तुलना परीक्षण: बॉम्बार्डियर डीएस 250, बॉम्बार्डियर रैली 200, किमको केएक्सआर 250, किमको एमएक्सयू 250, पोलारिस स्क्रैम्बलर 200 ई

मिड-रेंज चौपहिया वाहनों की तुलना करने का विचार दो कारणों से अपने आप आया। सबसे पहले, यह हमारे देश में सबसे दिलचस्प खंडों में से एक है, यदि आप पैसे को देखते हैं जो वे अपनी कीमत के लिए पेश करते हैं। सबसे सस्ते की कीमत एक मिलियन से थोड़ी अधिक है, सबसे महंगी - 1 मिलियन टोलर्स से थोड़ी कम। विशेष रूप से: 4 1 SIT के लिए आपको पोलारिस फीनिक्स 005.480E मिलता है, दूसरी कीमत 200 250 1 SIT पर Kymco KXR 190.000, तीसरी Kymco MXU 250 - 1 249.000 200 SIT, बॉम्बार्डियर रैली 1 - चौथे स्थान पर SIT और 295.000 250 SIT पांचवें में। सभी बॉम्बार्डियर डीएस 1 - 395.000 एसआईटी में सबसे महंगा स्थान।

उत्तरार्द्ध हमारे निर्णय का दूसरा कारण है, क्योंकि यह 2006 सीज़न के लिए इस वर्ग की सबसे नवीनता है।

वह समय, जब अधिकांश बजरी और वैगन पथों पर अभी भी कुछ बर्फ बची हुई थी, हमारे उद्यम के लिए बिल्कुल सही समय लग रहा था।

इस अवसर के लिए ऑटोशॉप के परीक्षण समूह में पाँच लोग शामिल थे। दो मोटरसाइकिल चालक (पीटर कैवसिक और टोमाज़ केरिन), दो रेसिंग ड्राइवर (अल्जोशा मराक और साशा कपेटानोविक) और हमारे फोटोग्राफर एलेश पावलेटिच, जो दिल से एक एथलीट हैं और अपना खाली समय प्रकृति में बिताना पसंद करते हैं। एक रंगीन समूह, जिसमें से केवल पियोत्र और साशा का पहले से ही एटीवी से कुछ अधिक लेना-देना था, ने आदर्श लक्षित दर्शकों का गठन किया।

ये पांच चार पहिया वाहन कम अनुभवी ड्राइवरों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं जो अपना खाली समय बिताने के लिए एक नया, अधिक मज़ेदार तरीका ढूंढ रहे हैं। शायद न केवल उसके लिए, बल्कि उसकी पत्नी और बढ़ते बच्चों के लिए भी। बहुत अधिक मांग वाले ड्राइवरों के लिए, किमेक, बॉम्बार्डियर और पोलारिस में बहुत अधिक शक्ति और यहां तक ​​कि अधिक एड्रेनालाईन है। लेकिन जैसा कि कहा गया है, एक शुरुआत के लिए 200 या 250 घन सेंटीमीटर भी पर्याप्त हो सकता है।

सभी पांचों को होमोलॉग किया गया है और सड़क पर ड्राइव करने के लिए लाइसेंस दिया गया है, और किसी भी व्यक्ति द्वारा संचालित किया जा सकता है जिसने कार परीक्षण, यानी श्रेणी बी पास किया है। दोनों किमक्स दो लोगों को ले जाने के लिए पंजीकृत हैं, जबकि अन्य तीन एक व्यक्ति के लिए पंजीकृत हैं। इसका मतलब यह है कि वे न केवल जंगल के रास्तों या गोभी के चारों ओर सवारी करने के लिए उपयोगी खिलौने हैं, बल्कि आप उन्हें अपने साथ व्यवसाय, स्टोर, दोस्तों से मिलने या काम करने के लिए भी ले जा सकते हैं।

हम यह कोशिश करने में सक्षम थे कि खराब मौसम के बावजूद एक अच्छा खिलौना कैसे खुश हो जाता है। यकीन मानिए, जब बाहर बर्फबारी हो रही थी और तापमान शून्य से नीचे था, तो कोई भी ठिठुर कर ठंड से पीड़ित नहीं होना चाहता था। इसलिए हमने अपने लंबे "द्वार", ऊनी मोज़े, खट्टे चेहरों से अधिक खींचे, और, जहां तक ​​संभव हो, इस सिद्धांत का पालन किया कि यदि आप धनुष की तरह (परतों में) कपड़े पहने हैं, तो ये ठंड और नमी नहीं आएगी। जीवित।

शुरुआत में, हमने सभी पाँचों में थ्रॉटल से निपटा, लेकिन उनमें से किसी में भी कोई विशेष समस्या नहीं मिली। उन सभी में एक समान प्रणाली होती है: आप ब्रेक लीवर दबाते हैं और इलेक्ट्रिक स्टार्टर बटन दबाते हैं।

खैर, स्वचालित ट्रांसमिशन शिफ्ट लीवर की तीन स्थितियों में से किसी एक पर स्विच करते समय, पहला अंतर पहले से ही ध्यान देने योग्य है। अधिकांश टिप्पणियाँ बॉम्बार्डियर रैली 200 से संबंधित थीं। इसका शिफ्ट लीवर सीट के दाईं ओर छिपा हुआ है, इसलिए इस तक पहुंचना कठिन है और थ्रो लंबे हैं। बाकी के साथ कोई समस्या नहीं थी, फॉरवर्ड, न्यूट्रल और रिवर्स के बीच चयन सरल, त्वरित और सटीक है, और गियर लीवर स्वयं स्टीयरिंग व्हील के नीचे दाईं ओर स्थित हैं और आपकी उंगलियों पर हैं।

सभी पाँचों का यांत्रिक डिज़ाइन एक जैसा है। हर चीज़ की वहन क्षमता का ध्यान चेसिस द्वारा रखा जाता है, जिस पर पहियों की अगली जोड़ी को व्यक्तिगत रूप से निलंबित कर दिया जाता है, उनके पीछे एक कठोर धुरी होती है, और ड्राइव को सिंगल-सिलेंडर इकाई से रियर एक्सल तक प्रेषित किया जाता है। पीछे का एक्सेल। जंजीर। एयर-कूल्ड पोलारिस को छोड़कर सभी इंजन वाटर-कूल्ड हैं।

रियर-व्हील ड्राइव के लिए धन्यवाद, हर कोई ड्राइविंग का आनंद लेता है, खासकर अगर जमीन हमारे मामले की तरह फिसलन भरी हो। पहले बताए गए खराब मूड और खट्टे चेहरे पहले किलोमीटर के बाद गायब हो गए, जब हमने बर्फीले कार्ट ट्रैक पर सीधे से अधिक गाड़ी चलाई। दोनों रैली चालक प्रभावित हुए। किसी भी तरह, ऐसे सुखों के लिए आपको 200 घोड़ों वाला एक जानवर प्राप्त करने की आवश्यकता है, लेकिन यहां सब कुछ थोड़ा धीमा और सुरक्षित होता है। इन सभी में डिस्क ब्रेक हैं, जिसका अर्थ है विश्वसनीय स्टॉप। ध्यान दें कि दोनों किम्स पर ब्रेक लीवर सबसे आरामदायक थे।

अन्यथा, हमने सबसे बड़े और सबसे महंगे बॉम्बार्डियर डीएस 250 पर सबसे अधिक एड्रेनालाईन का अनुभव किया। अपने बड़े भाई, डीएस 650 की तुलना में, बाजा बहुत अधिक मित्रवत है, लेकिन इस समूह के प्रति सबसे अधिक गंभीरता दिखाता है। त्वरण के दौरान यह सबसे अधिक मोड़ लेता है और उच्चतम अंतिम गति भी समेटे हुए है। इसके बाद प्रदर्शन के मामले में Kymco KXR का नंबर आता है। दोनों के बीच वजन में अंतर केवल एक किलो है (DS का वजन 197kg ड्राई और KXR 196kg है), अंतर बेहतर टायर, बेहतर सस्पेंशन और बॉम्बार्डियर DS 250 की समग्र बेहतर कॉर्नरिंग स्थिति के कारण है।

हम पोलारिस के साथ भी आश्चर्यजनक रूप से तेजी से आगे बढ़े, जिसका इंजन छोटा है लेकिन इसे स्पोर्टी सवारी के लिए डिज़ाइन किया गया है। किम्को एमएक्सयू 250 और बॉम्बार्डियर रैली 200 थोड़े कम स्पोर्टी हैं, लेकिन इसलिए अधिक आरामदायक सवारों के लिए अधिक उपयुक्त हैं जो जंगल या मैदान में काम करने के लिए भी ऐसे एटीवी का उपयोग करेंगे। दोनों पानी और कीचड़ से बेहतर सुरक्षा प्रदान करते हैं, और आगे और पीछे रैक से सुसज्जित हैं। प्रयोज्यता की बात करें तो, किम्को एमएक्सयू और पोलारिस फीनिक्स में हल्के ट्रेलर को खींचने के लिए एक हुक भी है।

विजेता का निष्कर्ष और निर्धारण. निर्णय आसान नहीं था क्योंकि प्रत्येक चार पहिया वाहन कम से कम एक बिंदु पर सकारात्मक रूप से सामने आता है: हमने उन सभी के साथ बहुत मज़ा किया और हर सवारी से कान से कान तक मुस्कुराते हुए वापस आए। इस दृष्टि से कोई भी व्यक्ति अधीनस्थ पद पर नहीं है।

हालाँकि, क्रम इस प्रकार है, आखिरी से शुरू करते हुए: बॉम्बार्डियर रैली 200 में रैली शब्द सजावट के लिए अधिक है, एक रेसिंग कार की तरह, यह एक अनुकूल एटीवी है जो गुणवत्तापूर्ण कारीगरी का दावा करता है (बॉम्बार्डियर आमतौर पर प्रतियोगिता से बाहर खड़ा होता है), असाधारण विश्वसनीयता. और उपयोग में आसानी. यह शुरुआती लोगों, महिलाओं और ऐसे किसी भी व्यक्ति के लिए आदर्श है जो खेल में महत्वाकांक्षी नहीं है। चौथे स्थान पर किम्को एमएक्सयू है, जो वास्तव में बहुत अच्छा है लेकिन स्पोर्टीनेस का अभाव है। स्पोर्ट्स कार की तुलना में अधिक प्रदर्शन की तलाश करने वालों के लिए, यह निस्संदेह सही विकल्प है और कीमत भी बहुत प्रतिस्पर्धी है। हालाँकि, यहाँ से पैमाने के शीर्ष तक यह और अधिक कठिन हो जाता है।

Kymco KXR 250 बहुत कुछ प्रदान करता है, लगभग बॉम्बार्डियर DS250 जितना। लेकिन यह इतने करीबी नतीजे में एक बड़ी बाधा बन सकता है। दरअसल, पोलारिस में उनका एक बड़ा प्रतिद्वंद्वी था। यह प्रदर्शन के मामले में बेहतर है, क्योंकि यह ड्राइविंग के दौरान अविश्वसनीय रूप से (पांच में से अधिकांश) स्थिर, भरोसेमंद और शांत है और सबसे ऊपर, बेहद सस्ता है। साथ ही, यह बिजली की थोड़ी कमी की भरपाई करता है। दूसरा स्थान किम्को KXR 250 और पोलारिस फीनिक्स 200E ने साझा किया है।

तो, यह स्पष्ट है कि बड़ा विजेता कौन होगा: बॉम्बार्डियर डीएस 250। नवीनता निर्माण गुणवत्ता, फिट, आराम और प्रदर्शन के मामले में अपनी श्रेणी में प्रतिस्पर्धा से बेहतर प्रदर्शन करती है। यहां तक ​​​​कि तथ्य यह है कि यह सबसे महंगा है (पोलारिस से 390.000 टोलर्स पर) ने इसे पहले स्थान से नहीं हटाया। यह अब तक की सबसे अच्छी एंट्री-लेवल क्वाड बाइक है।

पहला स्थान - बॉम्बार्डियर डीएस 1

टेस्ट कार की कीमत: 1 एसआईटी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 249, 4 सेमी3, केहिन पीटीजी 23 कार्बोरेटर, इलेक्ट्रिक स्टार्टर

ऊर्जा अंतरण: लगातार परिवर्तनशील ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, चेन द्वारा रियर-व्हील ड्राइव

निलंबन: सिंगल स्प्रिंग्स के साथ ए-पिलर, ट्रैवल 140 मिमी, रियर सिंगल हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर, स्विंग आर्म, ट्रैवल 170 मिमी।

टायर: 22-7-10 से पहले, पीछे 20 x 11-9

ब्रेक: डिस्क ब्रेक

व्हीलबेस: 1.187 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 800 मिमी

ईंधन टैंक: 12, 5 एल

सूखा वजन: 197 किलो

प्रतिनिधि: स्की और समुद्र, डू, मैरिबोर्स्का 200ए, 3000 सेलजे, फ़ोन: 03 / 492-00-40

हम प्रशंसा करते हैं

स्पोर्टीनेस

दिखावट

कारीगरी और घटक

सर्वोत्तम हेडलाइट्स

ऊपरी बैठने की स्थिति

शक्तिशाली और जीवंत इंजन

हम डांटते हैं

प्रतिस्पर्धियों की तुलना में कीमत

दूसरा स्थान - किमको केएक्सआर 2

टेस्ट कार की कीमत: 1.190.000 सीटें

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 249 सेमी3, कार्बोरेटर, इलेक्ट्रिक/मैन्युअल स्टार्ट

ऊर्जा अंतरण: लगातार परिवर्तनशील ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, चेन द्वारा रियर-व्हील ड्राइव

निलंबन: फ्रंट सिंगल स्प्रिंग माउंट, रियर सिंगल हाइड्रोलिक डैम्पर, स्विंग आर्म

टायर: 21-7-10 से पहले, पीछे 20 x 11-9

ब्रेक: डिस्क ब्रेक

व्हीलबेस: उदाहरण के लिए मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 820 मिमी

ईंधन टैंक: एनपी एल

सूखा वजन: 196 किलो

प्रतिनिधि: स्कूटर और चार पहिए, लिमिटेड, श्मार्टिंस्का जीआर। 152आर, 1000 ज़ुब्लज़ाना, दूरभाष: 01/585-20-16

हम प्रशंसा करते हैं

उपयोगिता

खेल चरित्र

कीमत

दो लोगों को ले जाने के लिए पंजीकृत

हम डांटते हैं

दुर्लभ मीटर

अपारदर्शी पीछे देखने वाले दर्पण

टायर केवल डामर और बजरी के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, कीचड़ और बर्फ के लिए नहीं

दूसरा स्थान - पोलारिस फीनिक्स 2

टेस्ट कार की कीमत: 1 एसआईटी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, सिंगल सिलेंडर, एयर-कूल्ड, 196 सीसी, केहिन 3 कार्बोरेटर, इलेक्ट्रिक / मैनुअल स्टार्ट

ऊर्जा अंतरण: लगातार परिवर्तनशील ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, चेन द्वारा रियर-व्हील ड्राइव

निलंबन: फ्रंट सिंगल स्प्रिंग फीट, 178 मिमी ट्रैवल, रियर सिंगल हाइड्रोलिक डैम्पर, स्विंग आर्म, 165 मिमी ट्रैवल

टायर: 21-7-10 से पहले, पीछे 20 x 10-9

ब्रेक: डिस्क ब्रेक

व्हीलबेस: 1.143 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 813 मिमी

ईंधन टैंक: 9, 5 एल

सूखा वजन: 179 किलो

प्रतिनिधि: स्की और समुद्र, डू, मैरिबोर्स्का 200ए, 3000 सेलजे, फ़ोन: 03 / 492-00-40

हम प्रशंसा करते हैं

उपयोगिता

खेल चरित्र

कीमत

उत्कृष्ट स्थिरता और सटीक नियंत्रण

हम डांटते हैं

दुर्लभ मीटर

लघु आघात अवशोषक आंदोलन

एयर कूल्ड इंजन

चौपहिया वाहन - किमको एमएक्सयू 4

टेस्ट कार की कीमत: 1 एसआईटी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 249 सेमी3, कार्बोरेटर, इलेक्ट्रिक/मैन्युअल स्टार्ट

ऊर्जा अंतरण: लगातार परिवर्तनशील ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, चेन द्वारा रियर-व्हील ड्राइव

निलंबन: फ्रंट सिंगल स्प्रिंग माउंट, रियर सिंगल हाइड्रोलिक डैम्पर, स्विंग आर्म

टायर: 21-7-10 से पहले, पीछे 20 x 10-10

ब्रेक: डिस्क ब्रेक

व्हीलबेस: उदाहरण के लिए मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 820 मिमी

ईंधन टैंक: एनपी एल

सूखा वजन: 226 किलो

प्रतिनिधि: स्कूटर और चार पहिए, लिमिटेड, श्मार्टिंस्का जीआर। 152आर, 1000 ज़ुब्लज़ाना, दूरभाष: 01/585-20-16

हम प्रशंसा करते हैं

एक कार्यशील मशीन के रूप में भी उपयोगी है

कीमत

मीटर की दूरी पर

दो लोगों को ले जाने के लिए पंजीकृत

हम डांटते हैं

अंतिम गति

अपारदर्शी पीछे देखने वाले दर्पण

5 वां स्थान - बॉम्बार्डियर रैली 200

टेस्ट कार की कीमत: 1 एसआईटी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 176 सेमी3, मिकुनी बीएसआर 42 कार्बोरेटर, इलेक्ट्रिक स्टार्टर

ऊर्जा अंतरण: लगातार परिवर्तनशील ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, चेन द्वारा रियर-व्हील ड्राइव

निलंबन: फ्रंट सिंगल स्प्रिंग फीट, 305 मिमी ट्रैवल, रियर सिंगल हाइड्रोलिक डैम्पर, स्विंग आर्म, 279 मिमी ट्रैवल

टायर: 22-7-10 से पहले, पीछे 20 x 10-9

ब्रेक: डिस्क ब्रेक

व्हीलबेस: 1.244 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 857 मिमी

ईंधन टैंक: 12

सूखा वजन : 225 किग्रा

प्रतिनिधि: स्की और समुद्र, डू, मैरिबोर्स्का 200ए, 3000 सेलजे, फ़ोन: 03 / 492-00-40

हम प्रशंसा करते हैं

उपयोगिता

उपयोग में आसानी और सुविधा

कारीगरी और सामग्री की गुणवत्ता

बड़ा ईंधन टैंक और इसलिए लंबी दूरी

आइए खेलते हैं

कमजोर इंजन

प्रतिस्पर्धियों की तुलना में कीमत

गियर लीवर स्थापना

पाठ: पेट्र कवचिचो

फोटो: леш авлетич