तुलना परीक्षण: हार्ड एंड्यूरो 450 2009

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• ऑनलाइन सर्वेक्षण परिणाम: www.moto-magazin.si वेबसाइट के पाठकों ने केटीएम को पहला (30%) स्थान दिया, उसके बाद हुस्कवर्ना को 24% के साथ, यामाहा को तीसरा (15%) स्थान मिला, उसके बाद हुसाबर्ग को (13%) स्थान मिला। .%), बीएमडब्ल्यू (10%) और कावासाकी XNUMX% के साथ।

परंपरा के अनुसार, इस समय, Avto Magazin ऑफ-रोड मोटरस्पोर्ट के सभी प्रेमियों के लिए एक मिठाई तैयार करता है, और इस बार यह अपवाद नहीं होगा। अधिक। हम हेडलाइट्स और खुरदरे टायरों से सुसज्जित मोटरसाइकिलों के पूरे छह टुकड़े एक साथ रखने में कामयाब रहे, जिन्हें ऑफ-रोड (जो उबाऊ है) और जंगल की सड़कों, पटरियों और मलबे दोनों पर चलाया जा सकता है, लेकिन वे मोटोक्रॉस ट्रैक की यात्राओं से डरते नहीं हैं।

रब पर, जिसने हमें सर्दियों के शुरुआती दिनों में गर्म वसंत की धूप और घास की चट्टानों की शानदार पृष्ठभूमि और नीले समुद्र में विलीन होने वाले रेतीले समुद्र तट के साथ खराब कर दिया था, हमारे पास इस तुलनात्मक परीक्षण के लिए आदर्श स्थितियां थीं।

शुरुआत में ही, हमें दो बातों पर ध्यान देना चाहिए: सब कुछ, लेकिन वास्तव में हमारे द्वारा परीक्षण की गई सभी बाइकें बहुत अच्छी हैं। हम ऐसा न केवल एजेंटों के बेहतर स्वाद और दयालुता के लिए कहते हैं, बल्कि इसलिए भी कि हम अपने निजी जीवन में उनमें से प्रत्येक के साथ बहुत खुश होंगे। हालाँकि, एक और महत्वपूर्ण बात यह है कि हमने उनका दो समूहों में अलग-अलग मूल्यांकन किया।

पहले दिन मतेव्ज़ और मिहा को पसीना आ रहा था। बेशक, गोरेंका ने समग्र अंतिम स्कोर में योगदान दिया, क्योंकि माटेव्ज़ एक काफी तेज़ मनोरंजक खिलाड़ी है, और हम स्पिंडलर के बारे में कुछ नहीं कह सकते, सिवाय इसके कि वह पागल है। लेकिन आप ऐसे राइडर का वर्णन कैसे कर सकते हैं जो एर्ज़बर्ग और रोमानिया में फिनिश लाइन का दावा करता है? !!

टीम के दूसरे भाग में एक पूर्ण नौसिखिया के रूप में मार्को वोव्क, एक गंभीर मनोरंजनकर्ता के रूप में टोमाज़ पोगाकर शामिल थे, और मैं, जो (दुर्भाग्य से) खुद को उन लोगों का एक विशिष्ट प्रतिनिधि मानता हूं जो एंडुरो को बहुत पसंद करते हैं, उनके पास मोटरसाइकिल चलाने का समय नहीं है महीने में दो बार से दो घंटे में।

हमारी घुड़सवार सेना में शामिल हैं: बिल्कुल नई BMW G 450 450 आर और यामाहा डब्ल्यूआर 450 एफ स्ट्रीट।

ऐसे समय में जब हर यूरो मायने रखता है, आइए सबसे पहले मोटरसाइकिलों की कीमतों के बारे में बात करें ताकि आपके लिए यह कल्पना करना आसान हो जाए कि कौन सी आपकी पसंदीदा है।

कावासाकी सबसे सस्ता है, नियमित कीमत 7.681 यूरो निर्धारित की गई है, और उस पैसे के लिए यह एकमात्र यात्री पैडल भी है, हालांकि यह हार्ड एंड्यूरो उपकरण इच्छा सूची के शीर्ष पर नहीं है - फिर भी, दिलचस्प तथ्य! दूसरा 7.950 यूरो के साथ हुस्कर्ण है, और 8.220 हजार यूरो की जादुई सीमा केटीएम सबसे पहले है, जिसमें से 8.300 यूरो घटाया जाना चाहिए। यामाहा और बीएमडब्ल्यू की कीमत € 8.990 है और हुसबर्ग खगोलीय रूप से महंगा है क्योंकि उन्हें € XNUMX की आवश्यकता है।

परीक्षण के लॉजिस्टिक्स के कारण, हम 80 प्रतिशत समय एक ही स्थान पर थे, एक प्रकार के प्रशिक्षण मैदान पर, जो एक मोटोक्रॉस ट्रैक और एक एंडुरो परीक्षण का मिश्रण है, और सबसे ऊपर, इसमें वह सब कुछ शामिल है जो आपको चाहिए: छलांग, धक्कों. , चैनल, एकल पथ और यहां तक ​​कि रेतीली मिट्टी और बहुत फिसलन भरी सतह वाला घास का मैदान। हमने रब के रेगिस्तानी हिस्से में पत्थर की गाड़ियों के घुमावदार और तेज़ रास्तों पर एक छोटा सा हिस्सा बिताया।

छठा स्थान: कावासाकी केएल-केएलएक्स 6 आर

केएल वास्तव में एक इटालियन कंपनी है, जिसने कावासाकी के साथ एक पारंपरिक साझेदारी के बाद, यह सुनिश्चित किया है कि उनका केएलएक्स-आर 450 एंड्यूरो मॉडल भी अब होमोलोगेटेड है। एंड्यूरो के अलावा, एक सुपरमोटो संस्करण भी है। पहले संपर्क से, यह स्पष्ट हो जाता है कि यह मोटोक्रॉस मॉडल, या KX-F 450 से उधार ली गई मोटरसाइकिल है।

यह क्रॉस कंट्री स्कीइंग के लिए बहुत अच्छा है और विशिष्ट एंडुरो टूरिंग के लिए बहुत उपयुक्त है। इंजन शक्तिशाली, फुर्तीला, फुर्तीला और थ्रॉटल कमांड के प्रति संवेदनशील है। इस पर, स्टार्टर और बैटरी की समस्याओं के अलावा, केवल दो चीजें मुझे परेशान करती थीं: अधिक गंभीर और तेज सवारी के लिए सस्पेंशन बहुत नरम था, और गलत तरीके से चौड़ा ईंधन टैंक। इसलिए, वह एर्गोनॉमिक्स और ड्राइविंग प्रदर्शन पर काफी नकारात्मक प्रतिक्रिया के पात्र थे। खैर, दूसरी ओर, इस क्लस्टर में बहुत कम पैसे के लिए, यह एक उचित ठोस निर्माण और बहुत मज़ा प्रदान करता है। लेकिन अधिक गंभीर प्रतिस्पर्धी उपयोग के लिए इसमें अधिक पैसा निवेश करना होगा।

तकनीकी जानकारी

टेस्ट कार की कीमत: 7.681 यूरो

यन्त्र: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 449 सीसी , प्रति सिलेंडर 4 वाल्व, केहिन एफसीआर 40 कार्बोरेटर।

अधिकतम शक्ति: एनपी

अधिकतम टौर्क: एनपी

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: लोह के नल।

ब्रेक: सामने का तार? 250 मिमी, रियर कॉइल? 240 मिमी।

निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क? 48 मिमी, 305 मिमी यात्रा, समायोज्य रियर शॉक, 315 मिमी यात्रा।

टायर: 90/100–21, 120/90–18.

जमीन से सीट की ऊंचाई: 935 मिमी।

ईंधन टैंक: 8 एल।

व्हीलबेस: 1.480 मिमी।

भार 126 किलो।

प्रतिनिधि: मोटो पैनिगाज़, जेज़र्स्का सेस्टा 48, क्रांज, 04/234 21 01, www.motoland.si।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ कीमत

+ ड्राइविंग के लिए बिना सोचे समझे

+ लचीली मोटर

- मुलायम निलंबन

- ईंधन टैंक की चौड़ाई

- इग्निशन की समस्या

- बड़ा द्रव्यमान

- कोई रेसिंग घटक नहीं

5वां स्थान: बीएमडब्ल्यू जी 450 एक्स

दिलचस्प बात यह है कि बीएमडब्ल्यू की उपस्थिति के बारे में अधिकांश राय अलग-अलग थीं। किसी को यह अपने असामान्य डिजाइन के कारण पसंद आया तो किसी को यह बात हजम नहीं हुई। यह वास्तव में एक अच्छी तरह से सुसज्जित एंड्यूरो है और हमें पहली बार एक अच्छी बाइक बनाने में सक्षम होने के लिए बीएमडब्ल्यू को बधाई देनी होगी। यह देश की सड़कों, संकरे रास्तों और चट्टानों पर चढ़ते समय बहुत अच्छी और आसानी से सहज और आरामदायक गति से चलती है। कोने में धँसना थोड़ा कठिन है क्योंकि सामने का सिरा सबसे सटीक नहीं है।

हम अत्यधिक नरम फ्रंट सस्पेंशन के बारे में भी चिंतित थे, जो धक्कों से निपटने के दौरान मांग करने वाले सवार के लिए बहुत कुछ नहीं करता है। जब ईंधन टैंक भरा होता है (यह सीट के नीचे होता है), तो बहुत अधिक ईंधन महसूस होता है, क्योंकि पहिया कई धक्कों से टकराने पर पिछला हिस्सा अनजाने में बाएं और दाएं "हिल" सकता है। ईंधन टैंक आधा खाली होने पर यह समस्या (लगभग) गायब हो जाती है।

हालाँकि, हमें बेहतर एर्गोनॉमिक्स की सराहना करनी चाहिए, क्योंकि बैठने और खड़े होने की स्थिति बाकी सभी के लिए एक उदाहरण हो सकती है कि त्रिकोण के किनारों को कैसे समन्वित किया जाना चाहिए: पैडल-हैंडलबार-सीट। इसके अलावा, 912 मिलीमीटर की सीट ऊंचाई थोड़े छोटे पैरों वाले लोगों के लिए भी आरामदायक है। हम इंजन से भी प्रभावित हुए, जो बहुत अच्छी तरह खींचता है और सबसे बढ़कर, फिसलन वाली सतहों पर अच्छा कर्षण और शक्तिशाली ब्रेक प्रदान करता है।

तकनीकी जानकारी

टेस्ट कार की कीमत: 8.299 यूरो

यन्त्र: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 449 सीसी , प्रति सिलेंडर 4 वाल्व।

अधिकतम शक्ति: एनपी

अधिकतम टौर्क: एनपी

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 5-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: लोह के नल।

ब्रेक: सामने का तार? 260 मिमी, रियर कॉइल? 220 मिमी।

निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलीस्कोपिक फोर्क? 45 मिमी, 300 मिमी यात्रा, ओहलिन्स रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक, 320 मिमी यात्रा।

टायर: 90/90–12, 140/80–18.

जमीन से सीट की ऊंचाई: 912 मिमी।

ईंधन टैंक: 6, 8 l।

व्हीलबेस: 1.473 मिमी।

भार 111 किग्रा (सूखा)।

प्रतिनिधि: एव्टोवल, एलएलसी, ग्रोसुपल, दूरभाष। नंबर: 01/78 11 300, www.avtoval.si.

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ मोटर

+ बेहतर एर्गोनॉमिक्स

- कीमत

- कठोर आसन

- ईंधन भरने के लिए पहुँच

चौथा स्थान: यामाहा डब्ल्यूआर 4 एफ

यामाहा अपनी मोटोक्रॉस जड़ों को छुपाता नहीं है, और इसका निलंबन कावासाकी से काफी बेहतर काम करता है। WR 450 F सबसे चुस्त बाइक है जिसका हमने परीक्षण किया है और जो कोई भी मोटोक्रॉस की मूल बातें जानता है और एंड्यूरो में अपना हाथ आजमाना चाहता है, उससे अपील करेगा।

यामाहा सचमुच एक मोड़ से दूसरे मोड़ पर छलांग लगाती है, और दिशा बदलना बहुत आसान है। अक्रापोविक निकास के साथ, इंजन त्रुटिहीन रूप से चला और अतिरिक्त गैस के लिए आसानी से और तेज़ी से प्रतिक्रिया दी। हम संकीर्ण ढलानों से भी प्रभावित हुए जो बैठने के दौरान सवार को थोड़ी तंगी महसूस होने पर खड़े होने की अच्छी स्थिति प्रदान करते हैं।

हम उन लोगों के लिए भी यामाहा की सलाह देते हैं जो छोटे कद के हैं, दुर्भाग्य से इसका मतलब यह भी है कि यामाहा किसी गहरे चैनल, चट्टानों या लकड़ियों पर फंस जाता है। दूसरी ओर, यह भी सच है कि यामाहा के पास सबसे अच्छे ड्राइवट्रेन सुरक्षा में से एक है, इसलिए कठोर जमीन पर करीबी प्रभाव से भी नुकसान नहीं होता है।

एकमात्र चीज जो वास्तव में हमें परेशान करती थी वह थी क्लच लीवर की घृणित कठोर क्रिया, जिसने मेरी कलाई को बहुत थका दिया था। इसके लिए एक समाधान की आवश्यकता होगी, कम से कम कावासाकी को छोड़कर सभी प्रतिस्पर्धी स्टील ब्रैड के बजाय हाइड्रोलिक्स की पेशकश करते हैं। अन्यथा, डब्ल्यूआर ने यह सुनिश्चित किया कि यूरोपीय प्रतिद्वंद्वी अंतिम स्टैंडिंग में अपने स्थान के लिए थोड़ा हिल रहे थे।

तकनीकी जानकारी

टेस्ट कार की कीमत: 8.300 यूरो

यन्त्र: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 449 सीसी , प्रति सिलेंडर 5 वाल्व, केहिन एफसीआर-एमएक्स 39 कार्बोरेटर।

अधिकतम शक्ति: एनपी

अधिकतम टौर्क: एनपी

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 5-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: एल्यूमीनियम।

ब्रेक: सामने का तार? 250 मिमी, रियर कॉइल? 245 मिमी।

निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड फोर्क, 300 मिमी ट्रैवल, रियर एडजस्टेबल डैम्पर, 305 मिमी ट्रैवल।

टायर: 90/90–21, 130/90–18.

जमीन से सीट की ऊंचाई: 990 मिमी।

ईंधन टैंक: 8 एल।

व्हीलबेस: 1.485 मिमी।

भार 112, 5 किग्रा।

प्रतिनिधि: डेल्टा टीम, Cesta krških rtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ बहुत आसान हैंडलिंग

+ बहुमुखी प्रतिभा

+ लाइव इंजन

+ कम वजन

+ निलंबन

- क्लच लीवर को मजबूती से खींचें

- कम सीट ऊंचाई और जमीन से इंजन की दूरी

- कीमत

तीसरा स्थान: हुस्कवर्ना टीई 3 यानी

450 के लिए फ्लैगशिप मॉडल TE 2009 के पिछले साल के ओवरहाल के बाद, इटालियंस (बीएमडब्ल्यू के तत्वावधान में) ने केवल मामूली सुधार तैयार किए हैं। बैठने और खड़े होकर गाड़ी चलाने के दौरान हुस्कवर्ना का एर्गोनोमिक प्रदर्शन सबसे अच्छा है। लंबे और छोटे ड्राइवरों को गाड़ी चलाने में अच्छा लगेगा। हालाँकि, समस्या तब उत्पन्न होती है जब आपके पैर को ज़मीन तक पहुँचाना आवश्यक होता है। जमीन से 963 मिलीमीटर की ऊंचाई वाली सीट छोटे पैरों वाले लोगों के लिए थोड़ी ऊंची हो सकती है।

लाल और सफेद रंग की डेडिकेटेड एंड्यूरो बाइक फील और ऑन पेपर के मामले में सबसे बड़ी बाइक है, जिसे वह तेज सेक्शन पर इस्तेमाल करता है। यह हसबर्ग के बिल्कुल विपरीत है, उदाहरण के लिए, डग-आउट ट्रैक या चौथे और पांचवें गियर में धक्कों में बेहद स्थिर और आत्मविश्वास से प्रेरित, लेकिन दूसरी ओर एक घुमावदार चैनल में आक्रामक रूप से कटौती करने के लिए बहुत प्रयास की आवश्यकता होती है।

दिलचस्प बात यह है कि हालांकि यह हाथों में सबसे ज्यादा मेहनत करता है, लेकिन दौड़ते समय यह थकता नहीं है और, थोड़ी नींद वाली डिवाइस के साथ मिलकर, बाहरी उत्साही लोगों और किसी भी व्यक्ति के लिए एक बढ़िया विकल्प है जो ड्राइविंग करते समय एक विश्वसनीय डिवाइस के टॉर्क का उपयोग करना जानता है। हुसबर्ग या यामाहा की तुलना में, यह पहली नज़र में थोड़ी नींद महसूस करता है, लेकिन जहां इसे तेज करने की आवश्यकता होती है और जमीन सबसे अच्छा रियर-व्हील कर्षण प्रदान नहीं करती है, यह सीधे चमकती है।

अच्छी खबर यह भी है कि ब्रेक में सुधार हुआ है, जिसके बारे में अब हमारे पास शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं है। क्लच लीवर का अहसास भी बहुत अच्छा है, जिससे आसानी से गाड़ी चलाने में मदद मिलती है।

तकनीकी जानकारी

टेस्ट कार की कीमत: 7.950 यूरो

यन्त्र: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, 449 सेमी? , लिक्विड कूलिंग, मिकुनी इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन? 42 मिमी।

अधिकतम शक्ति: एनपी

अधिकतम टौर्क: एनपी

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: लोह के नल।

ब्रेक: सामने का तार? 260 मिमी, रियर कॉइल? 240 मिमी।

निलंबन: सामने समायोज्य उलटा कांटा Marzocchi? 50 मिमी, 300 मिमी यात्रा, सैक्स समायोज्य रियर शॉक, 296 मिमी यात्रा।

टायर: 90/90–21, 140/80–18.

जमीन से सीट की ऊंचाई: 963 मिमी।

ईंधन टैंक: 7, 2 l।

व्हीलबेस: 1.495 मिमी।

भार 112 किग्रा (ईंधन के बिना)।

प्रतिनिधि: www.zupin.de

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ कीमत

+ सबसे बहुमुखी निलंबन

+ बैठने और खड़े होने की स्थिति

+ उच्च गति पर उत्कृष्ट स्थिरता

+ चढ़ाई कौशल, फिसलन भरी पकड़

+ इंजन सुरक्षा

- सीट की ऊंचाई

- मोटर जड़ता

- बंद कोनों के बीच स्विच करने पर कड़ी मेहनत करता है

तीसरा शहर: हुसबर्ग एफई 2

यह, बीएमडब्ल्यू के अलावा, संभवतः 2008/2009 सीज़न के लिए सबसे अधिक प्रतीक्षित नया संयोजन है, क्योंकि केटीएम, जो मुट्ठी भर स्वीडिश इंजीनियरों को रोजगार देता है, वास्तव में अपने सिर के बल खड़ा हो गया है। ब्लॉक उल्टा है, जो इंजन में घूमने वाले द्रव्यमान को केंद्र के करीब स्थानांतरित करता है। यह आश्चर्यजनक रूप से सरल हैंडलिंग में परिलक्षित होता है। कभी-कभी चलाते समय यह 125cc मोटरसाइकिल जितनी हल्की होती है। सेमी।

इसमें वक्र होते हैं जिसमें यह वक्र या चैनल के त्रिज्या के बावजूद गर्म चाकू की तरह तेल के माध्यम से कट जाता है। वह एक मोड़ से दूसरे मोड़ पर कूदना पसंद करता है, केवल विमान ही उसे सिरदर्द देते हैं। जाहिर है, वाइंडिंग्स पर असाधारण हैंडलिंग के कारण, उन्होंने सीधे और तेज वर्गों पर शांति और स्थिरता का त्याग किया। बड़े सवारों ने भी जकड़न और कम हैंडलबार्स के बारे में शिकायत की, और अधिकांश आलोचना पैर क्षेत्र में इसकी चौड़ाई के कारण थी, क्योंकि बाइक असामान्य रूप से चौड़ी है और जूते और घुटनों को दबाने में कठिन है।

इकाई बहुत अच्छी तरह से घूमती है और एक अच्छी शक्ति/टोक़ वक्र है। ब्रेक पूरी तरह से केटीएम स्तर के हैं, जो यहां मानक सेट करते हैं, और सुविधा एक फोल्डिंग ब्रेक लीवर है जो गिरने पर नहीं टूटेगा। हुसबर्ग उपकरण अपनी असाधारण गुणवत्ता के लिए भी प्रसिद्ध है।

तकनीकी जानकारी

टेस्ट कार की कीमत: 8.990 यूरो

यन्त्र: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, 449 सेमी? , इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: एनपी

अधिकतम टौर्क: एनपी

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: क्रोम-मोलिब्डेनम, डबल पिंजरे।

ब्रेक: सामने का तार? 260 मिमी, रियर कॉइल? 220 मिमी।

निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क? 48mm, 300mm ट्रैवल, रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक, 335mm ट्रैवल।

टायर: सामने 90 / 90-21, पीछे 140 / 80-18।

जमीन से सीट की ऊंचाई: 985 मिमी।

ईंधन टैंक: 8, 5 l।

व्हीलबेस: 1.475 मिमी।

भार 114 किग्रा (ईंधन के बिना)।

बिक्री: एक्सल, डू, जुब्लजानस्का सेस्टा 5, कॉपर, 05/6632377, www.axle.si।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ प्रकाश, प्रबंधनीय

+ किफायती इंजन

+ उच्च वायु फ़िल्टर

+ निलंबन

+ उपकरण

- कीमत

- पैरों के बीच की चौड़ाई

- बैठने पर थोड़ा कसाव महसूस होना

पहला शहर: KTM EXC R 1

केटीएम ने निश्चित रूप से पिछले साल हमारा तुलनात्मक परीक्षण जीता, जो 2009 सीज़न के लिए ऑरेंज के लिए एक शानदार यात्रा थी क्योंकि EXC-R 450, बाकी लाइनअप की तरह, केवल मामूली सुधार प्राप्त हुआ। परिस्थितियों के जाल का मतलब यह भी था कि हमारे पास केवल 2008 का मॉडल था, जिसने फिर भी खुद को साबित कर दिया।

डिवाइस बिल्कुल उत्कृष्ट है, एंड्यूरो के लिए आदर्श है। बीएमडब्ल्यू, हुसबर्ग और हुस्कवर्ना की तुलना में, यह एकमात्र यूरोपीय कार है जिसमें प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन नहीं है, जिसे थ्रॉटल पर भी महसूस किया जाता है, जो दाहिनी कलाई से आदेशों का पूरी तरह से जवाब देता है।

हालाँकि, इसकी दूसरी ताकत है हैंडलिंग। इसे एक मोड़ से दूसरे मोड़ पर स्थानांतरित करना बेहद आसान है और उच्च गति पर स्थिर और विश्वसनीय है। तीन में से जिनके पीछे पीडीएस शॉक है (केटीएम, बीएमडब्ल्यू, हुसबर्ग), सस्पेंशन केटीएम पर सबसे अच्छा काम करता है। सीधे लगाए गए झटके के अपने फायदे और नुकसान हैं, लेकिन आज यह जो पेशकश करता है, उसके साथ आप बिना किसी समस्या के रह सकते हैं, और कुछ समय तक अभ्यस्त होने और अनुकूलन के बाद, यह अब तेज और सुचारू ड्राइविंग में बाधा नहीं है।

एकमात्र क्षेत्र जहां केटीएम थोड़ा लंगड़ा है वह एर्गोनॉमिक्स है। यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि वे व्हीलबेस, जमीन से सीट की ऊंचाई और जमीन से हैंडलबार की ऊंचाई के मामले में हसबर्ग के समान या समान हैं। थोड़ा उठा हुआ स्टीयरिंग व्हील पहले से ही अनुभव को बेहतर बना सकता है। सौभाग्य से, KTM पैरों के बीच उतना चौड़ा नहीं है जितना कि उसका अपना Husaberg प्रतियोगी है।

हमें उपकरण की गुणवत्ता के उच्च स्तर और व्यक्तिगत भागों की विश्वसनीयता और स्थायित्व की भी सराहना करनी होगी, लीवर, हैंडलबार से लेकर प्लास्टिक तक, जो मोटरसाइकिल के सबसे कमजोर हिस्से हैं। संक्षेप में, केटीएम अभी सबसे बहुमुखी एंड्यूरो बाइक है।

तकनीकी जानकारी

टेस्ट कार की कीमत: 8.220 यूरो

यन्त्र: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 449 सीसी , प्रति सिलेंडर 4 वाल्व, केहिन एफसीआर-एमएक्स 39 कार्बोरेटर।

अधिकतम शक्ति: एनपी

अधिकतम टौर्क: एनपी

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: लोह के नल।

ब्रेक: सामने का तार? 260 मिमी, रियर कॉइल? 220 मिमी।

निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलीस्कोपिक फोर्क WP? 48 मिमी, 300 मिमी यात्रा, WP रियर एडजस्टेबल डैम्पर, 335 मिमी यात्रा।

टायर: 90/90–21, 140/80–18.

जमीन से सीट की ऊंचाई: 985 मिमी।

ईंधन टैंक: 9 एल।

व्हीलबेस: 1.475 मिमी।

भार 113 किग्रा (ईंधन के बिना)।

प्रतिनिधि: केटीएम स्लोवेनिया, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ सबसे बहुमुखी

+ प्रबंधनीयता

+ बेस्ट-इन-क्लास ब्लॉक

+ गुणवत्ता घटक

+ शक्तिशाली ब्रेक

+ कारीगरी और स्थायित्व

+ निलंबन

- घुटनों के बीच और ईंधन टैंक क्षेत्र में चौड़ा

- मानक के रूप में अंडरबॉडी सुरक्षा नहीं है

आमने - सामने। ...

मतेवज हरिबार: दुर्भाग्य से, समय ने मुझे इस परीक्षण में विफल कर दिया, और मैंने केवल थोड़े समय के लिए मोटोक्रॉस ट्रैक पर बाइक का परीक्षण किया, जो पहली छाप के लिए पर्याप्त है, लेकिन ऐसे इलाके की तुलना विशिष्ट एंड्यूरो ट्रैक से नहीं की जा सकती है जो ज्यादातर सिद्ध मशीनों का उपयोग करते हैं। .

बीएमडब्लू दूसरों की तुलना में डिजाइन में मुझे आकर्षित नहीं करता है, यह फावड़े के प्लास्टिक के साथ "अव्यवस्थित" काम करता है। यहां तक ​​कि सवारी करते समय भी मुझे कोनों में सबसे अच्छा अनुभव नहीं हुआ, बंद कोनों में बाइक त्वरित चाल का विरोध करती है। मैं डिवाइस से सकारात्मक रूप से आश्चर्यचकित था, जो बहुत अच्छी तरह से काम करता है और पूरी तरह से प्रतिक्रिया करता है, जैसे कि इसमें बड़ी मात्रा हो।

हुसबर्ग एफई पहले से ही बहुत कॉम्पैक्ट दिखता है, प्रत्येक तत्व हर चीज के साथ सामंजस्य स्थापित करता है, और इसे संचालित करना एक खुशी की बात है। सस्पेंशन अच्छा है, हैंडलिंग आसान है, यूनिट फुर्तीली है। मैं EXC नाम के एक नारंगी चचेरे भाई के लिए भी यही लिख सकता हूं, केवल ऑस्ट्रियाई कम रेव रेंज में और भी अधिक विस्फोटक है, जो मैदान पर कम प्रशिक्षित ड्राइवर को थका सकता है।

हुस्कर्ण के एर्गोनॉमिक्स मुझे पूरी तरह से सूट करते हैं, बाइक अच्छी तरह से संभालती है, केवल निचले काम की सीमा में शक्ति की कमी है। यह ढीली, महीन रेत या कूदते समय और भी अधिक ध्यान देने योग्य है - यदि ड्राइवर ट्रांसमिशन में गलत गियर का चयन करता है, तो गैस जोड़ते समय कोई वास्तविक प्रतिक्रिया नहीं होती है।

अपने मोटोक्रॉस फाउंडेशन के बावजूद, कावासाकी एक बहुत ही फायदेमंद घोड़ा साबित हुआ है, जो मोटे तौर पर इसके टॉर्क, यात्री-प्रमाणित पैडल और सौदेबाजी की कीमत के लिए धन्यवाद है। वे भद्दे बढ़े हुए ईंधन टैंक के बारे में चिंतित हैं, थोड़ा लंबा पहला गियर और स्टीयरिंग व्हील कुछ सेंटीमीटर कम - बाद वाला, निश्चित रूप से आसानी से समाप्त हो जाता है।

मैं यामाहा से प्रभावित था क्योंकि नरम ट्यून किए गए निलंबन ने इलाके का बहुत अच्छी तरह से पालन किया और पूरी बाइक सुखद रूप से फुर्तीली थी - पहले वीर एंड्यूरो के बिल्कुल विपरीत। मालिकों की शिकायत है कि भागों (यूनिट, फ्रेम) की कॉम्पैक्टनेस के कारण यह होम वर्कशॉप में मरम्मत के लिए तैयार नहीं है।

यदि आप एक खरीद के सामने थे, बवेरियन के बिना एक यूरोपीय तिकड़ी शायद छोटी सूची में होगी, लेकिन एक अच्छी कीमत के लिए आप किसी एक को चुन सकते हैं - एक बार जब आप बाइक के अभ्यस्त हो जाते हैं, तो आप उनमें से किसी के साथ इसका आनंद ले सकते हैं .

मिहा स्पिंडलर: हुस्कवर्ना और बीएमडब्ल्यू ने मुझे सबसे ज्यादा निराश किया। पहले में बहुत कमजोर सस्पेंशन और कम रेव्स पर अपर्याप्त शक्ति के कारण, और दूसरे में कठिन संचालन के कारण और तथ्य यह है कि असुविधाजनक पैरों के कारण बूट के पीछे पैर पकड़ना मुश्किल है। सबसे अच्छा संयोजन बीएमडब्ल्यू इंजन के साथ हुस्कवर्ना होगा।

कावासाकी नीचे से अच्छी तरह खींचती है और इसे धकेलने का कोई मतलब नहीं है, यह काफी नरम है, लेकिन इसकी स्प्रिंग अच्छी है, हैंडलबार को ऊपर उठाना होगा। यामाहा के कठोर फ्रेम और एंड्यूरो-ट्यून्ड सस्पेंशन का संयोजन अच्छा काम करता है, केवल पैडल कॉर्नरिंग करते समय जमीन पर तेजी से फिसलते हैं।

हुसाबर्ग और केटीएम अच्छे इंजन और बहुत हल्की सवारी विशेषताओं वाली सबसे बहुमुखी एंड्यूरो बाइक हैं। हसबर्ग थोड़ा अधिक महंगा है, लेकिन यह भी बेहतर सुसज्जित और तकनीकी रूप से बिल्कुल नया है।

पियोत्र कविसिक, माटेवज़ ग्रिबर, फोटो: बोरिस पुसेनिक, ज़ेल्को पुसेनिक

• बुनियादी डेटा

  परीक्षण मॉडल लागत: € 8.220 XNUMX €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 449 सेमी³, प्रति सिलेंडर 4 वाल्व, केहिन एफसीआर-एमएक्स 39 कार्बोरेटर।

  टॉर्क: एनपी

  ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

  फ़्रेम: लोह के नल।

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क 260 मिमी, रियर डिस्क 220 मिमी।

  निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलीस्कोपिक फोर्क Ø 48 मिमी, ट्रैवल 305 मिमी, रियर एडजस्टेबल शॉक एब्जॉर्बर, ट्रैवल 315 मिमी। / फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलीस्कोपिक फोर्क Ø 45 मिमी, ट्रैवल 300 मिमी, रियर एडजस्टेबल ओहलिन्स सिंगल डैम्पर, ट्रैवल 320 मिमी। / फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड फोर्क, 300 मिमी ट्रैवल, रियर एडजस्टेबल डैम्पर, 305 मिमी ट्रैवल। / फ्रंट एडजस्टेबल मार्ज़ोची इनवर्टेड फोर्क Ø 50 मिमी, 300 मिमी ट्रैवल, सैक्स रियर एडजस्टेबल डैम्पर, 296 मिमी ट्रैवल। / फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क Ø 48 मिमी, 300 मिमी ट्रैवल, रियर एडजस्टेबल सिंगल डैम्पर, 335 मिमी ट्रैवल। / फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलीस्कोपिक फोर्क WP Ø 48 मिमी, ट्रैवल 300 मिमी, रियर एडजस्टेबल शॉक एब्जॉर्बर WP, ट्रैवल 335 मिमी।

  ईंधन टैंक: 9 एल।

  व्हीलबेस: 1.475 मिमी।

  भार 113,9 किग्रा (ईंधन के बिना)।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

कारीगरी और स्थायित्व

शक्तिशाली ब्रेक

गुणवत्ता घटक

श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ इंजन

controllability

सबसे बहुमुखी

उपकरण

उच्च वायु फ़िल्टर

कुशल इंजन

हल्कापन, प्रबंधनीयता

इंजन सुरक्षा

बैठना और खड़ा होना

उच्च गति पर उत्कृष्ट स्थिरता

चढ़ाई कौशल, फिसलन पर पकड़

सबसे बहुमुखी हार्नेस

निलंबन

हल्का वजन

लाइव इंजन

चंचलता

बहुत ही सरल हैंडलिंग

सर्वोत्तम एर्गोनॉमिक्स

इंजन

लचीली मोटर

ड्राइविंग के लिए बिना सोचे समझे

कीमत

इसमें मानक के रूप में अंडरबॉडी सुरक्षा नहीं है

घुटनों के बीच और ईंधन टैंक के आसपास चौड़ा

बैठने पर जकड़न महसूस होना

पैरों के बीच की चौड़ाई

बंद कोनों के बीच स्विच करते समय कड़ी मेहनत करता है

इंजन जड़ता

सीट की ऊंचाई

कम सीट की ऊंचाई और जमीन से इंजन की दूरी

क्लच लीवर पर मजबूत दबाव

ईंधन भरने की पहुंच

कठिन आसन

कीमत

कोई रेसिंग घटक नहीं

बड़ा जन

प्रज्वलन की समस्या

ईंधन टैंक की चौड़ाई

नरम निलंबन