तुलना परीक्षण: हुस्कर्ण टीई 450, हुस्कर्ण टीई 510, होंडा सीआरएफ 450 एक्स, केटीएम 250 ईएक्ससी, केटीएम 300 ईएक्ससी, केटीएम 450 ईएक्ससी, केटीएम 525 ईएक्ससी

इस बार, लगातार दूसरे वर्ष, हमने ऑफ-रोड स्पोर्ट्स मोटरसाइकिलों का एक रंगीन समूह तैयार किया है। हम उन्हें बाहरी उपयोग के लिए एड्रेनालाईन फिटनेस डिवाइस भी कह सकते हैं, क्योंकि वे आखिरकार हैं: खेल उपकरण जो आपको मोटरसाइकिल की सवारी करने की श्रेष्ठता का अनुभव करने और रडार के संचालन की कष्टप्रद चिंताओं के बिना आराम करने की अनुमति देता है या जब सड़क उपयोगकर्ताओं में से एक लाभ उठाता है ... इसलिए, वे उन सभी के लिए एक बढ़िया विकल्प हैं जो मोटरसाइकिल की सवारी करना पसंद करते हैं, लेकिन हमारी सड़कों पर तेजी से घना और धीमा ट्रैफ़िक अब उन्हें वास्तव में आराम करने और मज़े करने की अनुमति नहीं देता है। क्या आप सहमत हैं, क्या आप रुचि रखते हैं? फिर रिज और डाउनहिल राइडिंग की अद्भुत दुनिया में आपका स्वागत है!

फोर-स्ट्रोक और टू-स्ट्रोक दोनों मोटरसाइकिलों ने इस साल प्रतिष्ठित खिताब के लिए प्रतिस्पर्धा की है। फोर-स्ट्रोक इंजन प्रतियोगिता में KTM 450 और 525 EXC, Husqvarna TE 450 और 510, साथ ही हमारे बाजार में एक विदेशी, Honda CRF 450 X शामिल है, जो वर्तमान में हमारे देश में नहीं बेचा जाता है और इसमें उपयुक्त समरूपता नहीं है। सड़कों, लेकिन हमारे प्रत्यक्ष निकटता (इटली) में स्थित है कुछ फिनिश निश्चित रूप से यूरोपीय प्रतिनिधियों के साथ प्रतिस्पर्धा करते हैं।

बेशक, यूरोपीय बाजार में अन्य ब्रांड हैं (अप्रिलिया, जो अभी तक नहीं आया है, टीएम, गैस गैस, शेरको, हुसाबर्ग, यामाहा), लेकिन ज्यादातर ये मोटरसाइकिलें हैं जिन्हें हम शायद ही कभी यहां देखते हैं, साथ ही साथ एक आला भी है। विशेष प्रशंसकों के लिए उत्पाद। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, इस वर्ष हमने मुख्य खिलाड़ियों पर ध्यान केंद्रित किया है, जो वर्तमान में एकमात्र वास्तविक प्रतियोगी हैं। एक ही वॉल्यूम की गैस गैस और एक हुस्कर्ण डब्ल्यूआर 250 को दो टू-स्ट्रोक केटीएम (300 और 250 ईएक्ससी) से जोड़ा जाना चाहिए था, लेकिन, दुर्भाग्य से, हम उद्देश्य कारणों से उनकी जांच नहीं कर सके।

खैर, वास्तविकता यह है कि टू-स्ट्रोक कारें धीरे-धीरे लुप्त होती जा रही हैं क्योंकि एंडोर्स के विशाल बहुमत फोर-स्ट्रोक कारों का विकल्प चुनते हैं जो अधिक आरामदायक और आसान सवारी प्रदान करते हैं। इसका मतलब यह नहीं है कि टू-स्ट्रोक केटीएम खराब हैं, बिल्कुल नहीं! जैसा कि हमने पाया, वे हर किसी के लिए कीमत पर बहुत दिलचस्प हैं जो बहुत कठिन (चरम) इलाके में सवारी करना पसंद करते हैं, जहां उनकी मुख्य विशेषताएं प्रकट होती हैं: ड्राइविंग में आसानी, सबसे बंद और तकनीकी इलाके में भी गतिशीलता और यदि आवश्यक हो तो कम मोटरसाइकिल को एक बाधा पर ले जाने के लिए या उसे ढलान के शीर्ष पर धकेलने के लिए।

इससे पहले कि हम आपको बताएं कि उन्होंने परीक्षण पर कैसा प्रदर्शन किया, आइए परीक्षण टीम का परिचय दें, जिसमें शामिल हैं: पूर्व स्कीयर और राष्ट्रीय चैंपियन (अभी भी यूगोस्लाविया में) प्रिमोस प्लेस्को, टॉमस पोगाकर, जिन्होंने कभी मोटोक्रॉस में भाग नहीं लिया और एक शौकिया एथलीट हैं। शब्द के पूर्ण अर्थ में, और मटियाज़ बेनेडेटी, हार्ड-एंडुरो मोटरस्पोर्ट में अधिक अनुभव के बिना। हम सभी उपस्थित लोगों के लिए ऑफ-रोड ड्राइविंग के प्रोफेसर, विक्टर बोल्शेक ("द प्रो") के नेतृत्व में क्रोएशियाई मोटो पल्स परीक्षण टीम में भी शामिल हुए। इस प्रकार, ऑटोशॉप के परीक्षकों के स्थायी कर्मचारियों ने बहुत व्यापक श्रेणी के लोगों को कवर किया जो एंडुरो में लगे हुए हैं या होंगे।

सबसे पहले, आइए संक्षेप में अपने प्रतिस्पर्धियों के लुक्स और उपकरणों के बारे में बात करें जो कीचड़ में सर्वश्रेष्ठ होने की होड़ में हैं। सभी मामलों में, वे सटीक और अच्छी तरह से बनाई गई मोटरसाइकिलें हैं जिन्हें मैदान में या यहां तक ​​कि दौड़ में तुरंत ले जाया जा सकता है। इस क्षेत्र में, होंडा को छोड़कर सभी ने उच्चतम संभव स्कोर प्राप्त किया। होंडा केवल गियर में चलता है, क्योंकि इसमें अन्य की तरह स्पीडोमीटर और ओडोमीटर नहीं है, और इसे यातायात में नहीं चलाया जा सकता है, क्योंकि संयंत्र का दर्शन बंद लेन में इसके उपयोग की सिफारिश करता है, उदाहरण के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में।

Husqvarna TE 510 और KTM EXC 525 ने इंजन, क्लच और ट्रांसमिशन प्रदर्शन के मामले में सबसे अधिक स्कोर किया, और इंजन सबसे कुशल हैं क्योंकि वे बिना किसी समस्या के सभी शक्ति को जमीन पर स्थानांतरित करते हैं, उच्च टोक़ के लिए धन्यवाद। इसके बाद Husqvarna TE 450 है, जो बहुत अधिक शक्ति और टॉर्क का दावा करता है। होंडा, केटीएम 450 और केटीएम 300 की तिकड़ी भी है, जिन्हें सर्वोत्तम परिणाम प्राप्त करने के लिए थोड़ा और त्वरण की आवश्यकता होती है और इसलिए औसत चालक पर अधिक मांग होती है। अंतिम स्थान, जिसका मतलब निराशा नहीं है, सबसे छोटा, यानी दो-स्ट्रोक KTM EXC 250 द्वारा लिया गया था, जिसे थ्रॉटल वाल्व को नियंत्रित करने के लिए थोड़ा अधिक ज्ञान की आवश्यकता होती है। हम सभी के लिए गियरबॉक्स के बारे में सर्वश्रेष्ठ लिख सकते हैं, क्योंकि हमें उनमें से किसी में भी कोई ध्यान देने योग्य दोष नहीं मिला।

प्रदर्शन अध्याय में, हमने खुद को इस दुविधा में पाया कि क्या क्लास मोटोक्रॉस ट्रैक (यहां आधार लाभ मोटोक्रॉस है) या विश्वसनीय दिशात्मक स्थिरता पर होंडा की बेहतर और हल्की हैंडलिंग का प्रदर्शन कर रहा है। Husqvarnas और हल्का लेकिन विश्वसनीय, टॉप-ऑफ-द-लाइन KTM EXC 525 दोनों। अंत में, दो विजेता थे: बेहतर फ्लोटेशन, अच्छे ब्रेक और एर्गोनॉमिक्स के लिए Honda, और KTM 525, जो इस रूप में अलग नहीं है। अपने प्रतिस्पर्धियों जितना। लेकिन एक माउस "बाल" से ज्यादा नहीं। बेहतर ब्रेक लीवर फील के साथ, पैरों के बीच स्मूदनेस और धीरे-धीरे सवारी करते समय आसान हैंडलिंग के साथ, हस्कवर्ना शीर्ष पर भी जा सकती है। दो-स्ट्रोक दोनों के साथ, हम उच्च गति और धक्कों पर थोड़ी अधिक स्थिरता खो रहे थे, लेकिन यह हल्के वजन और कम जड़ता के कारण है जो चार-स्ट्रोक अन्यथा उत्पन्न करते हैं।

हमें थोड़ा आश्चर्य भी हुआ: KTM EXC 450 को इसकी बेचैन प्रकृति (विशेष रूप से खराब स्टीयरिंग स्थिरता) के कारण ड्राइवरों से बहुत अधिक एकाग्रता और शक्ति की आवश्यकता थी, और यह निश्चित रूप से थोड़ा निराशाजनक था। तथ्य यह है कि EXC 525 अपने बड़े भाई से वस्तुतः अप्रभेद्य है और वास्तव में बसी हुई छोटी चीजें यह भी दर्शाती हैं कि सभी प्रतियोगी कितने करीब से सांस ले रहे हैं।

और फिर पैसा है। 1 मिलियन से अधिक टोलर की कीमत पर, दोनों टू-स्ट्रोक इंजन, निश्चित रूप से, दूसरों की तुलना में कम से कम 6 हजार टोलर सस्ते हैं, जो कीमत में काफी करीब हैं। सस्ती सेवा के कारण, टू-स्ट्रोक इंजन निश्चित रूप से विजेता हैं, लेकिन शायद उतना नहीं जितना आप पहली नज़र में सोच सकते हैं। फोर-स्ट्रोक इंजन को ईंधन में तेल की जरूरत नहीं होती है और कीमत भी थोड़ी बेहतर रहती है।

तो, हमें अंतिम विजेता मिला - KTM 525 EXC। हम अभी भी अच्छी तरह से याद करते हैं कि कुछ साल पहले वह कितना जंगली राक्षस था, लेकिन आज वह कम हो गया है और वास्तव में उपयोगकर्ता के करीब है। Husqvarna TE 450 दूसरे और Husqvarna TE 510 तीसरे स्थान पर आया, दोनों के बीच केवल तीन अंकों का अंतर था। उनमें से अधिक थोड़े बेहतर प्रशिक्षित ड्राइवरों के लिए हैं। चौथे स्थान पर, एक आश्चर्य होता है: Honda और KTM EXC 450 के पास समान अंक हैं जो उन्होंने पूरी तरह से अलग "युद्ध के मैदान" पर अर्जित किए हैं। सवारी प्रदर्शन के साथ होंडा और उपकरणों के साथ केटीएम सबसे अधिक हार गए जहां सीआरएफ 450 एक्स जीता। छठा स्थान केटीएम 300 ईएक्ससी को मिला, जो केवल टोक़ और इंजन लचीलेपन के मामले में अपने छोटे दो-स्ट्रोक भाई से बेहतर प्रदर्शन करता है। इन दो बाइकों को विशेषज्ञों और "पेशेवरों" के लिए डिज़ाइन किया गया है जो जानते हैं कि घोड़ों की प्रचुरता और उग्र प्रकृति का लाभ कैसे उठाया जाए। ये दोनों निश्चित रूप से उन लोगों के लिए सबसे अच्छा विकल्प हैं, जिनका दिल "चरम" शब्द के विचार से ही तेजी से धड़कता है और सभी चुनौतीपूर्ण चढ़ाई, चट्टानों, जड़ों और गहरे मिट्टी के जाल के साथ।

आइए इस परीक्षण को टीम के सदस्यों में से एक के सुझाव के साथ समाप्त करें जो सभी से कहता है, "सभी बाइक अच्छी हैं, वास्तव में उनमें से एक भी खराब नहीं है।" बहुत बार समान परिणाम।

शहर 1 - केटीएम 525 EXC

टेस्ट कार की कीमत: 1.950.000 सीटें

तकनीकी जानकारी

इंजन: 510 सेमी3, फोर-स्ट्रोक, 50 किमी, वजन: 115 किलो, संपर्क: मोटर जेट (02/460 40 54), मोटो पनिगाज़ (04/234 21 00), एक्सल (05/663 23 77), एचएमसी ( 01/5417123)

हम प्रशंसा करते हैं

शक्ति, इंजन टोक़

ब्रेक

प्रवाहकत्त्व

हम डांटते हैं

अन्यथा उन्नत पीडीएस तकनीकी रूप से कठिन इलाकों और छोटे धक्कों पर अभी भी सर्वश्रेष्ठ नहीं है।

दूसरा स्थान - हुस्कर्ण टीई 2

टेस्ट कार की कीमत: 1.919.000 एसआईटी।

तकनीकी जानकारी

इंजन: 450 सेमी3, फोर-स्ट्रोक, 51 किमी, वजन: 6 किलो, संपर्क: ज़ुपिन मोटो स्पोर्ट (118/3 051), स्टोनौरो (304/794 01 561), एग्रोमिक्स (58/40 041), गिल मोटरस्पोर्ट (341) /303 041)

हम प्रशंसा करते हैं

शक्ति, इंजन टोक़

दिशात्मक स्थिरता

आराम

व्यापक प्रयोज्यता

हम डांटते हैं

सॉफ्ट फ्रंट ब्रेक

भार

दूसरा स्थान - हुस्कर्ण टीई 3

टेस्ट कार की कीमत: 1.955.000 एसआईटी।

तकनीकी जानकारी

इंजन: ५०१ सेमी३, फोर-स्ट्रोक, ५३, ४ किमी, वजन: १२०, ३ किग्रा, संपर्क: ज़ुपिन मोटो स्पोर्ट (०५१/३०४ ७९४), स्टोनौरो (०१/501 ५८ ४०), एग्रोमिक्स (०४१/३४१ ३०३), गिल मोटोस्पोर्ट (3/53 4 .)

हम प्रशंसा करते हैं

शक्ति, इंजन टोक़

दिशात्मक स्थिरता

हम डांटते हैं

सॉफ्ट फ्रंट ब्रेक

भार

चौथा स्थान - होंडा सीआरएफ 4 एक्स

टेस्ट कार की कीमत: € 8.540।

तकनीकी जानकारी

इंजन: ४५० सेमी३, फोर-स्ट्रोक, ४४ किमी, वजन: ५ किग्रा, संपर्क: डोमेले डू के रूप में, ब्लैटनिका १२१ए, ट्रज़िन (३/०१ ५६२ २२)

हम प्रशंसा करते हैं

शक्ति, इंजन रोटेशन

चपलता, हल्कापन

आराम

हम डांटते हैं

उपकरण

स्लोवेनिया में उपलब्ध नहीं है

शहर 4 - केटीएम 450 EXC

टेस्ट कार की कीमत: 1.878.000 एसआईटी।

तकनीकी जानकारी

इंजन: 450cc, 3-स्ट्रोक, 48 किमी, वजन: 114 किलो, संपर्क: मोटर जेट (5/02 460 40), मोटो पनिगाज़ (54/04 234 21), एक्सल (00/05 663 23), एचएमसी 77/ 01 )

हम प्रशंसा करते हैं

आसान

लाइव इंजन

हम डांटते हैं

उच्च गति पर चिंता

इंजन सफलतापूर्वक शक्ति विकसित करता है

बहुत तेज गति से

तकनीकी रूप से कठिन इलाकों और छोटे धक्कों पर बेहतर पीडीएस अभी भी सर्वश्रेष्ठ नहीं है

पांचवां शहर - टीएम 5 ईएक्ससी

टेस्ट कार की कीमत: 1.650.000 एसआईटी।

तकनीकी जानकारी

इंजन: 293cc, टू-स्ट्रोक, 3 किमी, वजन: 50 किग्रा, संपर्क: मोटर जेट (104/5 02 460), मोटो पनिगाज़ (40/54 04 234), एक्सल (21/00 05 663), एचएमसी 23/ 77 )

हम प्रशंसा करते हैं

इंजन की शक्ति

ब्रेक

प्रबंधनीयता, सहजता

कीमत

हम डांटते हैं

एर्गोनॉमिक्स (लो स्टीयरिंग व्हील)

विशेषज्ञता का उपयोग करें

हमेशा सोचें कि क्या आप अपने साथ मक्खन ले गए हैं

शहर 6 - केटीएम 250 EXC

टेस्ट कार की कीमत: 1.623.000 एसआईटी।

तकनीकी जानकारी

इंजन: 249cc, टू-स्ट्रोक, 3 किमी, वजन: 42 किग्रा, संपर्क: मोटर जेट (102/6 02 460), मोटो पनिगाज़ (40/54 04 234), एक्सल (21/00 05 663), एचएमसी 23/ 77 )

हम प्रशंसा करते हैं

इंजन की शक्ति

ब्रेक

प्रबंधनीयता, सहजता

हल्का वजन

कीमत

हम डांटते हैं

एर्गोनॉमिक्स (लो स्टीयरिंग व्हील)

विशेषज्ञता का उपयोग करें

मिश्रण और सभी समस्याओं के लिए फिर से तेल

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पाठ: पेट्र कवचिचो

फोटो: एलेस पावलेटिक और बोरिस पुस्चेनिक (मोटो प्लस)