा के उपयोग के लिए उपयोग करेंगे। एक डीजल इंजन आकार और शक्ति के मामले में गैसोलीन इंजन के समान होता है, लेकिन निश्चित रूप से उच्च टोक़ के साथ। ट्रांसमिशन में एक उच्च गियर भी होता है। और चूंकि नवीनतम पीढ़ी के विटारा को न केवल ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया है, बल्कि शहरी और आराम से ड्राइविंग के लिए भी आदर्श है, हम आश्वस्त हैं कि यह थोड़े पुराने ड्राइवरों के लिए सही कार है। शायद युवा भी, लेकिन निश्चित रूप से उन लोगों के लिए जो एक युवा दिखने वाली कार चाहते हैं, लेकिन ठेठ जापानी (सभी प्लास्टिक पढ़ें) इंटीरियर से शर्मिंदा नहीं हैं। लेकिन अगर प्लास्टिक माइनस है, तो यह निश्चित रूप से एक दिलचस्प और उपयोगी सात इंच की टच स्क्रीन का एक बड़ा प्लस है (जिसके माध्यम से हम आसानी से ब्लूटूथ के माध्यम से एक मोबाइल फोन कनेक्ट करते हैं), एक रियर-व्यू कैमरा, सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण, टकराव की चेतावनी और एक स्वचालित ब्रेकिंग सिस्टम। कम गति पर। क्या प्लास्टिक अब भी आपको परेशान करेगा?

	सिट्रोएन सी4 कैक्टस 1.6 ब्लूएचडीआई 100 फील	फिएट 500X 1.6 मल्टीजेट पॉप स्टार	मज़्दा CX-3 G120 - मूल्य: + XNUMX रगड़	ओपल मोक्का 1.6 सीडीटीआई एन्जॉय	प्यूज़ो 2008 1.6 ब्लूएचडीआई 120 सक्रिय	रेनॉल्ट कैप्चर 1.5 डीसीआई 90 मूल	सुजुकी विटारा 1.6 डीडीआईएस एलिगेंस
मार्को तोमाकी	5	7	8	7	5	5	7
क्रिश्चियन टिचाकी	5	6	8	7	4	6	7
इगोर क्रेच	9	8	8	5	7	7	8
पूर्व रेडी	7	7	8	6	7	8	9
दुसान लुकिक	4	7	8	7	5	7	6
तोमाž पोरकर	6	7	8	9	9	6	7
सेबस्टियन पलेवनीक	5	7	8	6	6	6	7
एलोशा मरकी	5	8	9	6	6	6	6
आम	46	57	65	53	49	51	57

* - हरा: परीक्षण में सर्वश्रेष्ठ कार, नीला: पैसे का सर्वोत्तम मूल्य (सर्वश्रेष्ठ खरीद)

कौन सा 4 x 4 प्रदान करता है?

पहला फिएट 500X (ऑफ रोड लुक संस्करण में) है, लेकिन केवल दो लीटर टर्बोडीज़ल और 140 या 170 हॉर्सपावर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन के साथ। दुर्भाग्य से, उस समय कीमत काफी अधिक थी - दोनों प्रतियों के लिए 26.490 यूरो, या छूट के साथ 25.490 यूरो। मज़्दा CX-3 AWD के साथ, आप पॉप-अप पेट्रोल (150 हॉर्सपावर के साथ G150) या टर्बोडीज़ल (CD105, आप सही हैं, 105 हॉर्सपावर) इंजन के बीच चयन कर सकते हैं, लेकिन आपको कम से कम कटौती करनी होगी टर्बो डीजल के लिए €22.390 या एक हजार अधिक ओपल कम से कम 1.4 140 यूरो के लिए 23.300 "घोड़ों" के साथ एक ऑल-व्हील ड्राइव मोक्का 1.6 टर्बो प्रदान करता है, लेकिन आप कम से कम 136 हजार के लिए 25 "स्पार्क्स" के साथ टर्बोडीज़ल के साथ 1.6 सीडीटीआई संस्करण भी देख सकते हैं। इस कंपनी की आखिरी सबसे चुलबुली SUV है - Suzuki Vitara। शांत संचालन के प्रशंसकों के लिए, वे केवल € 16.800 के लिए 22.900 VVT AWD का एक बहुत ही किफायती संस्करण पेश करते हैं, और अधिक किफायती इंजन के प्रशंसकों के लिए, आपको € XNUMX घटाना होगा, लेकिन फिर हम अधिक पूर्ण लालित्य पैकेज के बारे में बात कर रहे हैं .

पाठ: एलोशा मरक, दुसान लुकिक, तोमाज़ पोरकार और सेबस्टियन पलेवनीकी

विटारा 1.6 डीडीआईएस एलिगेंस (2015)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	सुजुकी ओडार्डू
बेस मॉडल की कीमत:	20.600 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	88kW (120 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,5
शीर्ष गति:	180 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	4,2 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल, 1.598
ऊर्जा अंतरण:	6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव
मासे:	1.305
डिब्बा:	375/1.120

Captur 1.5 dCi 90 प्रामाणिक (2015 од)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	रेनॉल्ट निसान स्लोवेनिया लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	16.290 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	66kW (90 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 13,2
शीर्ष गति:	171 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	3,6 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल, 1.461
ऊर्जा अंतरण:	5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव
मासे:	1.283
डिब्बा:	377/1.235

2008 1.6 ब्लूएचडीआई 120 सक्रिय (2015)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	प्यूज़ो स्लोवेनिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	19.194 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	88kW (120 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,4
शीर्ष गति:	192 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	3,7 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल, 1.560
ऊर्जा अंतरण:	6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव
मासे:	1.180
डिब्बा:	360/1.194

मोक्का 1.6 सीडीटीआई एन्जॉय (2015)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	ओपल साउथईस्ट यूरोप लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	23.00 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	100kW (136 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,9
शीर्ष गति:	191 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	4,3 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल, 1.598
ऊर्जा अंतरण:	6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव
मासे:	1.424
डिब्बा:	356/1.372

CX-3 G120 इमोशन (2015)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	माज़दा मोटर स्लोवेनिया लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	15.490 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	88kW (120 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,0
शीर्ष गति:	192 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,9 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - इन-लाइन - पेट्रोल, 1.998
ऊर्जा अंतरण:	6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव
मासे:	1.205
डिब्बा:	350/1.260

500X सिटी लुक 1.6 मल्टीजेट 16वी लाउंज (2015)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एव्टो ट्रिग्लव डू
बेस मॉडल की कीमत:	20.990 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	88kW (120 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,5
शीर्ष गति:	186 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	4,1 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल, 1.598
ऊर्जा अंतरण:	6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव
मासे:	1.395
डिब्बा:	350/1.000

C4 कैक्टस 1.6 BlueHDi 100 फील (2015 од)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	सिट्रोएन स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	17.920 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	73kW (99 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 12,2
शीर्ष गति:	184 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	3,4 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल, 1.560
ऊर्जा अंतरण:	5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव
मासे:	1.176
डिब्बा:	358/1.170