तुलना परीक्षण: बड़ी एंडुरो टूरिंग बाइक

आख़िरकार, मोटरसाइकिल की दुनिया आनंद लेने के लिए ही बनी है। खैर, एक्सप्रेस मेल भी, लेकिन यह सब मनोरंजन के बारे में है। बहुत अलग: हम अपने घुटनों पर स्लाइडर पीस सकते हैं, मिट्टी खोद सकते हैं, गो-कार्ट ट्रैक पर गति धीमी कर सकते हैं, शहर के कैफे के सामने दिखावा कर सकते हैं, परेशानी के बाद कूद सकते हैं...

लेकिन कौन सा खंड राइडर (और यात्री) को सबसे अधिक ऑफर करता है? कौन सी कार सड़क और आपके आस-पास की दुनिया का सबसे अधिक एहसास कराती है? यदि आप हमसे पूछें, तो हम एक उपयुक्त बड़े टूरिंग एंड्यूरो का चयन करेंगे। क्योंकि वे सड़क पर आरामदायक होते हैं और जब पहियों के नीचे मलबा चमकता है तो रुकते नहीं हैं, एक ही समय में पांच मशीनों का परीक्षण करना मेरे लिए सम्मान और खुशी की बात थी, जो निकट और दूर के वातावरण का पता लगाने के लिए डिज़ाइन की गई थीं। लेकिन न केवल हमने अपनी दो दिवसीय यात्रा का आनंद लिया, हमने (और सबसे बढ़कर) बाइक भी बदली और विचारों का आदान-प्रदान किया, नोट्स लिए, ईंधन की खपत मापी, तस्वीरें लीं और सोचा कि कौन सा सबसे अच्छा था।

तुलनात्मक परीक्षण के लिए, हम संपादकों के सामने पाँच मोटरसाइकिलें रखने में कामयाब रहे। आप पहले से ही परीक्षण को पढ़ने में सक्षम थे या ऑटो स्टोर में सभी कारों को "हमने चलाया", इसलिए हम यह भी जानते थे कि यात्रा से पहले किसी विशेष दोपहिया वाहन से क्या उम्मीद की जानी चाहिए। लेकिन ऐसा केवल तुलनात्मक परीक्षण में ही होता है कि छोटी-छोटी बातें सामने आती हैं जिन पर आप नियमित परीक्षण में ध्यान नहीं देते। जैसे ही आप एक बाइक से दूसरी बाइक पर स्विच करते हैं, फिर तीसरी पर, और वापस पहली पर, और इसी तरह पूरे दिन के लिए, ठीक है, दो दिनों के लिए, यह निर्माता द्वारा चुनी गई तकनीकी विशेषताओं के कई पक्षों को दिखाता है।

चाहे वह स्टीयरिंग व्हील पर स्विच का आकार हो, हवा से सुरक्षा की प्रभावशीलता हो, कम गति पर इंजन का जोर हो, या यात्री पकड़ का आकार और स्थिति हो। सभी सवारों और यात्रियों के पास एक स्पष्ट कार्य था: परीक्षण के अंत में, प्रत्येक मोटरसाइकिल को खुले तौर पर, आलोचनात्मक और उचित रूप से डांटना और प्रशंसा करना, रेटिंग तालिका भरना और उन्हें उनकी भावनाओं के अनुसार पहले से आखिरी तक व्यवस्थित करना। हम किसके बारे में बात कर रहे थे?

संक्षिप्त नाम गेलैंडे स्ट्रैस (इलाके और सड़क) ने दुनिया (और पृथ्वी पर हर किसी की भूमिका) का पता लगाने के लिए डिज़ाइन की गई एक विशाल मोटरसाइकिल के पर्याय के रूप में इस खंड में खुद को स्थापित किया है। क्या आप पहले डोलोमाइट्स गए हैं? यदि नहीं, तो एक बार जाएं, सड़क की ओर देखने वाली एक मेज पकड़ें, और विषम-चेहरे वाली मोटरसाइकिलों को गिनें। हाँ, जब से टीवी लाइट (R1100GS) को दो से बदल दिया गया है, एक छोटी और एक बड़ी, तब से GS तिरछा हो गया है।

इस वजह से, और अन्य बवेरियन डिज़ाइन ट्रिक्स के कारण भी (कहते हैं, फ्रेम के पीछे उभरी हुई ट्यूब - नहीं, संयोग से भी नहीं कि वे ड्यूकैट्स की तरह सेक्सी हैं, लेकिन वे कार्यात्मक हैं!) यह एक मशीन नहीं है भीड़ को उनकी उपस्थिति के पहले दृश्य से विश्वास दिलाएगा। विशेष रूप से युवा लोग और कमजोर सेक्स के प्रतिनिधि खुले तौर पर कहते हैं कि यह बदसूरत है।

लेकिन यह ठीक उसी रफ डिजाइन के कारण है कि इस बीएमडब्ल्यू का अपना करिश्मा है, एक बहुत मजबूत व्यक्तित्व है। तो आप उम्मीद करेंगे कि सर्पिल स्प्रूस वाली सुपरबाइकें सड़क पर सम्मानपूर्वक चिल्लाएंगी। जीएस वर्षों के साहसिक कार्य के बाद विकसित हुआ है, और जबकि कुछ निर्माता आश्वस्त हैं कि उनके उत्पाद में किसी सुधार की आवश्यकता नहीं है (होंडा पर बाद में और अधिक), जर्मन हर दो या तीन साल में एक कदम आगे बढ़ाते हैं। एक किलो कम, एक किलोवाट अधिक, एक नया लगेज लूप, नए रंग संयोजन... उदाहरण के लिए, इस वर्ष इसे अधिक शक्तिशाली इकाई (स्पोर्टियर एचपी2 से) मिली और कुछ कॉस्मेटिक सुधार प्राप्त हुए।

जीएस की ड्राइविंग स्थिति अत्यंत स्वाभाविक, तटस्थ है। चालक सीधे बैठता है, जिनके पास लगभग 185 सेंटीमीटर की ऊंचाई है, साथ ही संभव है, स्टीयरिंग व्हील चौड़ा खुला है, दर्पण जगह में हैं, धातु और प्लास्टिक के साथ निचले हिस्सों का संपर्क अच्छा है। स्विच बड़े हैं, सर्दियों के दस्ताने में अच्छा महसूस करते हैं और थोड़ा आत्म-स्थिति रखते हैं, कम से कम टर्न सिग्नल चालू करने के लिए: बाएं मुड़ने के लिए, आपको बाईं ओर के स्विच को दबाने की जरूरत है, और दाएं को चालू करें - पर बदलना। दाईं ओर, दाईं ओर एक अतिरिक्त स्विच के साथ दोनों बंद।

जब तक नेबीमवेयाश को इसकी आदत नहीं हो जाती, तब तक वह जर्मन इंजीनियरों की मौलिकता से नाराज रहेगा, लेकिन मीलों के साथ चीजें ठीक हैं। पवन सुरक्षा ऊंचाई में मैन्युअल रूप से समायोज्य है और उन लोगों के लिए बहुत कम होगी जो "चीख़" के आसपास चुप्पी पसंद करते हैं। अन्यथा, केस ड्राफ्ट से बहुत अच्छी तरह से सुरक्षित है, हमने कुछ ही मिनटों में गार्मिन ज़ुमोटो को स्टीयरिंग व्हील से जोड़ दिया और इसे ड्राइवर की सीट के नीचे छिपी बैटरी से जोड़ दिया।

बीएमडब्ल्यू अभी भी दो क्षैतिज रूप से उभरे हुए सिलेंडर और एक कार्डन ट्रांसमिशन का उपयोग करता है। क्लासिक ड्राइवट्रेन के आदी, त्वरण पर दाईं ओर बाइक का हल्का डगमगाना और पहले संपर्क में द्वितीयक विद्युत संचरण की कठोरता कष्टप्रद होगी, लेकिन एक आरामदायक सवारी के लिए मुझ पर विश्वास करें, यह बल एक सुखद संयोजन है। इंजन सबसे कम रेव्स (1.500 पर्याप्त होगा) पर प्रयोग करने योग्य है, इसलिए, ट्रायम्फ के अलावा, यह लचीलेपन के लिए उच्चतम रेटिंग का हकदार है, और इसलिए अक्सर गियर लीवर (उत्कृष्ट!) तक पहुंचना अनावश्यक है।

उदाहरण के लिए: दो यात्रियों के साथ छठे गियर में, वह भारित गुज्जी से भरे सूटकेस के साथ "केवल" की तुलना में टोल बूथ से थोड़ा बेहतर निकला। सवारी को सुखद बनाने के लिए बॉक्सर खींचता है। और सुनो। इस प्रकार, बीएमडब्ल्यू एक उत्कृष्ट उपकरण है, लेकिन यह चालक को स्पष्ट होना चाहिए कि टेली- और समानांतर चतुर्भुज निलंबन क्या है। सवारी की गुणवत्ता उत्कृष्ट है, इसलिए ड्राइवर एक घुमावदार सड़क पर बहुत तेज हो सकता है, लेकिन केवल तभी जब उसके आदेश आक्रामक न हों।

क्या आप त्वरित दिशात्मक सुधार, साइडवे ब्रेकिंग (एबीएस बंद के साथ), हवा में पहले पहिये के साथ स्किडिंग और कॉर्नरिंग के साथ दौड़ने के लिए प्रलोभित हैं? रहने भी दो। यह बाइक उस लिहाज से मज़ेदार नहीं है, उदाहरण के लिए केटीएम और ट्रायम्फ बेहतर हैं। गर्वित मालिक, कोई अपराध नहीं, लेकिन जीएस के साथ सवारी करना, मुझे इससे बेहतर शब्द नहीं मिल रहा है, पहले से ही बांझपन के कगार पर है।

मैं पिछले साल डोलोमाइट्स में एनटीएक्स परीक्षण के बाद प्रकाशित लेख "हम गाड़ी चला रहे थे" के शीर्षक के साथ इतालवी प्रतियोगी का विवरण शुरू करना चाहता हूँ। बवेरिया पर हमला उस समय हमारे लिए लिखा गया था, और जर्मन रोल मॉडल (क्षमा करें इटालियंस, यह बहुत स्पष्ट है) के साथ सीधी तुलना के बाद, हम केवल इस कथन पर जोर दे सकते हैं। गुज्जी इस परीक्षण के सबसे बड़े आश्चर्यों में से एक था, लेकिन चूँकि वह किसी कारण से इतालवी है, उसके पास अपनी मक्खियाँ हैं। क्रम में सुंदर: डिज़ाइन अद्वितीय होने के कारण इतना अनोखा है कि इसे देखा नहीं जा सकता, लेकिन यह देखने वालों को उन लोगों में से एक बनाता है जो इटालियन सुंदरता को पसंद करते हैं और जिन्हें अलौकिक जानवर से बदबू आती है।

विवाद का बिंदु फ्रंट मास्क या उभरी हुई रोशनी की एक जोड़ी है, जबकि बाकी बाइक बहुत करीने से खींची गई है। सीट में सीम, प्लास्टिक स्लॉट्स पर जाली, आधुनिक टेल लाइट, मफलर ... कोई बात नहीं अगर आपको उभरी हुई रोशनी और स्टील ब्रेस्ट की एक मजबूत जोड़ी पसंद है, तो गुज़ी कुल मिलाकर एक बेहतरीन उत्पाद है।

मुझे अभी भी मंडेलो डेल लारियो शहर के एक मीडिया प्रतिनिधि का मार्मिक भाषण याद है जब उन्होंने प्रेजेंटेशन में बताया था कि उन्होंने बाइक में क्या सुधार किया है और कैसे उन्होंने ट्रांसवर्स ट्विन वी-ट्विन इंजन को बेहतर बनाया है ताकि यह अब और अधिक टॉर्क को संभाल सके। .जहां मोटरसाइकिल चालक इसे पार करता है। पास (उदाहरण के लिए, डोलोमाइट्स में स्टेल्विया)। वे वास्तव में सफल भी हुए, क्योंकि एनटीएक्स बहुत अच्छी सवारी करता है। इंजन आपको क्लच और शिफ्ट लीवर का आलस्यपूर्वक उपयोग करने की अनुमति देता है, लेकिन फिर भी उतना नहीं जितना आप जर्मन या ब्रिटिश कार के साथ गाड़ी चलाते समय कर सकते हैं।

ट्रांसमिशन अच्छा है यदि आप इसे काफी विश्वसनीय ट्रांसमिशन प्रदर्शन, कुछ अधिक कंपन, सबसे कम गति से गति करते समय यांत्रिक ध्वनियां, और सवार के घुटनों के सामने गर्मी फैलाने वाली गर्म चीख़ के लिए माफ कर सकते हैं। जब इस स्टेल्विया एनटीएक्स का परीक्षण उसके मोटरसाइकिल इतिहास में गुज्जी के साथ काफी उच्च माइलेज वाले राइडर द्वारा किया गया था, तो पावरट्रेन को अत्यधिक प्रशंसा मिली थी, लेकिन दूसरी ओर, नकचढ़े पीटर केर्न, इस बार बेंचमार्क परीक्षक, बेंटिल। थ्रॉटल को निष्क्रिय अवस्था में मोड़ते समय पूरी मोटरसाइकिल का दाहिनी ओर विशेष झुकाव रोमांटिक रोमांटिक प्रकृति का हिस्सा हो सकता है, या ज्यादातर सम्मानजनक पुराने इंजन के अनडिगेटरेब का प्रभाव हो सकता है। यह सही है, हमारी गुच्ची।

अन्यथा, एनटीएक्स संस्करण में स्टेल्वियो एक बहुत अच्छी तरह से सुसज्जित एडवेंचरर है। इसमें ब्रैकेट और कुछ गुणवत्ता वाले सूटकेस, अतिरिक्त फॉग लाइट, एल्यूमीनियम इंजन गार्ड, सुरक्षात्मक कफन हैं, लेकिन इसमें एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, समृद्ध डैशबोर्ड (सड़क पर मौजूद नॉर्ज से बहुत बेहतर), एबीएस ब्रेकिंग सिस्टम, ऊंचाई भी है -एडजस्टेबल विंडशील्ड ग्लास … योग्य, शायद इस कॉन्फ़िगरेशन में अभी भी पर्याप्त गर्म हैंडल नहीं हैं। इटालियन का स्थान सबसे नीचे है, और हमारे अखबार फोटोग्राफर ग्रेग गुलिन उससे प्रभावित थे।

ग्रेग 165 सेंटीमीटर लंबा है, और सभी मोटरसाइकिलों में, गुज़ी एकमात्र ऐसा व्यक्ति है जो इसे चलाने की हिम्मत करता है। परीक्षण संक्रमण के बाद, वह जोर से सोचने लगा कि उसका रैप्टरका एक अच्छा दोपहिया वाहन है, लेकिन बहुत आरामदायक नहीं है और शायद एक या दो साल में...

Honda Varadero एक पुराना मित्र है। हमने Avto स्टोर पर कई बार इसका परीक्षण किया, हाल ही में पिछले साल एक बहुत ही विशिष्ट परीक्षण पर। 1.195 घंटों में हमारे चिकन के चारों ओर 21 किलोमीटर (ज्यादातर) घुमावदार और बजरी वाली सड़कों ने एक स्पष्ट परिणाम दिया: बाइक अथक है! इसमें एक विस्तृत और आरामदायक सीट, अच्छी तरह से घुड़सवार स्टीयरिंग व्हील और पेडल, उत्कृष्ट वायु संरक्षण, थोड़ा कंपन और ट्रांस-साइबेरियाई ट्रेन की स्थिरता है। ठीक है, आप सांप के शिखर पर अच्छी सवारी की गुणवत्ता को दोष नहीं दे सकते, क्योंकि वाराडेरो चालक भी शालीनता से तेज हो सकता है, जब तक कि उसे बहुत बड़े और थोड़े कमजोर ब्रेक की आवश्यकता नहीं होती है, और एक कमजोर निलंबन कमजोर हो जाता है। बिंदु।

जब हमने किसी अन्य बाइक से होंडा की ओर रुख किया, तो हमने बंद कोनों में अत्यधिक आक्रामक गिरावट देखी। दरअसल, मोटरसाइकिल एक मोड़ पर मुड़ती है, जैसे कोई चमत्कारी शक्ति मदद करेगी। इसलिए मोड़दार कोनों पर, होंडा की पैंतरेबाजी ड्राइवर से थोड़ा अधिक ध्यान देने की मांग करती है। विशेष रूप से बीएमडब्ल्यू और गुज्जी अधिक पूर्वानुमानित और विश्वसनीय हैं।

इस मशीन का अब तक का सबसे बड़ा नुकसान वजन है। आइए फोटो शूट के दौरान एक घटना के साथ वजन में अंतर की व्याख्या करें: प्रत्येक बाइक को घाट के किनारे पर लाया जाना था और फोटोग्राफर के निर्देशानुसार आगे और पीछे मुड़ना था, और हम में से एक केटीएम के हैंडलबार में दुर्घटनाग्रस्त हो जाने के बाद होंडा, वह लगभग खारे समुद्र के पानी में डूब गया! कोई मज़ाक नहीं - जगह में चलने के बीच का अंतर स्पष्ट है। होंडा, शायद आप अफ्रीका ट्विन को पुनर्जीवित करने के बारे में सोच रहे हैं?

वरडेरा स्पोर्टी (दुर्भाग्य से मृत) बहन वीटीआर की तरह, साइड-माउंटेड लिक्विड कूलर के साथ एक प्रसिद्ध होममेड वी-सिलेंडर द्वारा संचालित है। इंजन विश्वसनीय रूप से शुरू होता है, ज्यादा हिलता नहीं है, इसमें एक अच्छी तरह से चिकनी ड्राइवट्रेन है, और आम तौर पर अपने उद्देश्य को पूरा करता है, लेकिन प्रतिस्पर्धा की प्रगति को देखते हुए, होंडा अधिक उपयोगी कम अंत टॉर्क का हकदार है। यह दो "जूरी" से भी लिया गया है, लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि गुज्जी, ट्रायम्फ और बीएमडब्ल्यू की तुलना में गियर लीवर को अधिक बार काटना पड़ता है।

ईंधन की खपत भी थोड़ी अधिक है, लेकिन यहां इसे एक बड़े ईंधन टैंक के साथ खरीदा जाता है, जिसमें ऑक्टेन पीक अमाउंट इंडिकेटर नहीं होता है, बल्कि केवल एक रिजर्व इंडिकेटर होता है। हम्म. होंडा वरदेरो के दो बहुत उज्ज्वल बिंदु हैं: अथक परिश्रम और कम कीमत, और एक नई कार, और बिक्री के बाद सेवा, और लौकिक जापानी विश्वसनीयता मायने रखती है, है ना? दूसरी ओर, वाराडेरो, स्पष्ट रूप से, एक पुरानी बाइक है जो अगले एक या दो वर्षों में नवीनीकरण या यहां तक ​​कि प्रतिस्थापन के योग्य है। हम इसे इस तरह सारांशित कर सकते हैं: गोल्फ फोर अभी भी एक अच्छी कार है, लेकिन वोक्सवैगन ने अभी भी पाँच और छक्के लगाए हैं, और जल्द ही सात और होंगे... क्या हम बहुत सख्त हो रहे हैं?

क्या आप डकार रैली में वरदेरो की कल्पना कर सकते हैं? हम भी। लेकिन आप केटीएम हैं, क्योंकि यह साहसिक यात्री भी उस समय अफ्रीकी परीक्षण पर पैदा हुआ था। अरे, इसे जियोवन्नी साला ने जला दिया था और दुर्भाग्य से, दिवंगत फैब्रिज़ियो मेओनी! रोमांच अचूक और अपूरणीय है, चाहे वह चमकदार नारंगी रंग के माध्यम से हो या सख्ती से ऑफ-रोड डिज़ाइन के माध्यम से। फ्रंट फेंडर बड़े फ्रंट टायर के ऊपर माउंट किया गया है, और इसके और वर्टिकल ग्रिल के बीच एक व्हाइट पावर (केटीएम के अपने) फोर्क के साथ 21 इंच के व्हील में छेद करने के लिए पर्याप्त जगह है।

KTM के पास सबसे संकरी पक्षी-आंख है और इसलिए राइडर को चौड़े, तेज-दांतेदार पैडल और सही ऑफ-रोड हैंडलबार के संयोजन में, सबसे अधिक आराम से खड़े होने की स्थिति का प्रबंधन करने की अनुमति देता है। इसलिए टू-टियर सीट (एडवेंचर 950 की पहली पीढ़ी सपाट थी) गुच्छा में सबसे संकरी है और इसलिए कम आरामदायक है, लेकिन स्पोर्ट्स कार के मालिक इसे आसानी से माफ कर सकते हैं। हालांकि, सीट एकमात्र तत्व नहीं है जो यात्रा के आराम को कम करता है। विंडशील्ड परीक्षण पांच की पूंछ पर है, ट्विन-सिलेंडर कुछ और कंपन का उत्सर्जन करता है, और चिलचिलाती धूप में धीरे-धीरे गाड़ी चलाते समय दाहिने पैर में निकलने वाली गर्मी काफी कष्टप्रद होती है। यह सही है: एंड्यूरो और यात्रा विरोधाभासी अवधारणाएं हैं, और समझौता करने की तलाश में, केटीएम ने पूर्व को पसंद करने का फैसला किया।

KTM ट्विन-सिलेंडर इंजन उन सभी में सबसे स्पोर्टी है। कम रेव्स में, इसमें पूर्णता के लिए टॉर्क की कमी होती है, लेकिन मध्य से उच्च श्रेणी में, इंजन एक वास्तविक रॉकेट है और इसलिए इसमें मानक के रूप में बहुत सारे भंडार हैं। Akrapović और प्रतिस्थापित इलेक्ट्रॉनिक्स और शायद एयर फिल्टर भी इसे एक राक्षस में बदल देता है, जो घुमावदार सड़कों पर, स्पोर्ट्स बाइक की हड्डियों में डर पैदा करता है, उच्च गति वाले मलबे या रेगिस्तान का उल्लेख नहीं करता है। और जब हम केटीएम के साथ मैदान से आते हैं, तो हम कल्पना कर सकते हैं कि इस तरह की ऑफ-रोड स्पोर्ट्स बाइक सड़क पर कितनी उपयोगी हो सकती है।

उन लोगों के लिए जो अधिक शक्तिशाली ब्रेक और फुटपाथ पर सख्त सस्पेंशन की तलाश में हैं (केटीएम ब्रेकिंग के तहत अब तक सबसे सुस्त है), हम एसएमटी मॉडल की सलाह देते हैं। संचरण? हां, गियर चालू होने पर यह हमेशा पूर्ण विश्वास नहीं देता है। सभी एडवेंचर 990 में अब एक मानक अंतर्निर्मित (निश्चित रूप से बंद किया जा सकता है) एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम है, जबकि स्पोर्टियर आर संस्करण में, खरीदार इसके बारे में सोच भी नहीं सकता है। ड्राइवर के सामने एक छोटा बॉक्स इसके उपयोग में आसानी में योगदान देता है, और लाबा की परीक्षण मशीन अतिरिक्त रूप से मूल प्लास्टिक के मामलों से सुसज्जित थी।

वे बहुत मज़बूती से काम करते हैं, विशाल हैं और दीवारों में पानी के लिए जगह है - स्मार्ट! क्या आपको लगता है कि केटीएम महंगा है? हां, यह वास्तव में महंगा है, लेकिन सामने की ओर पूरी तरह से समायोज्य "बार" देखें। ठीक है, उदाहरण के लिए, आप एक खूबसूरती से डिज़ाइन किया गया पिछला ब्रेक पेडल कर सकते हैं। स्टीयरिंग व्हील। उच्च गुणवत्ता वाले पहिया प्रवक्ता। और इन घटकों की तुलना - यहाँ, फिर से, मोटे तौर पर - वरदेरो के घटकों के साथ करें। इस तरह के घटकों में पैसा खर्च होता है, और मोटरस्पोर्ट भी महंगा होता है, हालांकि डकार में बड़े दो-सिलेंडर इंजन प्रतिबंधित हैं। 450 "क्यूबिक" विस्थापन पर भी उन्होंने अब इंजनों को सीमित कर दिया है। लेकिन वे मजाकिया हैं।

और अब, देवियों और सज्जनों, यह अलग है। यद्यपि हमने तर्क दिया है कि ऑस्ट्रियाई का जन्म पत्थर के रास्तों पर हुआ था, हमारा नवीनतम उम्मीदवार (वर्णमाला क्रम में, निश्चित रूप से) डामर के अलावा किसी भी चीज़ से असहमत है। ट्रायम्फ ने बस टाइगर को एक सड़क बिल्ली में बदलने का फैसला किया, और इसलिए उसे 17-इंच के पहिये, सड़क-उन्मुख निलंबन और सबसे आक्रामक आकार मिला। खैर, अगर तुममें हिम्मत है तो इसे मालिक के पास ले जाओ। मैं सर्बिया में अरंडजेलोवैक के पास मलबे से हमारी अप्रत्याशित 60 किमी की यात्रा के दौरान जर्मन पत्रिका मोटरराड रीसेन बेंटिल के लिए पत्रकार बनना कभी नहीं भूलूंगा।

हम खो गए और फिर टाइगर में खराब साथी की स्थिति को ठीक करने के लिए इंतजार किया अगर वह मुड़ा और सड़क पर हमारे साथ पकड़ा गया (शायद अभी पकड़ा गया)। सड़क बाघ की दुनिया है, और वह वहाँ निराश नहीं करेगा। यह दिशा के त्वरित परिवर्तन के साथ अविश्वसनीय रूप से हल्का है और आपको अच्छे डामर पर गहरी ढलानों को दूर करने की अनुमति देता है। मेरे हाथों में यह लोगात्ज़ से कोल के माध्यम से इडोव्शचिना तक की सड़क पर था: इसके लिए एक अलग, थोड़ा स्पोर्टियर ड्राइवर हैंडलिंग की आवश्यकता होती है (यह एकमात्र ऐसा है जो ड्राइवर को मोड़ बदलने की भी उम्मीद करता है) और हालांकि टायर बिछाने के लिए अधिक उपयुक्त हैं (लंबे समय तक ) पहनें।, यह घुमावदार सड़क पर विजेता है।

वह आदमी हेलमेट के नीचे ही चिल्लाता है! नियंत्रण में आसानी को इंजन द्वारा पूरक किया जाता है, यह परिवार में एकमात्र इंजन है जो दो-सिलेंडर नहीं, बल्कि तीन-सिलेंडर था। इसमें चार-सिलेंडर इंजन की शांति और सहजता और दो-सिलेंडर मशीन की आवश्यक टॉर्क है। सीधा तीन-सिलेंडर इंजन लाल बॉक्स तक चमत्कारिक ढंग से खींचता और खींचता है। जब हम किसी बंद कोने में या शहर के चारों ओर गाड़ी चलाते समय गैसोलीन डालते हैं तो इकाई की खटखटाने की प्रतिक्रिया ही एकमात्र नकारात्मक पक्ष है, लेकिन सही गति चुनकर, चुपचाप और/या क्लच का उपयोग करके, इसे भी समाप्त किया जा सकता है। हाँ, लेकिन केटीएम की तरह पंखे का भी गर्म इंजन को ठंडा करने से सब कुछ है।

ट्रायम्फ सभी में सबसे छोटा लगता है, लेकिन इस पर किसी की भी पकड़ नहीं थी। स्टीयरिंग व्हील थोड़ा आगे की ओर है (इसलिए खड़े होकर गाड़ी चलाना सबसे आरामदायक नहीं है), सीट दो लोगों के लिए पर्याप्त आरामदायक है। परीक्षण कार एबीएस से सुसज्जित थी और मानक के रूप में इसमें एक अंतर्निहित ऑन-बोर्ड कंप्यूटर है जिसके कार्य (औसत और अधिकतम गति, ईंधन की खपत ...) दुर्भाग्य से स्टीयरिंग व्हील पर स्विच का उपयोग करके स्विच नहीं किया जा सकता है, लेकिन इसका उपयोग करके स्विच किया जाना चाहिए वाल्व पर बटन.

इसके अलावा, एक साथ दो बटन दबाकर दैनिक काउंटर को रीसेट करना पूरी तरह से सफल नहीं होता है। इस प्रकार, टाइगर एक यात्री के आराम (सीधी स्थिति, आरामदायक सीट, हवा से विश्वसनीय सुरक्षा) और एक स्पोर्ट्स टूरिंग मशीन की ड्राइविंग विशेषताओं के साथ एक मोटरसाइकिल है। यदि आप मलबे पर नहीं तैरते और सवारी के आनंद के लिए अधिक अंक समर्पित करते, तो आप पैमाने के शीर्ष पर होते।

तो घर क्या लाना है? जब बटुए की बात आती है और जब आपको एक आरामदायक और टिकाऊ उत्पाद की आवश्यकता होती है तो होंडा एक अच्छा विकल्प है। आपको पता होना चाहिए कि हम लंबी अवधि में टूट-फूट की लागत का अनुमान नहीं लगा सकते हैं, लेकिन हम सुरक्षित रूप से यह कहने का साहस करेंगे कि इस संबंध में वरदेरो बहुत "शांत" है। लेकिन फिर भी - मोटरसाइकिल कुछ मामलों में पहले ही समाप्त हो चुकी है, सबसे ऊपर यह वजन घटाने के लिए उचित उपचार का हकदार है। इसलिए वह एक कृतघ्न अंतिम स्थान का हकदार है।

गुज़ी को पैमाने पर ग्रेड करना एक अधिक नाजुक कार्य है क्योंकि उसके पास कई सकारात्मक और नकारात्मक विचलन हैं, और यह राइडर की सौहार्द पर निर्भर करता है कि क्या वह उसे कुछ "गलतियों" (जो हैं या नहीं) को माफ कर सकता है। यह हमारी परीक्षण टीम के वस्तुनिष्ठ आकलन से स्पष्ट होता है: स्टेल्वियो ने अंतिम स्थान लिया! उदाहरण के लिए, मुझे ताज़े बड़े और क्रोइसैन के लिए तट पर एक अपार्टमेंट से गाड़ी चलाने में बहुत मज़ा आया। इसमें कुछ ऐसा है जो दूसरों के पास नहीं है, लेकिन यह "कुछ" ऊपर बताए गए नुकसान भी हैं।

चुनाव आपका है, हम इसे चौथे स्थान पर रखते हैं। तीसरा परिणाम ट्रायम्फ चेसिस और इंजन के बहुत अच्छे संयोजन के कारण है, और जिस श्रेणी का हमने परीक्षण किया उसके कारण यह उच्च पोडियम के लायक नहीं है। यदि बोगी ट्रैक आपकी पसंद नहीं है, तो टाइगर निश्चित रूप से विचार करने लायक है, लेकिन यदि आप अधिक ऑफ-रोड टाइगर से आकर्षित हैं, तो कुछ महीनों तक प्रतीक्षा करें क्योंकि ब्रिटिश छोटे जीएस के लिए 800-क्यूबिक-फुट प्रतियोगिता की तैयारी कर रहे हैं। .

विजेता कैसे चुनें? अधिकांश परीक्षण सवारों के स्वाद के अनुसार केटीएम सबसे आदिम, सबसे आदिम, सबसे आदिम, सबसे अच्छा एंड्यूरो है। वास्तव में, यह एकमात्र ऐसी बाइक है जो पागल ऑफ-रोड दौड़ने की अनुमति देती है, लेकिन कितने सवारों को इतनी बड़ी बाइक के साथ जड़ से कूदने की इच्छा होती है? हम समझते हैं कि यहां कोई पूर्ण समझौता नहीं है, इसलिए अच्छी ऑफ-रोड संपत्तियों के कारण LC8 कम आरामदायक है, यह कहा जा सकता है कि यह लंबी यात्राओं पर अधिक थका देने वाला है। इस प्रकार बिग ऑरेंज दूसरे स्थान पर था।

ठीक है, बवेरियन गाय फिर से जीत गई, आप कहते हैं। हां यह है! क्यों? क्योंकि जीएस को दोष देना कठिन है। ठीक है, यह उतना मज़ेदार नहीं है, लेकिन हम फिर से बहुत अधिक परेशानी में नहीं पड़ने वाले हैं कि कितने मोटरसाइकिल चालक अपनी पत्नी और "सूटकेस" के साथ बह रहे हैं, कूद रहे हैं और पहिया चला रहे हैं। परीक्षण पाँच में से यह मोटरसाइकिल सबसे आधुनिक है। इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोज्य निलंबन, कर्षण नियंत्रण, उत्कृष्ट एबीएस ब्रेक... बवेरियन पैकेज अपने उद्देश्य को पूरा करता है और बिना किसी हिचकिचाहट के श्रेणी के राजा के स्थान का हकदार है।

आपके पास जो कुछ बचा है वह आनंद है। बस इतना ही, सारी दुनिया की सड़कें आपकी हैं।

पुनश्च: व्यक्तिगत रूप से, मेरे दृष्टिकोण से, मैं डार्क लास्को ग्लास के पैमाने पर मोटरसाइकिल के प्रत्येक स्थान का बचाव करने के लिए तैयार हूं, लेकिन, निश्चित रूप से, मैं तथ्यों पर अलग-अलग विचारों को स्वीकार करता हूं। यह कितना उबाऊ होगा यदि केवल जीएस ही सड़क पर चले!

अरे, डुकाटी और यामाहा के बारे में क्या?

कृपया इस वर्ष के दो नए उत्पादों की कमी के लिए हमें दोष न दें, जो संभवतः (दुर्भाग्य से प्रयास करने में सक्षम नहीं हैं) शीर्ष श्रेणी के हैं। हमने परीक्षण बाइक के लिए अपनी इच्छाओं के बारे में समय पर डीलरों को बता दिया, लेकिन दुर्भाग्य से हम वांछित समय पर डुकाटी मुलिटस्ट्रेड और यामाहा सुपर टेनेरे का बाकी परीक्षण बेड़े के साथ मिलान नहीं कर पाए।

लेकिन संक्षेप में, ये दो प्रतियोगी डुकाटी से 1.200-क्यूबिक-फुट ट्विन-सिलेंडर वी-ट्विन इंजन द्वारा संचालित हैं (इंजन स्पोर्टी 1198 से उधार लिया गया है), और समानांतर में यामाहा, जैसे टीडीएम या बीएमडब्ल्यू। .F800GS। Mulitstrada एक अचूक इतालवी उत्पाद है, इसके 17 इंच के पहियों के लिए मुख्य रूप से सड़क के उपयोग के लिए डिज़ाइन किए गए सड़क टायर के लिए धन्यवाद। यह 150 से अधिक सभ्य "घोड़ों" का प्रबंधन कर सकता है।

ड्राइड का वजन 190 किलोग्राम है और यह एस संस्करण में कुछ इलेक्ट्रॉनिक्स से सुसज्जित है। इसमें एक समायोज्य एंटी-स्किड सिस्टम, एबीएस, इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोज्य ओहलिन्स सस्पेंशन और एक निकटता कुंजी है। बिजली आपूर्ति को भी समायोजित किया जा सकता है। नोवा मोटोलेगेंडा (ज़ालोस्का सेस्टा 171, ज़ुब्लज़ाना, 01/548 47 68, www.motolegenda.si) को मूल संस्करण के लिए 15.645 यूरो और नोबलर एस संस्करण के लिए 19.845 यूरो की आवश्यकता है।

पिछले साल नया सिंगल-सिलेंडर टेनेरेज्का लॉन्च करने के बाद, यामाहा ने अपने यात्रियों को सुपर विशेषण के साथ एक बहन की पेशकश की। यामाहा एबीएस, ट्रैक्शन कंट्रोल और विभिन्न इंजन इलेक्ट्रॉनिक्स प्रोग्राम भी प्रदान करता है। यह एक ड्राइवशाफ्ट के माध्यम से पिछले पहिये में 110 "घोड़ों" को रखता है, और तरल पदार्थ के साथ, इसका वजन 261 किलोग्राम है। क्रस्को डेल्टा टीम (Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.) या आधिकारिक डीलरों में से एक में, 15.490 यूरो की कटौती करनी होगी।

हम परीक्षण बेड़े में बेनेली की ट्रेक अमेज़ॅनस 1130 को भी शामिल करना चाहते थे, और यहीं पर इस पदनाम वाली बाइक की सूची समाप्त होती है। स्लोवेनिया में, काफी सामान्य जुड़वां वी-स्ट्रोमा (सुजुकी) और केएलवी (कावासाकी) अब यूरोपीय मानकों का अनुपालन न करने के कारण नहीं बेचे जाते हैं, पियाजियो चिंता ने स्टेल्विया को युद्ध में भेजा और कैपोनॉर्ड अप्रिलिया और मोटो मोरिनी कारखाने को समाप्त कर दिया। (और उनके ग्रैनपासो) को इंटरनेट के माध्यम से पता चला कि मीडिया मर चुका है। बड़े अफ़सोस की बात है।

क्षेत्र से इंप्रेशन:

यह कहा जा सकता है कि एंड्यूरो शब्द उस दिशा के कारण अपना सही अर्थ खो रहा है जिसमें टूरिंग एंड्यूरो मोटरसाइकिलों का खंड विकसित हो रहा है। यदि आप अच्छे पुराने अफ्रीका ट्विन और सुपर टेनेरे के बारे में सोचते हैं और कहते हैं, आधुनिक ट्रायम्फ टाइगर, तो आप समझ जाएंगे कि हम किस बारे में बात कर रहे हैं। लेकिन बात यह है कि ज्यादातर लोग सड़क पर यात्रा करते हैं, इसलिए मोटरसाइकिल वही हैं जो वे हैं। टाइगर, उदाहरण के लिए, कठोर निलंबन, 17 इंच की सड़क बाइक और कम सवारी ऊंचाई से खरोंच है। यहां तक ​​​​कि ड्राइविंग स्थिति (बहुत कम और थोड़ा आगे) आपको खड़े होने की स्थिति में सवारी करते समय आराम करने की अनुमति नहीं देती है।

ठीक है, आप मलबे के किस टुकड़े से टकराने जा रहे हैं, लेकिन आप इसे होंडा सीबीएफ 1000 के साथ भी कर सकते हैं। जब सस्पेंशन, व्हील और टायर विकल्पों की बात आती है तो होंडा ट्रायम्फ से एक कदम आगे है, लेकिन यह एक और मुद्दा है: वजन. उबड़-खाबड़ इलाकों में, इसके लिए एक मजबूत और दृढ़निश्चयी हाथ की आवश्यकता होती है जो पहिया के जमीन को छूने पर 270 पाउंड के लोहे और प्लास्टिक के ढेर से मुकाबला कर सके। इसी कारण से, फिसलते हुए पिछले पहिये के साथ बजरी पर चलना असंभव है। मलबे और सूखी ज़मीन पर इत्मीनान से सवारी? ये काम करेगा.

अच्छी ड्राइविंग स्थिति, पहियों और टायरों के साथ, बीएमडब्ल्यू चुने गए ऑफ-रोड सस्पेंशन और ट्रैक्शन कंट्रोल प्रोग्राम के साथ बहुत कुछ कर सकता है, लेकिन अधिकांश उपयोगकर्ता ऑफ-रोड क्षमता की सीमाओं की खोज के बारे में सोचते भी नहीं हैं और इसलिए उन्हें वर्गीकृत किया जा सकता है। मोटरसाइकिल। एसयूवी) कारों के बीच, साथ ही गुज्जी, जो ड्राइवर को पहिया के पीछे एक उत्कृष्ट खड़े होने की स्थिति प्रदान करती है (यह केटीएम को छोड़कर अन्य सभी की तुलना में बेहतर है!) और क्लासिक सस्पेंशन। यह बीएमडब्लू के टेली/पैरा शिफ्टर की तुलना में जमीन पर बेहतर काम करता है क्योंकि पहिए इलाके का बेहतर पालन करते हैं और बाइक कुल मिलाकर अधिक स्थिर होती है। गुज्जी की समस्या कठिन इलाकों में धीमी गति से चलने में है, जहां चीख़ती ड्राइव को क्लच के साथ शांत करने की आवश्यकता होती है।

ऑस्ट्रियाई केटीएम पृथ्वी पर एक अलग कहानी है। डकार रैली में पैदा हुए प्रतिभागियों और ऑरेंज एथलीट के बीच का अंतर बहुत बड़ा है। यह एकमात्र ऐसी चीज है जो एड्रेनालाईन को इसमें शामिल सभी छवियों के साथ नृत्य करने की अनुमति देती है: नियंत्रित रियर व्हील स्लिप के साथ कोनों में प्रवेश करना, पीछे के टायर के लिए धूल भरी पृष्ठभूमि के साथ कठिन त्वरण (पिरेली, स्कॉर्पियन को सलाम!), खड़े होने में उन्माद 150 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से कंकड़ भरे ट्रैक। मोटरसाइकिल (सूटकेस के बिना) कूदने के बाद सहित सभी इच्छाओं को पूरा करेगा। अगर मैं ट्यूनीशिया की यात्रा के लिए पांच में से एक कार चुन सकता हूं, तो निर्णय स्पष्ट होगा: केटीएम।

हम कहाँ गए:

वृह्निका में पहले ईंधन भरने के बाद, हम लोगत्ज़ की दिशा में समाप्त हो गए और पोस्टोजना या इद्रीजा के बजाय कोला और ऐडोव्शचिना (एक महान, लगातार घुमावदार सड़क!) की ओर मुड़ गए, जिसके बाद महक में एक छोटे से मोड़ के बाद हम कार्स्ट पठार पर चढ़ गए। विपावा घाटी। . कोम्ना से दुतोवेल तक की सुगन्धित सड़क एक स्लोवेनियाई मोटरसाइकिल चालक को बस लेनी है, और सेज़ाना जाने के बजाय, हम इसे इतालवी तट के साथ स्लोवेनियाई तट पर ले जाते हैं।

कोपर के मिरांडा में अपनी मोटरबाइक और अपने पेट में ईंधन भरने के बाद (मालिक इगोर बेनेडेटी, जो एक शौकीन मोटरसाइकिल चालक भी हैं, के हाथों से घर का बना मांस मांगें), हम स्थानीय लोगों की सलाह पर तुरंत संकीर्ण इस्ट्रियन ट्रेल्स पर बाएं मुड़ गए। स्लोवेनियाई-क्रोएशियाई सीमा को पार किया, मोटोवुन के पत्थरों को चाटा और उमाग के पास कहीं तट पर समाप्त हो गया। दोपहर में मौसम खराब होने के कारण वापसी यात्रा हुई।

हम शुरुआती वसंत या देर से शरद ऋतु में दक्षिण की ओर जाने की सलाह देते हैं क्योंकि दिन के दौरान गर्मी का तापमान बहुत अधिक हो जाता है। खैर, बेक्ड आलू के साथ समुद्र और ताजा डोरैडो में कूदना भी "यातना" के लायक है। वहाँ जाने लायक: ग्रोज़्न्यान, मोटोवुन, लैबिन, केप कामेन्याक।

ईंधन की खपत:

ईंधन की खपत में ज्यादा अंतर नहीं था क्योंकि सभी माप अच्छे लीटर रेंज में रहे। सबसे लालची स्टेल्वियो था, जिसके लिए प्रति सौ किलोमीटर पर ठीक सात लीटर की आवश्यकता होती थी। इसके बाद वरदेरो 6L पर, फिर KTM 8L पर आश्चर्यजनक रूप से कम प्यासे टाइगर (6L) के साथ था, और सबसे किफायती जीएस था, जिसने केवल 6L अनलेडेड पेट्रोल को "जला" दिया। डिपस्टिक्स पर कोई ध्यान देने योग्य स्तर का अंतर नहीं था। मुझे दूसरी बार कहीं और जाना होगा, दो...

मोटरसाइकिल चालकों और यात्रियों के प्रभाव:

पीटर केर्न

चार सिलेंडर वाली स्पोर्ट्स बाइक के पूर्व मालिक के रूप में, मेरी पसंदीदा ट्रायम्फ थी। यह सभी गतियों पर पूरी तरह से शक्ति वितरित करता है, जबकि इंजन दो-सिलेंडर की तुलना में बहुत शांत होता है। मुझे स्टीयरिंग व्हील थोड़ा कम पसंद आया, 140 किलोमीटर प्रति घंटे तक, हवा की सुरक्षा भी मजबूत है, और इंजन के अलावा, बहुत आसान हैंडलिंग आश्चर्यजनक है। टाइगर स्पोर्टीनेस और सवारी आराम का एक बहुत अच्छा संयोजन है, अगर मेरे पास एक और घोड़ा होता तो यह पूरी तरह से मेरे स्वाद के अनुरूप होता।

बीएमडब्ल्यू में मेरी एकमात्र चिंता कम गति के कंपन और कभी-कभी निष्क्रिय अवस्था में पहले गियर की कठिन खोज है, अन्यथा मुझे कोई टिप्पणी नहीं करनी है। पोज़ बढ़िया है, सीट शायद सबसे अच्छी है। केटीएम ऑफ-रोड पर बहुत अच्छी सवारी करता है, आराम केवल कंपन और इंजन के आकार से कम हो जाता है। होंडा आरामदायक है, लेकिन बहुत भारी है, खासकर यदि आप इसे पिछली सीट पर एक यात्री के साथ रखते हैं। मोटो गुज्जी? कम गति से त्वरण के दौरान यांत्रिक ध्वनियाँ, एक खुरदरा गियरबॉक्स, कंपन और पहिया के पीछे बहुत अधिक काटने की स्थिति मुझे इस विचार से विचलित करती है कि यह गैरेज में है, भले ही इसमें ड्राइविंग की अच्छी विशेषताएं हैं। मैं उन्हें इस प्रकार वर्गीकृत करूंगा: ट्रायम्फ, बीएमडब्ल्यू, केटीएम, होंडा और मोटो गुज्जी।

मतेजा ज़ुपिन

अकेली लड़की होने के नाते उन्होंने मुझे दो दिन के लिए ड्राइवर के पीछे जगह दी। मैं कई वर्षों से एक साथी रहा हूं, लेकिन मुझे उम्मीद है कि किसी दिन मैं खुद ऐसे और ऐसे ही "घोड़ों" को वश में कर लूंगा। ज़ुब्लज़ाना से रास्ते में, मैंने पहली बार जीएस चलाई। पहली नज़र में, मुझे लंबा, सुंदर ऑफ-रोड टूरिंग इंजन पसंद आया। सीट अच्छी तरह से गद्देदार और शानदार रूप से ऊंची है, इसलिए मुझे सड़क और आसपास का बहुत अच्छा दृश्य दिखाई दिया। हालाँकि, उच्च गति पर हवा से अच्छी सुरक्षा के कारण मुझे ड्राफ्ट से कोई समस्या नहीं हुई।

गति बढ़ाने या ब्रेक लगाने पर मेरे लिए बेहतर था कि मैं फिसल न जाऊं। नॉब अच्छे आकार के हैं (काटने नहीं) और पैडल की तरह सही जगह पर हैं। फिर मैं और मेरा प्रेमी होंडा चले गए। सीट काफी कम्फर्टेबल है, लेकिन थोड़ा आगे की तरफ झुकी हुई है, जो बार-बार ब्रेक लगाने पर काफी परेशान करती है। KTM यात्री के दृष्टिकोण से भी एक वास्तविक साहसी है। रूप पहले से ही एड्रेनालाईन की याद दिलाता है, लेकिन जब आप इसे सवारी करते हैं, तो जल्दी या बाद में आप इसे महसूस करते हैं। भले ही मेरे पास एक बड़ा बट नहीं है, सीट दूसरों की तुलना में बहुत संकीर्ण थी, लेकिन फिर भी मेरे लिए अपनी सीट खोजने के लिए काफी आरामदायक और लंबी थी।

ड्राइवर की ओर फिसलने में अभी भी बीएमडब्ल्यू या गुज्जी की तुलना में अधिक गति और स्थानांतरण था। मुझे हाथ-पैरों से कोई शिकायत नहीं है. गुज्जी पर मुझे एक साथी के रूप में बहुत अच्छा महसूस हुआ। सीट काफी बड़ी है, न ज्यादा नीची और न ज्यादा ऊंची, यह सामने से थोड़ी उठी हुई है, जो इसे आगे की ओर फिसलने से रोकती है। बायां पैर निकास पाइप के बहुत करीब है, क्योंकि मैं लगातार उस पर झुका रहता हूं। हालाँकि, हैंडल के बारे में मेरी एक टिप्पणी है, क्योंकि दस्ताना सामने, संकरे हिस्से के पीछे फंस सकता है।

मैंने स्टेल्वियो पर सड़क का अच्छा दृश्य देखा, लेकिन आप अभी भी ड्राइवर के पीछे "छिपने" में सक्षम होने के लिए काफी नीचे बैठते हैं, जिससे आपको सुरक्षा का बेहतर एहसास होता है और हवा से सुरक्षा मिलती है। अंत में, हम बाघ के पास पहुँचे। ट्राइंफ ने अपने आकार से मेरा ध्यान खींचा, और उस विचार के साथ, उह, यह उड़ जाएगा। चूँकि मुझे स्पोर्ट्स बाइकें अधिक पसंद हैं इसलिए मुझे ये बहुत अच्छी लगीं। जब मैं इसे रेसिंग, सड़क, न कि टूरिंग बाइक के संदर्भ में देखता हूं तो मेरे पास कोई टिप्पणी नहीं होती है। हालाँकि, यह सच है कि इसमें हवा से सुरक्षा की कमी के साथ-साथ ऊँची सीट भी है जो इसे वास्तव में उड़ा देती है। इस बाइक पर थोड़ा आगे की ओर झुककर बैठना बेहतर होता है।

मैं यह जोड़ना चाहूंगा कि यह मुझे आश्चर्यचकित करता है कि लंबी यात्रा के बाद मुझे कोई दर्द महसूस नहीं हुआ और इसलिए गीली यात्रा के बावजूद इन दो दिनों का भरपूर आनंद लिया। माटेव्ज़ और बाकी टीम को धन्यवाद! अपने दृष्टिकोण से, मैं परीक्षण बाइक को इस प्रकार वर्गीकृत करूंगा: बीएमडब्ल्यू, ट्रायम्फ, केटीएम, मोटो गुज्जी और होंडा।

मार्को डेकमैन

वरदेरो में हवा से बहुत अच्छी सुरक्षा है और इंजन समग्र रूप से बहुत विश्वसनीय रूप से चलता है। कभी-कभी यह एक भारी बाइक की तरह महसूस होती है, लेकिन जब आप इसे चलाते हैं तो इसे चलाने में आनंद आता है। ऑन-रोड ड्राइविंग के लिए उपयुक्त, ऑफ-रोड नहीं। ट्रायम्फ की सवारी गुणवत्ता बहुत अच्छी है क्योंकि यह सड़क बाइक की तुलना में एंडुरो बाइक की तरह अधिक महसूस होती है। इंजन बेहद लचीला है, लेकिन ऊपरी क्षेत्रों में यह अधिक उपयोगी है। धीमी गति से गाड़ी चलाने पर यह थोड़ा बेचैनी से काम करता है। यदि आप मध्यवर्ती गैस नहीं जोड़ते हैं, तो डाउनशिफ्टिंग करते समय ट्रांसमिशन अत्यधिक कठोर हो जाता है। केटीएम बहुत आसानी से चलता है।

इसमें अच्छी ऑफ-रोड क्षमता और धीमी गति से मोड़ने का प्रदर्शन है, लेकिन उच्च गति पर यह कम स्थिर है। धीमी गति से गाड़ी चलाने पर इंजन तीव्र प्रतिक्रिया करता है और गर्म हो जाता है (तब पंखा लगातार चालू रहता है)। सूटकेस मजबूत, टिकाऊ और विशाल हैं। पहली नज़र में, मोटो गुज़ी भारी और बोझिल लगती है, लेकिन पहले कुछ किलोमीटर के बाद आपको इसकी असाधारण हैंडलिंग का एहसास होता है। मोटरसाइकिल पर सवारी की स्थिति बहुत स्वाभाविक है और लंबी यात्राओं के लिए उपयुक्त है।

मोटरसाइकिल के नुकसान में सिलेंडर का गर्म होना, खराब ऑफ-रोड गतिशीलता और धात्विक ध्वनियां शामिल हैं। बीएमडब्लू का ड्राइवर सड़क को देखते हुए बहुत ऊपर बैठता है, जो स्वागत योग्य है। इसमें डामर और हल्की ऑफ-रोड दोनों पर अच्छी ड्राइविंग विशेषताएं हैं। इंजन बहुत टिकाऊ है, यहां तक ​​कि उच्च तापमान और भारी भार पर भी यह ज़्यादा गरम नहीं होता। बॉक्सर-प्रकार का इंजन गैस पेडल दबाने पर बहुत अच्छी प्रतिक्रिया देता है, लगातार गति करता है और बहुत शांत होता है। मेरी पसंद के अनुसार, ऑर्डर है: बीएमडब्ल्यू, मोटो गुज्जी, केटीएम, होंडा और ट्रायम्फ।

पेट्र कवचिचो

परीक्षण में चुने गए सभी लोगों में, कोई भी खराब कार नहीं है जिसके लिए मैं अपना हाथ हिलाऊं: "आह, कोई बात नहीं, उन्हें कुछ पता नहीं है" ... मैंने सबके साथ बहुत अच्छा समय बिताया, मस्ती की और सवारी का आनंद लिया। लेकिन एक निर्णय किया जाना चाहिए, और मुझे बिना किसी हिचकिचाहट के यह स्वीकार करना चाहिए कि मुझे पहले संबोधित करने के लिए एक गंभीर समस्या है। मैं निश्चित रूप से असीमित बजट के साथ बीएमडब्ल्यू और केटीएम के बीच चयन करूंगा। जीएस एक ऐसा संपूर्ण यात्रा एंड्यूरो है जिसे मैं ना नहीं कह सकता। सब कुछ लेकिन एक छोटा विवरण, उसने मुझे एक सौ प्रतिशत आश्वस्त किया कि सबक अपने आप में था।

भू-भाग, मलबे, गाड़ी की पटरियाँ, भगवान से परे कहीं एक साहसिक कार्य, जहाँ कोई त्वरित सेवाएँ और सड़क के किनारे सहायता नहीं है, वहाँ एक महान KTM साहसिक कार्य है। यह सही है, मैं केटीएम को पहले रखूंगा। अगर मुझे पता होता कि मैं कभी भी इस्त्रिया या ट्यूनीशिया के बीच में रेल या टूटी बजरी वाली सड़क पर सवारी नहीं करूंगा, तो बीएमडब्ल्यू पहली होगी, लेकिन चूंकि मैं वास्तव में रोमांच का विरोध नहीं कर सकता, मेरी पसंद केटीएम है। यह विशुद्ध रूप से व्यक्तिगत स्वाद का मामला है। यह बिल्कुल सही नहीं है, लेकिन इतना अच्छा है कि इसे और भी गंभीर ऑफ-रोड रोमांच सौंपा जा सकता है। Moto Guzzi का ऑफ-रोड लुक और फील भी मेरे करीब है, जिसे मैं निश्चित रूप से एक ठोस तीसरे स्थान पर रखता हूं। यह अलग है और मुझे यह पसंद है।

यह पहली बार ट्रायम्फ ड्राइव कर रहा था और मुझे सुखद आश्चर्य हुआ, लेकिन मुझे अभी भी लग रहा था कि यह एक "तुलनित्र" के साथ पूरी तरह से फिट होगा, एक होंडा सीबीएफ 1000। यह शायद सबसे स्पोर्टी कार है, और यह पर दिखाता है हर मोड़। मोड़। होंडा और मेरी भी अच्छी बनती थी, लेकिन मुझे यह स्वीकार करना होगा कि वे उसे कई सालों से जानते हैं। वरदेरो एक ठोस बाइक है, यह तब भी बढ़िया हो सकती है जब आराम मुख्य मानदंडों में से एक हो, लेकिन प्रतियोगिता कई अध्यायों में आगे बढ़ गई है। तो मेरी पहली से आखिरी सूची इस प्रकार है: केटीएम, बीएमडब्ल्यू, मोटो गुज़ी, ट्रायम्फ, होंडा।

मतेज मेमेदोविच

पहली छाप केवल पहली छाप है और बाद के निष्कर्षों को कोई विशेष महत्व नहीं देती है, इसलिए मेरा सुझाव है कि आप खरीदने से पहले एक किलोमीटर का परीक्षण स्वयं करें। होंडा के लिए, मैं कह सकता हूं कि यह कम से कम सवारी के मामले में पिछले कुछ वर्षों में ज्यादा नहीं बदला है, और शायद बाइक के कई अन्य घटक अभी भी पहले मॉडल से हैं। इसका वजन थोड़ा अधिक है, इसलिए बाइक चलते समय यह बोझिल काम करता है, जबकि डामर सड़क पर सवारी करते समय शांति का सुखद अहसास देता है, जो ऑफ-रोड मदद नहीं करता है।

ट्रायम्फ टूरिंग और रोड बाइक का मिश्रण है, इंजन दूसरों से स्पष्ट रूप से अलग है, जब आप थ्रॉटल खोलते हैं तो आप इसे महसूस कर सकते हैं, इंजन जल्दी से मुड़ रहा है, और इसलिए मैंने बार-बार खुद को बैठना शुरू कर दिया है और अपने आप को सही करना शुरू कर दिया है स्पोर्ट राइडिंग के दौरान घुटने। शैली। KTM में कुछ ऑन-रोड आराम की कमी है, आपमें से जो अपने गधे में चींटियों से प्यार करते हैं, उनके लिए यह वास्तविक होगा, लेकिन यह एक बेहतरीन ऑफ-रोड बाइक है, आपको बस अपने यात्री घर से बाहर निकलने की जरूरत है। Moto Guzzi ने मुझे सबसे अधिक और एक सकारात्मक नोट पर आश्चर्यचकित किया।

शिफ्टिंग ऐसा लगता है जैसे आप एक हेलीकॉप्टर में बैठे हैं और इंजन की आवाज भी समान है, लेकिन जब मुझे पहले कुछ मील मिले तो मुझे विश्वास नहीं हो रहा था कि यह इतनी आसानी से और आसानी से एक मोड़ से दूसरे मोड़ पर जा सकता है। मैं केवल कंपन की आलोचना करूंगा, जो कि केटीएम से थोड़ा अधिक है। बेहतर प्रदर्शन के लिए - तट से कोसेवजे की यात्रा के बाद भारी बारिश और कंपन के कारण, मुझे अब अपनी उंगलियों को महसूस नहीं हुआ। विजेता, ज़ाहिर है, बीएमडब्ल्यू था, जो अभी भी प्रतियोगिता से एक कदम आगे है: शांत, उत्कृष्ट हैंडलिंग, गैस जोड़ते समय बहुत अच्छा एहसास देता है, केवल सीट थोड़ी सख्त और संकरी होती है। मेरी पसंद में, उनके बाद हैं: बीएमडब्ल्यू, गुज़ी, केटीएम, ट्रायम्फ और होंडा।

तकनीकी जानकारी:

बीएमडब्ल्यू आर 1200 जीएस

बेस मॉडल की कीमत: 13.600 यूरो

टेस्ट कार की कीमत: 16.304 यूरो

यन्त्र: दो-सिलेंडर बॉक्सर, चार-स्ट्रोक, एयर-ऑयल कूलिंग, 1.170 सेमी? , दो कैमशाफ्ट और प्रति सिलेंडर 4 वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: ९१.९ किलोवाट (१२५ किमी) ८,२५०/मिनट पर।

अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

ऊर्जा अंतरण: गियरबॉक्स 6-स्पीड, कार्डन शाफ्ट।

फ़्रेम: इंजन और गियरबॉक्स की भार क्षमता, सहायक स्टील ट्यूबलर फ्रेम।

ब्रेक: सामने दो कुंडलियाँ? 305 मिमी, क्वाड-बार ब्रेक कैलिपर्स, रियर डिस्क? 265 मिमी, दो-पिस्टन ब्रेक कैलिपर, स्विच करने योग्य एकीकृत एबीएस।

निलंबन: सामने टेलीलीवर, दूरबीन? 41 मिमी, 190 मिमी यात्रा, रियर पैलेवर, 200 मिमी यात्रा, इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोज्य ईएसए III निलंबन।

टायर: 110/80-19, 150/70-17.

जमीन से सीट की ऊंचाई: 850/870 मिमी (निचला संस्करण 820 मिमी, कम चेसिस 790 मिमी)

ईंधन टैंक: 20 एल।

व्हीलबेस: 1.507 मिमी।

वजन (सूखा): 203 किग्रा (तरल पदार्थ के साथ 229 किग्रा)

प्रतिनिधि: बीएमडब्ल्यू मोटरराड स्लोवेनिया, www.bmw-motorrad.si

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ दोनों के लिए आराम

+ स्टेबिलनोस्ट

+ मोटर

+ गियरबॉक्स

+ समृद्ध उपकरण

+ ईंधन की खपत

+ इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोज्य निलंबन

- एंटी-स्लिप सिस्टम का रफ ऑपरेशन

- मैदान में जो हो रहा है उसके लिए नहीं

- कच्चा डिजाइन

- संकीर्ण पैर

- सामान के लिए उच्च कीमत

टेस्ट कार एक्सेसरीज

क्रोमेड निकास प्रणाली - 102 यूरो

इलेक्ट्रॉनिक सस्पेंशन एडजस्टमेंट ESA II - 697 EUR

गर्म हैंडल - 200 यूरो

टायर प्रेशर कंट्रोल RDC - 210 EUR

ट्रिप कंप्यूटर - 149 यूरो

हाथ की सुरक्षा - 77 यूरो

सफेद एलईडी टर्न सिग्नल - 97

बिल्ट-इन ABS ब्रेकिंग सिस्टम:- 1.106 यूरो

एंटी-स्लिप सिस्टम ASC: - 307 यूरो

बाएँ और दाएँ सूटकेस धारक - 151 यूरो

होंडा एक्सएल 1000 वीए वरदेरो

बेस मॉडल की कीमत: 11.190 यूरो

टेस्ट कार की कीमत: 11.587 यूरो

यन्त्र: दो-सिलेंडर वी, चार-स्ट्रोक, तरल-ठंडा, 996 सेमी? , प्रति सिलेंडर 4 वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: ९१.९ किलोवाट (१२५ किमी) ८,२५०/मिनट पर।

अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: लोह के नल।

ब्रेक: सामने दो कुंडलियाँ? 296 मिमी, ट्रिपल ब्रेक कैलिपर्स, रियर डिस्क? 256 मिमी, तिपाई, ब्रेक कैलिपर, अंतर्निर्मित एबीएस।

निलंबन: क्लासिक टेलीस्कोपिक फोर्क के सामने? 43 मिमी, 155 मिमी यात्रा, रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक, 145 मिमी यात्रा।

टायर: 110/80-19, 150/70-17.

जमीन से सीट की ऊंचाई: 838 मिमी।

ईंधन टैंक: 25 एल।

व्हीलबेस: 1.560 मिमी।

वजन (तरल पदार्थ के साथ): 276 किलो।

प्रतिनिधि: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ आराम, अथकता

+ हवा संरक्षण

+ शक्तिशाली इंजन

+ बड़ा ईंधन टैंक

+ कम कीमत, रखरखाव लागत

- वज़न

- कम गति पर बिजली की कमी

- एक मोड़ में "गिरने" का एक तरीका

- मध्यम ब्रेक

- कोई ईंधन गेज नहीं

- पुराना डिजाइन

टेस्ट कार एक्सेसरीज

बेस प्लेट - 83

गिवी सूटकेस - 179

पाइप सुरक्षा - 135

केटीएम एडवेंचर 990

बेस मॉडल की कीमत: 13.590 यूरो

टेस्ट कार की कीमत: 14.850 यूरो

यन्त्र: दो-सिलेंडर वी, चार-स्ट्रोक, 999 सेमी? , तरल शीतलन, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: ९१.९ किलोवाट (१२५ किमी) ८,२५०/मिनट पर।

अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: लोह के नल।

ब्रेक: सामने दो कुंडलियाँ? 300 मिमी, ट्विन पिस्टन कैलिपर्स, रियर डिस्क? 240, XNUMX-पिस्टन कैलिपर, एबीएस स्विच।

निलंबन: सामने दूरबीन कांटा? 48 मीटर, 210 मिमी यात्रा, रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक अवशोषक, 210 मिमी यात्रा।

टायर: 90/90-21, 150/70-18.

जमीन से सीट की ऊंचाई: 860 मिमी।

ईंधन टैंक: 19, 5 l।

व्हीलबेस: 1.570 मिमी।

वजन (सूखा): 209 किलो।

प्रतिनिधि: मोटोसेंटर लाबा लिटिजा, 01/8995213, www.motocenterlaba.com, एक्सल कोपर, 05/6632377, www.axle.si।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ फ़ील्ड गुण

+ गुणवत्ता घटक

+ शक्तिशाली, जीवंत इंजन

+ कार पर नियंत्रण का एहसास

- सड़क पर ब्रेक

- ब्रेक लगाने पर सस्पेंशन सस्पेंशन

- कम सटीक गियरबॉक्स

- दाहिने पैर में तापमान बढ़ जाना

- कंपन

टेस्ट कार एक्सेसरीज

इंजन सुरक्षा - 200

ब्रैकेट के साथ साइड कैबिनेट - 750

कोष्ठक के साथ रियर सूटकेस - 310

मोटो गुज्जी स्टेल्वियो एनटीएक्स

टेस्ट कार की कीमत (बेस मॉडल): 14.990 यूरो

यन्त्र: दो-सिलेंडर वी, चार-स्ट्रोक, 1.151 सेमी? , इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: ९१.९ किलोवाट (१२५ किमी) ८,२५०/मिनट पर।

अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

ऊर्जा अंतरण: गियरबॉक्स 6-स्पीड, कार्डन शाफ्ट।

फ़्रेम: लोह के नल।

ब्रेक: सामने दो कुंडलियाँ? 320 मिमी, क्वाड-बार ब्रेक कैलिपर्स, रियर डिस्क? 282 मिमी, XNUMX-पिस्टन कैलिपर, एबीएस स्विच।

निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलीस्कोपिक फोर्क? 50 मिमी, रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक अवशोषक।

टायर: 110/80-19, 150/70-17.

जमीन से सीट की ऊंचाई: 820/840 मिमी.

ईंधन टैंक: 18 एल।

व्हीलबेस: 1.535 मिमी।

वजन (तरल पदार्थ के साथ): 259 किलो।

प्रतिनिधि: एव्टो ट्रिग्लव, दुनाजस्का 122, लजुब्लजाना, 01/588 45 50, www.motoguzzi.si.

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ आराम

+ कम लैंडिंग

+ असाधारण साइकिल चलाना

+ हवा संरक्षण

+ समृद्ध मानक उपकरण

+ अच्छा इंजन

- रफ ड्राइव (कार्डन शाफ्ट)

- यांत्रिक इंजन कम गति पर लगता है

- कंपन

- इंजन का ताप

- प्रिय सेवाएं

ट्रायंफ टाइगर 1050

टेस्ट कार की कीमत: 12.890 यूरो

यन्त्र: तीन-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, तरल-ठंडा, 1.050 सेमी? , इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: ९१.९ किलोवाट (१२५ किमी) ८,२५०/मिनट पर।

अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: एल्यूमीनियम।

ब्रेक: सामने दो कुंडलियाँ? 320 मिमी, क्वाड-बार ब्रेक कैलिपर्स, रियर डिस्क? 255 मिमी, दो-पिस्टन ब्रेक कैलिपर, एबीएस।

निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलीस्कोपिक फोर्क? 43 मिमी, 150 मिमी यात्रा, रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक, ट्विन पिस्टन कैलिपर।

टायर: 120/70-17, 180/55-17.

जमीन से सीट की ऊंचाई: 835 मिमी।

ईंधन टैंक: 20 एल।

व्हीलबेस: 1.510 मिमी।

वजन (तरल पदार्थ के साथ): 228 किलो।

प्रतिनिधि: स्पनिक, डू, नोर्सिंस्का उलिका 8, मुर्स्का सोबोटा, 02/534 84 96, www.spanik.si।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ बढ़िया इंजन

+ तेज़ ड्राइविंग प्रदर्शन

+ चलते-फिरते उपयोग में आसानी

+ ब्रेक

+ ट्रिप कंप्यूटर

- क्षेत्र में काम करने के लिए अनुपयुक्त

- पवन सुरक्षा

- दर्पण

- ऑन-बोर्ड कंप्यूटर नियंत्रण

पहली दो सेवाओं की कीमतें (यूरो में)

बीएमडब्ल्यू आर 1200 जीएस

होंडा एक्सएल 1000 वीए

केटीएम एडवेंचर 990

मोटो गुज्जी स्टेल्वियो 1200 एनटीएक्स

ट्रायंफ टाइगर 1050

1.000 किमी

160

105

160

221, 19

90

10.000 किमी

145

105

160 (7.500 किमी पर)

307, 56

140

स्पेयर पार्ट्स की कीमतें (यूरो में)

बीएमडब्ल्यू

होंडा

KTM

MOTO GUZZI

विजय

अगला फ़ेंडर

223, 5

179, 09

179, 58

209, 21

163, 22

ईंधन टैंक

825, 6

740

1.240

236, 16

698

बायां दर्पण

59, 88

55, 65

38, 40

19, 85

69, 07

क्लच का लीवर

54, 17

13, 91

13, 86

86, 44

53, 42

लीवर का स्थान बदलें

75, 9

95, 18

73, 02

64, 06

83, 9

एकमात्र

67, 67

56, 07

43, 80

28, 73

45, 34

अंतिम ग्रेड:

रूप, कारीगरी (15)

बीएमडब्ल्यू आर 1200 जीएस (13)

उन्होंने कुछ ऐसे तत्वों के कारण अंक खो दिए जो सौंदर्य की दृष्टि से पूरी तरह से बेस्वाद हैं। लेकिन वे कार्यात्मक हैं, कार्यात्मक...

होंडा एक्सएल 1000वीए वरदेरो (9)

डिज़ाइन अपडेट के लिए पहले से ही तैयार है, घटक (हैंडलबार, क्रॉसपीस, फोर्क्स ...) सस्ती मोटरसाइकिलों के स्तर पर हैं।

केटीएम एडवेंचर्स 990 (14)

अचूक केटीएम डिजाइन, अच्छे घटक, ठोस फिनिश।

मोटो गुज्जी स्टेल्वियो एनटीएक्स (11)

आम जनता को आकर्षित करने वाले फॉर्म से भटकने के लिए वह अब इसके हकदार नहीं हैं। एक इटालियन के लिए कारीगरी आश्चर्यजनक रूप से अच्छी है।

ट्राइंफ टाइगर 1050 (12)

ताज़ा और लगभग स्पोर्टी आक्रामक डिज़ाइन। अंग्रेज़ छोटी-छोटी बातों पर ज़्यादा ध्यान नहीं देते थे।

ड्राइव असेंबली (24)

बीएमडब्ल्यू आर 1200 जीएस (24)

आप जितनी अधिक गैस डालेंगे, वह उतनी ही तेजी से आगे बढ़ेगी। और वह विनम्र है.

होंडा एक्सएल 1000वीए वरदेरो (19)

यदि इंजन में अधिक लो-एंड टॉर्क होता, तो हमें उसे दोष नहीं देना पड़ता।

केटीएम एडवेंचर्स 990 (17)

गियरबॉक्स, कंपन और कम चुस्त इंजन के कारण उसे अंक गंवाने पड़े। धावक।

मोटो गुज्जी स्टेल्वियो एनटीएक्स (17)

उसमें परिष्कार और शांति का अभाव है। स्वाद की बात।

ट्राइंफ टाइगर 1050 (23)

कम कंपन, बढ़िया लचीलापन. थोड़े बेहतर गियरबॉक्स और गैस डालते समय कम आवाज़ वाले इंजन के साथ, मुझे सभी बिंदु मिल जाएंगे।

ड्राइविंग प्रदर्शन (सड़क, ऑफ-रोड) (40)

बीएमडब्ल्यू आर 1200 जीएस (30)

बिना किसी संदेह के, एक बहुत ही चलने योग्य और स्थिर बाइक। कोई अपमानजनक नहीं.

होंडा एक्सएल 1000वीए वरदेरो (24)

मशीन स्थिर है, लेकिन बहुत भारी है - दोनों पार्किंग में धकेलने और चट्टानों पर चढ़ने के लिए।

केटीएम एडवेंचर्स 990 (37)

बड़े पहिए के कारण, मोड़ में गिरने पर यह और भी बुरा लगता है, ब्रेक लगाने पर बैठने की जगह अधिक होती है, लेकिन ... मज़ा और गतिशीलता - यहाँ कोई प्रतिस्पर्धा नहीं है।

मोटो गुज्जी स्टेल्वियो एनटीएक्स (31)

घुमावदार सड़क पर असाधारण साइकिल चलाना। हम मजाक नहीं कर रहे हैं!

ट्राइंफ टाइगर 1050 (26)

बहुत आसान और मज़ेदार, लेकिन केवल सड़क पर।

आराम (25)

बीएमडब्ल्यू आर 1200 जीएस (25)

कोई टिप्पणी नहीं।

होंडा एक्सएल 1000वीए वरदेरो (22)

यात्री सीट थोड़ा आगे झुका हुआ है। आराम होंडा का मुख्य लाभ है।

केटीएम एडवेंचर्स 990 (16)

आपको आराम और स्पोर्टीनेस के बीच संघर्ष को फिर से समझाने की ज़रूरत नहीं है, है ना?

मोटो गुज्जी स्टेल्वियो एनटीएक्स (22)

यदि इसमें कम डगमगाने वाला इंजन होता, तो यह बीएमडब्ल्यू को टक्कर देता।

ट्राइंफ टाइगर 1050 (19)

ड्राइविंग परफॉर्मेंस के लिहाज से बेहद आरामदायक बाइक।

उपकरण (15)

बीएमडब्ल्यू आर 1200 जीएस (11)

आपको आधार मूल्य के लिए बहुत कुछ नहीं मिलेगा, लेकिन इसकी सूची निश्चित रूप से सबसे लंबी है।

होंडा एक्सएल 1000वीए वरदेरो (7)

सबसे अधिक, हम ईंधन गेज की कमी से नाराज हैं। एक्सेसरीज़ की सूची भी ख़राब है.

केटीएम एडवेंचर्स 990 (10)

बहुत संयमी डैशबोर्ड. यह ABS और ड्राइवर के सामने एक बॉक्स के साथ मानक रूप से आता है।

मोटो गुज्जी स्टेल्वियो एनटीएक्स (12)

एनटीएक्स संस्करण बहुत कुछ प्रदान करता है, हम गर्म लीवर और कुछ इलेक्ट्रॉनिक्स के विकल्प को खो रहे हैं।

ट्राइंफ टाइगर 1050 (10)

मानक के रूप में ट्रिप कंप्यूटर, वैकल्पिक एबीएस।

लागत (26)

बीएमडब्ल्यू आर 1200 जीएस (16)

अच्छी तरह से सुसज्जित महंगा है, ईंधन की खपत न्यूनतम है, कीमत अच्छी है।

होंडा एक्सएल 1000वीए वरदेरो (21)

मूल्य के मामले में, होंडा विजेता है। सेवा और बिक्री नेटवर्क भी पूरी तरह से कवर किया गया है।

केटीएम एडवेंचर्स 990 (16)

ईंधन टैंक बहुत महंगा है, और अन्य (गुणवत्ता वाले) घटक भी महंगे हैं।

मोटो गुज्जी स्टेल्वियो एनटीएक्स (14)

इस कीमत पर कई एक्सेसरीज़ पेश की गई हैं, लेकिन फिर भी सस्ती नहीं हैं। खपत काफी अधिक है, और हिस्से आश्चर्यजनक रूप से सस्ते हैं।

ट्राइंफ टाइगर 1050 (19)

इस समय ट्रायम्फ का नकारात्मक पक्ष केवल स्लोवेनिया में निम्न स्तर की सेवा है, अन्यथा बाइक सस्ती है।

अंतिम स्कोर और समग्र रेटिंग (कुल 145 अंक संभव)

1. बीएमडब्ल्यू आर1200जीएस (119)

2. केटीएम एडवेंचर 990 (110)

3. ट्राइंफ टाइगर 1050 (109)

4. मोटो गुज्जी स्टेल्वियो 1200 एनटीएक्स (107)

5. होंडा एक्सएल 1000वीए वरदेरो (102)

Matevж Gribar, फोटो: Ales Pavletić, Matevж Gribar