तुलना परीक्षण: सात बड़ी टूरिंग एंड्यूरो बाइक 2018 (वीडियो)

यह लिखा है: पेट्र कवचिचो

तस्वीर: पेट्र कवचिच, मार्को वोव्क, माटेवज़ ह्रीबार

वीडियो: मतेवज हरीबरो

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हालाँकि हम बहुत दूर तक नहीं पहुँच पाए, हमने अपने तुलनात्मक परीक्षण में पक्की सड़कों और बजरी दोनों पर छलनी तक गाड़ी चलाई। यदि आप अभी भी आश्वस्त नहीं हैं कि आप घर पर मोटरसाइकिल साहसिक यात्रा पर जा सकते हैं, तो पीटर क्लेपेक के देश में जाएँ जहाँ आपका स्वागत खुली बांहों और गर्मजोशी भरी मुस्कान के साथ किया जाएगा। कोल्प का कड़वा स्वाद आपके दिल में केवल मीलों और मीलों लंबी तार की बाड़ का दृश्य छोड़ देगा जो अपने आप में कार्य करता है और व्यामोह और संकीर्णता की स्मृति है। लेकिन चलो राजनीति छोड़ें... मैंने अपनी यात्राओं में अफ्रीका में बहुत यात्रा की है और आप जानते हैं कि जहां लोगों को बहुत कम मिलता है, मैंने सबसे बड़ा आतिथ्य महसूस किया है और आखिरी लेकिन महत्वपूर्ण बात यह है कि अगर आप बाल्कन से होकर भी जाएं तो भी इसमें ज्यादा बदलाव नहीं होता है। पूर्व।

यदि यह आपके लिए पर्याप्त नहीं है और आप पहियों के नीचे रेत और मिट्टी की कोशिश करना चाहते हैं, तो मेरा सुझाव है कि आप ईंधन के एक पूर्ण टैंक और बैकअप के रूप में कुछ पानी के साथ स्थानीय जंगलों में गहरे कोचेवे में जाएं। यदि आप रात में शहर या निकटतम गांव की रोशनी से दूर जंगल के बीच में एक घंटे से भी कम समय बिताते हैं, तो आपको केवल काला अंधेरा दिखाई देगा, आप समझ जाएंगे कि यह नाम कहां से आया है। कोचेव्स्की हॉर्न. क्योंकि यहाँ एक कोने जितना अँधेरा है!

एक स्थानीय निवासी, हमारे पूर्व ऑटो शॉप कर्मचारी मार्को वोव्क के मार्गदर्शन से, हम कोज़ाचा के जंगल की झोपड़ी तक मलबे वाली सड़कों की भूलभुलैया को सुरक्षित रूप से पार कर गए, जो उन लोगों के लिए स्थापित किया गया है जो वास्तविक पलायन चाहते हैं। न बिजली, न टेलीफोन सेवा. कोई बहता पानी नहीं है, आप अपनी प्यास बुझा सकते हैं और झोपड़ी के बगल के कुएं से खुद को धो सकते हैं, जिसका नाम कोसैक नामक हमारे दूसरे सबसे बड़े उल्लू के नाम पर रखा गया है, जो रात में इन जंगलों में शासन करता है। वे स्लीपिंग बैग में लपेटकर घास पर सोते थे, जिसे उन्हें अपने साथ ले जाना पड़ता था। और वहाँ, उन सभी चीज़ों से दूर, जिन्हें हम हल्के में लेते हैं, आपकी दुनिया है। प्राकृतिक दुनिया, एक ऐसी दुनिया जहां बड़े अहंकारों को दंडित किया जाता है और अश्लीलता के लिए कोई कीमत नहीं चुकानी पड़ती। ऐसे बड़े जंगलों में आप रेगिस्तान की तरह ही विनम्रता सीखते हैं, क्योंकि एक पल में आपको एहसास होता है कि आप कितने छोटे हैं और जंगल में आपसे भी ज्यादा मजबूत और बड़ा कोई है। हम भालू और भेड़िये से नहीं मिले, जो इन जंगलों में सबसे बड़े शिकारी हैं, लेकिन हमने निश्चित रूप से एक अनोखी उपस्थिति महसूस की, क्योंकि हम हर समय उनके बारे में बात करते थे और आनंदित होते थे। जो कोई भी सभी आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स से अलग होने और प्रकृति के साथ प्रामाणिक संपर्क का अनुभव करना चाहता है, वह कोज़ाचा झोपड़ी किराए पर ले सकता है या मार्को और उनकी टीम द्वारा तैयार पारिवारिक या व्यावसायिक टीम भवन में अपना हाथ आज़मा सकता है। जब वह जंगल की गहराई में न हो तो उससे फोन पर संपर्क किया जा सकता है। / 041 884 922. मै इसकी अत्यधिक सिफारिश करता हु!

सबसे आधुनिक मोटरसाइकिलों पर कोल्पे और कोकजेवस्की हॉर्न के आसपास बेझिझक यात्रा करें।

एक अनुभवी सवार ने एक बार एंड्यूरो रेस में मुझसे कहा था, "आप जानते हैं, आपको एंड्यूरो के लिए बहादुर होना होगा," और आपको वास्तव में एक बड़े तुलना परीक्षण पर हमारी तरह बाइक चलाने की हिम्मत होनी चाहिए जिसका वजन 200 पाउंड से अधिक है। ., आप डामर से रोमांच की ओर बढ़ते हैं।

मोटरसाइकिल चुनते समय, हमने इस समय बाज़ार में लगभग हर नई और प्रासंगिक चीज़ प्राप्त करने का प्रयास किया। वे बस पर्याप्त नहीं थे. कावासाकी वर्सिस 1000, जो पहले से ही एक खेल यात्रा मॉडल की तरह दिखता है, और यामाहा एक्सटी 1200 जेड टेनेरेस, जो लंबे समय तक व्यावहारिक रूप से बाजार में नहीं बदला।

बेशक, पहला और शायद सबसे महत्वपूर्ण सवाल जो हमने खुद से और उन सभी से पूछा जो जानते थे कि हम यह तुलनात्मक परीक्षण कर रहे थे: क्या बीएमडब्ल्यू आर 1200 जीएस सबसे अच्छा है? देश और विदेश में बिक्री के मामले में, यह वर्ग का निर्विवाद राजा है, लेकिन प्रतिस्पर्धा बंद नहीं हुई है, इसलिए हम एक दिलचस्प प्रदर्शन देखने में सक्षम थे।

यह दिलचस्प है कि प्रत्येक निर्माता अपने ट्रम्प कार्ड पर कैसे दांव लगाता है, इसलिए अंत में आप यह नहीं कह सकते कि कोई भी परीक्षण बाइक खराब है या उनमें वास्तव में कोई बड़ी खामी है। वास्तव में, हमारे पास उतने ही विकल्प हैं जितने हमारे पास कभी थे। यह तभी ध्यान देने योग्य है जब आप कीमतों को देखते हैं। सुजुकी बीएमडब्ल्यू एडवेंचर की आधी कीमत है, इसलिए यह बीएमडब्ल्यू की तुलना में आधी खराब या दोगुनी अच्छी नहीं है। इंजन के लिए, ट्रायम्फ बाहर खड़ा था, तीन-सिलेंडर इंजन वाला एकमात्र, इसलिए यह एक शानदार और विशिष्ट ध्वनि का उल्लेख नहीं करने के लिए अविश्वसनीय रूप से चिकनी शक्ति देता है। बाकी के पास दो सिलेंडर हैं, निश्चित रूप से बीएमडब्लू बॉक्सर, जहां प्रत्येक सिलेंडर साइड में फैला हुआ है और ध्वनि, टॉर्क और एक बहुत ही उपयोगी पावर कर्व के अलावा, इसे एक पहचानने योग्य रूप भी देता है। सुजुकी और केटीएम में क्लासिक वी-ट्विन इंजन हैं, जबकि डुकाटी एल-ट्विन का उपयोग करता है। इस वर्ग में इनलाइन दो-सिलेंडर इंजन का उपयोग करने वाली होंडा एकमात्र कंपनी है। जब हमने गर्मी की तपिश में परीक्षण किया, तो हमने वी-इंजनों में चालक के पैरों के बीच कुछ गर्माहट देखी, जिसमें डुकाटी सबसे अधिक गर्म हो रही थी।

घोड़े, टॉर्क और पावर कर्व बजाना

सबसे पहले, मुझे ध्यान देना चाहिए कि सभी रियर व्हील स्लिप कंट्रोल सिस्टम और एक में अधिक है, दूसरा स्टीयरिंग व्हील पर बटन का उपयोग करके डायल करने के विभिन्न तरीकों के साथ इंजन पावर डिलीवरी का कम समृद्ध या सफल समायोजन है। तो, अमीर "घुड़सवार सेना" के बावजूद, वे सुरक्षा का ध्यान रखेंगे! जब हम Rybnitsa की ओर बढ़े, तो यह जल्दी से ट्रैक पर स्पष्ट हो गया कि कौन मजबूत था। केटीएम (160 हॉर्सपावर) और डुकाटी (158 हॉर्सपावर) मोटर पावर के बादशाह हैं, और जो कोई भी कहता है कि यह अभी भी बहुत कम है, वह या तो रेस ट्रैक के लिए तैयार है या उसे स्पोर्ट्स बाइक की जरूरत है। उनके बाद 139 हॉर्सपावर वाली ट्रायम्फ, फिर 125 हॉर्सपावर वाली दोनों बीएमडब्ल्यू, साथ ही अक्रापोविक मफलर द्वारा जोड़े गए दो हॉर्सपावर के तहत वे सुसज्जित थे। फिर, ठीक है, तो कुछ नहीं। सुजुकी कागज पर मामूली 101 घोड़ों का उत्पादन कर सकती है, जबकि होंडा इससे भी छोटे 95 घोड़ों का उत्पादन कर सकती है। क्या यह बिल्कुल पर्याप्त है?

हां, किसी भी परीक्षण चालक ने यह शिकायत नहीं की कि उसे समूह की लय का पालन करने या कारों के काफिले से आगे निकलने के लिए कोई विशेष प्रयास करना पड़ा। ऐसा तब तक नहीं था जब तक हमने सर्किट में से एक पर गतिशील ड्राइविंग में इन अभी भी सुरक्षित सीमाओं का परीक्षण नहीं किया था कि सुजुकी और होंडा ने लंबे, बहुत तेज़ चढ़ाई वाले कोनों में अपनी सांस धीमी होने के संकेत दिखाना शुरू कर दिया था। अन्यथा, जब आप पांचवें या छठे गियर में फंस जाते हैं और बस कोनों का आनंद लेते हैं, तो एक समूह के रूप में हमारे पास एक सहज, आरामदायक सवारी का आनंद लेने के लिए हमेशा पर्याप्त शक्ति और टॉर्क होता है। तब भी जब हमने गति पकड़ी थी और बाइकर्स का एक तेज़ समूह था।

शायद क्षेत्र के बारे में एक नोट. कुचले हुए पत्थर जैसी मिट्टी पर, 70 से अधिक "अश्वशक्ति" बहुत अच्छी होती है और आमतौर पर इसके परिणामस्वरूप अनियंत्रित और अत्यधिक पिछला पहिया तटस्थ हो जाता है। इसलिए इनमें से प्रत्येक मोटरसाइकिल पर मलबे के लिए पर्याप्त शक्ति है। और उन सभी में अच्छे रियर व्हील स्लिप कंट्रोल सिस्टम हैं। इसलिए यह सुरक्षित या सुखद है जब आप इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा पेश किए गए सभी प्रतिबंधों को बंद कर देते हैं। मैदान पर कितने "घोड़े" पर्याप्त होंगे, इस बारे में चर्चा केवल तभी प्रासंगिक होगी जब हम सहारा या अटाकामा गए और वहां 200 किमी / घंटा की गति से रेत में दबाए गए अंतहीन मैदानों पर चले गए। लेकिन कोई ऐसा नहीं करता, खासकर जब आप एक बड़ी एंडुरो बाइक पर यात्रा पर जाते हैं और बाइक पर सामान का ढेर होता है। फिर प्राथमिकताएँ दौड़ से भिन्न होती हैं।

हमारी समग्र रेटिंग दिलचस्प थी, जो ट्रांसमिशन में बिंदुओं की संख्या निर्धारित करती है, जो शक्ति के अलावा, यह भी निर्धारित करती है कि हमें ट्रांसमिशन का चरित्र कितना पसंद आया, ट्रांसमिशन कैसे काम करता है और क्या परेशान करने वाले कंपन हैं। उन्होंने बीएमडब्ल्यू को पूरी तरह से प्रभावित किया, यह इस तथ्य से साबित होता है कि उनके अंक केवल एक अंक से कम हुए, केवल एक अंक कम, उसके बाद ट्रायम्फ और फिर थोड़ा आश्चर्य, सुजुकी और केटीएम, हालांकि बाद वाला सबसे मजबूत है (लेकिन सबसे अधिक मांग वाला भी है) ). और थोड़े से कंपन और एक गियरबॉक्स के साथ जो नरम रंग में बदल सकता है)। होंडा और डुकाटी ने अपने-अपने तरीके से तीन अंक कम अर्जित किये। होंडा क्योंकि यह दूसरों की तरह उड़ती नहीं है और डुकाटी ने सवाल नहीं किया कि क्या पर्याप्त शक्ति थी, हम थोड़ी अधिक शक्ति और कम कंपन की कमी महसूस कर रहे थे।

वे कैसे सवारी करते हैं?

इसमें कोई संदेह नहीं है कि ये बड़ी बाइकें हैं और यदि आपको अनुभव की कमी या पैरों के बहुत छोटे होने के कारण इसमें परेशानी हो रही है, तो यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि जगह में मोड़ना कभी-कभी एक मुद्दा हो सकता है। जब धीरे-धीरे चलना आवश्यक हो, तो 235 किलोग्राम (सबसे हल्की डुकाटी मल्टीस्ट्राडा) से लेकर 263 किलोग्राम (सबसे भारी बीएमडब्ल्यू आर 1200 जीएस एडवेंचर) तक, लापरवाही या स्थिति के खराब निर्णय के मामले में, मोटरसाइकिल जल्दी से जमीन पर गिर सकती है। . बेशक, ये जनता ईंधन और मोटरसाइकिलों पर चलने के लिए तैयार है।

सबसे हल्की और सबसे कम मांग वाली ड्राइविंग क्या है, यदि आप काफी लंबे नहीं हैं, तो हमारे प्रिमोज़ युरमैन द्वारा दिखाया गया था, जिन्होंने सबसे आराम से सुजुकी और मल्टीस्ट्राडो को चलाया, और केवल बीएमडब्ल्यू आर 1200 जीएस रैली उसके लिए स्वीकार्य होने के कगार पर थी। सभी मोटरसाइकिल आपको सीटें बढ़ाने या कम करने की अनुमति देती हैं। हालांकि, होंडा अफ्रीका ट्विन एडवेंचर स्पोर्ट्स (इसकी ऊंचाई के कारण) और बीएमडब्ल्यू आर 1200 जीएस एडवेंचर (अपने वजन और भारी आयामों के कारण) ऐसी बाइक हैं, जिन्हें शहर में धीमी गति से सवारी करने के लिए सबसे अधिक बाइक का उपयोग करना चाहिए। समावेश। धब्बा। यदि आप सड़क पर ड्राइविंग को रेट करना चाहते हैं, तो होंडा प्रदर्शन अनुभाग में जीत नहीं पाएगी, लेकिन क्योंकि यह एक साहसिक बाइक परीक्षण है जो बड़ी ऑफ-रोड एंडोरो बाइक के लिए एक अतिरिक्त स्कोर को ध्यान में रखता है, इसने बीएमडब्ल्यू ट्विन को हरा दिया। और केटीएम सुपर एडवेंचर 1290 एस।

उनके बाद डुकाटी मल्टीस्ट्राडा है, जो फुटपाथ पर चमकती है लेकिन बजरी पर खो जाती है, और इसके पीछे केवल एक बिंदु के साथ, सुजुकी वी-स्ट्रॉम एक्सटी फिर से आती है, केवल गतिशीलता और वजन में सभी अंक प्राप्त करती है, लेकिन बाकी सभी चीजों में यह अपनी विशेषताओं को बरकरार रखता है। औसत मान. परिणामस्वरूप, वे एक विश्वसनीय ऑल-राउंड एडवेंचर बाइक को रेटिंग देते हैं। ट्रायम्फ टाइगर 1200 एक्सआरटी यहां अंतिम स्थान पर रहा, हालांकि इसने दिशात्मक स्थिरता और कॉर्नरिंग में सभी अंक हासिल किए। धीरे-धीरे, प्रतिस्पर्धियों की तुलना में, वह गतिशीलता, मनोरंजन और ऑफ-रोड गुणों में हार गया। लेकिन जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, अंतर न्यूनतम हैं। सभी के ब्रेक अच्छे हैं. उनमें से कुछ, जैसे डुकाटी, केटीएम और बीएमडब्ल्यू में औसत से ऊपर ब्रेक होते हैं और स्पोर्ट्स बाइक के ब्रेक की नकल करते हैं। आराम के मामले में, तार्किक रूप से, उन सभी को बहुत अच्छे अंक मिले, क्योंकि वे दो सवारी के लिए सबसे उपयोगी मोटरसाइकिल हैं। सबसे आरामदायक ट्रायम्फ और दोनों बीएमडब्ल्यू हैं, उसके बाद होंडा, उसके बाद केटीएम और सुजुकी हैं, जबकि डुकाटी अपनी स्पोर्टीनेस के कारण यहां सबसे ज्यादा हारती है। हालाँकि, हमारा मानना ​​है कि अगर हमने मल्टीस्ट्राडा 1200 एंडुरो को एक साथ रखा होता, तो कहानी थोड़ी अलग होती और डुकाटी बढ़त ले सकती थी।

जिन्होंने मूल्यांकन एवं परीक्षण किया

परीक्षण समूह, मेरे अलावा, जो उन लोगों का प्रतिनिधित्व करता है जिनके पास इलाके के साथ थोड़ा अधिक अनुभव है और बजरी या ऑफ-रोड पर ऐसी बाइक चलाना पसंद करते हैं और सबसे अधिक मोरक्को में टिब्बा की सवारी करना पसंद करते हैं, जिसमें सात सवार शामिल हैं। इसी तरह के विकल्प, लेकिन उस अच्छे सुपरमोटो स्ट्रीक और डामर के कोनों पर एक वास्तविक कलाप्रवीण व्यक्ति के साथ, वेब संपादक माटेव्ज़ हिरबर भी हैं (दोनों 180 सेमी से ऊपर मोटरसाइकिल चालकों के समूह से संबंधित हैं और सीट की ऊंचाई के साथ कोई समस्या नहीं है)। हमारे सबसे बड़े और सबसे बहुमुखी सवार, मटियास "बांबी" टोमाज़िक को भी ऊंचाई के साथ कोई समस्या नहीं है, लेकिन उनके पास विस्तार के लिए गहरी नजर है और कारखानों में बाइक को कैसे इकट्ठा किया गया था। उनकी पैनी नजर भी आकलन में लाजमी थी। हम अपने सबसे पुराने प्रतिभागी की राय जानने में भी बहुत रुचि रखते थे। डेयर ज़वरसन हमारे बीच सबसे लंबे समय तक वैध ए-टेस्ट वाला एक मोटरसाइकलिस्ट है और एक अच्छी तरह से योग्य "सेवानिवृत्ति" प्राप्त कर रहा है, लेकिन वह परीक्षण के निमंत्रण को स्वीकार करने में प्रसन्न है। मटियाज़ की तरह, वह किसी भी मोटरसाइकिल पर बिना किसी समस्या के बैठता है। आप मातेव्ज़ कोरोसेट्स को याद करते हैं जो एक बार Avto स्टोर में कार परीक्षण टीम के एक अनिवार्य सदस्य थे, लेकिन इस बार वह अपरिहार्य था क्योंकि वह मुख्य रूप से मोटरसाइकिल चलाने वालों का प्रतिनिधि है, या बल्कि, एक बहुत बड़ा और महत्वपूर्ण समूह है! तो वे सभी, जो कुछ दायित्वों के कारण, मोटर साइकिल चालक की स्थिति को थोड़ा स्थिर कर चुके हैं और अब तेजी से मोटरसाइकिल के पहिए की ओर लौट रहे हैं। मोटरस्पोर्ट में अनुभव और शानदार स्वाद से भरपूर, टीम को प्रिमोज युरमन द्वारा पूरक किया गया है, जो फुटपाथ पर अपने सबसे अच्छे रूप में है, लेकिन मैदान पर अधिक से अधिक बार, भले ही वह इतनी लंबी बाइक पर थोड़ी कम सीट की सराहना करता हो। टीम को सबसे अधिक एड्रेनालाईन से भरे स्लोवेनियाई टीवी पत्रकार डेविड स्ट्रोपनिक ने पूरा किया। एक बहुमुखी मोटरसाइकल चालक जो किसी भी प्रकार के साहसिक कार्य के लिए अजनबी नहीं है, चाहे वह पहाड़ हो या रेगिस्तानी अभियान।

अंतिम स्कोर *

आप फेस टू फेस अनुभाग में पढ़ सकते हैं कि प्रत्येक व्यक्ति प्रत्येक बाइक के बारे में क्या सोचता है और यहां हमारा लोकतांत्रिक और अंतिम संयुक्त मूल्यांकन है। और हाँ, बीएमडब्ल्यू आर 1200 जीएस अभी भी सर्वश्रेष्ठ है!

1.बीएमडब्ल्यू आर1200जीएस (बेस मॉडल 16.050 यूरो, टेस्ट मॉडल 20.747 यूरो)

2. होंडा CRF1000L अफ्रीका ट्विन एडवेंचर स्पोर्ट्स (आधार/परीक्षण मॉडल 14.990 यूरो)

3. केटीएम 1290 सुपर एडवेंचर एस (आधार/परीक्षण मॉडल 17.499 यूरो)

4. बीएमडब्ल्यू आर 1200 जीएस एडवेंचर (बेस मॉडल 17.600 यूरो, टेस्ट मॉडल 26.000 यूरो)

5. सुजुकी वी-स्ट्रॉम 1000 एक्सटी (आधार/परीक्षण मॉडल 12.390 यूरो)

6. ट्रायम्फ टाइगर 1200 XRT (आधार/परीक्षण मॉडल 19.190 यूरो)

7. डुकाटी मल्टीस्ट्राडा 1260 एस (आधार/परीक्षण मॉडल 21.990 यूरो)

* रैंकिंग तालिका Avto पत्रिका के सितंबर अंक में प्रकाशित की जाएगी।

आमने-सामने - परीक्षण चालकों की व्यक्तिगत राय

मतेवज हरीबरो

छापों को कुछ पंक्तियों में समेटना कठिन, लगभग असंभव है। लेकिन मैं इस तरह से शुरू करूँगा: इकाइयों की अपेक्षाकृत बड़ी मात्रा और, इसलिए, परीक्षण मशीनों का प्रदर्शन यहाँ क्रोध के कारण नहीं है, बल्कि मुख्य रूप से आराम के कारण है। सुविधा यह है कि कार आसानी से एक यात्री को सामान के साथ ले जा सकती है, ट्रकों को पास करना आसान है और एक जार में आहें नहीं। हां, कम कीमत पर, लेकिन... एक लीटर वॉल्यूम एक लग्जरी है।

अब मशीनों के बारे में थोड़ा: डुकाटी और केटीएम कई मायनों में महान हैं (डिजाइन और तकनीक दोनों के मामले में) और प्रत्येक के पास सही मशीन का थोड़ा अनूठा चरित्र है, लेकिन ... उस मजबूत घुड़सवार और सही चेसिस के साथ, वे एक बनाते हैं एक पापपूर्ण सवारी पर मोटरसाइकिल सवार अधिक थका देने वाला होता है। अहम सवाल यह है कि क्या हम वास्तव में इसे एक यात्रा पर (दो के लिए) चाहते हैं? द अफ्रीका ट्विन एक प्रशंसनीय परियोजना है जिसने "बिग एंड्यूरो" की परिभाषा को फिर से परिभाषित किया है या इससे भी बेहतर, इस प्रकार की मशीन के सार को बरकरार रखा है। लेकिन जब मैं एंटी-स्किड कंट्रोल को बंद करके चिल्ला रहा था, मलबे पर लंबी लाइनें खींच रहा था, तो मैं (सड़क पर) छोटी-छोटी गलतियों से परेशान था: हार्ड सीट थोड़ा आगे की ओर लटकती है, एग्जॉस्ट ग्रिल (अभी भी) दाहिनी एड़ी से टकराती है , स्टीयरिंग व्हील चालक को उस स्थिति में ले जाता है जिसमें (त्वरण के दौरान), पेट की मांसपेशियों को पूरी तरह से तनावग्रस्त होना चाहिए (पीठ भी सीधी है), और लीवर का हीटिंग तार बाएं हाथ के अंगूठे को छूता है। छोटी चीजें, लेकिन वे हैं।

एक्सप्लोरर के पास एक महान इंजन है जिसने कोल्पा को पांचवें गियर में - 2.000 आरपीएम के तहत सवारी करना आसान बना दिया है - और यह एक असाधारण बाइक है (मेरे लिए) केवल बड़ी शिकायत है: यह बहुत बड़ा है, सामने से भारी है। और जूतों के बीच भी सबसे चौड़ा है। एक बार, ढीली जमीन पर, जब मुझे धीमे होकर मुड़ना था, तो मैंने आंख मारी; वहां हर कोई बेहतर है, यहां तक ​​कि "वसा" जीएसए भी, जिसके लिए आपको बहुत स्पष्ट होना होगा कि आप अमीर को क्यों घटा रहे हैं। यह एक ऐसी कार है जिसमें आप पहले फ्यूल टैंक को खाली करने के बाद ही भरपूर आयामों से डरना बंद कर देंगे। सुजुकी? सही कार जिसके साथ आप सहज महसूस कर सकते हैं क्योंकि आप ड्यूरमिटर को उतना ही शानदार अनुभव करेंगे जितना कि लगभग एक बार और महंगा बीएमडब्ल्यू, लेकिन दूसरी ओर, आपको किसी भ्रम में नहीं रहना चाहिए कि यह उतना ही अच्छा है। नहीं, ऐसा नहीं है - ठीक 1998 की तरह, किआ सेफ़िया VW गोल्फ जितनी अच्छी नहीं थी। वे औसत (लेकिन खराब नहीं!) निलंबन और ब्रेक घटकों, या आम तौर पर बहुत सरल मशीनरी से परेशान हो सकते हैं, जो दूसरी ओर, उच्च गुणवत्ता वाले भी हो सकते हैं। और "नियमित जीएस"? कोई फर्क नहीं पड़ता कि मैं कैसे सोचता हूं, मैं इसे अधिकांश उजीवाज्मो जेड वेलिकिमी एंडुरामी, डू ग्राहकों के लिए सबसे अच्छा विकल्प मानता हूं: इस प्रकार के उपयोग के लिए लगभग आदर्श डिवाइस के साथ, ड्राइव करने के लिए अनिच्छुक, नरम और बजरी पर ड्राइव करने में आसान और बहुत कुछ। . हालांकि... जब आप केटीएम से उस पर बैठते हैं तो आपको लगता है कि बॉक्सर कहीं थक गया है... क्या हम एक-दूसरे को समझते हैं?

व्यक्तिपरक आकलन के अनुसार पहली से आखिरी तक छाँटना कृतघ्न है, लेकिन फिर भी - इस तरह से वे पहली से आखिरी तक पूरी तरह से उन संवेदनाओं के अनुसार छाँटते हैं जो मुझे सबसे ज्यादा सूट करती हैं। केटीएम, जीएसए, जीएस, होंडा, ट्राइंफ, डुकाटी और सुजुकी। और मैं इस बात से इंकार नहीं करता कि अगर मुझे एक यूरो देना पड़ा, तो मैं बाद वाला या होंडा चुनूंगा और दोनों ही मामलों में मैं होम गैरेज में कुछ बदलाव करूंगा।

प्राइमो मनरमान

जब एक स्लोवेनियाई एक पोखर को पार करता है, कहते हैं, पौराणिक राजमार्ग 66, या स्कैंडिनेविया या डोलोमाइट्स में कहीं, वह मदद नहीं कर सकता है लेकिन प्रकृति की सुंदरता और विशालता की प्रशंसा करता है। लेकिन यह दूर होने की जरूरत नहीं है: हमारे पास यह सब यहाँ घर पर है। जैसे ही आप अपनी बड़ी एडवेंचर बाइक को सुंदर डामर पर कोसेवस्का नदी से नीचे की सीमा तक ले जाते हैं, आपके सामने नए आयाम खुल जाते हैं, कोल्पा से पहले बाएं मुड़ें और क्रोएशियाई सीमा के साथ कोसेवजे की ओर जाने वाली सड़क की ओर मुड़ें। यह अभी भी "चिकनी" सड़क के साथ चलता है, लेकिन क्या होगा यदि आप एक नई दुनिया में पहुंचें जहां यह एक कोने के रूप में अंधेरा है। कोचेव्स्की हॉर्न। सड़कें? मत पूछो, भारी बारिश से बीहड़, बड़े पोखर और मैं, ऐसे इलाके के लिए अपरिचित, चलना, चलना और ... जीवित रहना। ओह! अगर आपके पास अच्छी कार भी है तो यह काम करता है। मैं कबूल करता हूं कि मेरे सिर में सारी सीमाएं हैं। आधुनिक साहसिक बाइक सीमाओं को पार करने के लिए बनाई गई मशीनें हैं, लेकिन एक तरह से जो चोट नहीं पहुंचाती है। तुम एक पोखर में खुदाई कर रहे हो, बस इतना ही। सभी परीक्षण प्रतिभागियों को अपेक्षाकृत अधिक ऊंचाई पर बैठाया गया था, और हममें से जो अधिक उम्र के नहीं हैं, उन्हें हमारे लिए सही फिट चुनने में परेशानी हो सकती है। लेकिन सीटें कम करना बहुत कुछ हल करता है। मेरा विजेता: बीएमडब्ल्यू 1200 जीएस निरपेक्ष रूप से, और सड़क पर (मैं मदद नहीं कर सकता लेकिन अपना आपा खो देता हूं) यह डुकाटी मल्टीस्ट्रैड के करीब है, भले ही समूह में कोई खराब बाइक नहीं थी। अंत में मैं फुसफुसाता हूं: जब हम ऑफ-रोड ड्राइव करने के बाद फिर से डामर पर चले गए, तो मैं चिल्लाया। मैं "घर" आया, अपने क्षेत्र में। लेकिन मैं फिर भी किसी दिन खुशी-खुशी वापस आऊंगा।                       

डेविड स्ट्रोपनिक

दिलचस्प बात यह है कि बड़ी एसयूवी वास्तव में ऑफ-रोड नहीं होती हैं। इससे भी अधिक "ऑफ-रोड" होंडा सीआरएफ 1000 एल अफ्रीका ट्विन है जिसमें विस्तारित निलंबन, उठाए गए और चौड़े हैंडलबार, एक उपयुक्त सीट और सबसे ऊपर, "केवल" लीटर वॉल्यूम के साथ अपेक्षाकृत कम वजन है। बीएमडब्ल्यू आर 12000 जीएस एडवेंचर / रैली ऑफ-रोड बाइक का पर्याय, यह भारी और अधिक जटिल है - अविश्वसनीय इलेक्ट्रॉनिक समर्थन के साथ। इसमें वस्तुतः कोई दोष नहीं है और इसकी कीमत के लिए कोई दोष नहीं होना चाहिए। "समस्या" यह है कि स्लोवेनिया के लिए यह बहुत बड़ा है, और कुछ "जैसे" साहसी ड्राइवर वास्तव में इसका उपयोग दुनिया के "अंत तक" यात्रा करने के लिए करते हैं। Multistrado 1260 S के साथ भी ऐसा ही है, जिसमें बिजली, इलेक्ट्रॉनिक्स और डिजाइन के मामले में शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं है - ट्रांसमिशन के दो-सिलेंडर असामान्य प्रकृति को छोड़कर, जिसके लिए उच्च गति पर कताई की आवश्यकता होती है - जहां सब कुछ सचमुच तनावपूर्ण हो जाता है। पावरट्रेन के लिए, ट्रायम्फ टाइगर 1200 XRT चमकता है, जो इसके तीन-सिलेंडर डिज़ाइन के लिए धन्यवाद कम रेव्स पर जवाबदेही और उच्च रेव्स पर तीक्ष्णता सुनिश्चित करता है। लेकिन इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित निलंबन के साथ, अंग्रेज भी 20.000 यूरो के लिए ओवर-द-टॉप (इतालवी-जर्मन) वर्ग में प्रवेश करता है। दूसरे चरम पर, सुजुकी वी-स्ट्रॉम 1000 एक उचित बाइक है जो सबसे कम "गैजेट्स" प्रदान करती है, लेकिन यह जो पेशकश करती है, उसके लिए बहुत महंगी लगती है, भले ही यह गुच्छा का सबसे सस्ता है। हालांकि, लघु और अक्षुण्ण के लिए यह एकमात्र संभव विकल्प है। KTM 1290 सुपर एडवेंचर एस एक पूरी तरह से अलग कहानी है। यह एक "कट्टर" बाइक है, हल्का, भारी कर्तव्य, और ऑफ-रोड वाहन की तरह बिल्कुल नहीं, बल्कि नग्न बाइक और सुपरमोटो का मिश्रण है। जो, ज़ाहिर है, बिल्कुल भी बुरा नहीं है, इनमें से कोई भी मोटरसाइकिल, सिद्धांत रूप में, खराब मलबे को भी नहीं देखती है।

मातेव, कोरोशेक

यदि कोई प्रतिबंध नहीं था, जाहिर तौर पर मुख्य रूप से वित्तीय, तो विकल्प सरल है - जीएस। अच्छा, साहसिक नहीं! यह व्युत्पत्ति घुटनों के बीच बहुत दृढ़ता से महसूस की जाती है, जो "गीज़" की लौकिक अच्छी चंचलता को खो देती है और इसे वश में करने की इच्छा जगाती है। मैं केटीएम को शीर्ष के ठीक नीचे रखूंगा। सुपर एडवेंचर एस न केवल उपस्थिति, बल्कि चरित्र को भी नाराज करता है। जब या यदि आप उससे चाहते हैं। ट्रायम्फ के बिल्कुल विपरीत, जो हमेशा आपको अपने तीन-सिलेंडर इंजन के लिए इसके परिष्कार के लिए धन्यवाद देता है। तब भी जब थ्रॉटल पूरी तरह से खुला हो और गति पहले से ही काफी अधिक हो। डुकाटी में वह सब कुछ है जिसकी उनसे अपेक्षा की जाती है। व्यक्तिवादी इतालवी - वह एक बर्फ-सफेद सूट में हमारे पास आया - जोर से और प्रतिष्ठित, जिसे मालिक डराता नहीं है, लेकिन फुटपाथ पर और सभ्यता में बहुत बेहतर महसूस करता है। आप में से जो इसे नहीं ढूंढ रहे हैं या इसे पसंद नहीं करते हैं, वे इस कंपनी में एक बढ़िया विकल्प पा सकते हैं। दूसरी ओर, अफ्रीका ट्विन केवल अपने असली चरित्र को दिखाता है जब आप इसे बजरी पर सवारी कर रहे होते हैं, क्योंकि टार्मैक पर 21 इंच के फ्रंट व्हील और उच्च गति पर घुमावदार सड़कों पर दूसरों की तुलना में थोड़ी अधिक चंचलता की आवश्यकता होती है। और फिर सुजुकी है। सबसे किफायती और इसके द्वारा प्रदान किए जाने वाले इलेक्ट्रॉनिक्स की रेंज के साथ, पुराने स्कूल का केवल एक ही बचा है। लेकिन कोई गलती न करें, मज़ा इस और "अच्छी तरह से" के बीच की कीमत के अंतर के साथ-साथ किस तरह का सामान पाया जाता है जो बाकी सभी के लिए एक आदर्श हो सकता है। उदाहरण के लिए, एक गियरबॉक्स।

मैं खत्म करने की हिम्मत करता हूं

मैंने डुकाटी के साथ परीक्षण शुरू किया और मुझे यह स्वीकार करना होगा कि यह मेरे स्वाद और मेरी उम्र के लिए बहुत आक्रामक था और मैं डुकाटी को एक रोड बाइक के रूप में वर्गीकृत करूंगा, न कि एंड्यूरो बाइक के रूप में। संक्रमण के दौरान, मैंने ट्रायम्फ की सवारी की, जिसने मुझे तीन-सिलेंडर इंजन की विशिष्ट हैंडलिंग और लगातार त्वरण से आश्चर्यचकित कर दिया। अगली पंक्ति में होंडा अफ्रीका ट्विन थी, जो फुटपाथ पर पहले टायर के खराब कर्षण के कारण मुझे सबसे अच्छी नहीं लगी, मैं यह भी नोट करना चाहूंगा कि ब्रेक लगाने पर बाइक का अगला हिस्सा बहुत कुछ देता है। इसके बाद एक ऑफ-रोड एक्सचेंज हुआ जहां मुझे केटीएम को आज़माने का अवसर मिला। इसके आकार, वजन और भारी स्वरूप को ध्यान में रखते हुए, मैं असुविधा की उम्मीद कर रहा था, जिसके परिणामस्वरूप थोड़ा अधिक सम्मान मिला, लेकिन मलबे पर परिचयात्मक मीटर के बाद, मुझे पहले से ही इसका आनंद लेना शुरू हो गया। मैं सुजुकी के बेहद सटीक ट्रांसमिशन से भी आश्चर्यचकित था, लेकिन इसने गाड़ी चलाते समय बहुत काम किया और फिर भी कोनों पर नियंत्रण बनाए रखा। कीमत का भी जिक्र करना जरूरी है, जो टेस्ट में सबसे कम है। हालाँकि, दोनों बीएमडब्ल्यू का परीक्षण करना मेरे लिए सुखद था। जीएस रैली 1200 ने मुझे शुरू से ही प्रभावित किया क्योंकि मुझे तुरंत घर जैसा महसूस हुआ और यह इस पर बहुत आरामदायक लगा, जबकि एडवेंचर सभी सहायक उपकरणों और बड़े टैंक के कारण और भी बड़ा दिखता है और इसकी सवारी का प्रदर्शन भी अलग नहीं है। जी.एस. हालांकि ये शानदार बाइक हैं, मैं कहूंगा कि कीमत ही दोनों का एकमात्र नकारात्मक पहलू है। यदि आपको चुनते समय कीमत नहीं देखनी पड़ी, तो मेरा ऑर्डर आर 1200 जीएस, आर 1200 जीएस एडवेंचर, केटीएम, ट्रायम्फ, अफ्रीका ट्विन, सुजुकी और डुकाटी होगा। लेकिन आपको यह समझने की ज़रूरत है कि सभी मोटरसाइकिलें बढ़िया हैं और यह सिर्फ मेरी निजी राय है। 

पेट्र कवचिचो

कौन सा बुरा है या अच्छा है इसका सवाल मायने नहीं रखता, वे सभी अच्छे हैं और मुझे वास्तव में सात बाइकों में से प्रत्येक पसंद आया। लेकिन अगर मुझे खुद एक यूरो लगाना पड़े, तो फैसला बिल्कुल स्पष्ट होगा: मेरी पहली पसंद होंडा अफ्रीका ट्विन है। क्योंकि सब कुछ अच्छी तरह से काम करता है, और इसके अलावा, यह ऑफ-रोड शानदार सवारी करता है। और मेरा मतलब है, न केवल पक्के मलबे पर, बल्कि गाड़ी की पटरियों पर भी, मिनी जंप हार्नेस भी अच्छी तरह से जीवित रहता है। सबसे पहले, एंड्यूरो, मोटोक्रॉस और रेगिस्तान के प्रशंसक के रूप में, बाइक मेरी त्वचा के लिए एकदम सही है। यह औसत से ऊपर है, और जब मैंने सीट के अगले हिस्से को पीछे की ओर लाइन अप करने के लिए उठाया, तो यह डकार रैली मंच के सबसे करीब है। होंडा को केवल डामर पर चलाना पाप है। यह परीक्षण की गई दूसरी सबसे महंगी बाइक भी है, जिसमें उच्च स्तर की निर्माण गुणवत्ता और उपकरण हैं। मेरे लिए व्यक्तिगत रूप से, यह सबसे खूबसूरत मोटरसाइकिल है जिसका मैंने परीक्षण किया है। इसने मुझे सड़क पर पर्याप्त पेशकश की, लेकिन बीएमडब्ल्यू आर 1200 जीएस रैली के आसपास कहीं नहीं, जो अभी भी दो दुनियाओं का सबसे अच्छा मिश्रण है और मुझे याद दिलाता है कि यह कितना अच्छा है। यह सिर्फ मुझे चिंतित करता है कि यह इतना महंगा है। वरना मेरी कोई टिप्पणी नहीं है। यह बजरी पर बहुत अच्छी तरह से ड्राइव करता है, और सड़क पर यह होंडा से अलग होने से ज्यादा खराब नहीं है। मैंने Suzuki V-Strom 1000 XT को तीसरे स्थान पर रखा। सब कुछ मज़बूती से काम करता है, जापानी अनुमानित और विश्वसनीय है, इसमें हवा से पर्याप्त सुरक्षा है और दो लोगों के लिए इसका आनंद लेने के लिए पर्याप्त शक्ति भी है, और कहीं भी, कीमत को छोड़कर, यह अत्यधिक रूप से बाहर खड़ा है। अगर मैं उसी पैसे के लिए सोचता हूं जो मैं बीएमडब्ल्यू जीएस एडवेंचर के लिए भुगतान करूंगा, तो मुझे दो मिलेंगे, आपने सही पढ़ा, दो सुजुकी, मैं उस अच्छे 12k को कुछ वास्तव में लंबी यात्राओं पर निवेश करूंगा और विदेशी देशों का अनुभव करूंगा। चौथे स्थान पर, जिसे मैंने चुना, मैंने BMW R 1200 GS एडवेंचर रखा, जो हमारी सड़कों के लिए बहुत बड़ा है। मेरे लिए, यह बाइक पहले से ही स्पोर्ट्स टूरिंग श्रेणी में है क्योंकि जब आप इसमें ईंधन भरते हैं, तो यह कंप्यूटर द्वारा प्रदर्शित रेंज को झटका देती है। क्या आप एक बार चार्ज करने पर 500 से 600 किलोमीटर चलने की कल्पना कर सकते हैं? पांचवां स्थान बिना किसी समझौता के स्पोर्ट्स बाइक को दिया जाता है, कोनों में प्रभावशाली। अगर हम कसौटी से देखते हैं कि पहाड़ में कौन जीतता है, तो केटीएम मुझसे जीत ले लेगा। छठे स्थान पर, मैंने ट्रायम्फ टाइगर 1200 XRT को रखा, जो टूरिंग श्रेणी में अधिक है, और "ऑफ-रोड" एक उदाहरण है। अंत में, मैं Ducati Multistrado 1260 S को चुनूंगा। ड्राइव करते समय, मैंने केवल यही सोचा कि मैंने पूरी तरह से गलत कपड़े पहने हैं और मुझे एक स्पोर्टी लेदर रनवे सूट पहनना होगा।

मत्याज तोमाजिक

सबसे पहले, मैं सुज़ुकी के लिए खड़ा होना चाहूँगा। इलेक्ट्रॉनिक्स और वह सब कुछ जो यह दो पहियों पर समानांतर रूप से दुनिया में लाता है, के संदर्भ में, बड़ा वी-स्ट्रॉम दूसरी श्रेणी में आता है। परफॉरमेंस के मामले में तो वह बाकियों से ख़राब निकले, लेकिन उनकी मैकेनिक्स वाकई बेहतरीन है। यदि खरीद पर पैसा तय हो गया है, तो मैं निश्चित रूप से इसकी अत्यधिक अनुशंसा करता हूं।

केटीएम हर क्षेत्र में सबसे आगे है, और यह देखते हुए कि ब्रांड मेरी पसंद के अनुसार सुंदर बाइक का उत्पादन नहीं करता है, यह डिजाइन के मामले में भी प्रभावित करता है। इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा पेश किए गए सभी विकल्पों को चुनने के लिए इसमें सबसे पारदर्शी और सरल प्रणाली है, लेकिन व्यक्तिगत रूप से मैं इसमें ज्यादा निवेश नहीं करता हूं, क्योंकि सही विकल्प मिलने के बाद मैं बाइक को ट्यून नहीं करता हूं। इंजन, ध्वनि, सवारी की गुणवत्ता और अन्य विशेषताएं अनुभवी और सबसे अधिक मांग वाले मोटरसाइकिल चालकों की त्वचा पर लिखी होती हैं।

जुड़वां बीएमडब्ल्यू? हालाँकि, बिना किसी बड़ी टिप्पणी के, नियमित जीएस एडवेंचर की तुलना में बेहतर सवारी करती है, जो सामने कुछ अतिरिक्त भार महसूस करती है। हालाँकि, मुझे बाइकों के इस समूह में कुछ ऐसी बाइकें मिलीं, जिनमें उनके दृढ़ संकल्प के अलावा, और भी अधिक स्वभाव और जुनून था। दूरी के रिकॉर्ड तोड़ने के लिए जीएस/जीएसए सबसे उपयुक्त हैं।

ट्रायम्फ ने अपनी विनम्रता और परिष्कार के साथ इस समूह में एक सज्जन की टाई की भूमिका निभाई। अगर मैं इसे कारों की दुनिया में अनुवाद करता हूं तो ऑडी ए 6, मर्सिडीज ई या बीएमडब्ल्यू 5। यह एक शैतानी सुंदर बाइक भी होगी अगर हम इसे टेल शेप देने के लिए "भूल" नहीं गए। उन लोगों के लिए जो लचीलेपन और शोधन की सराहना करते हैं, तीन-सिलेंडर इंजन एक बढ़िया विकल्प है, और मैं इसके "क्विकशिफ्टर" से निराश था जो "क्विक" की तुलना में अधिक "शिफ्टिंग" है। हालाँकि, अपनी श्रेष्ठता के बावजूद, वह मेरा विजेता नहीं है, क्योंकि मैं वास्तव में उससे बहुत जल्दी ऊब जाने से डरता हूँ।

अफ़्रीका ट्विन के बारे में केवल सर्वश्रेष्ठ। इसकी ऑफ-रोड क्षमता बाकी की तुलना में कई स्तर अधिक है, और सड़क पर यह अपनी ऊंचाई और शक्ति की कमी के कारण उतना विश्वसनीय नहीं है। मुझे यह पसंद आया कि वह परीक्षण के दौरान कैसे नग्न थी। कोई सूटकेस या अन्य बहुत उपयोगी केस नहीं। मैं उनकी पिछली प्रसिद्धि और उनकी कहानी को सफलतापूर्वक जारी रखने के कारण भी उनका आदर करता था।

डुकाटी मल्टीस्ट्राडा इस संस्करण में रोड बाइक है। उन सभी खूबसूरत विवरणों, ब्रेम्बो सोने के जबड़ों और मिश्रधातु के पहियों से गंदगी भरते ही मेरा दिल दुखने लगा। जितनी जल्दी हो सके धोया। मुझे उसका लहजा और थोड़ा जंगली व्यक्तित्व पसंद है जिसे एक पल के लिए वश में किया जा सकता है। आसक्त? शायद।

मूल्य सूचियों की उपेक्षा करते हुए, मैं इस तरह ऑर्डर करता हूं: डुकाटी, केटीएम, बीएमडब्ल्यू, ट्रायम्फ, होंडा, सुजुकी।

वीडियो:

तुलना परीक्षण: R1200GS और एडवेंचर, मल्टीस्ट्राडा, अफ्रीका ट्विन, वी-स्ट्रॉम, टाइगर एक्सप्लोरर

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• बेंचमार्किंग - 2012 लार्ज एंड्यूरो टूरिंग बाइक्स
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