बेंचमार्क: पियाजियो एमपी3 500 एचपीई स्पोर्ट एडवांस्ड, एचपीई बिजनेस (2020) // सभी के लिए कुछ न कुछ। या क्या?
सटीक रूप से क्योंकि नवागंतुकों और लौटने वालों ने भी इतालवी पहल पर मोटरसाइकिल जैकेट और दस्ताने पहने हैं, हम सभी अग्रणी गौरव और सम्मान का श्रेय पियाजियो समूह को देते हैं। सबसे बड़े एमपी3 की आखिरी बार मरम्मत किए हुए डेढ़ साल हो गए हैं, इसलिए संभवत: अगले कुछ सीज़न में इसमें कोई उल्लेखनीय बदलाव देखने को नहीं मिलेगा। स्पोर्ट या बिजनेस लेबल वाले मौजूदा मॉडलों की ताजगी के बावजूद, पियाजियो ने एक बहुत ही खास अपडेट - रिवर्स गियर पर फैसला किया है।
मैं यह नहीं कह सकता कि स्व-घूर्णन कुछ ऐसा है जो मैं वर्षों से MP3 के साथ खो रहा हूं। आगे और पीछे जाने में, फ्रंट एक्सल के अवरुद्ध होने की संभावना के कारण, कभी भी अधिक प्रयास की आवश्यकता नहीं पड़ी।. यदि वह सीट से नहीं हिलता है, तो आप बस बाहर निकलें और स्कूटर को साइड, पीछे या यहां तक कि सामने से वांछित दिशा में धकेलें।
लेकिन अब से, रिवर्स गियर अभी भी उपलब्ध है। अभी के लिए, यह इलेक्ट्रिकल एक्सेसरी (इंजन स्टार्टर रिवर्स मूवमेंट का ख्याल रखता है) केवल स्पोर्ट एडवांस्ड संस्करण के लिए आरक्षित है। बिजनेस मॉडल अभी तक यह विकल्प प्रदान नहीं करता है, न ही कोई फैक्ट्री रेट्रोफिट किट खरीदना संभव है। इसलिए यदि आप "वापस मुड़ना" चाहते हैं, तो केवल एक ही विकल्प है।
यह कैसे काम करता है? आसान है और हम गोल्ड विंग या K1600 GT दो-पहिया क्रूजर के आदी हैं, उससे अलग नहीं।. इसलिए सिस्टम को समर्पित स्विच के साथ चालू करना और फिर इंजन स्टार्ट बटन को धीरे-धीरे दबाने से सब कुछ वापस आ जाता है। स्टार्टर की सुरक्षा के लिए, पीछे का रास्ता लगभग दस मीटर तक सीमित है, जो व्यवहार में लगभग किसी भी मोड़ या पीछे हटने के लिए पर्याप्त है।
लेकिन इस बार, परीक्षण एमपी3 500 एचपीई स्पोर्ट एडवांस्ड परीक्षण में अकेला नहीं था। हम भी उसके बगल में सवार हो गये वर्तमान एचपीई 500 बिजनेस मॉडल के साथ, जो, जैसा कि नाम से पता चलता है, स्पोर्टीनेस की तुलना में सुंदरता और आराम पर अधिक निर्भर करता है। हालाँकि दोनों मॉडल, पहली नज़र में, इसके विपरीत की तुलना में अपनी समानता को अधिक प्रदर्शित करते हैं, दृश्य और तकनीकी रूप से, उनके बीच कई अंतर हैं।
हम केवल दिखावे के आधार पर किसी बात पर विश्वास नहीं करते। अनेक भिन्नताओं के बावजूद, वे एक समान से कहीं अधिक हैं. स्पोर्ट मॉडल में सिल्वर प्लास्टिक इंसर्ट को कार्बन नकली से बदल दिया गया है, रिम काले हैं, रियर-व्यू मिरर अधिक कोणीय हैं, सीट एक अलग सामग्री से ढकी हुई है, फुटवेल एल्यूमीनियम इंसर्ट से घिरा हुआ है, ब्रेक डिस्क हैं गोल के बजाय नालीदार, और स्विंग बॉडी का आकार बदल दिया गया है, जिसमें वेरियोमैट छिपा हुआ है और पुली है।
डिजाइनरों ने रंगों, एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइटों की स्थिति और कुछ छोटे विवरणों के साथ भी खेला जो आपको स्पोर्ट मॉडल को दूर से पहचानने में मदद करते हैं।
यदि हम यह रुख अपनाते हैं कि उपस्थिति, कई छोटे अंतरों के बावजूद, व्यवसाय के बजाय स्पोर्ट मॉडल को चुनने के लिए पर्याप्त तर्क प्रदान नहीं करती है (जिसमें अतिरिक्त शुल्क के लिए नेविगेशन प्रणाली भी है), तो बहुत से लोग आश्वस्त हो सकते हैं कि इसमें क्या छिपा है देखें .
नहीं, स्पोर्ट मॉडल बिजनेस से ज्यादा मजबूत या तेज नहीं है, यह उसी तरह रुकता है, लेकिन इसमें पूरी तरह से अलग स्प्रिंग है।. जहां बिजनेस में पीछे की तरफ क्लासिक प्रीलोड-एडजस्टेबल ऑयल शॉक है, वहीं कायाबा ने स्पोर्ट में सस्पेंशन का ख्याल रखा है। उन्होंने सस्पेंशन को तेल के बजाय गैस से भर दिया, और प्रीलोड को समायोजित करने के अलावा, उन्होंने संपीड़न को समायोजित करने की क्षमता भी जोड़ी।
सड़क पर, यह शांत स्थिति में परिलक्षित होता है, विशेष रूप से गहरी ढलानों पर उच्च गति पर। जबकि व्यवसाय, उन स्थितियों में जो पहले से ही अधिक अनुचित सीमा पर हैं, थोड़ा झिझक रहा है और शीर्ष पर बेचैन है, स्पोर्ट उन्हीं परिस्थितियों में पूरी तरह से शांत है और सटीक बना हुआ है।
यदि क्लासिक मोटरसाइकिल के लिए सवाल यह था कि क्लासिक मोटरसाइकिल के लिए बिजनेस या स्पोर्ट चुनना है, तो उत्तर निश्चित होगा - प्रचार और खेल। लेकिन चूँकि यह एक स्कूटर है, इसलिए, कोचेवये से ड्वोर (जहाँ सड़क पहले से ही अच्छी तरह से पक्की है) के आधे रास्ते में होने के नाते, मैंने खुद को दुविधा में पाया। व्यवसाय बहुत नरम और अधिक आरामदायक है (स्थिरता और सुरक्षा की भावना बिल्कुल समान होने के साथ), जो स्कूटर की दुनिया में एक बहुत अच्छी विशेषता है। लेकिन खेल फिर भी अधिक आनंद लाता है। न केवल खुली सड़कों पर, बल्कि शहर के चौराहों और चौराहों पर भी। क्या मुझे कुछ और मिल सकता है, पियाजियो?
नोवाक ओस्विन / MP3-iš
श्रेणी बी परीक्षा के साथ सवारी करने की क्षमता, सुरक्षा और उपयोग में आसानी ऐसी प्रमुख विशेषताएं हैं, जिन्होंने मैक्सी स्कूटर की दुनिया को उन लोगों के करीब ला दिया है, जिन्हें सिर्फ 50cc स्कूटर से ज्यादा की जरूरत है। पियाजियो एमपी3 ने अधिक मजेदार, सुखद लेकिन सुरक्षित और अधिक आरामदायक वाहनों के लिए दरवाजा खोल दिया है। 500 क्यूबिक मीटर का आकार बिल्कुल सही है, और एमपी3 के बिना रोजमर्रा की जिंदगी की कल्पना करना मुश्किल है। व्यवसाय या खेल? मैं सीधे बैक बिजनेस में जा रहा हूं।
बुनियादी डेटा
परीक्षण मॉडल लागत: 10.540 यूरो (उन्नत खेल); 9.799 EUR (व्यवसाय) €
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: २९२ सेमी३३, सिंगल सिलेंडर, वाटर-कूल्ड
शक्ति: ८४ kW (११४ अश्वशक्ति) ९,००० आरपीएम पर
टॉर्क: ५,५०० आरपीएम पर ५६ एनएम
ऊर्जा अंतरण: स्टेपलेस, variomat, बेल्ट
फ़्रेम: स्टील पाइप का दोहरा पिंजरा
ब्रेक: सामने 2 डिस्क 258 मिमी, पीछे 1 डिस्क 240 मिमी, एबीएस, ट्रैक्शन कंट्रोल एएसआर
निलंबन: फ्रंट इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक एक्सल, एडजस्टेबल प्रीलोड और कम्प्रेशन के साथ दो रियर गैस शॉक अवशोषक
टायर: 110/70 R13 से पहले, पीछे 140/70 R14
ऊंचाई: 790 मिमी
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
ड्राइविंग प्रदर्शन
सुरक्षा, ब्रेक, स्थिरता
उपयोगिता
बी होमोलॉजी
अति-संवेदनशील विरोधी पर्ची प्रणाली
पुराना और विरल केंद्रीय सूचना प्रदर्शन
विशेष उपकरण पैकेज
अंतिम अंक
यह उचित नहीं है कि पियाजियो अपने कुछ एक्सेसरीज़ सूची उत्पादों को विशेष रूप से अपनी पसंद की पैकेजिंग में पैक करता है। कई संयोजन संभावनाओं के लिए धन्यवाद, हर कोई सही सेट "एक साथ रख" सकता है। उदाहरण के लिए, रिवर्स गियर वाले भेड़िये की त्वचा में क्लैम। हालाँकि, मैं एक सुंदर एथलीट चुनूँगा।
