तुलना परीक्षण: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha ट्रैसर 900 // मध्यम मार्ग सबसे अच्छा तरीका है
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यही कारण है कि यह मिड-रेंज एंड्यूरो टूरिंग बाइक या, अधिक सटीक रूप से, कुछ मामलों में टूरिंग स्पोर्टबाइक्स एक मूल्य-प्रदर्शन समझौता का प्रतिनिधित्व करता है जो एक लंबी सवारी पर जाने पर पूरी तरह से एक साथ सवारी करने के लिए पर्याप्त है। ... इसलिए, इस बार भी, हमने यथासंभव सर्वोत्तम आकलन करने का प्रयास किया कि जब आप अकेले या जोड़ियों में यात्रा कर रहे हों तो कैसा महसूस होता है। Matevж और Mojca Korosec ने ध्यान से रिकॉर्ड किया कि वे मोटरसाइकिल कैसे चलाते हैं और उनमें से दो होने पर वे क्या करते हैं। क्या यात्री के लिए पर्याप्त जगह है, क्या वह हैंडल पकड़ सकती है, सीट और पेडल की स्थिति कम से कम उसके लिए ड्राइवर के लिए आरामदायक है, और आखिरी लेकिन कम से कम नहीं, पिछली सीट में वायुगतिकीय के बारे में क्या? जब कीमत की बात आती है, तो असली खरीदारी के अवसर यहां से शुरू होते हैं जब आप एक नई मोटरसाइकिल के लिए दस हजार का भुगतान करने को तैयार होते हैं।
मूल रूप से, हालांकि, उपकरण दुर्लभ है, आपको विश्वास नहीं होगा कि यह सबसे सस्ता है। बीएमडब्ल्यू एफ 750 जीएसक्या लायक है 9.700 евро... लेकिन हमारे पास जो परीक्षण में था उसकी कीमत € 14.905 है और अगर आप करीब से देखें तो आप हमारे देश में सबसे अच्छी मोटरसाइकिल फंडिंग प्राप्त कर सकते हैं। बीएमडब्ल्यू के पास यहां सबसे परिष्कृत ऑफर है। यामाहा सर्वोत्तम मूल्य समझौता, नियमित मूल्य 10.650 евро और अच्छी कीमत यही है कि ट्रेसर हमारे साथ इतना लोकप्रिय क्यों है। पीछा करना होंडा वीएफआर800एक्स क्रॉसरनर, जो, सिद्धांत रूप में, सूटकेस और फॉग लाइट के बिना करता है 12.690 евроलेकिन जब आप इसे यात्रा के लिए सुसज्जित करते हैं, जैसा कि हमने परीक्षण के दौरान किया था, तो वह कीमत इतनी प्रतिस्पर्धी नहीं रह जाती है कि आपको मोटरसाइकिल के लिए € 15.690 की कटौती करनी होगी। जब हम कीमत को देखते हैं, तो हम कान के पीछे खरोंच नहीं करते हैं विजय... कहा जा रहा है, हम एक उत्कृष्ट पैकेज तैयार करने के लिए अंग्रेजों को धन्यवाद दे सकते हैं, क्योंकि यह बाघ 800 मूल रूप से सबसे अधिक उपकरण और सबसे आधुनिक तकनीकी कैंडीज, और आपके लिए होगी 14.590 евро.
इसमें मानक के रूप में ठोस हार्डवेयर भी है। डुकाटी... दो इतालवी मोटर-अभिजात वर्ग का सस्ता आपको वापस सेट कर देगा। 14.890 евро और इस प्रकार शुद्ध "डुकाटिस्ट" में से हैं। यदि यह सबसे महंगा नहीं होता, तो हमारी राय में, कुछ गलत होता - बेशक, हम कहते हैं या एमवी अगस्ती टूरिस्मो वेलोस 800... दो पहियों पर एक कलाकृति में पैसे खर्च होते हैं 17.490 евроv, लेकिन अगर आप इस इतालवी सुंदरता के लिए सर्वोत्तम सौदों की तलाश कर रहे हैं, तो यह Avto hiša ubelj में होने वाले कार्यक्रम को देखने लायक है, जहां हमारे देश में इस प्रतिष्ठित मोटरसाइकिल ब्रांड का एकमात्र शोरूम स्थित है।
छोटी यात्रा या यात्रा? वैसे भी!
इस बार हम ग्रामीण, घुमावदार सड़कों पर मोटरसाइकिलों का पूरी तरह से परीक्षण करने की इच्छा से सड़क पर उतरे। इसलिए, तीखे मोड़ों के बाद, हम मार्टिन क्रपन के देश में गए और ब्लोक झील पर तरोताजा हो गए, साथ ही साथ जाने वाले प्रसिद्ध मोड़ों के माध्यम से भी। रकीत्नो, राजधानी को लौटें। हमने जानबूझकर मलबे से परहेज किया। संयुक्त परीक्षण पास करने के बाद, हम सभी सहमत थे कि हमें सड़क पर इस प्रकार की बड़ी और अधिक शक्तिशाली मोटरसाइकिलों की आवश्यकता नहीं है। उनमें से प्रत्येक में पर्याप्त शक्ति के साथ-साथ ड्राइविंग आराम भी है। लेकिन हमने यह भी पाया कि वे अपने पैसे के लिए बहुत कुछ देते हैं।
तर्कसंगत मोटरसाइकिल खरीद की तलाश करने वालों के लिए, यह सेगमेंट सही विकल्प है। ज़रूर, बड़ी टूरिंग एंड्यूरो बाइक हमें मदद करने के लिए थोड़ी अधिक, अधिक शक्ति, अधिक टॉर्क, अधिक आराम, और भी अधिक सामान और इलेक्ट्रॉनिक्स प्रदान करती हैं, लेकिन कम से कम अधिकांश भाग के लिए, बहुत हल्का बटुआ। सिर्फ इसलिए कि हम मध्यम वर्ग की बात कर रहे हैं इसका मतलब यह नहीं है कि आप चाहें तो मोटरसाइकिल पर दुनिया की यात्रा नहीं कर सकते। पैक सूटकेस और गैस। लेकिन उन्हें अपने बड़े भाइयों पर वास्तव में एक बड़ा फायदा है। इस वर्ग में, वे सभी लाइटर हैंडलिंग की सुविधा देते हैं, और किसी भी परीक्षण चालक ने संकेत नहीं दिया कि सीट की ऊंचाई एक बाधा थी। जैसे, वे सवारी करने की कम मांग कर रहे हैं और इसलिए मोटरसाइकिल रेसिंग में थोड़ी अधिक गंभीरता से शामिल होने के लिए महान हैं, भले ही आप दोपहिया कंपनी के लिए नए हों।
क्या पर्याप्त शक्ति है?
वे सभी अच्छे ड्राइवट्रेन, गतिशील ड्राइविंग के लिए पर्याप्त शक्ति का दावा करते हैं, और प्रत्येक इंजन अपनी विशेषताओं में दूसरे से भिन्न होता है। संख्याओं को देखते हुए, यह स्पष्ट है कि यामाहा सबसे शक्तिशाली है, क्योंकि उत्कृष्ट इनलाइन-तीन निरंतर पावर वक्र और अच्छे टोक़ के साथ 115 अश्वशक्ति में सक्षम है। इसके बाद डुकाटी है, जो परीक्षण में एल-आकार के सिलेंडर वाले एकमात्र ट्विन-सिलेंडर से 113 "हॉर्सपावर" निचोड़ती है, और 96,2 एनएम टार्क पर कोई भी त्वरण के बारे में शिकायत नहीं करेगा। एकमात्र शिकायत थोड़ा मोटा काम और अधिकतम भार पर कंपन था। तीसरा, हालांकि, जब आप इसके साथ जाते हैं तो यह शानदार खेल ध्वनि के साथ हिट करता है, 110-अश्वशक्ति एमवी अगस्ता है। यह जानवर सभी के लिए नहीं है। अनुभवी मोटरसाइकिल चालकों के लिए पटाखा जो स्पोर्ट्स बाइक में महारत हासिल करना जानते हैं। हालांकि, यह सबसे अधिक मांग वाला भी है और इसकी क्षमताओं के बावजूद, इसकी जंगली प्रकृति के कारण सबसे कम स्कोर प्राप्त हुआ। लोड के तहत कुछ कंपन भी था। मूल रूप से, यह एक हल्की सीधी सुपरबाइक है।
ट्रायम्फ और बीएमडब्ल्यू द्वारा साबित किया गया है कि यह शक्ति केवल कागज पर एक संख्या से अधिक है। जीएस ने उच्चतम रेटिंग प्राप्त की, हालांकि इसमें केवल 77 "घोड़े" हैं जो सबसे अधिक उपयोगी और खेती योग्य हैं। 853 क्यूबिक फुट ट्विन-सिलेंडर इंजन में पूरे रेव रेंज में लगातार पावर कर्व और 83 एनएम का टार्क (इसे तीसरे स्थान पर रखते हुए) है। खैर, अक्रापोविक निकास प्रणाली ने निश्चित रूप से कुछ योगदान दिया है, जो इंजन को बेहतर सांस लेने में मदद करता है और जहां चालक को इसकी आवश्यकता होती है वहां प्रयोग करने योग्य शक्ति और टोक़ को बढ़ाता है। हम ट्रायम्फ के इनलाइन-थ्री से भी बहुत प्रभावित थे, जिसमें वह सब कुछ है जो आपको एक सुखद और गतिशील सवारी के लिए चाहिए, हालांकि यह 95 "अश्वशक्ति" को संभाल सकता है, इसमें एक अच्छा गियरबॉक्स है और कोई कष्टप्रद कंपन नहीं है। होंडा ने मूल रूप से अपने V4 इंजन के साथ हमें और भी गर्म कर दिया है। भले ही, VTEC तकनीक बहुत बढ़िया है, लेकिन तीन-सिलेंडर इंजन अधिक प्रयोग करने योग्य शक्ति और सबसे बढ़कर, बेहतर टॉर्क साबित हुआ। फिर भी, जब सभी 107 "घोड़ों" को छोड़ दिया जाएगा तो मुस्कान व्यापक होगी।
ड्राइविंग प्रदर्शन और आराम
दौड़ने में, एमवी अगस्ता सबसे प्रभावशाली था, उसने अधिकतम अंकों से केवल एक अंक कम स्कोर किया। यह अपनी दिशात्मक स्थिरता, कॉर्नरिंग स्थिरता, चपलता और मस्ती के साथ कायल है। उनका वजन एक अंक कम हुआ है। एक अंक की न्यूनतम बढ़त के साथ, इसके बाद बीएमडब्ल्यू है, जो एक बड़ा आश्चर्य है। कागज पर, या यहां तक कि जब आप इसे देखते हैं, तो आप इसे नहीं देखते हैं, लेकिन व्यवहार में ऐसा लगता है कि आप बहुत आत्मविश्वास के साथ गतिशील रूप से कोनों से शुरू कर सकते हैं। प्रदर्शन में नंबर एक होने के करीब आने वाली एकमात्र यामाहा थी। वह इस क्षेत्र में प्रथम नहीं है इसका कारण यह है कि उसे हर जगह बहुत अच्छी रेटिंग मिली है, केवल मनोरंजन के मामले में उत्कृष्ट।
अन्य तीन एक-दूसरे से बहुत मिलते-जुलते हैं, लेकिन होंडा ने एक कोने से दूसरे कोने में शिफ्ट होने पर स्थिरता में उत्कृष्ट प्रदर्शन किया, आनंद और चपलता के कारक के कारण अंक गंवाए। ट्रायम्फ ने हमें इसकी चपलता, वजन और चपलता के बारे में आश्वस्त किया, और इसके अत्यधिक आराम-उन्मुख निलंबन ने गति और कॉर्नरिंग स्थिरता में एक छोटे से नुकसान के साथ भुगतान किया। ड्राइविंग आनंद के मामले में हमने डुकाटी को सबसे अधिक अंक दिए; इसने दिशात्मक स्थिरता, गतिशीलता और वजन खो दिया।
जबकि वे कहते हैं कि प्रत्येक आंख का अपना कलाकार होता है, हम निश्चित रूप से इस बात की भी सराहना करते हैं कि उन्होंने छवि बनाने में अधिक प्रयास कहां किया। यहां हमने विस्तार, डिजाइन की विचारशीलता और कारीगरी की गुणवत्ता पर ध्यान दिया। डुकाटी, ट्रायम्फ और एमवी अगस्ता सबसे भरोसेमंद थे और साबित कर दिया कि यूरोपीय निर्माता इस वर्ग में शीर्ष स्थान पर हैं, इसके बाद बीएमडब्ल्यू और दोनों जापानी प्रतिनिधि हैं।
आराम के मामले में, हम कह सकते हैं कि हर कोई सुखद आश्चर्यचकित था, और अपने खेल दर्शन के मामले में, एमवी अगस्ता सबसे अधिक अंक खोकर सबसे बाहर खड़ा था। सबसे आरामदायक ट्रायम्फ और यामाहा थे। बीएमडब्ल्यू उनके साथ प्रतिस्पर्धा कर सकती थी, लेकिन पवन सुरक्षा में एक अंक खो दिया। हमने डुकाटी और होंडा को केवल एक अंक कम दिया। होंडा किसी भी तरह असफल ड्राइविंग स्थिति (घुटने ऊंचे और आगे) के कारण हार गई, और डुकाटी, कुछ हद तक जंगली प्रकृति के कारण, ड्राइवर और यात्री को काफी थका हुआ था। लेकिन यहां अंतर छोटे हैं, यदि आप कहते हैं, कद में छोटे हैं, तो एमवी अगस्ता एक कलाकार की तरह दिखेगा, और 180 सेंटीमीटर से अधिक लंबे किसी के लिए, बाकी पर अधिक आराम होगा।
पैसे के लिए सबसे मोटरसाइकिल
जैसा कि हमने परिचय में बताया, कीमत के मामले में यह वर्ग बहुत दिलचस्प है। और जब आप रखरखाव, ईंधन की खपत और बिक्री और सेवा नेटवर्क की लागत को जोड़ते हैं, तो तस्वीर स्पष्ट हो जाती है। हमने यामाहा ट्रेसर 900 को पहले स्थान पर रखा है। हमारे पास दूसरे स्थान पर दो बाइक हैं, इसके बाद बीएमडब्ल्यू एफ 750 जीएस और ट्रायम्फ टाइगर 800 एक्सआरटी हैं, जो यामाहा से बहुत पीछे हैं। दोनों के बीच अंतर करना आसान बनाने के लिए, हम यह भी कह सकते हैं कि ट्रायम्फ आराम और लंबी दूरी की उपयुक्तता के मामले में जीतता है, जबकि बीएमडब्ल्यू प्रदर्शन और चपलता के मामले में जीतता है। यह डुकाटी और होंडा के बीच भी करीब था। मल्टीस्ट्राडा ने थोड़ी बेहतर रेटिंग प्राप्त की और स्कोर किया जहां हमने शक्ति और ड्राइविंग मज़ा, और मूल्य और हवा संरक्षण के मामले में होंडा को रेट किया। नतीजतन, हम एमवी अगस्ता टूरिस्मो वेलोस के साथ रह गए थे। दूसरों की तुलना में काम और आराम के खर्च में सबसे ज्यादा नुकसान उन्हें हुआ। हालाँकि, यदि यह आपके निर्णय के लिए एक आवश्यक तर्क नहीं है, तो यह उपस्थिति, मनोरंजन, प्रदर्शन और उपकरण के मामले में उच्चतम स्कोर प्राप्त कर सकता है।
Matevž और Mojca Koroshec
कुछ साल पहले, जब मुझसे पूछा गया कि क्या इस वर्ग की मोटरसाइकिल दो लोगों के लिए गतिशील सवारी के लिए पर्याप्त शक्तिशाली है, तो मैंने जवाब दिया नहीं। इतने साल पहले ऐसा होता, लेकिन आज तस्वीर बिल्कुल अलग है। BMW भी इस क्लास में ये साबित करती है कि उन्हें सब कुछ क्लियर है. एफ 750 जीएस हल्का, स्पष्ट और ऊर्जावान, चंचल है। इतना कि मैं इसे सभी के लिए सुझाता हूं। बवेरियन के साथ समस्या आमतौर पर तब उत्पन्न होती है जब हम मूल्य सूची को देखते हैं और अपनी इच्छा के अनुसार इसे संकलित करना शुरू करते हैं। डुकाटी मूल्य सूची कहती है कि इस मामले में यह सबसे कमजोर विकल्प है, लेकिन 113 "घोड़े" बहुत हैं। यदि डुकाटी भी उनके अधीन हस्ताक्षर करती है, तो यह एक वास्तविक गारंटी है कि वे शुद्ध नस्ल हैं। और अगर मैं यह जोड़ दूं कि पीछे वाले यात्री का अच्छी तरह से ख्याल रखा जाता है, तो आप इस बोलोग्नीज़ को मिस नहीं कर सकते।
क्रॉसरनर जापानी स्कूल का एक विशिष्ट प्रतिनिधि है। एक बल सुधारित बाइक, जैसा कि होंडा से समग्र रूप से अपेक्षित था, दोनों सीटों पर दोनों घुटनों के लिए एक आरामदायक लेकिन फिर भी बहुत लचीली स्थिति, अच्छी फिनिश और एक इंजन जो दो पात्रों को छुपाता है। निम्न से मध्य श्रेणी में थोड़ा बहुत शांत और वीटीईसी के जीवित होने और सभी 16 वाल्वों को सांस लेने पर आपको हर समय उच्च रेव्स की आवश्यकता होती है। Turismo Veloce एक भ्रामक नाम है! इसलिए MV Agusta 'Turismo' पर बेहतर होगा कि आप इसे नज़रअंदाज़ कर केवल 'Veloce' (फास्ट) पर ध्यान दें। सीट आक्रामक रूप से सीधी है, निश्चित रूप से उन लोगों को प्रभावित करेगी जो 800cc पेपर पर सुपरमोटो से टूरिंग एंड्यूरो में संक्रमण करना चाहते हैं या करना चाहते हैं, लेकिन आप आसानी से ईंधन टैंक पर 1000 नंबर लिख सकते हैं और नहीं। एक मोचिलो होगा। यात्री के लिए एक अलग सीट भी सराहनीय है।
बाघ एक जंगली बिल्ली है, लेकिन वह भी जो ट्रायम्फ नाम की तरह लगती है, वह केवल कुलीन रूप से चिकनी होती है। उन लोगों के लिए जो दो लोगों के लिए आरामदायक "क्रूज़िंग" के लिए एक मोटरसाइकिल की तलाश में हैं, उन्नत अभी तक अनुमानित तकनीक, ऑफ-द-शेल्फ उत्पादों से बचते हैं और इस ब्रांड की विरासत की सराहना करना जानते हैं, यह सही विकल्प होगा। . आपको कुछ छोटी चीजों को ध्यान में रखना होगा, उदाहरण के लिए, पैर क्षेत्र में मोटर इकाई द्वारा खराब गर्मी लंपटता या गर्मी प्रतिधारण, लेकिन ऐसे उत्पादों के सच्चे प्रशंसक अभी भी इस पर ज्यादा ध्यान नहीं देंगे। अभी भी आपका पसंदीदा नहीं मिला है? तो आपका आखिरी हो सकता है। जब पैसे, प्रदर्शन, आराम और ड्राइविंग सुख की बात आती है, तो यह किसी से पीछे नहीं है। यामाहा ने ट्रैसर के साथ अच्छा प्रदर्शन किया, इसमें कोई शक नहीं! हालाँकि, कुछ और उल्लेख करने की आवश्यकता है। ट्रेसर न केवल एक अच्छा "पैकेज" है जो आपकी अच्छी सेवा करेगा, बल्कि इसके तीन-वाल्व इंजन के साथ, यह आपको कुछ ऐसा देता है जो जापानी मोटरसाइकिलों पर एक दुर्लभ वस्तु है, नियम नहीं। और यह चरित्र और आत्मा है।
मैं खत्म करने की हिम्मत करता हूं
मैंने एमवी ऑगस्टा के साथ नोट्रांस्क में एक दिवसीय एंडुरो परीक्षण शुरू किया, जिसने मुझे इसकी उच्च शक्ति के साथ सुखद आश्चर्यचकित किया और परिणामस्वरूप, अच्छा त्वरण, लेकिन मोटरसाइकिल के कंपन ने मुझे चिंतित किया। मैं डुकाटी को इसकी सवारी की गुणवत्ता के लिए एंडो बाइक के रूप में वर्गीकृत नहीं करता, लेकिन मैं इसके रूप से प्रभावित था। ट्रायम्फ में, मैं यह बताना चाहूंगा कि यह सभी रेव रेंज में समान रूप से पावर ट्रांसफर करता है, जिसे थ्री-सिलेंडर इंजन द्वारा संभव बनाया गया है। यह ड्राइवर के लिए बहुत सुखद है, क्योंकि ड्राइविंग करने से थकान कम होती है। होंडा मुख्य रूप से अपनी उपस्थिति से प्रभावित करता है, किसी भी गंभीर नकारात्मक विशेषताओं को उजागर करना भी मुश्किल है। कीमत के संदर्भ में, हालांकि, मैं यामाहा को हाइलाइट करूंगा क्योंकि आपको खरीद के समय शीर्ष मूल्य मिलता है। सबसे अधिक मैं बीएमडब्ल्यू से प्रभावित था, जो ड्राइविंग विशेषताओं के मामले में प्रतियोगियों से अलग था। हालांकि, मेरा मानना है कि यात्री के साथ सवारी करते समय अतिरिक्त शक्ति काम आ सकती है।
पेट्र कवचिचो
जब मैं यूरो पर विचार करता हूं, जो कम से कम मेरी राय में, यहां सबसे महत्वपूर्ण तर्कों में से एक है, और जब मैं सोचता हूं कि प्रत्येक बाइक को क्या पेश करना है, तो यामाहा सबसे सम्मोहक है। यह सही नहीं है, लेकिन पैसे के लिए यह उत्कृष्ट है, जैसा कि हमारे देश और अन्य यूरोपीय बाजारों में उत्कृष्ट बिक्री के आंकड़ों से पता चलता है। एमटी09 इंजन पर आधारित इस स्पोर्टी ट्रैवल हाइब्रिड के निर्माण के लिए मैं केवल यामाहा को बधाई दे सकता हूं। मैं ट्रायम्फ को दूसरे स्थान पर रखूंगा। टाइगर 800 ने मुझे अपने आराम और बहुमुखी तीन-सिलेंडर इंजन के साथ-साथ मानक उपकरणों की भारी मात्रा के साथ आश्वस्त किया। मैं डुकाटी को इसके बहुत करीब रखूंगा, जो चरित्र और प्रदर्शन के मामले में मल्टीस्ट्रेड के अधिक शक्तिशाली संस्करण के समान है।
बीएमडब्ल्यू एफ 750 जीएस मेरे लिए चौथे स्थान पर है, हालांकि मैं भी जीत सकता था। लेकिन भविष्यवाणी और ड्राइविंग की शुद्धता, सरलता और अच्छा टोक़, साथ ही आश्चर्यजनक रूप से अच्छे ब्रेक ने इस भावना को दूर नहीं किया कि उन्होंने इंजन के विवरण और "मेकअप" में पर्याप्त प्रयास नहीं किया। क्या अधिक है, मैं उसे एक अच्छी तरह से काम करने के लिए माफ नहीं करता, लेकिन प्रतीत होता है कि पुराना और अगोचर सामने का कांटा है जो उसे एक सस्ती कक्षा में रखता है। Turismo Veloce शब्द के हर अर्थ में एक MV Agusta है, जो आपके द्वारा देखे जाने के लायक है और यह आँखों के लिए एक दावत है। हालांकि, मेरे पास हर दिन के लिए एक नहीं होगा, क्योंकि मैं शायद सभी तेज टिकटों से गरीब हो जाऊंगा। सदा गति के नशे में बुलाता है। होंडा क्रॉसरनर एक सुपर उचित बाइक है, दो लोगों के लिए आरामदायक, पर्याप्त शक्तिशाली और अधिकतम पवन सुरक्षा के साथ, लेकिन बड़े आधुनिक सुधारों के बिना, यह अंत में मेरी सूची में समाप्त हो गया। मैं उसे विशेष रूप से किसी भी चीज़ के लिए दोष नहीं दे सकता, लेकिन कहीं भी वह इतनी चमकीली नहीं थी कि मुझे प्रभावित कर सके। बेशक, इसका मतलब यह नहीं है कि मैं इसे गैरेज में नहीं रखूंगा। अगर मैं कई किलोमीटर लंबी यात्राओं के लिए मोटरसाइकिल की तलाश में था, तो मैं कुख्यात विश्वसनीयता, अच्छी कीमत और आराम पर उपयोग की बहुमुखी प्रतिभा से आश्वस्त हो जाऊंगा।
मत्याज तोमाजिक
इस वर्ग के बड़े मॉडलों के विपरीत जिनकी हमने पहले एक दूसरे से तुलना की है, मध्य श्रेणी की बाइकों के बीच थोड़ा कम अंतर है। इस तुलना परीक्षण में Yamaha, Triumph और MV Agusto के तीन-सिलेंडर इंजन को दौड़ाया गया। सबसे महान और दृढ़ तीन-सिलेंडर इंजन इटली से आता है, जापानी बहुत दृढ़निश्चयी हैं, और अंग्रेजी पारंपरिक रूप से परिष्कृत हैं। मल्टीस्ट्राडा में ट्विन-सिलेंडर इंजन की गड़गड़ाहट डुकाटी की विशिष्ट है और मुझे व्यक्तिगत रूप से यह समूह का सबसे भरोसेमंद लगता है। रेव रेंज में लचीलेपन के मामले में बीएमडब्ल्यू अभी भी सबसे अच्छा मास्टर है, लेकिन मुझे विश्वास है कि इस इंजन का अधिक शक्तिशाली संस्करण (F850 GS) मुझे और अधिक प्रभावित करेगा।
Honda V4 बढ़िया है, लेकिन तेज़ गति के लिए इसे बाकी की तुलना में अधिक स्पिन की आवश्यकता होती है। टूरिंग एंडुरो बाइक की इस श्रेणी में आराम और जगह की कोई कमी नहीं है, केवल यामाहा I में ड्राइवर और यात्री पेडल की निकटता से भ्रमित था। जब आराम की बात आती है, तो होंडा इस समूह में सकारात्मक तरीके से सबसे अच्छा खड़ा होगा, मुख्य रूप से इसके भरपूर पवन डिफ्लेक्टर सिस्टम के लिए धन्यवाद जो उच्चतम गति पर भी विफल नहीं होता है। और किसी कारण से हम इस तथ्य पर लौटते हैं कि विजेता और हारने वालों का निर्धारण उनकी गलतियों और फायदों से नहीं होता है, बल्कि सबसे पहले, आप किस तरह के मोटरसाइकिल चालक हैं। अगर आप दूर की यात्रा करना पसंद करते हैं, तो बीएमडब्ल्यू, ट्रायम्फ और होंडा सबसे अच्छे विकल्प हैं। यहाँ "लिपस्टिक" और "प्रिंट" के लिए इटालियंस हैं। यामाहा यह सब कर सकता है, बस बहुत चुस्त मत बनो। खूबसूरत एमवी अगस्ता और थोड़ी कम खूबसूरत लेकिन ऊबड़-खाबड़ डुकाटी ने मुझे अपनी बेहतरीन चेसिस और स्पोर्टीनेस से सबसे ज्यादा आकर्षित किया। दो सिलेंडर इंजन की कीमत, प्रदर्शन और चपलता में अंतर डुकाटी के पक्ष में बोलता है। आत्मा के लिए, हालांकि, मैं निश्चित रूप से एमवी अगस्तो को चुनूंगा।
डेविड स्ट्रोपनिक
उदाहरण के लिए, बड़ी ट्रायम्फ टाइगर मेरी नजर में लगभग एक संपूर्ण बाइक है, और छोटी 800cc XRT इसे बिल्कुल फिट नहीं करती है। सकल विशेषताओं और सवारी की गुणवत्ता भी यहाँ उत्कृष्ट है, लेकिन कुछ छोटी चीजें, जैसे कि घुटने में प्लास्टिक के किनारे की सूजन और ट्यूबलर फ्रेम के "वार्म अप" कष्टप्रद हैं। छोटे मल्टीस्ट्राडो 950 टूरिंग के लिए भी यही कहा जा सकता है, जो बहुत गर्म भी है, लेकिन इस आकार (वॉल्यूम) के लिए बहुत चौड़ा है और उच्च गति पर अप्रिय कंपन के साथ है। BMW F 750 GS, 1200cc R GS से पूरी तरह से अलग इनलाइन-ट्विन इंजन डिज़ाइन होने के बावजूद, अपने बड़े भाई के साथ कोई दोष साझा नहीं करती है। बेशक, इसकी एक कम साहसिक छवि है, साथ ही एक उच्च कीमत भी है जिसके लिए यह बहुत कुछ प्रदान करता है। इसके बिल्कुल विपरीत MV अगस्त 800 Turismo Veloce है।
ड्राइवट्रेन से लेकर ब्रेक तक बेहद आकर्षक घटकों के साथ एक नेत्रहीन शानदार बाइक, लेकिन ऐसा लगता है कि निर्माता इसे कभी नहीं पाएंगे। सवारी की स्थिति, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, मेरी ऊंचाई (विशेष रूप से सीट और हैंडलबार) के लिए असुविधाजनक है और इसकी कीमत के लिए मोटरसाइकिल में बहुत सारी कमियां और कमियां हैं। उस संबंध में, यह Yamaha 900 Tracer निकला, जो अपने पैसे के लिए सबसे अधिक पेशकश करता है और शायद निलंबन के अलावा किसी और चीज के लिए दोषी नहीं ठहराया जा सकता है। लेकिन सच्चाई यह है कि इस प्रकार की मोटरसाइकिल के अधिकांश सवारों के लिए, यह रास्ते में नहीं आएगा। होंडा वीएफआर 800 क्रॉसरनर के लिए भी यही कहा जा सकता है, जो एक बहुमुखी और चालक के अनुकूल यात्री है, जो एक ठोस ध्वनि के साथ है, लेकिन किसी भी तरह से एसयूवी का एहसास नहीं देता है।
मिलन फायर
प्रत्येक ने अपने तरीके से मुझ पर एक छाप छोड़ी, और हमने एक साथ दिन के दौरान इसे चित्रित किया। आखिरी पड़ाव पर, हमने चुनी हुई कंपनी के साथ फ़्लर्ट किया और जानते थे कि कोई क्या देखता है और कैसे एकत्रित की गई जानकारी और हमारे द्वारा रिकॉर्ड की गई संवेदनाओं का मूल्यांकन करता है, इस पर एक दिलचस्प चर्चा होगी। एमवी ऑगस्टा ने पहली छाप पर जो नज़र और चंचलता के कारण, इसने लगभग कई लोगों को पेशेवर रास्ते से विचलित कर दिया, मैंने भी खुद को पकड़ा और देखा कि कैसे उसने मुझे अपने आकर्षण से एक पल के लिए बहकाया। सावधानीपूर्वक विचार करने के बाद, नोट्स की समीक्षा, और जब मन सब कुछ अपने स्थान पर रखता है, तो आप उस अंतिम तस्वीर पर आएंगे जिसे मैंने आज चित्रित किया है: यामाहा ट्रैसर 900 एक उन्नत और बेहतर इंजन है। यह रोजमर्रा के उपयोग और किसी भी सतह पर लंबी यात्रा दोनों के लिए बहुत सुविधाजनक है। यह एक सुखद उपस्थिति का दावा करता है। यह आधुनिक ड्राइवर के लिए आवश्यक सभी आनंद और आराम प्रदान करता है। उन्होंने बीएमडब्ल्यू को दूसरे स्थान पर रखा, इसके बाद एमवी अगस्ता, ट्रायम्फ, होंडा और डुकाटी का स्थान रहा।
एमवी अगस्ता टूरिस्मो वेलोस 800
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: थ्री-सिलेंडर, इन-लाइन, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 798cc, 3 वॉल्व प्रति सिलेंडर, इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन
शक्ति: 81 kW (110 किमी) 10.150 rpm . पर
टॉर्क: 80 आरपीएम पर 7.100 एनएम
ईंधन टैंक: 21,5 लीटर, खपत: 6 लीटर
होंडा VRF800X क्रॉसरनर
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: चार-सिलेंडर वी-आकार, चार-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 782 सीसी, प्रति सिलेंडर 3 वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन
शक्ति: 79 kW (107 किमी) 10.250 rpm . पर
टॉर्क: 75 आरपीएम पर 8.500 एनएम
ईंधन टैंक: 20,8 लीटर, खपत: 5,5 लीटर
भार 242 किग्रा (ईंधन के साथ)
डुकाटी मल्टीस्ट्राडा 950
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: 937-सिलेंडर L, 3-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 4 cc, XNUMX वॉल्व प्रति सिलेंडर, इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन
शक्ति: 83 kW (113 किमी) 9.000 rpm . पर
टॉर्क: 96,2 आरपीएम पर 7.750 एनएम
ऊंचाई: 840 (निचली सीट 820/860 वाला विकल्प) मिमी
ईंधन टैंक: 20 लीटर, खपत: 5,8 लीटर
भार 227 किग्रा (ईंधन के साथ)
ट्रायंफ टाइगर 800 XRT
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: थ्री-सिलेंडर इन-लाइन, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 800cc, 3 वॉल्व प्रति सिलेंडर, इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन
शक्ति: 70 kW (95 किमी) 9500 rpm . पर
टॉर्क: 79 आरपीएम पर 8050 एनएम
ईंधन टैंक: 19 लीटर, खपत: 5,4 लीटर
बीएमडब्ल्यू एफ 750 जीएस
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: टू-सिलेंडर इन-लाइन, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 853 cc, 3 वॉल्व प्रति सिलेंडर, इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन
शक्ति: 57 kW (77 किमी) 7.500 rpm . पर
टॉर्क: 83 आरपीएम पर 6.000 एनएम
ऊंचाई: 815 (वैकल्पिक 770-830) मिमी
ईंधन टैंक: 15 लीटर, खपत: 4,3 लीटर
भार 224 किग्रा (ईंधन के साथ)
यामाहा ट्रेसर 900
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: 847-सिलेंडर इन-लाइन, लिक्विड-कूल्ड, 3 cc, प्रति सिलेंडर 4 वॉल्व, इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन
शक्ति: 84,6 kW (115 किमी) 10.000 rpm . पर
टॉर्क: 87,5 आरपीएम पर 8.500 एनएम
ईंधन टैंक: 18 लीटर, खपत: 5,2 लीटर
भार 215 किग्रा (ईंधन के साथ, बिना सूटकेस के)
