तुलना परीक्षण: कक्षा 500 एंडुरो

Avto मैगज़ीन के पिछले अंक में, हमने 450cc मिड-रेंज रेसिंग कारों को कवर किया था। सीएम जो अधिकांश एंडुरो सवारों के लिए सही विकल्प हैं क्योंकि वे काफी मजबूत हैं और संभालने में आसान हैं। 500cc 3T क्लास केवल सबसे अनुभवी और शारीरिक रूप से फिट सवारों के लिए है। इस तुलनात्मक परीक्षण में तीन प्रतियोगियों ने प्रतिस्पर्धा की: हुस्कवर्ना टीई 4, हुसाबर्ग एफई 510 और केटीएम ईएक्ससी 550 रेसिंग। वे सभी गुणवत्तापूर्ण घटकों, समायोज्य निलंबन और फ़ैक्टरी बॉक्स से दौड़ के लिए तैयार होने के साथ समझौता नहीं करने वाले हैं।

रूप के आधार पर, हम कह सकते हैं कि प्रत्येक का अपना चरित्र है, हस्कवर्ना इतालवी डिजाइन का एक सुंदर उत्पाद है, केटीएम सबसे चिकना रेखा है और कुल मिलाकर एक बहुत ही सुंदर डिजाइन है, हुसबर्ग इस रूप में कई वर्षों से जाना जाता है, इसलिए यह है काफी आधुनिक नहीं है, इसका अंतर (एयर फिल्टर सीट के नीचे नहीं है, बल्कि फ्यूल टैंक के नीचे फ्रेम में है) हर किसी को प्रभावित करता है जिसके लिए यह बहुत मायने रखता है। लेकिन किसी भी मामले में, हुसबर्ग को संक्षेप में और सबसे ऊपर, उपयोगी बनाया गया है। जैसा कि अन्य दो के मामले में, हमें यहां किच और अनावश्यक बकवास नहीं मिला।

लड़ाई के लिए तैयार हैं? जैसे ही तीनों एक-दूसरे के खिलाफ दौड़ते हैं, जमीन हवा में लहराती है और आसपास का वातावरण शक्तिशाली चार-स्ट्रोक इंजनों की आवाज़ से भर जाता है।

जब इंजन की बात आती है, तो KTM और Husqvarna काफी बराबर हैं। अन्यथा, उनके व्यक्तित्व अलग-अलग हैं, केटीएम अपनी अधिकांश शक्ति को उच्च रेव रेंज में काटता है और हुस्कर्ण ट्रैक्टर को नीचे से खींचता है। तेज़ ट्रैक्स पर, KTM के पास थोड़ी बढ़त थी, जबकि कठिन और तकनीकी इलाके में Husqvarna चमक रही थी। हसबर्ग के पास एक ही पावर इंजन है, लेकिन अनुभवी एंडो राइडर्स द्वारा इसकी क्षमता का सबसे अच्छा फायदा उठाया जाएगा क्योंकि इसमें पावर क्लाइंब कर्व के नीचे निश्चित मात्रा में दृढ़ संकल्प की कमी होती है, लेकिन जब यह उच्च आरपीएम पर सांस लेता है तो यह राइडर के लिए बेहतर होता है। स्टीयरिंग व्हील को पकड़ने के लिए, क्योंकि तब उसकी शक्ति में भारी विस्फोट होगा। तो यह उसके साथ सवारी करने के लिए थोड़ा अधिक एड्रेनालाईन है, क्योंकि पागल बर्ग को महारत हासिल करना एक जंगली चुनौती है।

अगर डिज़ाइन और इंजन के मामले में हुसाबर्ग अपने प्रतिस्पर्धियों से थोड़ा कमतर था, तो ड्राइविंग विशेषताओं के मामले में यह और भी पिछड़ गया। हुस्कवर्ना और केटीएम बहुत फुर्तीले और चलाने में आसान हैं (अधिकांश केटीएम)। Husqvarna गुरुत्वाकर्षण के थोड़ा ऊंचे केंद्र को जानता है और इसलिए दिशा को जल्दी और आक्रामक तरीके से बदलने के लिए थोड़ा अधिक प्रयास की आवश्यकता होती है (KTM नियम यहां), जबकि Husaberg हाथों में थोड़ा भारी और कठोर है। बिना मांग के आधार पर, यह उतना ध्यान देने योग्य भी नहीं है, लेकिन असली अंतर पक्के इलाके में आता है, जहां बाइक, जिसमें सस्पेंशन भी शामिल है, को सामंजस्यपूर्ण और सही तरीके से काम करना होता है।

सस्पेंशन की बात करें तो KTM और Husaberg में व्हाइट पॉवर रियर शॉक सीधे रियर फोर्क (PDS) पर लगाया गया है, जो उपरोक्त इलाके में समस्याएँ पैदा करता है। एक पंख की तरह गर्मी में छेद के माध्यम से Husqvarna। क्रैंकसेट में स्थापित सैच डम्पर का यहाँ लाभ है। सामने की ओर, टेलिस्कोपिक फोर्क्स पर, तीनों अधिक समान रूप से स्थित हैं। हस्कवर्ना के मार्ज़ोच्ची कांटे उबड़-खाबड़ इलाकों में थोड़ा बेहतर काम करते हैं, जबकि व्हाइट पावर फोर्क्स (केटीएम और हुसबर्ग) सपाट सतहों पर थोड़ा बेहतर प्रदर्शन करते हैं।

तीनों बाइक्स खूबसूरत हैं, भले ही आप एक रेखा खींच दें। हसबर्ग में संयमी रूप और एक असामान्य इंजन है, जो दुर्भाग्य से, निम्न-से-मध्य श्रेणी में पर्याप्त लचीलापन और शक्ति प्रदान नहीं करता है। बाइक अच्छी तरह से बनाई गई है और अगर यह तेजी से दिशा बदलते समय इतनी कठोर और भद्दी नहीं होती, तो यह जीत के लिए विवाद में भी हो सकती थी। इस प्रकार, वह तीसरे स्थान पर है, हालांकि पत्रिका "ऑटो" की रेटिंग चार (साथ ही अन्य दो) है। इसका ट्रम्प कार्ड भी कम कीमत (सेवा सस्ती है) है, क्योंकि यह अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में लगभग 100 हजार सस्ता है।

यह पहले से ही रेसिंग टायरों का एक बड़ा ढेर है। केटीएम लगभग सभी को पसंद आया और इसलिए इसे जीतना चाहिए था। तथ्य यह है कि बाइक को स्वयं एक आक्रामक सवार की आवश्यकता होती है, जिसके लिए थोड़ी अधिक शारीरिक शक्ति की आवश्यकता होती है और उदाहरण के लिए, हुस्कवर्ना की तुलना में सवार अधिक थक जाता है। केटीएम के मामले में, आपको खुले इलाके में हैंडलबार को कसकर पकड़ना होगा और हवा में अचानक पीछे के जोर पर भरोसा करना होगा। यदि यह आपको परेशान नहीं करता है, तो आपके पास एक विजेता है।

तो इस बार कौन जीतेगा यह अब कोई रहस्य नहीं है: हुस्कवर्ना! इसमें वह सब कुछ है जो एक हाई एंड एंडुरो रेस कार के लिए आवश्यक है। इसका सबसे बड़ा फायदा इसका रियर सस्पेंशन है, जिससे उबड़-खाबड़ इलाकों में जाने पर यह शांत रहता है। शक्तिशाली और लचीले इंजन की बदौलत, ऐसी कोई बाधा या ढलान नहीं है जो कभी स्वीडिश और आज एंडुरो स्पोर्ट की इतालवी रानी को रोक सके। जब वेरेसे में बाइक के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को थोड़ा कम किया जाता है, तो उसे पांच अंक मिलने की भी संभावना है।

पहला स्थान: हुस्कवर्ना टीई 1

टेस्ट कार की कीमत: 1.972.000 एसआईटी।

इंजन: 4-स्ट्रोक, सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड। 501 सीसी, केहिन एफसीआर कार्बोरेटर, एल। दौड़ना

ट्रांसमिशन: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

सस्पेंशन: फ्रंट एडजस्टेबल हाइड्रोलिक टेलीस्कोपिक फोर्क (व्यास 45 मिमी), रियर सिंगल हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक

टायर: फ्रंट 90/90 R 21, रियर 140/80 R 18

ब्रेक: 1 मिमी डिस्क फ्रंट, 260 मिमी डिस्क रियर

व्हीलबेस: मिमी xnumx

जमीन से सीट की ऊंचाई: 975 मिमी

ईंधन टैंक: 9 लीटर

सूखा वजन: 116 किग्रा

प्रतिनिधित्व और बिक्री इनके द्वारा: गिल मोटोस्पोर्ट, केडी मेंगेस, बलांतिसेवा उल। 1,

दूरभाष: 041/643 025

धन्यवाद और बधाई

+ शक्तिशाली और लचीली मोटर

+ निलंबन

+ उत्पादन

- वज़न

स्कोर: 4, 435 अंक

दूसरा शहर: KTM 2 EXC रेसिंग

टेस्ट कार की कीमत: 1.956.000 एसआईटी।

इंजन: 4-स्ट्रोक, सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड। 510, 4सीसी, केहिन एमएक्स एफसीआर 3 कार्बोरेटर, एल। शुरू

ट्रांसमिशन: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

सस्पेंशन: फ्रंट एडजस्टेबल हाइड्रोलिक टेलीस्कोपिक फोर्क (व्यास 48 मिमी), रियर सिंगल हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर (पीडीएस)

टायर: सामने 90/90 R 21, पीछे 140/80 R18

ब्रेक: 1 मिमी डिस्क फ्रंट, 260 मिमी डिस्क रियर

व्हीलबेस: मिमी xnumx

जमीन से सीट की ऊंचाई: 925 मिमी

ईंधन टैंक: 8 एल

सूखा वजन: 113 किग्रा

प्रतिनिधित्व करता है और बेचता है: मोटर जेट, डू, पतुजस्का सी, 2000 मेरिबोर,

फ़ोन: 02/460 40 54, मोटो पैनिगाज़, क्रांज फ़ोन: 04/20 41, एक्सल, कोपर, फ़ोन: 891/02 460 40

धन्यवाद और बधाई

+ बिक्री और सेवा नेटवर्क

+ शक्तिशाली इंजन

+ सटीक और आसान संचालन

- पहाड़ी इलाकों में बेचैन

स्कोर: 4, 415 अंक

तीसरा शहर: हुसबर्ग एफई 3

टेस्ट कार की कीमत: 1.834.000 एसआईटी।

इंजन: 4-स्ट्रोक, सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड। 549, 7सीसी, केहिन एमएक्स एफसीआर 3 कार्बोरेटर, एल। शुरू

ट्रांसमिशन: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

सस्पेंशन: फ्रंट एडजस्टेबल हाइड्रोलिक टेलीस्कोपिक फोर्क (यूएसडी), रियर सिंगल हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर (पीडीएस)

टायर: फ्रंट 90/90 R 21, रियर 140/80 R 18

ब्रेक: 1 मिमी डिस्क फ्रंट, 260 मिमी डिस्क रियर

व्हीलबेस: मिमी xnumx

जमीन से सीट की ऊंचाई: 925 मिमी

ईंधन टैंक: 9 एल

कुल वजन: 109 किलो

प्रतिनिधित्व और बिक्री: स्की और समुद्र, डू, मेरिबोर्स्का 200ए, 3000 सेल्जे,

दूरभाष: 03/492 00 40

धन्यवाद और बधाई

+ अंतर

+ रखरखाव लागत

- कठोरता

स्कोर: 4, 375 अंक

पेट्र कविसिक, फोटो: साशो कपेटानोविक