तुलना परीक्षण: हॉबी एंड्यूरो 2010

आप विश्वास नहीं करेंगे? पढ़ें क्यों! हर खेल का एक तनाव-विरोधी प्रभाव होता है क्योंकि यह हार्मोन जारी करता है जो आपको खुश और खुश बनाता है, संक्षेप में, आपको सकारात्मक ऊर्जा से भर देता है और आपको नया जीवन देता है। मनोरंजन का सार, और इसलिए मनोरंजक एंड्यूरो स्पोर्ट्स, यह है कि आपके पास मज़े करने के लिए एक अच्छा समय है। या तो अकेले या दोस्तों की संगति में, लेकिन सबसे बढ़कर सड़क से दूर, जहां स्पोर्ट्स कारों में मोटरसाइकिल चलाने वालों का खतरा बढ़ रहा है। तो अगर आपको एड्रेनालाईन की कमी महसूस होती है, तो एक ऑफ-रोड मोटरसाइकिल है जो आपको चाहिए। केवल एक घंटे के बाद, आप एक गहरी सांस ले सकते हैं और अपनी चिंताओं को मिट्टी के पोखर में फेंक सकते हैं या पहाड़ी पर चढ़ते समय उन्हें चट्टानों से तोड़ सकते हैं।

सर्दियों और वसंत ऋतु में हम हमेशा ऑटो स्टोर में हार्ड एंड्यूरो मोटरसाइकिलों का तुलनात्मक परीक्षण करते हैं और इस बार भी हमने परंपरा का पालन किया, लेकिन थोड़े बदलाव के साथ। 450cc मोटरसाइकिलों की सबसे लोकप्रिय श्रेणी में, हमने पिछले साल के परीक्षण में उन सभी चीज़ों का परीक्षण किया जो आप हमारे बाज़ार में प्राप्त कर सकते हैं। हालाँकि, इन सभी मोटरसाइकिलों में 2010 सीज़न के लिए महत्वपूर्ण बदलाव नहीं हुए हैं, और कोई भी नई मोटरसाइकिल बाज़ार में नहीं आई है।

इसलिए इस बार हमने इस श्रेणी को छोड़ने और कुछ बेहद दिलचस्प मोटरसाइकिलों के साथ कुछ मजा करने का फैसला किया, जो उस श्रेणी में आती हैं जो रेसिंग प्रेमियों के बीच तेजी से लोकप्रिय हो रही है। ये हैं हुस्कवर्ना टीई 310, हुसाबर्ग एफई 390 और केटीएम ईएक्ससी 400। ये 300 से 400 क्यूबिक सेंटीमीटर की मात्रा वाली इकाइयों से लैस हैं, जो 250 तक और 450 क्यूबिक मीटर तक की प्रतिस्पर्धी श्रेणियों के बीच है।

हमें गलत मत समझिए, इस बार हमने इन तीनों में से जिसका भी परीक्षण किया, आप दौड़ जीत सकते हैं। खैर, अगर हम विश्व चैंपियनशिप में सवारी कर रहे थे, तो वॉल्यूम कहीं अधिक महत्वपूर्ण होगा। लेकिन चूंकि लैबिन या यहां तक ​​कि एर्ज़बर्ग में अक्रापोविक एंडुरो सप्ताहांत जैसी दौड़ में वॉल्यूम इतना महत्वपूर्ण नहीं है, ऐसी बाइक पर जीतना काफी संभव है। बेशक, यदि आपने वास्तविक परीक्षा उत्तीर्ण नहीं की है, लेकिन यह एक अलग कहानी है।

दिलचस्प बात यह है कि उपरोक्त हुसाबर्ग और हुस्कवर्ना अपने घर की विभिन्न क्षमताओं की मोटरसाइकिलों की विस्तृत श्रृंखला के तहत सबसे अधिक बिकने वाले मॉडलों में से हैं। KTM EXC 400 भी सबसे लोकप्रिय नारंगी खेल उपकरण पसंदीदा में से एक है।

तीनों मोटरसाइकिलों का परीक्षण दो प्रकार के इलाकों पर किया गया। पहले हमने एक निजी, अधिक बंद मोटोक्रॉस ट्रैक की सवारी की जिसे आसानी से एक नियमित एंडुरो रेस में मोटोक्रॉस परीक्षण कहा जा सकता है। वहां, दोहराने योग्य परिस्थितियों में, हम इंजन के प्रदर्शन, सस्पेंशन और ब्रेक के प्रदर्शन और प्रत्येक को कितनी शक्ति की आवश्यकता है, इसका पूरी तरह से परीक्षण करने में सक्षम थे।

इसके बाद पगडंडियों और गाड़ी की पटरियों का एक और भी लंबा एंडुरो लैप चला, और हमने अधिक चुनौतीपूर्ण ढलानों और चढ़ाई पर भी आनंद लिया, जहां हमें दिलचस्प प्राकृतिक बाधाएं मिलीं, चट्टानों से लेकर फिसलन भरी मिट्टी से लेकर और भी छोटे लॉग तक।

इस बार, परीक्षण टीम में अलग-अलग कौशल स्तर और शारीरिक संरचना वाले छह सवार थे, एक पूर्व मोटोक्रॉस रेसर और राष्ट्रीय पदक विजेता से लेकर एक नौसिखिया तक, 60 किग्रा सवार से लेकर 120 किग्रा सवार और निश्चित रूप से, हर कोई। बीच में।

पावरट्रेन के संदर्भ में, KTM और हुसबर्ग बहुत समान हैं - इन दोनों में 450cc का छोटा इंजन है। 95 "क्यूब्स", हालांकि, स्ट्रोक को 55 मिमी तक बढ़ा दिया, जबकि कुआँ वही रहा। हस्कवर्ना की कहानी थोड़ी अलग है क्योंकि वे ट्रांसमिशन डिजाइन करते समय विपरीत दिशा में गए थे, इसलिए उन्होंने इंजन को 5 क्यूबिक मीटर से 450 क्यूबिक मीटर तक बढ़ाया। यह पहली गोद के बाद भी महसूस किया जाता है, क्योंकि वांछित शक्ति प्राप्त करने के लिए गति को बढ़ाना आवश्यक है, जबकि अन्य दो पहले से ही कम गति से खींच रहे हैं। यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि Husaberg और Husqvarna में फ्यूल इंजेक्टेड इंजन हैं जबकि KTM अभी भी कार्बोरेटर के माध्यम से पेट्रोल की खपत करता है।

हुसाबर्ग में विशेष रूप से एक आश्चर्यजनक रूप से आक्रामक इंजन है, और इसे पूर्ण लोड के तहत नियंत्रित करने के लिए बहुत अधिक कौशल और शारीरिक प्रयास की आवश्यकता होती है। केटीएम बीच में कहीं पड़ता है, अपने लचीलेपन में कम मांग वाला होने के कारण और तीनों के बीच सबसे अच्छा समझौता होने के कारण। गियरबॉक्स में कोई समस्या नहीं थी, लेकिन वे थोड़ा अलग तरीके से काम करते हैं। यह KTM और Husaberg पर सबसे सटीक है, जबकि Husqvarna को अधिक सटीक छाया समर्थन की आवश्यकता होती है। हमारे द्वारा परीक्षण किए गए किसी भी गियर की लंबाई या गियर अनुपात पर हमारी कोई टिप्पणी नहीं है।

पहिए के पीछे चालक की स्थिति प्रत्येक मोटरसाइकिल के लिए अलग-अलग होती है। उदाहरण के लिए, जब हमने केटीएम से हुसबर्ग में स्विच किया, तो पहले कोनों में, बाइक पर सब कुछ ऐसा लग रहा था जैसे सब कुछ गलत था और अजीब तरह से चल रहा था। केटीएम मोटरसाइकिल पर सबसे आदर्श राइडर पोजीशन का दावा करता है जो सभी आकार के राइडर्स के लिए उपयुक्त है। हसबर्ग थोड़ा तंग और तंग दौड़ता है, लेकिन इन सबसे ऊपर, हम देखते हैं कि यह बाइक पर उचित मुद्रा और स्थिति बनाए रखने में राइडर की त्रुटियों के प्रति सबसे अधिक संवेदनशील है। हुस्कर्ण इस संबंध में बिल्कुल विपरीत है, और केटीएम, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, कहीं बीच में है। महसूस करने (आकार नहीं) के मामले में हुस्कर्ण सीट सबसे अच्छी है और इसका कारण सीट के आकार में देखा जा सकता है। हुस्क्वर्ना भी लंबी सवारियों के लिए सबसे उपयुक्त है, जिनमें बास्केटबॉल बिल्ड वाले भी शामिल हैं।

गाड़ी चलाते समय, हमारे द्वारा वर्णित सभी सुविधाएँ एक साथ आती हैं और जब परीक्षण के दौरान आराम और कल्याण की बात आती है, तो हुस्कवर्ना अब तक सबसे आरामदायक और ड्राइव करने में आसान है। आंशिक रूप से कम आक्रामक इंजन के कारण, जो स्टीयरिंग व्हील को पकड़ने वाले आपके हाथों के लिए उतना सिरदर्द पैदा नहीं करता है, और आंशिक रूप से उत्कृष्ट निलंबन के कारण। यहां तक ​​कि सबसे भारी परीक्षण वाले ड्राइवरों ने भी यूनिट के बारे में कोई शिकायत नहीं की, लेकिन यह सच है कि इसे उच्च गति पर सबसे अधिक क्रैंक करना पड़ा। तो, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि भले ही आपका वजन 120 किलोग्राम हो, हुस्कवर्ना सबसे छोटी मात्रा के बावजूद अभी भी पर्याप्त शक्ति प्रदान करता है।

मोटोक्रॉस ट्रैक पर दबाव डालने के लिए, इसे थोड़ा कठिन बनाने की जरूरत है, अन्यथा यह इलाके के साथ सबसे अच्छा काम करता है, धीरे-धीरे और प्रभावी रूप से धक्कों को नरम करता है और पहाड़ी ढलानों या उच्च गति पर उतरते समय बेहतर स्थिरता के साथ आश्वस्त करता है। पूर्ण विपरीत हुसबर्ग है। इसके लिए सबसे अनुभवी ड्राइवर की आवश्यकता होती है, लेकिन यह सबसे आक्रामक ड्राइविंग भी प्रदान करता है जो सबसे तेज़ भी थकता है और थके हुए ड्राइवर को कम से कम क्षमा करता है। तो, अगर आप फिटनेस में कमी नहीं कर रहे हैं और सर्दियों में भी अपने शरीर के लिए कुछ करते हैं, तो "बर्ग" आपको सूट करेगा।

हालाँकि, यदि आपको दो या तीन घंटे की दौड़ या पूरे दिन की ऑफ-रोड सवारी के लिए बाइक चुननी हो, तो आपको सबसे पहले हुस्कवर्ना की ओर रुख करना होगा। केटीएम, हमेशा की तरह, कहीं बीच में है। सस्पेंशन मजबूत है, तेजी से नीचे की ओर जाने वाले उतार-चढ़ावों से निपटना थोड़ा कठिन है, जहां पिछला हिस्सा उदाहरण के लिए हुस्कवर्ना की तुलना में यहां और वहां अधिक उछलता है, लेकिन फिर भी हुसाबर्ग की तुलना में ड्राइविंग त्रुटियों के लिए अधिक क्षमाशील है और यह और भी अच्छी कार है गाड़ी चलाना।

घटकों के संदर्भ में, हम तीनों में से किसी को भी नकारात्मक अंक नहीं दे सकते। उनमें से किसी का भी प्लास्टिक टूटा नहीं था, मोटरसाइकिल से कुछ भी गिरा नहीं था, कुछ भी मुड़ा या टूटा नहीं था।

वित्त के बारे में कुछ और शब्द: आधिकारिक मूल्य सूची के अनुसार, 8.990 यूरो की कीमत के साथ हुसाबर्ग सबसे महंगा है, इसके बाद 8.590 यूरो की कीमत के साथ केटीएम और 8.499 यूरो के साथ हुस्कवर्ना है। हालाँकि, अर्थव्यवस्था और उद्योग की वर्तमान स्थिति को देखते हुए, हम यह कहने का साहस कर सकते हैं कि ये अंतिम कीमतें नहीं हैं। यह थोड़ा इंटरनेट ब्राउज़ करने या आधिकारिक विक्रेताओं को कॉल करने और छूट मांगने के लायक है। कई लोग आपको मुफ्त एक्सेसरीज़ के रूप में छूट की पेशकश करने में सक्षम होंगे, लेकिन यह सब डीलर के कौशल और बाइक के प्रचार पर निर्भर करता है। वे सेवा के मामले में भी समान हैं, क्योंकि वे मुख्य रूप से ज़ुब्लज़ाना और मेरिबोर तक ही सीमित हैं।

और अंत में हमने उनका मूल्यांकन कैसे किया? हम अविश्वसनीय रूप से एकमत थे और इस बार निर्णय आसान था। हमने पाया कि उनमें कोई भी खराब मोटरसाइकिल नहीं है, हालांकि वे पूरी तरह से अलग हैं। पहला स्थान केटीएम को मिला, जो सबसे बहुमुखी है, इसलिए यह अधिकांश सवारों के लिए सर्वोत्तम है। दूसरा स्थान हुस्कवर्ना को मिला, जिसने मनोरंजक एंडुरो खेल का सार पकड़ लिया, और अगर हम खुद को शुरुआती लोगों और कुछ घंटों के लिए मोटरसाइकिल चलाने का इरादा रखने वाले किसी भी व्यक्ति तक सीमित रखते हैं, तो यह नंबर एक बाइक है। अब तक की सबसे कम थका देने वाली बाइक, लेकिन यह अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में कम शक्ति से चलती है।

हुसबर्ग तीसरे स्थान पर आता है क्योंकि यह तीनों में सबसे विशिष्ट, सीमित और सबसे आक्रामक है। यह बहुत अच्छा है यदि आपके पास पहले से ही कुछ ज्ञान है और आप कठिन इलाकों में सवारी करना पसंद करते हैं जहां बड़े इंजन तेजी से थकते हैं। उच्चतम कीमत के कारण उसे कुछ अंक का नुकसान भी हुआ।

हुस्कर्ण ते ६१०

टेस्ट कार की कीमत: 8.499 यूरो

यन्त्र: एकल सिलेंडर, चार स्ट्रोक, 297 सीसी , तरल शीतलन, मिकुनी इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: एनपी

अधिकतम टौर्क: एनपी

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: लोह के नल।

ब्रेक: सामने का तार? 260 मिमी, रियर कॉइल? 240 मिमी।

निलंबन: सामने समायोज्य उलटा कांटा Marzocchi? 50 मिमी, 300 मिमी यात्रा, सैक्स समायोज्य रियर शॉक, 296 मिमी यात्रा।

टायर: 90/90–21, 120/80–18.

जमीन से सीट की ऊंचाई: 963 मिमी।

ईंधन टैंक: 7, 2 l।

व्हीलबेस: 1.495 मिमी।

भार 111 किग्रा (ईंधन के बिना)।

प्रतिनिधि: एव्टोवल (01/781 13 00), मोटोसेंटर लैंगस (041 341 303), मोटरजेट (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ कीमत

+ सबसे बहुमुखी निलंबन

+ आरामदायक ड्राइविंग स्थिति, बैठना और खड़ा होना

+ उच्च गति पर उत्कृष्ट स्थिरता

+ इंजन सुरक्षा

- सीट की ऊंचाई

- निकास प्रणाली का प्रभाव

- थोड़ा और त्वरण

अंतिम अंक

सबसे आरामदायक बाइक जो शुरुआती लोगों और ऑफ-रोड सवारी में घंटों बिताने वाले किसी भी व्यक्ति को पसंद आएगी, क्योंकि यह सवार के लिए अब तक सबसे कम थका देने वाली है। सस्पेंशन भी बेहतरीन है, लेकिन पावर पहले आती है।

केटीएम ईएक्ससी 400

टेस्ट कार की कीमत: 8.590 यूरो

यन्त्र: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 393.4 सीसी , प्रति सिलेंडर 4 वाल्व, केहिन एफसीआर-एमएक्स 39 कार्बोरेटर।

अधिकतम शक्ति: एनपी

अधिकतम टौर्क: एनपी

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: लोह के नल।

ब्रेक: सामने का तार? 260 मिमी, रियर कॉइल? 220 मिमी।

निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलीस्कोपिक फोर्क WP? 48 मिमी, 300 मिमी यात्रा, WP रियर एडजस्टेबल डैम्पर, 335 मिमी यात्रा।

टायर: 90/90–21, 140/80–18.

जमीन से सीट की ऊंचाई: 985 मिमी।

ईंधन टैंक: 9, 5 l।

व्हीलबेस: 1.475 मिमी।

भार 113 किग्रा (ईंधन के बिना)।

प्रतिनिधि: केटीएम स्लोवेनिया, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ सबसे बहुमुखी

+ कीमत

+ प्रबंधनीयता

+ बेस्ट-इन-क्लास ब्लॉक

+ गुणवत्ता घटक

+ शक्तिशाली ब्रेक

+ कारीगरी और स्थायित्व

– मानक के रूप में, इसमें मोटर सुरक्षा और हैंडल नहीं हैं।

अंतिम अंक

यह एक मध्यमार्गी बाइक है, कुछ भी काम नहीं करती है और इसके अलावा यह वास्तव में अलग नहीं दिखती है। वास्तव में, एक पैकेज के रूप में, यह ड्राइवरों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए सबसे बहुमुखी है।

हुसबर्ग एफई 390

टेस्ट कार की कीमत: 8.990 यूरो

यन्त्र: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, 393 सेमी? , इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: एनपी

अधिकतम टौर्क: एनपी

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: क्रोम-मोलिब्डेनम, डबल पिंजरे।

ब्रेक: सामने का तार? 260 मिमी, रियर कॉइल? 220 मिमी।

निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क? 48mm, 300mm ट्रैवल, रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक, 335mm ट्रैवल।

टायर: सामने 90 / 90-21, पीछे 140 / 80-18।

जमीन से सीट की ऊंचाई: 985 मिमी।

ईंधन टैंक: 8, 5 l।

व्हीलबेस: 1.475 मिमी।

भार 114 किग्रा (ईंधन के बिना)।

बिक्री: यहां 05/6632377, www.axle.si है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ प्रकाश, प्रबंधनीय

+ किफायती (आक्रामक) इंजन

+ उच्च वायु फ़िल्टर

+ उपकरण

- कीमत

- पैरों के बीच की चौड़ाई

- बैठने पर थोड़ा कसाव महसूस होना

- सबसे ज्यादा नॉलेज वाला ड्राइवर चाहिए

अंतिम अंक

यह सबसे अधिक रेसिंग वाली, लेकिन परीक्षण की गई सबसे अधिक मांग वाली मोटरसाइकिल भी है।

आमने सामने: मतेवज हरिबार

(एंडुरो उत्साही, कभी-कभार दौड़ने वाला, अच्छी शारीरिक फिटनेस)

एक छोटे, बहुत बंद मोटोक्रॉस ट्रैक पर, मैंने प्रत्येक बाइक के साथ व्यक्तिगत रूप से जितना संभव हो उतने चक्कर लगाए, और अगर हम 300 से 400 सीसी वर्ग की कठिन एंडुरो मशीनों को देखें। एक एंडुरो उत्साही, एक नौसिखिया की पसंद के रूप में देखें, तो हुस्कवर्ना जीत जाता है। सुचारु बिजली वितरण और इंजन की गैर-आक्रामक प्रकृति के साथ-साथ बहुत अच्छी तरह से काम करने वाले निलंबन के लिए धन्यवाद, दस तेज़ चक्करों के बाद भी हाथ इलाके से निपटने के लिए तैयार थे, जबकि हुसाबर्ग के लिए यह कहना मुश्किल है। मुझे यह समझना कठिन लगता है कि यह 450cc मॉडल से कितना मिलता-जुलता है क्योंकि इसकी शक्ति बहुत अधिक है और यह इसे कहीं अधिक विस्फोटक और सीधे तौर पर प्रदान करता है।

यदि ड्राइवर सही ड्राइविंग स्थिति के साथ इसके लिए तैयार नहीं है, तो उसे पिछले पहिये पर चढ़ने में समस्या होगी, जिसे हुस्कर्ण के बारे में नहीं कहा जा सकता है - शायद यह "मज़ेदार कारक" बाद के लिए बहुत छोटा है। केटीएम कहीं बीच में है: ड्राइवर तुरंत घर पर है, और गोद लेने का समय हसबर्ग जितना तेज़ था। मोटर तीनों में सबसे अधिक लचीली है, दिशा बदलना बहुत आसान है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि उबड़-खाबड़ इलाकों में गाड़ी चलाते समय, हुस्कर्ण का सस्पेंशन ऑफ-रोड बेहतर तरीके से चलता है।

310? एक शौकिया - हाँ, एक पेशेवर - नहीं - आपको 250 सीसी की मात्रा के साथ एक नया मॉडल देखना चाहिए। 390? शानदार इंजन, लेकिन 450cc से बहुत अलग नहीं। 400? याद करना मुश्किल!

आमने-सामने: प्रिमोज़ प्लेस्को

(पहले वह मोटोक्रॉस में सक्रिय रूप से भाग लेता था, आज वह मनोरंजन प्रयोजनों के लिए मोटोक्रॉस में संलग्न है)

यदि मैं रेखा खींच दूं, तो कोई भी मुझे समस्याएं नहीं देगा और मैं यह नहीं कह सकता कि मेरे पास क्या होगा और मैं क्या खरीदूंगा - उनमें से प्रत्येक खरीदने लायक है। लेकिन हुसबर्ग ने वास्तव में मुझे चौंका दिया; पिछली बार मैंने चार साल पहले इस ब्रांड की मोटरसाइकिल चलाई थी और मैं कह सकता हूं कि उसने सबसे बड़ा कदम आगे बढ़ाया। सभी तुलना की गई मोटरसाइकिलें एक-दूसरे से काफी मिलती-जुलती हैं, जिसने मुझे बहुत हैरान किया। अगर मुझे अपने लिए चुनना होता, तो मैं 250 क्यूबिक मीटर रखना पसंद करता, मेरे लिए 400 क्यूबिक सेंटीमीटर की मात्रा थोड़ी अधिक है, क्योंकि मेरा वजन केवल 61 किलोग्राम है (बिना उपकरण के, हेहे)। निलंबन और ब्रेक पर, मैंने यह नहीं देखा कि कोई प्रतियोगियों से भी बदतर था, मुझे कुछ भी परेशान नहीं करता था। दरअसल, मैं एक बड़े अंतर की उम्मीद कर रहा था।

आमने-सामने: टोमाज़ पोगाकर

(प्रतियोगिता के अनुभव के साथ अच्छा, अनुभवी शौकिया ड्राइवर)

मुझे यह स्वीकार करना होगा कि मैं हर तुलनात्मक परीक्षण का इंतजार कर रहा हूं जिसमें मैं भाग ले सकता हूं। यहां आप ब्रांडों, मॉडलों के बारे में किसी भी पूर्वाग्रह और रूढ़िवादिता के बिना शुद्ध भावनाओं का आनंद ले सकते हैं... दरअसल, हर मोड़, हर असमानता, हर कठिन चढ़ाई का उद्देश्य पैरों के बीच उपकरण की गति की विशेषताओं के बारे में सीखना है। लेकिन एक मोटरसाइकिल.

जैसे ही मैंने एक पंक्ति में तीन सुंदरियों को देखा, मेरा दिल तेजी से धड़कने लगा, क्योंकि आजकल, मोटरसाइकिलें न केवल सुंदर हैं, बल्कि तकनीकी रूप से भी उन्नत हैं, और विवरणों पर सबसे छोटी जानकारी सोची जाती है। एक मशीनिस्ट के रूप में, मुझे निश्चित रूप से यांत्रिकी में विशेष रुचि है, इसलिए मैं तुरंत इंजन, सस्पेंशन, ट्रांसमिशन और अन्य तकनीकी विवरणों पर ध्यान देता हूं। सुबह भी मैं परीक्षण के लिए तैयार उपकरण की "सुंदरता" को देख और निरीक्षण कर सकता था।

हमने पहला परीक्षण मोटोक्रॉस ट्रैक पर किया। जब आप मोटरसाइकिल पर बैठते हैं, तो आप निश्चित रूप से सबसे पहले प्रदर्शन की तुलना कई साल पहले प्राप्त मेमोरी से करते हैं जब हमने इसी तरह की मोटरसाइकिलों का परीक्षण किया था। लेकिन स्मृति इसके अलावा और कुछ नहीं बताती कि बाइक पर कैसा महसूस होता है। शायद मैं गलत हूं, इसीलिए मैं मोटरसाइकिल बदल रहा हूं, लेकिन यहां भी संवेदनाएं खास नहीं बदलतीं। और तीसरे में भी. पहला निष्कर्ष यह है कि तीनों बाइकें बहुत अच्छी हैं, जो अच्छी है वह शीर्ष पायदान पर है और यह सवारी के दौरान दिखाई देती है। यह सच है कि हर किसी को गाड़ी चलाने का एक अलग तरीका चाहिए, लेकिन सभी पूरी तरह से गाड़ी चलाते हैं और उनमें से किसी में भी शक्ति की कमी नहीं होती है।

जब हम और भी लंबा एंड्यूरो परीक्षण करते हैं, तो मुझे पता चलता है कि मैं परीक्षण की गई किसी भी बाइक को कोई महत्वपूर्ण लाभ नहीं दे सकता। हां, हस्कवर्ना में सबसे अच्छा वसंत है और आप सवारी करने के लिए कम से कम शक्ति का उपयोग करते हैं, जिसका अर्थ है कि आप पूरे दिन सवारी कर सकते हैं, भले ही आप बाइक को घुमाते हैं। केटीएम हैंडल करने में सबसे नरम है (पावर ट्रांसफर के मामले में)। निम्न से उच्च आरपीएम पर एक अच्छे निरंतर संक्रमण में हमेशा पर्याप्त शक्ति होती है और यह बहुत थकाने वाला नहीं होता है। हमने समय का आकलन नहीं किया, लेकिन ऐसा लगा कि आप इस बाइक पर सबसे तेज़ हैं। दूसरी ओर, हुसबर्ग सभी में सबसे क्रूर है (और बिल्कुल नहीं!) और बदले में "विफल" होना सबसे आसान है। हालाँकि, यह थोड़ा थकाऊ है।

बेशक, एक शौकिया एथलीट के लिए यह महत्वपूर्ण है कि मोटरसाइकिल किसी भी इलाके में कैसा व्यवहार करती है। मैं विशेष रूप से बहुत ही चुनौतीपूर्ण, अत्यधिक ढलान वाले इलाके में सवारी करने का आनंद लेता हूं जहां कुछ पृष्ठभूमि ज्ञान प्राप्त करने में मदद मिलती है। इससे पता चलता है कि बाइक दिशा बदलने और थ्रॉटल जोड़ने पर कैसे प्रतिक्रिया करती है, और ढलान पर जाने पर सवारी की विशेषताएं कैसी होती हैं। मैं कहूंगा कि हर कोई खड़ी ढलान पर आश्चर्यजनक रूप से अच्छा प्रदर्शन करता है। हुस्कवर्ना को थोड़ी अधिक गति की आवश्यकता होती है (वहां 100cc का अंतर है!), जबकि अन्य दो गेम कम गति पर भी और बिना अधिक प्रयास के झुकाव से निपटते हैं। खैर, ड्राइवर को पहले से ही थोड़ा प्रयास करने की ज़रूरत है, लेकिन फिर भी उपकरण उत्कृष्ट है।

अत्यधिक उबड़-खाबड़ इलाकों में तेजी से सवारी करते समय, तीनों अच्छी तरह से सवारी करते हैं, केवल हुस्कवर्ना भटकती है, जो अधिक धीरे से धक्कों को उठाती है और दिशा को बेहतर बनाए रखती है।

यदि आपने अब मुझसे पूछा कि कौन सी बाइक सबसे अच्छी है या मैं कौन सी खरीदने की सलाह देता हूं, तो वे मुझे अजीब स्थिति में डाल देंगे। इसका उत्तर यह है कि तीनों ही शीर्ष स्तर के हैं। खासकर कुछ साल पहले रिलीज हुई बाइक्स की तुलना में, वे सभी काफी बेहतर हैं। मेरी सलाह केवल एक ही हो सकती है: वह खरीदें जो सस्ता हो, या वह जिसकी सेवा सबसे अच्छी हो, या वह जो आपको रंग में सबसे अच्छा लगे। लेकिन कुछ ब्रांडों के बारे में रूढ़िवादिता को भूल जाइए!

पेट्र कावसिक, फोटो: ज़ेल्को पुस्चेनिक और माटेव्ज़ ग्रिबार

• बुनियादी डेटा

  परीक्षण मॉडल लागत: € 8.990 XNUMX €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, 393,3 सेमी³, इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन।

  टॉर्क: एनपी

  ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

  फ़्रेम: क्रोम-मोलिब्डेनम, डबल पिंजरे।

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क 260 मिमी, रियर डिस्क 220 मिमी।

  निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड फोर्क मार्ज़ोची Ø 50 मिमी, ट्रैवल 300 मिमी, रियर एडजस्टेबल शॉक एब्जॉर्बर सैक्स, ट्रैवल 296 मिमी। / फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलीस्कोपिक फोर्क WP Ø 48 मिमी, ट्रैवल 300 मिमी, रियर एडजस्टेबल शॉक एब्जॉर्बर WP, ट्रैवल 335 मिमी। / फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलीस्कोपिक फोर्क Ø 48 मिमी, ट्रैवल 300 मिमी, रियर एडजस्टेबल सिंगल डैम्पर, ट्रैवल 335 मिमी।

  ईंधन टैंक: 8,5 एल।

  व्हीलबेस: 1.475 मिमी।

  भार 114 किग्रा (ईंधन के बिना)।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

कीमत

सबसे बहुमुखी हार्नेस

आरामदायक ड्राइविंग स्थिति, बैठना और खड़ा होना

उच्च गति पर उत्कृष्ट स्थिरता

इंजन सुरक्षा

सबसे बहुमुखी

controllability

श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ इंजन

गुणवत्ता घटक

शक्तिशाली ब्रेक

कारीगरी और स्थायित्व

हल्कापन, प्रबंधनीयता

कुशल (आक्रामक) इंजन

उच्च वायु फ़िल्टर

उपकरण

सीट की ऊंचाई

निकास प्रणाली पर प्रभाव

उच्च रेव्स पर थोड़ा अधिक धक्का देता है

इसमें मानक के रूप में इंजन सुरक्षा या हाथ सुरक्षा नहीं है

कीमत

पैरों के बीच की चौड़ाई

बैठने पर जकड़न महसूस होना

सबसे अधिक ज्ञान वाले ड्राइवर की आवश्यकता है