तुलना परीक्षण: हार्ड एंडुरो 450

परीक्षण से वीडियो देखें।

मान लीजिए कि ऐसा है, और मान लें कि हमारे पास अपेक्षाकृत कम खाली समय है, भले ही कोई और कह सकता है कि आपके पास उतना ही है जितना आपके पास है। तो आप इसे कैसे खर्च करते हैं यह बहुत महत्वपूर्ण है!

मोटरसाइकिल, एड्रेनालाईन, मस्ती, सामाजिकता, प्रकृति और निश्चित रूप से खेल के करीब कोई भी व्यक्ति और इसके साथ आने वाले प्रयास एंडुरो के आदी होने के रास्ते पर हैं।

कोई भी अर्थशास्त्री यह तर्क देगा कि स्पाइक से बेहतर एक लंबी अवधि का दृष्टिकोण है जिसमें थोड़ी अधिक मामूली वृद्धि होती है लेकिन बिक्री वक्र में मजबूती से वृद्धि होती है। और मोटरसाइकिल की दुनिया में, यह वही है जो एंड्यूरो की विशेषता है।

आज आप सबसे अच्छे मेकअप आर्टिस्ट नहीं हैं यदि आप कीचड़ में बार के सामने और मोटरसाइकिल पर पिक्स पहनकर गाड़ी चला रहे हैं। तत्काल चमक की तलाश करने वाले किसी भी व्यक्ति को हजार क्यूबिक फुट एथलीट पर सवार होना चाहिए, अधिमानतः बोर्गो पैनिगेल (डुकाटी, निश्चित रूप से) में उगाया जाता है। लेकिन असली एंड्यूरो चमक की तलाश में नहीं है, यह भीड़ से दूरी के करीब है, जिसमें प्रत्येक सवारी के साथ वे एक नए रोमांच का अनुभव करते हैं।

यदि आपको संदेह है, तो टेस्ट ड्राइव लें, परीक्षण के लिए किसी मित्र को नियुक्त करें। हम वादा करते हैं कि आप बोर नहीं होंगे।

हमने इस हार्ड-एंडुरो मोटरसाइकिल तुलना परीक्षण के साथ बहुत मज़ा किया, जो साल के इस समय काफी पारंपरिक हो गया है। हमने रब द्वीप पर तीन चब और हमारे सबसे आधुनिक 450cc एथलीटों को चलाया, जहाँ उनके पास दो मोटोक्रॉस ट्रैक और मैत्रीपूर्ण स्थानीय लोग हैं। हमने समय-परीक्षणित हुसबर्ग एफई 450 ई, इलेक्ट्रॉनिक ड्राइव के साथ बिल्कुल नया हुस्कर्ण टीई 450 और पूरी तरह से फिर से डिजाइन किए केटीएम ईएक्ससी-आर 450 पर एक नजदीकी नजर डाली।

पहले स्थान की लड़ाई में, हम नई अप्रिलिया आरएक्सवी 4.5 और कम से कम यामाहा डब्ल्यूआर 450 को लॉन्च करना चाहते थे, जो हमारे बाजार में होमोलोगेटेड हार्ड एंड्यूरो बाइक की लाइन को अच्छी तरह से पूरा करेगी, लेकिन, दुर्भाग्य से, इस बार यह काम नहीं कर सका। . . और दूसरी बार! कावासाकी KLX-R और Honda CRF-X 450 दो अन्य बहुत ही दिलचस्प जापानी उत्पाद हैं, लेकिन हमने उन्हें लड़ाई में शामिल नहीं किया, क्योंकि दुर्भाग्य से, उनके पास लाइसेंस प्लेट अधिकार नहीं हैं।

ईंधन के एक पूर्ण टैंक के साथ वजन करते समय, दिलचस्प डेटा प्राप्त हुआ, जो निश्चित रूप से एंडुरो के लिए महत्वपूर्ण है। स्पार्टन डिजाइन, पुराने डिजाइन के बावजूद, हुसबर्ग को 118 किलोग्राम (7 लीटर ईंधन) के साथ पहले स्थान पर रखा, दूसरा सबसे हल्का केटीएम 5 किलोग्राम (119 लीटर ईंधन) और 5 किलोग्राम (9 लीटर ईंधन) था। सबसे कठिन हुस्क्वर्ण।

चूंकि एक मूक निकास सबसे अच्छा एंड्यूरो निकास है, इसलिए हमने वॉल्यूम भी मापा, जो (हम जोर देते हैं) एक गैर-मानक उपकरण से मापा जाता है और होमोलोगेशन के डेटा की तुलना में एक बेंचमार्क नहीं हो सकता है। लेकिन आप अभी भी कह सकते हैं: केटीएम सबसे शांत था, हुस्कर्ण सबसे तेज था, और हुसबर्ग बीच में था। हम रोमांचित थे कि सबसे तेज आवाज वाली बाइक कभी भी आधे थ्रोटल के नीचे 94 डेसिबल से अधिक नहीं थी।

जब पारिस्थितिकी की बात आती है, तो इस तथ्य को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है कि हुस्कर्ण सबसे हरा और सबसे पर्यावरण के अनुकूल है। यह वही है जो जर्मनों (अब बीएमडब्ल्यू के स्वामित्व वाले हुस्कर्ण के साथ उपयोग करने के लिए थोड़ा कठिन है, है ना?) इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन के साथ हासिल किया है। अन्य दो वर्तमान में कार्बोरेटेड हैं, लेकिन निश्चित रूप से लंबे समय तक नहीं। जो कोई भी इस तथ्य की परवाह करता है कि उसे पहले केटीएम या हुसबर्ग को "खोलना" है, यानी, उन सभी रुकावटों को हटा दें जो अन्यथा परमिट के अनुरूप हैं, लेकिन किसी भी तरह से ऑफ-रोड नहीं, उनके पास केवल हुस्कर्ण है।

टीई 450 दो साल की वारंटी के साथ एकमात्र हार्ड एंड्यूरो भी है, बशर्ते आप इसे अधिकृत सेवा केंद्र में ले जाएं। हमारे लिए मोटरसाइकिल के बारे में यह बहुत ही महत्वपूर्ण जानकारी है, जिससे आपको आज इन खिलौनों की कीमत जितनी है, साढ़े आठ हजार में आसानी हो जाती है। कीमत निश्चित रूप से तीनों में से प्रत्येक के लिए एक बड़ा ऋण है, लेकिन दुर्भाग्य से यह क्षेत्र के लिए आधुनिक चार स्ट्रोक इंजन की कीमत है।

अन्यथा, एक त्वरित नज़र से पता चलता है कि वे गुणवत्ता वाले घटकों को लैस करने के लिए उदार रहे हैं। KTM और Husaberg में बहुत कुछ समान है (निलंबन, ब्रेक, स्टीयरिंग व्हील, कुछ प्लास्टिक के पुर्जे () क्योंकि वे एक ही घर से आते हैं? इसलिए सब कुछ सर्वोत्तम घटकों को रखते हुए लागत कम रखने की भावना से किया जाता है। Husqvarna में Marzocchi है। WP निलंबन के बजाय कांटा और साच झटका, और स्टीयरिंग व्हील रेंटल के बजाय टॉमासेली द्वारा प्रदान किया गया था; संक्षेप में, ब्रांडों का अभी भी सम्मान किया जाता है। उदाहरण के लिए, उन सभी में एक ही रिम (एक्सेल) है, जो सबसे अच्छा और सबसे विश्वसनीय है हार्ड एंडुरो मोटरसाइकिलों के लिए बाजार।

खैर, जबकि वे कागज पर वही काम करते हैं, उनके बीच मतभेद हैं। सवारों की एक टीम (हमने क्रोएशियाई पत्रिका मोटो पल्स के साथ भागीदारी की) द्वारा उनकी पहचान की गई, जिसमें एक पेशेवर मोटोक्रॉस रेसर, एक पेशेवर एंड्यूरो रेसर, कुछ गंभीर कैंपर और दो नवागंतुक शामिल थे।

हमने छापों को इस प्रकार अभिव्यक्त किया: पहला स्थान निश्चित रूप से KTM को मिला, जो वर्तमान में सबसे परिष्कृत 450cc हार्ड एंड्यूरो है। इंजन सिर्फ एक संदर्भ है; यह शक्ति और टोक़ से भरा है, लेकिन एक ही समय में परिपूर्ण और बहुमुखी है, ताकि पेशेवर और शुरुआती दोनों इसके साथ काम कर सकें। ट्रांसमिशन और क्लच पूरी तरह से मेल खाते हैं, और ब्रेक अब तक सबसे अच्छे हैं। वे इसे एक मजाक के रूप में रोकते हैं, लेकिन थोड़ा और ध्यान और ज्ञान की आवश्यकता होती है।

क्या निलंबन पर राय की तुलना करना दिलचस्प था? दोनों पेशेवर इस कदम से प्रभावित थे, जबकि मनोरंजनवादियों ने स्वीकार किया कि यह थोड़ा थका देने वाला था क्योंकि जमीनी संपर्क इतना सीधा है, इसलिए छोटे धक्कों को जल्दी महसूस किया जाता है। KTM 450 EXCR भी गिरने, चट्टानों और शाखाओं के लिए सबसे प्रतिरोधी साबित हुआ क्योंकि यह वास्तव में अगम्य है।

हार्ड-हिटिंग द्वंद्वयुद्ध में हुस्कर्ण ने दूसरा स्थान हासिल किया। केटीएम की तुलना में, यह मुख्य रूप से इंजन की प्रकृति और ब्रेक के कारण खो गया। हमारे पास कम रेव रेंज में अधिक टॉर्क और पावर, तेज थ्रॉटल रिस्पॉन्स और मजबूत ब्रेक की कमी थी। हालांकि, सीरियल क्रैंककेस सुरक्षा (तीन में से केवल एक) की सराहना की जानी चाहिए, क्योंकि एंडुरो में यह बहुत महत्वपूर्ण है कि सवारी बहुत ऊंची चट्टान पर बुरी तरह से बाधित न हो। मनोरंजनवादी भी निलंबन से प्यार करते हैं, जो अन्य दो की तुलना में थोड़ी अधिक आरामदायक सवारी भी प्रदान करता है, जिसमें पीछे का झटका सीधे स्विंगआर्म पर लगाया जाता है। हम इस तथ्य की भी सराहना करते हैं कि यह वास्तव में एकमात्र कठिन एंड्यूरो है जिसे ऑफ-रोड ड्राइव करने में सक्षम होने के लिए फिर से तैयार करने की आवश्यकता नहीं है, और यह दो साल की वारंटी के साथ एक साहसिक निर्णय है।

तीसरे स्थान पर हुसबर्ग गए, जो एक-दूसरे को कई सालों से जानते हैं। हालाँकि उन्होंने इस पर अब तक की तुलना में और भी बेहतर घटक स्थापित किए हैं, यह वह बाइक है जो या तो आपको उत्साहित करती है या आप इसके साथ संघर्ष करते हैं। वह सटीक रूप से कटी हुई रेखाओं को पसंद करता है और तरल और प्रत्यक्ष क्रॉस परीक्षणों के लिए एक उत्कृष्ट हथियार है। अधिक तकनीकी रूप से जटिल वातावरण में, यह थोड़ा बोझिल काम करता है और इसलिए केवल तकनीकी और शारीरिक रूप से प्रशिक्षित ड्राइवर के हाथों में अच्छी तरह से मुकाबला करता है। इंजन को तेज करना पसंद है और अधिकतम रेव्स पर खुशी के साथ मुड़ता है, जहां यह "बर्ग" भी अपने फायदे को सबसे अच्छा प्रदर्शित करता है। सवाल इतना नहीं है कि इंजन अच्छा है या नहीं, लेकिन क्या राइडर बाइक के डिजाइन और फिलॉसफी पर फिट बैठता है।

हम यह भी बताना चाहेंगे कि हमने अपने परीक्षण के दौरान कोई समस्या या दोष दर्ज नहीं किया। आधुनिक चार-स्ट्रोक इंजन लीक नहीं करते हैं, चुपचाप पर्याप्त रूप से चलते हैं, हिलते नहीं हैं, ज़्यादा गरम नहीं करते हैं, प्रकाश बल्ब पहले की तरह जल्दी नहीं जलते हैं, प्लास्टिक के हिस्से टिकाऊ होते हैं और सबसे ऊपर, छूने पर पूरी तरह से प्रज्वलित होते हैं। इलेक्ट्रिक स्टार्टर बटन।

पेट्र कवचिच, फोटो: ज़ेलज्को पुस्चेनिको

1. केटीएम ईएक्ससी-आर 450

टेस्ट कार की कीमत: 8.500 यूरो

इंजन, ट्रांसमिशन: सिंगल-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, 449 सेमी? , केहिन FCR-MX39 कार्बोरेटर, el. स्टार्ट + फुट स्टार्टर, 6-स्पीड गियरबॉक्स।

फ्रेम, निलंबन: स्टील ट्यूबलर, क्रोम मोलिब्डेनम, फ्रंट एडजस्टेबल फोर्क्स USD? WP, रियर सिंगल एडजस्टेबल डैपर PDS WP।

ब्रेक: फ्रंट रील व्यास 260 मिमी, रियर रील 220 मिमी।

व्हीलबेस: 1.490 मिमी।

ईंधन टैंक: 9 एल।

जमीन से सीट की ऊंचाई: 925 मिमी।

भार बिना ईंधन के 119 किग्रा.

संपर्क: www.hmc-habat.si, www.axle.si।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ सबसे बहुमुखी

+ प्रबंधनीयता

+ बेस्ट-इन-क्लास ब्लॉक

+ गुणवत्ता घटक

+ शक्तिशाली ब्रेक

+ कारीगरी और स्थायित्व

+ निलंबन

- घुटनों के बीच और ईंधन टैंक क्षेत्र में चौड़ा

- कोई क्रैंककेस सुरक्षा नहीं

2. हुस्कर्ण टीई 450

टेस्ट कार की कीमत: 8.399 यूरो

इंजन, ट्रांसमिशन: सिंगल-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, 449 सेमी? , ईमेल ईंधन इंजेक्शन मिकुनी 39, एल। स्टार्ट + फुट स्टार्टर, 6-स्पीड गियरबॉक्स।

फ्रेम, निलंबन: स्टील ट्यूबलर, क्रोम-मोलिब्डेनम, आंशिक रूप से परिधीय, सामने समायोज्य कांटा अमरीकी डालर? Marzocchi Sachs सिंगल एडजस्टेबल रियर शॉक।

ब्रेक: फ्रंट रील व्यास 260 मिमी, रियर रील 240 मिमी।

व्हीलबेस: 1.495 मिमी।

ईंधन टैंक: 7, 2 l।

जमीन से सीट की ऊंचाई: 963 मिमी।

भार बिना ईंधन के 112 किग्रा.

संपर्क: www.zupin.de।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ ताजा डिजाइन, नवाचार

+ पारिस्थितिक इकाई

+ बेहतर प्रज्वलन

+ निलंबन

+ गुणवत्ता घटक

+ गारंटी

- एक बड़ी और लंबी मोटरसाइकिल, जिसे वह सवारी करते हुए भी जानता है।

- मोटर जड़ता

- ब्रेक बेहतर हो सकते थे

– हमने उच्च गति पर पैडल पर कुछ कंपन पाया

3. हुसबर्ग एफई 450 ई।

टेस्ट कार की कीमत: 8.800 यूरो

इंजन, ट्रांसमिशन: सिंगल-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, 449 सेमी? , केहिन एफसीआर 39 कार्बोरेटर, एल। स्टार्ट + फुट स्टार्टर, 6-स्पीड गियरबॉक्स।

फ्रेम, निलंबन: स्टील ट्यूबलर, क्रोम मोलिब्डेनम, फ्रंट एडजस्टेबल फोर्क्स USD? WP, रियर सिंगल एडजस्टेबल डैपर PDS WP।

ब्रेक: फ्रंट रील व्यास 260 मिमी, रियर रील 220 मिमी।

व्हीलबेस: 1.490 मिमी।

ईंधन टैंक: 7, 5 l।

जमीन से सीट की ऊंचाई: 930 मिमी।

भार बिना ईंधन के 109 किग्रा.

संपर्क: www.husaberg.com।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ सहजता, समझौता न करने वाला

+ गुणवत्ता घटक

+ ब्रेक

+ निलंबन

- तकनीकी ऑफ-रोड पर कठिन और भारी

- मोटर जड़ता