तुलना परीक्षण: बीएमडब्ल्यू एफ 800 जीएस और ट्रायम्फ टाइगर 800 एक्ससी

पाठ: माटेव्ज़ ग्रिबर, फोटो: एलेस पावलेटिच, माटेव्ज़ ग्रिबर

दोनों के बारे में हम पहले ही लिख चुके हैं. और ये अच्छा है.

हे विजयी! बाघ (याद रखें कि 1.050 घन मीटर की पेशकश की गई है) हमने पहले ही लिखा था: 2011 में हमने पहली बार इसे तब चलाया जब सड़कों पर अभी भी बर्फ थी, फिर मेरे सहयोगी पीटर ने मई में इसका और अधिक गहन परीक्षण किया। दोनों बार अनुभव बहुत अच्छा रहा.

बीएमडब्ल्यू 'छोटा' जीएस-ए (अतिरिक्त 1.200 घन मीटर प्रस्ताव पर) जिसे हमने चार साल पहले परीक्षण किया था जब इसे एक बार मौजूदा माध्यम से बड़े एंड्यूरो मशीन वर्ग में फिर से इस्तेमाल किया गया था। हां, 800- (प्लस माइनस 100cc) एंड्यूरो कोई नई बात नहीं है: सुजुकी डीआर, कैगिव एलिफेंट और होंडा अफ्रीका ट्विन के बारे में सोचें। डामर सड़क से छापें, जो लगभग एक मीटर गहरी धारा के साथ यात्रा के साथ समाप्त हुईं, बहुत अच्छी थीं।

अब तुलना परीक्षण के लिए!

गर्म अगस्त के बीच में, हमने अंततः उन्हें एक स्पष्ट लक्ष्य के साथ एक साथ रखा: इस बहस को समाप्त करने के लिए कि क्या ट्रायम्फ वास्तव में जीएस की एक प्रति है, क्या तीन सिलेंडर वास्तव में दो से बेहतर हैं, और क्या बीएमडब्ल्यू वर्षों से है दोपहिया वाहन रोमांच की दुनिया में अनुभव वास्तव में है। हम आपको गोरेन्जस्का से कोचेवस्का रेका और ओसिल्निका होते हुए वास ओब कोल्पी तक जाने के लिए आमंत्रित करते हैं, फिर डेल्निस से होते हुए गर्म और पर्यटक ओपतिजा तक, केप कामेंजक तक और इस्त्रिया के दूसरी तरफ से मूल तट तक और पुरानी सड़क के साथ जाने के लिए। पहाड़ी पहाड़ियों के ऊपर. यात्रा सुखद थी और बेड़ा व्यवस्थित था।

समानताएं और भेद

कब शुरू करें? तो चलिए आगे बढ़ते हैं डिज़ाइन. यहाँ ट्रायम्फ गोल-मटोल बवेरियन की स्पष्ट साहित्यिक चोरी को छिपा नहीं सकता है। शीर्ष पर लगभग समान विंडशील्ड और नीचे एक और भी अधिक स्पष्ट रूप से कॉपी की गई चोंच के साथ रोशनी की एक समान जोड़ी को कौन याद कर सकता है (ठीक है, टाइगर सिर्फ स्क्विंट नहीं करता है)? और एक नंगे ट्यूबलर फ्रेम, जिसे पीछे छोटे जीएस द्वारा कॉपी नहीं किया गया है, लेकिन बड़े वाले द्वारा, चूंकि एफ 800 जीएस के पीछे का सहायक तत्व एक प्लास्टिक ईंधन टैंक है। इसलिए हमने पहला बड़ा अंतर पाया है: आप क्लासिक सीट में अपनी प्यास बुझाएंगे, जबकि जीएस पीछे दाईं ओर है। व्यावहारिक दृष्टिकोण से, क्लासिक मोड हमारे करीब हो सकता है क्योंकि हम मोटरसाइकिल पर बैठकर भर सकते हैं, और ट्रायम्फ को ईंधन टैंक में तीन लीटर अधिक का अतिरिक्त लाभ है, लेकिन इसलिए अधिक ईंधन की खपत होती है और अधिक असुविधाजनक होता है ताला। इसे मैन्युअल रूप से लॉक किया जाना चाहिए, जबकि जीएस दबाए जाने पर इसे लॉक कर देता है।

बीएमडब्ल्यू अधिक किफायती है

बीएमडब्ल्यू वास्तव में किफायती इंजन वाला एक छोटा ईंधन टैंक खरीदता है: औसत मूल्य में उतार-चढ़ाव होता रहता है 4,8 और 5,3 लीटर प्रति सौ किलोमीटर, और जब हमने इसे पूरा भर दिया, तो डिजिटल संकेतक ने 200 किमी की दौड़ के बाद ही पहली कमी दिखाई! बेशक, तब डिजिटल स्ट्रिप्स तेजी से "गिर" गईं, इसलिए हम आपको माइलेज की सावधानीपूर्वक निगरानी करने की सलाह देते हैं ताकि कोई गलत मीटर आपको सड़क के किनारे न छोड़े। अंग्रेजी तीन-सिलेंडर इंजन कम से कम एक लीटर अधिक प्रचंड था, और उच्चतम औसत था 7,2 लीटर प्रति 100 किलोमीटर. यदि ईंधन टैंक की मात्रा को औसत खपत से विभाजित किया जाता है और 100 से गुणा किया जाता है, तो रेंज इंडिकेटर समान होगा - 300 किलोमीटर के बाद एक गैस स्टेशन पर रुकने की आवश्यकता होगी (या, अजरबैजान के केंद्र में भगवान न करे) .

एक सड़क पर बेहतर है, दूसरा मैदान पर

और एक मोटरसाइकिल चालक को इन दो ऑफ-रोड ऑक्टेन रेटिंग वाले क्रॉसओवर से क्या मिलता है? आइए वर्णमाला क्रम में शुरू करें और सबसे पहले पैरों के बीच समानांतर दो सिलेंडरों के साथ चलें। F 800 GS बहुत अधिक ऑफ-रोड हैटाइगर की तरह, और अपने पिता की तरह, R 1200 GS भी। चौड़े हैंडलबार्स के पीछे की स्थिति वर्टिकल है, सीट बल्कि संकरी है और ट्राइंफ के विपरीत वन-पीस है। समान टायर आकार और लगभग समान निलंबन आंदोलनों के बावजूद (बीएमडब्ल्यू में एक इंच लंबी फ्रंट यात्रा है), जमीन पर एक जर्मन और एक अंग्रेज के बीच का अंतर लैंडरोवर डिस्कवरी और कियो स्पोर्टेज को चलाने के समान है। हर एसयूवी भी एक एसयूवी नहीं है... सबसे पहले ड्राइविंग पोजीशन की वजह से, दूसरी चिकनी मंजिल योजना की रूपरेखा के कारण और तीसरा अधिक उपयुक्त इंजन की वजह से। "ट्रायम्फ" मैदान पर अधिक "घोड़े" मदद नहीं करते हैं, लेकिन इसके विपरीत। संक्षेप में, यदि आप एक ऐसे यात्री की तलाश कर रहे हैं जो कामेंजक पर धूल फांक रहा है, तो बीएमडब्ल्यू सबसे अच्छा विकल्प होगा। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि XC इतनी ऑफ-रोड नहीं है कि थोड़ा और पक्के मलबे आपको रोक देंगे।

टाइगर के पास सीट के नीचे एक और तुरुप का पत्ता है। जब हमने 60 मील प्रति घंटे की गति से थ्रॉटल खोलते हुए छठे गियर में सवारों का समान रूप से वजन किया, तो अंग्रेज लगभग चार बाइक की लंबाई से बच गया और फिर दोनों बाइकें लगभग समान गति से लगभग निषिद्ध गति तक पहुंच गईं। हमने अधिकतम गति का परीक्षण नहीं किया, लेकिन दोनों कम से कम 200 किमी/घंटा की यात्रा करते हैं। बहुत हो गया। अतः बाघ अधिक शक्तिशाली है, लेकिन इसकी ध्वनि भी अच्छी है और यह खुली घुमावदार सड़कों पर बेहतर प्रदर्शन करती है। दोबारा, बीएमडब्ल्यू किसी भी तरह से खराब नहीं है (यह नागिनों पर भी बेहतर है!), लेकिन टाइगर की हैंडलिंग, थोड़ा और आगे बढ़ने के साथ, सवारों के लिए पूर्णता के करीब है। जब ड्राइविंग परीक्षण के दौरान मुख्य सवारी की तुलना में गति बहुत तेज होती है, तो बाइक समग्र रूप से स्थिर, शांत और - तेज रहती है! "सड़कों" के मालिक: ताबूत के लिए इच्छित पहिया के पीछे समुद्र के लिए सड़क पर पीड़ित होने का प्रयास करें या जारी रखें। जैसा आपको पसंद…

दोनों पर ब्रेक बहुत अच्छे हैं।; एबीएस अतिरिक्त कीमत पर उपलब्ध है और इसकी अनुशंसा की जाती है, लेकिन हम अनुशंसा करते हैं कि आप कभी-कभी इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा उपकरण बंद करके बजरी सतहों पर अभ्यास करें। यह एहसास बनाए रखने (या पाने) के लिए कि ऑफ-रोड इलेक्ट्रॉनिक्स आपके रास्ते में आ रहे हैं।

बायां पैर क्या कहता है? दोनों गियरबॉक्स बढ़िया हैं., लेकिन बीएमडब्ल्यू की अधिक प्रशंसा की जानी चाहिए: जर्मन में यह अधिक कठिन है, लेकिन अधिक सटीक है। तो गधा? खैर, व्यापक और नरम सीट और बड़े यात्री हैंडल के कारण ट्रायम्फ उसके और उसके लिए अधिक आरामदायक है। हालाँकि, यदि कपड़े के नीचे कोई रक्षक नहीं हैं तो आप इन हैंडलों के बारे में अपना घुटना तोड़ सकते हैं या इसे नीला रंग सकते हैं। मजाक एक तरफ! विंडशील्ड का उद्देश्य चूहे को पादना है, लेकिन वास्तव में इससे अधिक नहीं, ट्रायम्फ पर बेहतर है। बीएमडब्ल्यू के पास बड़े स्विच हैं, लेकिन अलग-अलग टर्न सिग्नल स्विच सेटअप की आदत डालने में समय लगता है। खैर, हमें द्वीपवासी अजीब लगते हैं।

जब बटुआ बोलता है

हम कार डीलरशिप तक जाते हैं। आपको आश्चर्य हो सकता है कि वह एक टाइगर है। 240 यूरो अधिक. लेकिन परीक्षण कारों की कीमतों की तुलना करें - उनमें क्या अंतर है 1.779 евро!! सच है, ए-कॉसमॉस की बीएमडब्ल्यू (यदि यह पहले से नहीं बेची गई है, तो इसे साढ़े नौ हजार में पेश किया जाता है) में एबीएस, एक सूटकेस, एक अलार्म और गर्म लीवर भी थे, लेकिन फिर भी यह ट्रायम्फ लाइन से सस्ता है, क्योंकि यह पहले से ही ऑफर करता है मूल संस्करण में एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, 12 वी सॉकेट और हाथ की सुरक्षा। हमारी टिप्पणी: एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, गर्म लीवर (जुलाई में हम सुबह 8 बजे पोक्लजुका के साथ ड्राइव करते हैं, यदि आप इस पर विश्वास नहीं करते हैं!), केंद्रीय स्टैंड और, निश्चित रूप से, एबीएस लगभग अनिवार्य है। ऑटोशॉप का शोध यहीं समाप्त नहीं होता: हमने भी जाँच की है पहली दो सेवाओं की लागत (यहां कोई बड़ा अंतर नहीं है) और कुछ स्पेयर पार्ट्स की कीमतें, जहां ट्रायम्फ लगभग 300 यूरो अधिक महंगा था (तालिका देखें)।

लाइन के नीचे, ट्रायम्फ ने बेहतर इंजन और अधिक आराम के कारण जीत हासिल की। तीन अंक अधिक और इस तरह पहले से न सोचे जाने वाले मेंटर को मात दे दी। स्कोरिंग की इस पद्धति के साथ (स्कोरिंग टेबल और मानदंड पिछले साल की बड़ी एंड्यूरो टूरिंग बाइक्स के तुलनात्मक परीक्षण के समान हैं, जिसमें जीएस ने एडवेंचर, टाइगर, स्टेल्वियो और वाराडेरो से पहले जीत हासिल की थी - आप इसे ऑनलाइन संग्रह में पा सकते हैं), यह आपका वर्गीकरण भी निरस्त किया जा सकता है।

पुनश्च: मुझे अपनी व्यक्तिगत राय जोड़ने दें: आमतौर पर तुलनात्मक परीक्षणों में, यह राय जल्दी से स्पष्ट हो जाती है कि कौन सी मशीन बेहतर है, या कम से कम मेरे उपयोग के तरीके के लिए अधिक उपयुक्त है। इस बार तराजू में लगातार उतार-चढ़ाव आया। मैं एक बीएमडब्ल्यू पर रुकता हूं और सोचता हूं कि यह बेहतर है, फिर ट्रायम्फ पर स्विच करता हूं और उसके इंजन के साथ फिट बैठता हूं। वाह, यह कठिन होने वाला है। मैं शायद गंदगी के प्रति रुचि के कारण जर्मन के पास पहुंच गया होता, लेकिन फिर मुझे गैरेज में EXC की याद आई... सच तो यह है कि ये दो बहुत अच्छी कारें हैं।

यात्री की राय: मतेजा ज़ुपिन

ट्रायम्फ कम्फर्ट सीट अपनी स्थिति के कारण यात्री को ड्राइवर से हवा से पर्याप्त सुरक्षा प्रदान करती है, लेकिन यह अभी भी इतनी ऊंची है कि आप सड़क और उसके आसपास का अच्छा दृश्य देख सकते हैं। हैंडलबार सीट से थोड़ा दूर हैं, जो मुझे पसंद आया क्योंकि वे हार्ड ब्रेकिंग के तहत अच्छा कर्षण प्रदान करते हैं। मैं केवल एग्जॉस्ट शील्ड पर टिप्पणी करूंगा क्योंकि मेरा पैर कुछ बार पीछे फिसल गया था और मैं शील्ड के बजाय एग्जॉस्ट पर झुक रहा था। बीएमडब्ल्यू की सीट संकरी है, लेकिन काफी बड़ी है। पतली पकड़ें सीट के करीब होती हैं और ब्रेक लगाते समय मुझे उन्हें पकड़ने में कठिनाई होती थी। मुझे उन्हें अपने पूरे हाथ से पकड़ना पड़ा, क्योंकि अगर मैं उन्हें ट्रायम्फ की तुलना में दो उंगलियों से पकड़ता, तो मुझे बहुत अधिक ताकत की आवश्यकता होती, अन्यथा मेरा हाथ फिसल जाता। इसमें अधिक आगे की ओर झुकी हुई सीट से भी मदद मिली, जिससे ब्रेक लगाने पर मुझे और भी अधिक रेंगना पड़ा। सीट की ऊंचाई पर मेरी कोई टिप्पणी नहीं है, मैं निकास के दौरान पैर की सुरक्षा से भी प्रसन्न था। मैं यह जोड़ना चाहूंगा कि पिछले साल हमारे द्वारा परीक्षण की गई सभी पांच बड़ी एंड्यूरो बाइक की तुलना में दोनों काफी कम आरामदायक थीं। इसलिए जब मैं डामर और बजरी वाले स्टॉप पर गाड़ी चला रहा था तो मुझे और भी खुशी हुई, लेकिन फिर भी मैंने तीन दिवसीय यात्रा का वास्तव में आनंद लिया।

आमने-सामने: पियोत्र कविसिक

जीत इस साल मेरे लिए सबसे बड़ा सरप्राइज है। एक बेहतरीन इंजन वाली बहुत अच्छी बाइक बनाने के लिए अंग्रेजों को सलाम। उनके लिए एकमात्र गंभीर प्रतियोगिता बीएमडब्ल्यू थी। मैं बीएमडब्ल्यू को पहले रखूंगा क्योंकि यह बजरी और सड़क पर बहुत ही भरोसेमंद है, यह एक बाइक है जो एंडो यात्रा वाक्यांश पर निर्भर करती है। मैं इसके साथ सहारा को पार करने की हिम्मत करूंगा, मैं इसे थोड़ा और ऑफ-रोड टायर और बैम में बदल दूंगा, यह अपने केटीएम पर स्टैनोवनिक की तरह मैदानी इलाकों की सवारी करेगा। जब मैं बजरी पर दौड़ा, तो रेस कार "डकार" जैसी ही लग रही थी। ट्रायम्फ में थोड़ा मसाला खत्म हो गया, अन्यथा यह फुटपाथ पर "अलग हो जाएगा"। यहां यह बीएमडब्ल्यू से बेहतर है, और सबसे बड़ा अंतर तीन-सिलेंडर इंजन है।

पहली दो सेवाओं की लागत EUR (बीएमडब्ल्यू/ट्रायम्फ):

1.000 किमी: 120/90

10.000 किमी: 120/140

स्पेयर पार्ट्स की कीमतें (यूरो में) (बीएमडब्ल्यू/ट्रायम्फ):

फ्रंट फेंडर: 45,13/151

ईंधन टैंक: 694,08/782

दर्पण: 61,76/70

क्लच लीवर: 58,24/77

गियर लीवर: 38,88/98

पैडल: 38,64/43,20

बीएमडब्ल्यू एफ 800 जीएस: परीक्षण बाइक के लिए सहायक उपकरण (कीमतें यूरो में):

क्रैंक हीटिंग: 196,64

एबीएस: 715,96

ट्रिप कंप्यूटर: 146,22

सफ़ेद सूचक: 35,29

एलईडी संकेतक: 95,79

अलार्म: 206,72

मुख्य रैक: 110,92

एल्यूमिनियम केस: 363

सूटकेस का आधार: 104

कैसल (2x): 44,38

तकनीकी डेटा: बीएमडब्ल्यू एफ 800 जीएस

बेस मॉडल की कीमत: € 10.150।

टेस्ट कार की कीमत: € 12.169।

इंजन: दो-सिलेंडर, इन-लाइन, चार-स्ट्रोक, 789 सेमी3, लिक्विड-कूल्ड, प्रति सिलेंडर 4 वाल्व, हेड में दो कैमशाफ्ट, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: 63 किलोवाट (85 एचपी) 7.500 आरपीएम पर।

अधिकतम टॉर्क: 83 एनएम @ 5.750 आरपीएम।

ट्रांसमिशन: 6-स्पीड, चेन।

फ्रेम: स्टील ट्यूबलर।

ब्रेक: 300 मिमी फ्रंट डिस्क, डुअल पिस्टन कैलिपर्स, 265 मिमी रियर डिस्क, सिंगल पिस्टन कैलिपर्स।

सस्पेंशन: फ्रंट टेलिस्कोपिक फोर्क 45 मिमी, ट्रैवल 230 मिमी, रियर डबल एल्यूमीनियम पिवट फोर्क, सिंगल हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर, एडजस्टेबल प्रीलोड और रिटर्न, ट्रैवल 215 मिमी।

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

जमीन से सीट की ऊंचाई: 880 मिमी (निचला संस्करण 850 मिमी)।

ईंधन टैंक: 16 एल।

व्हीलबेस: 1.578 मिमी।

वजन: 207 किलो (ईंधन के साथ)।

प्रतिनिधि: बीएमडब्ल्यू मोटरराड स्लोवेनिया।

हम प्रशंसा करते हैं: ऑफ-रोड प्रदर्शन, इंजन, सटीक ट्रांसमिशन, ईंधन की खपत, गुणवत्ता और उपयुक्त सहायक उपकरण, ब्रेक, सस्पेंशन

हम डांटते हैं: थोड़ा अधिक कंपन, ईंधन स्तर का गलत प्रदर्शन, सहायक उपकरण के साथ कीमत, लंबी यात्राओं के लिए कम आरामदायक

तकनीकी डेटा: ट्रायम्फ टाइगर 800 XC

टेस्ट कार की कीमत: € 10.390।

इंजन: तीन-सिलेंडर, इन-लाइन, लिक्विड-कूल्ड, चार-स्ट्रोक, 799 सेमी3, प्रति सिलेंडर 4 वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: 70 किलोवाट (95 एचपी) 9.300 आरपीएम पर।

अधिकतम टॉर्क: 79 एनएम @ 7.850 आरपीएम।

ट्रांसमिशन: 6-स्पीड, चेन।

फ्रेम: स्टील ट्यूबलर।

ब्रेक: 308 मिमी फ्रंट डिस्क, डुअल पिस्टन कैलिपर्स, 255 मिमी रियर डिस्क, सिंगल पिस्टन कैलिपर्स।

सस्पेंशन: फ्रंट शोवा 45 मिमी टेलीस्कोपिक फोर्क, 220 मिमी ट्रैवल, रियर शोवा सिंगल शॉक, एडजस्टेबल प्रीलोड और रिबाउंड, 215 मिमी ट्रैवल।

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

जमीन से सीट की ऊंचाई: 845-865 मिमी.

ईंधन टैंक: 19 एल।

व्हीलबेस: 1.545 मिमी।

वजन: 215 किलो (ईंधन के साथ)।

प्रतिनिधि: स्पैनिक, डू, नोर्सिंस्का उलिका 8, मर्स्का सोबोटा, 02/534 84 96।

हम प्रशंसा करते हैं: इंजन (शक्ति, प्रतिक्रिया), सड़क प्रदर्शन, ब्रेक, सस्पेंशन, अधिक यात्री आराम, बेस मॉडल अच्छी तरह से सुसज्जित, ध्वनि

हम डांटते हैं: बीएमडब्ल्यू की बहुत स्पष्ट नकल, अधिक ईंधन खपत, खराब ऑफ-रोड प्रदर्शन, कोई स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण बटन नहीं, खतरनाक रूप से खुले यात्री ग्रिप

रेटिंग, स्कोर और अंतिम रेटिंग:

डिज़ाइन, कारीगरी (15)

बीएमडब्ल्यू एफ 800 जीएस: 13 (थोड़ा सख्त डिज़ाइन, लेकिन निश्चित रूप से मूल बीएमडब्ल्यू। कारीगरी का समग्र प्रभाव थोड़ा बेहतर है।)

ट्रायम्फ टाइगर 800 XC: 12 (नकल करने का तो जिक्र ही नहीं, यह मूल से बेहतर है।)

ड्राइव असेंबली (24)

बीएमडब्ल्यू एफ 800 जीएस: 20 (स्पार्क और एक अच्छा चिकना इंजन, लेकिन तीन-सिलेंडर अधिक प्रदान करते हैं - क्षेत्र को छोड़कर। एक कठोर लेकिन अधिक सटीक ड्राइवट्रेन।)

ट्रायम्फ टाइगर 800 XC: 23 (अधिक शक्ति, कम कंपन और अच्छी ध्वनि, और थोड़ा कम सटीक (लेकिन फिर भी बहुत अच्छा) ट्रांसमिशन।)

ऑन-रोड और ऑफ-रोड संपत्तियां (40)

बीएमडब्ल्यू एफ 800 जीएस: 33 (हल्का, अधिक मज़ेदार और सड़क पर और बाहर अधिक आरामदायक। बड़े जीएस के विपरीत, मज़ेदार कारक पर्याप्त है।)

ट्रायम्फ टाइगर 800 XC: 29 (थोड़ा कठिन, लेकिन तंग डामर मोड़ को बेहतर ढंग से संभालता है। फील्ड यात्राओं को मध्यम रूप से कठिन तक सीमित करना होगा।)

आराम (25)

बीएमडब्ल्यू एफ 800 जीएस: 18 (सीट काफी संकीर्ण और गड्ढे जैसी है, ड्राइविंग स्थिति सीधी है और थका देने वाली नहीं है। रोड एंड्यूरो के दौरान एक ऑफ-रोड एथलीट से अधिक आराम की उम्मीद करना कठिन है।)

ट्रायम्फ टाइगर 800 XC: 23 (काठी, थोड़ा आगे की ओर झुका हुआ, हवा से थोड़ा बेहतर सुरक्षा। लंबी सवारी पर कम टायर।)

उपकरण (15)

बीएमडब्ल्यू एफ 800 जीएस: 7 (जैसा कि हमने आर 1200 जीएस के साथ लिखा था: आपको आधार मूल्य के लिए बहुत कुछ नहीं मिलेगा, लेकिन इसकी सूची निश्चित रूप से सबसे लंबी है।)

ट्रायम्फ टाइगर 800 XC: 10 (ट्रिप कंप्यूटर, 12 वी आउटलेट और हाथ की सुरक्षा मानक हैं, ईंधन टैंक बड़ा है।)

लागत (26)

बीएमडब्ल्यू एफ 800 जीएस: 19 (आधार मूल्य अधिक नहीं है, लेकिन इस पैसे के लिए पर्याप्त उपकरण नहीं हैं जो ट्रायम्फ के पास मानक के रूप में हैं। गैस स्टेशन पर और शरद ऋतु के बाद, अधिक पैसा है। एक दिलचस्प वित्तपोषण विकल्प।)

ट्रायम्फ टाइगर 800 XC: 16 (आधार मूल्य पर, इसने प्रतिस्पर्धी की तुलना में अधिक अंक अर्जित किए (समान मूल्य के लिए अधिक उपकरण!), लेकिन फिर अधिक ईंधन खपत और अधिक महंगे भागों के कारण उन्हें खो दिया।)

कुल संभावित अंक: 121

1.место: ट्रायम्फ टाइगर 800 XC: 113

2. स्थान: बीएमडब्ल्यू एफ 800 जीएस: 110