तुलना परीक्षण: केटीएम 1090 एडवेंचर, होंडा सीआरएफ 1000 एल अफ्रीका ट्विन और डुकाटी मल्टीस्ट्राडा 950

हालाँकि वे कई मायनों में भिन्न हैं, फिर भी वे किसी न किसी तरह से एक-दूसरे से संबंधित हैं। होंडा की अपनी कीमत है 12.590 евро सबसे सस्ता, एक हजार अधिक के लिए आपको एक केटीएम मिलता है - 13.780 евроलेकिन कीमत के मामले में डुकाटी सबसे महंगी है। 13.990 евро. तीनों दो-सिलेंडर इंजन से लैस हैं। डुकाटी 950cc इंजन के साथ सबसे छोटी है। अश्वशक्ति, ”हालांकि इसमें होंडा की तुलना में केवल 113 घन इंच अधिक है। बैक-रोड राइडिंग के दौरान, जिसे हमने ज्यादातर अपने परीक्षणों में इस्तेमाल किया, नया केटीएम सबसे "तेज" साबित हुआ। तेज होने पर यह एक स्पोर्टी शोर करता है और एक मजबूत निलंबन और एक मजबूत फ्रेम के साथ, सबसे स्पोर्टी कॉर्नरिंग प्रदान करता है। हम इस बात से प्रभावित थे कि कार चलाना कितना आसान है और आप कितनी जल्दी तार्किक इंजन सेटअप और रियर व्हील ट्रैक्शन कंट्रोल के अभ्यस्त हो जाते हैं। केवल एक चीज जो हम चूक गए वे थे सस्पेंशन एडजस्टमेंट (विशेष रूप से रियर शॉक एडजस्टर) और थोड़ी अधिक हवा से सुरक्षा, हालांकि यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि उन्होंने हेलमेट और कंधों के आसपास अच्छा एयरफ्लो प्रदान किया क्योंकि कोई अशांति नहीं है। चरित्र और वास्तव में एक महान इंजन के प्रदर्शन के मामले में ब्रेक काफी शक्तिशाली हैं।

सड़क जीन के साथ डुकाटी मल्टीस्ट्राडा

शक्ति के मामले में इसके सबसे करीब डुकाटी है, जो अपनी जड़ें सड़क स्पोर्ट्स बाइक से नहीं छिपाती है। इंजन वास्तव में हाइपरमोटर्ड और सुपरस्पोर्ट मॉडल से लिया गया है, केवल लंबी दूरी के उपयोग के लिए थोड़ा चिकना किया गया है। सस्पेंशन पूरी तरह से समायोज्य (मैन्युअल) है, आप इंजन की प्रकृति को तीन मोड में भी समायोजित कर सकते हैं, एबीएस ब्रेक सिस्टम के संचालन के तीन मोड और रियर व्हील ट्रैक्शन कंट्रोल के आठ स्तर भी हैं। यह मक्खन की तरह कोनों में घूमता है और खेल कार्यक्रम में इतना गतिशील है कि यह स्पोर्ट्स बाइक का एक गंभीर प्रतियोगी है। क्योंकि इसमें सबसे निचली सीट होती है, इसे अच्छी हवाएं मिलती हैं इसलिए यह तेज सवारी पर थकता नहीं है।

होंडा अफ़्रीका ट्विन ऑफ-रोड रोमांच की मांग करती है

जब सवारी की गुणवत्ता की बात आती है, तो होंडा दोनों प्रतिस्पर्धियों से पीछे रह जाती है। लेकिन यह तभी परिलक्षित होता है जब सवारी की गति बहुत गतिशील हो जाती है, तब बाइक के निर्माण में अंतर स्पष्ट हो जाता है और यह स्पष्ट हो जाता है कि उन्होंने इसे एक आरामदायक, तनाव मुक्त सवारी के लिए बनाया है, जहाँ भी आप जाते हैं, और इसलिए गंभीर भूभाग पर। पहियों के नीचे डामर समाप्त होने पर निलंबन का कोई मुकाबला नहीं है। यह ठेठ ऑफ-रोड टायर आकार (21 "फ्रंट, 18" रियर) के साथ बढ़िया काम करता है। पवन सुरक्षा अच्छी है, और इस तरह के तेजी से विकास के साथ इलेक्ट्रॉनिक साधन विश्वसनीय हैं, लेकिन थोड़े पुराने हैं। एबीएस अच्छी तरह से काम करता है, और पिछला पहिया कर्षण नियंत्रण बहुत संवेदनशील होता है, क्योंकि यह चिकनी फुटपाथ पर बिजली हस्तांतरण के साथ बहुत अधिक हस्तक्षेप करता है।

लेकिन कहानी पूरी तरह से उलट जाती है जब वह अपनी पीठ के पीछे धूल उड़ाता है, और पहियों के नीचे से पत्थर और रेत निकलने लगती है। होंडा इस माहौल में सर्वोच्च स्थान पर है, शब्द के सही अर्थों में एंड्यूरो। क्षेत्र में एक बड़े बैकलॉग के साथ, वह धूल भरे केटीएम ट्रैक की फिनिश लाइन तक पहुंचने वाले दूसरे व्यक्ति होंगे जो विश्वसनीय रूप से काम करता है और टरमैक पर कई बेहतरीन संपत्तियों के कारण क्षेत्र में भुगतान करता है। अंतर मुख्य रूप से सस्पेंशन, पहियों और टायरों (डुकाटी की तरह 19" आगे, 17" पीछे) में है। उत्तरार्द्ध डुकाटी के लक्ष्य को प्राप्त करता है, लेकिन यह महत्वपूर्ण है कि यह लक्ष्य प्राप्त किया जाए। सस्पेंशन, इंजन सुरक्षा, स्टैंड-अप ड्राइविंग... ठीक है, डुकाटी के लिए, यह कठोर मलबे पर कभी-कभार उपयोग के अलावा और कुछ नहीं के लिए बनाया गया है।

अंतिम अंक

हमने कीमत, ईंधन की खपत, उपयोग में आसानी, लंबी यात्राओं पर आराम को ध्यान में रखते हुए मुख्य रूप से सबसे बहुमुखी कौन है, इसके आधार पर ऑर्डर निर्धारित किया। वह एक विजेता है केटीएम 1090 एडवेंचर!! यह सबसे बहुमुखी है और इसने हम तीनों को सवारी करने में सबसे अधिक आनंद दिया। बड़े ईंधन टैंक और सहायक उपकरणों की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ, यह लंबी यात्राओं के लिए भी बहुत उपयुक्त है। दूसरा स्थान होंडा सीआरएफ 1000 एल अफ्रीका ट्विन को मिला। उन्होंने हमें सबसे पहले सवारी के आराम, पहियों के नीचे डामर गायब होने पर अधिकतम प्रदर्शन और कीमत के बारे में आश्वस्त किया, क्योंकि यह डुकाटी से 1.490 यूरो सस्ता है। हालाँकि डुकाटी अंतिम तीसरे स्थान पर है, हमें यकीन है कि इसे अभी भी कई आभारी मालिक मिलेंगे जो घुमावदार सड़कों पर अधिक स्पोर्टी चंचलता चाहते हैं और पहियों के नीचे रेत में बहुत रुचि नहीं रखते हैं।

पाठ: पेट्र कवचिचो 

फोटो: аша апетанович

तीनों की रिकॉर्डिंग:

आमने-सामने - मतजाज तोमाजिक

मुझे पहले से ही पता था कि होंडा बजरी पर मुझे सबसे ज्यादा मना लेगी, इससे पहले कि वह पिछले पहिये के नीचे से मिट्टी और रेत के पहले ढेले को खींचे, और मैं फुटपाथ पर केटीएम और डुकाटी की जीवंतता से चूक गया। होंडा ने स्पष्ट रूप से सुरक्षा अध्याय को बहुत गंभीरता से लिया, क्योंकि सहायता प्रणालियाँ ड्राइवर का बहुत अधिक ध्यान रखती हैं। इस कंपनी में होंडा भी थोड़ी अलग थी और डुकाटी और केटीएम काफी करीब हैं। केटीएम के पास सबसे कच्चा इंजन, सबसे अच्छा इंजन प्रोग्राम चयन प्रणाली और आम तौर पर अधिक गैंगस्टर बाइक है। डुकाटी हाल के वर्षों में बड़ी और अधिक पॉलिश हो रही है, और छोटी मल्टीस्ट्राडा, जबकि लगभग एक संपूर्ण बाइक, में एक बड़ी समस्या है - मैं बड़ी मल्टीस्ट्राडा को पसंद करती। चूंकि मैं अपने अधिकांश मार्ग डामर सड़कों पर करता हूं और सुंदर बाइक से प्यार करता हूं, मेरा आदेश है: डुकाटी, केटीएम और होंडा। और इसके विपरीत अगर आप मैदान पर रोमांच और मस्ती चाहते हैं।

आमने-सामने - मतेवझ हरिबार

मल्टीस्ट्राडा 950 की सवारी बहुत अच्छी है और यह अभी भी बहुत सुखद है (लेकिन 1.200cc मॉडल की तुलना में थोड़ा नरम है)। एकमात्र चीज जो मुझे परेशान करती थी वह थी खड़े होकर सवारी करने के लिए "कामकाजी माहौल" की अनुपयुक्तता (निकास पंखों और अन्य जगहों पर चोट) और केबल खींचे जाने पर क्लच का कम सटीक संचालन। अफ़्रीका ट्विन अब एक पुराना परिचित है, लेकिन दो और सड़क उन्मुख सवारों के साथ, मैं और अधिक आश्वस्त हूं कि यह (इस तिकड़ी में एकमात्र) एक सच्चा "साहसिक" है जो मलबे वाली सड़कों से भयभीत नहीं होगा। हालाँकि, सड़क पर एंटी-स्किड सिस्टम के काम करने का यह कुछ असामान्य तरीका है: जब इसे चालू किया जाता है (उदाहरण के लिए, एक कोने में रेत के माध्यम से), तो इलेक्ट्रॉनिक्स बिजली लेना जारी रखेगा, भले ही कर्षण पहले से ही कमजोर हो। अच्छा। जब तक आप बंद नहीं करते और थ्रॉटल को दोबारा नहीं खोलते तब तक इंजन हर समय "गगल" करता रहेगा। लेकिन खुशी तब शुरू होती है जब हम एंटी-स्किड सिस्टम को बंद कर देते हैं और मलबे पर थ्रोटल खोलते हैं: तब पता चलता है कि अफ्रीका इतनी सटीकता और संप्रभुता के साथ मलबे में दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है कि केटीएम बहुत शर्मिंदा होता है ... क्यों? क्योंकि हमने केटीएम 1090 एडवेंचर का परीक्षण नियमित संस्करण में किया, न कि बड़े पहियों और लंबी सस्पेंशन यात्रा वाले आर मॉडल का। इस तरह, केटीएम शीर्ष पायदान पर है और टरमैक पर सबसे जीवंत है: अपनी समान क्षमताओं के बावजूद, यह डुकाटी की तुलना में अधिक व्यावहारिक होने का एहसास देता है और, इस तरह, उन सवारों को पसंद नहीं आएगा जो इसका आनंद लेते हैं इत्मीनान से सवारी. ठीक है, आप अभी भी बारिश कार्यक्रम पर स्विच कर सकते हैं और इलेक्ट्रॉनिक्स को पागल घोड़ों को शांत करने दे सकते हैं, लेकिन... फिर आप शुरुआत में ही चूक गए।

डुकाटी मल्टीट्राडा 950

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: घरेलू के रूप में Motocentr

  परीक्षण मॉडल लागत: 13.990 €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 937 सेमी3, दो-सिलेंडर एल, जल-ठंडा

  शक्ति: 83 kW (113 किमी) 9.000 गिरफ्तारी पर। / मिनट।

  टॉर्क: 96 आरपीएम पर 7.750 एनएम।

  ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

  फ़्रेम: स्टील ट्यूब ग्रिल, सिलेंडर हेड से जुड़ी ट्रेलिस

  ब्रेक: सामने 2 डिस्क 320 मिमी, पीछे 1 डिस्क 265 मिमी, एबीएस, विरोधी पर्ची समायोजन

  निलंबन: 48 मिमी यूएसडी एडजस्टेबल फ्रंट फोर्क, रियर डुअल एल्यूमीनियम स्विंगआर्म, एडजस्टेबल शॉक।

  टायर: 120/70 R19 से पहले, पीछे 170/60 R17

  ऊंचाई: 840 मिमी (विकल्प 820 मिमी, 860 मिमी)

  धरातल: 105,7 मिमी

  ईंधन टैंक: 20 XNUMX लीटर

  व्हीलबेस: 1.594 मिमी

  भार 227 किग्रा (सवारी के लिए तैयार)

होंडा सीआरएफ 1000 एल अफ्रीका ट्विन

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: घरेलू के रूप में Motocentr

  परीक्षण मॉडल लागत: 12.590 €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 2-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 998 सीसी, ईंधन इंजेक्शन, इलेक्ट्रिक मोटर स्टार्ट, 3° शाफ्ट कोण

  शक्ति: 70 आरपीएम पर 95 किलोवाट/7500 किमी।

  टॉर्क: 98 आरपीएम पर 6.000 एनएम / मिनट।

  ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

  फ़्रेम: ट्यूबलर स्टील, क्रोमियम-मोलिब्डेनम

  ब्रेक: फ्रंट डबल डिस्क 2 मिमी, रियर डिस्क 310 मिमी, एबीएस मानक

  निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क, रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक

  टायर: 90/90-21, 150/70-18

  ऊंचाई: 870 / 850 मिमी

  ईंधन टैंक: 18,8 XNUMX लीटर

  व्हीलबेस: 1.575 मिमी

  भार 232 किलो

केटीएम 1090 एडवेंचर

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: एक्सल डू, कोलोडवोर्स्काया सी। 7 6000 कॉपर फोन: 05/6632366, www.axle.si, सेलेस मोटो लिमिटेड, पेरोवो 19ए, 1290 ग्रोसुप्लजे फोन: 01/7861200, www.seles.si

  परीक्षण मॉडल लागत: 13.780 €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 2-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, तरल-ठंडा, 1050 सेमी3,
  
  
  ईंधन इंजेक्शन, इंजन प्रारंभ

  शक्ति: 92 आरपीएम पर 125 किलोवाट (9.500 किलोमीटर)।

  टॉर्क: 144 आरपीएम पर 6.750 एनएम / मिनट।

  ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

  फ़्रेम: ट्यूबलर स्टील, क्रोमियम-मोलिब्डेनम

  ब्रेक: ब्रेम्बो, सामने दो डिस्क (फाई) 320 मिमी, रेडियल रूप से लगाए गए चार-पोजीशन ब्रेक कैलिपर्स, रियर सिंगल
  
  
  डिस्क ब्रेक (फाई) 267 मिमी। एबीएस मानक

  निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क, रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक

  टायर: फ्रंट 110/80 ZR 19, रियर 150/70 ZR 17

  ऊंचाई: 850mm

  ईंधन टैंक: 23 XNUMX लीटर

डुकाटी मल्टीट्राडा 950

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

संभालना, सुरक्षित मोड़ना

इंजन ध्वनि, पवन सुरक्षा

होंडा सीआरएफ 1000 एल अफ्रीका ट्विन

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

बहुमुखी प्रतिभा, आराम, कीमत पारगम्यता

कीमत

नरम निलंबन

इंजन हो सकता है ज्यादा ताकतवर

केटीएम 1090 एडवेंचर

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

स्पोर्टी चरित्र, अच्छी हैंडलिंग

शक्ति, ब्रेक

निलंबन समायोजन की संभावना

पवन सुरक्षा