तुलनात्मक परीक्षण: 300 आरआर रेसिंग (2020) // कौन सा चुनना है: आरआर या एक्स से एंडुरो?

ट्रायल और एंडुरो में प्रसिद्ध टस्कन बाइक निर्माता ने भी 2020 एंडुरो वर्ल्ड चैंपियनशिप में सभी प्रमुख पुरस्कार हासिल किए। अंग्रेज स्टीव होल्कोम्ब ने सभी ग्रांड प्रिक्स सवारों के बीच सामान्य वर्गीकरण में खुद को प्रतिष्ठित किया और इस तरह जीपी एंडुरो वर्ग के चैंपियन बन गए। इसके अलावा, इसने एंडुरो 2 श्रेणी भी जीती, जो कि 450cc तक के फोर-स्ट्रोक इंजन के साथ प्रतिस्पर्धा है।

उनके हमवतन ब्रैड फ्रीमैन ने क्लास का खिताब जीता। एंडुरो 3, अर्थात। ऐसी श्रेणी में जहां वे 300cc तक के टू-स्ट्रोक इंजन से प्रतिस्पर्धा करते हैं और 450 घन सेंटीमीटर से अधिक चार स्ट्रोक के साथ... समग्र एंडुरो जीपी स्टैंडिंग में, बाद वाले ने दूसरा स्थान हासिल किया। बीटा ने विक्रेताओं के बीच उच्चतम स्कोर भी बनाया।

इस परीक्षा में इन सबका उल्लेख करना इतना महत्वपूर्ण क्यों है? क्योंकि मैंने जिस बीटा 300 आरआर रेसिंग का परीक्षण किया है, वह जीतने वाली एंड्यूरो 3 कार का प्रत्यक्ष व्युत्पन्न है। रेसर्स द्वारा उपयोग की जाने वाली कारों को अपने लिए खरीदा जा सकता है। रेसिंग ग्राफिक्स में मूल आरआर संस्करण से भी अलग है।... विशिष्ट लाल के अलावा, जो अब इस ब्रांड की विशेषता है, उन्होंने नीले रंग को जोड़ा है, जो कि सबसे प्रतिष्ठित लाइन की पहचान है। उन्होंने एक फ्रंट व्हील क्विक चेंज सिस्टम, वर्टिगो आर्म गार्ड, ब्लैक एर्ग पैडल और चेन गाइड, एक रियर स्प्रोकेट, सभी इंजन और गियर लीवर और एक एनोडाइज्ड एल्यूमीनियम रियर ब्रेक पेडल भी जोड़ा।

जीते गए सभी खिताबों को देखते हुए, वे स्पष्ट रूप से कुछ सही कर रहे हैं। इटालियंस ने हार्ड-एंडुरो मोटरसाइकिलों के विकास में निवेश करने का फैसला किया। वे क्रॉस-कंट्री और एंडुरो परीक्षणों में बहुत तेज़ हैं, जो क्लासिक दो-दिवसीय एंडुरो दौड़ का हिस्सा हैं। यह कोई रहस्य नहीं है कि, टू-स्ट्रोक और फोर-स्ट्रोक इंजनों की विस्तृत श्रृंखला के बावजूद, अधिकांश आपूर्ति टू-स्ट्रोक "थ्री-स्ट्रोक" के लिए हैं।... यह इंजन विश्वसनीय, टिकाऊ है और इसके लिए न्यूनतम रखरखाव की आवश्यकता होती है। इसमें सत्ता के संघीय हस्तांतरण की भी सुविधा है। यह कार्बोरेटर के माध्यम से गैसोलीन और तेल के मिश्रण द्वारा संचालित होता है।

आपको याद दिला दें कि बेस मॉडल बीटा 300 आरआर 300 में एक अलग तेल टैंक है और इसमें शुद्ध गैसोलीन डाला जाता है। इंजन लोड के आधार पर मिश्रण अनुपात को लगातार समायोजित किया जाता है। यह सब सख्त पर्यावरणीय आवश्यकताओं के अनुपालन के साथ-साथ व्यावहारिकता के हित में किया जाता है। 300 आरआर रेसिंग में, पूर्व-मिश्रित दो-स्ट्रोक मिश्रण को एक स्पष्ट प्लास्टिक टैंक में डाला जाता है।... बीटा का कहना है कि यह वजन बचत और रेसिंग परंपरा के कारण है। इंजन को केवल इलेक्ट्रिक स्टार्टर के साथ (हमेशा मज़बूती से) शुरू किया जा सकता है।

परिचयात्मक वार्म-अप के बाद, जब मैं थ्रॉटल को पूरी तरह से बंद करने में सक्षम हुआ, तो मेरे चेहरे पर एक मुस्कान चमक उठी। रेसिंग टू-स्ट्रोक इंजन की आवाज़ आपके कानों को टोन करती है और आपकी हृदय गति को बढ़ाती है। ड्राइविंग करते समय, मैंने परीक्षण किया कि आरआर रेसिंग विभिन्न सतहों पर क्या करने में सक्षम है और मैं कह सकता हूं कि यह एक ऐसी कार है जो एक अनुभवी ड्राइवर के हाथों में बहुत तेज होगी। यह तेज खंडों में स्थिर है, तब भी जब पहिये चट्टानों और छिद्रों से भरे होते हैं।

फ्रेम, ज्यामिति, कांटा कोण और निलंबन एक दूसरे के साथ पूर्ण सामंजस्य में हैं और उच्च गति पर असाधारण विश्वसनीयता और स्थिरता प्रदान करते हैं। आरआर रेसिंग संस्करण में कायाबा से 48 मिमी बंद कार्ट्रिज फ्रंट फोर्क है।... अधिक मांग वाले ड्राइवरों के लिए, सेटिंग्स बेस मॉडल से भिन्न होती हैं, जो आराम पर अधिक जोर देती है। यहां सेटिंग्स को अधिकतम भार और उच्च गति पर संचालित करने के लिए समायोजित किया जाता है। घर्षण को कम करने के लिए आंतरिक भागों को एनोडाइज़ किया जाता है। निर्माता ZF से पिछला झटका भी अलग है, अंतर सेटिंग्स में है।

मोटरसाइकिल सवार से मजबूत कमांड की मांग करती है और इसे उच्च स्तरीय सवारी के साथ पुरस्कृत करती है जहां एकाग्रता महत्वपूर्ण है। लंबी, खड़ी ढलानें जिन पर आप तीसरे और दूसरे गियर में चढ़ सकते हैं, ऐसे वातावरण हैं जहां यह टॉर्क और अच्छी तरह से नियंत्रित शक्ति की भारी आपूर्ति के साथ खुद को साबित करता है। टेस्ट बेटो को ट्यून किया गया है और इस इतालवी ब्रांड के डीलर और रिपेयरमैन राडोव्लिट्सा की मित्या माली द्वारा थोड़ा संशोधित किया गया है।... और वैकल्पिक उपकरणों के साथ, यह महत्वपूर्ण भागों की भी रक्षा करता है ताकि अत्यधिक एंड्यूरो के दौरान कोई चोट या यांत्रिक क्षति न हो, और आप तनावपूर्ण यात्रा के बाद भी घर चला सकते हैं।

हालांकि यह कागज पर उतना वजन नहीं करता है, जैसा कि तराजू 103,5 किलोग्राम सूखा वजन दिखाते हैं, यह इसकी ज्यामिति के कारण तकनीकी और मुड़ भागों में उतना गतिशील नहीं है। चूंकि कम जगह है और ड्राइविंग लाइन तेजी से मुड़ती है और कई छोटे और धीमे मोड़ हैं, इसलिए उच्च गति पर स्थिरता के लिए भुगतान करना पड़ता है। इसके अलावा, सीट को जमीन से 930 मिमी ऊपर उठाया गया है, इसलिए यह छोटे ड्राइवरों के लिए सबसे अच्छा विकल्प नहीं है।... हालाँकि, यह सच है कि यह सब तब व्यक्तिगत रूप से अनुकूलित किया जा सकता है और आपकी अपनी इच्छा के अनुसार अनुकूलित किया जा सकता है। मैं अच्छी पकड़ और बहुत अच्छे ब्रेक का भी उल्लेख करता हूं। यह एक ऐसी चीज है जिसका मैं एंडुरो में बहुत उपयोग करता हूं और क्योंकि यह अपना काम अच्छी तरह से करता है, यह पूरी बाइक पर बहुत सकारात्मक प्रभाव डालता है।

हालाँकि, एक और मोटरसाइकिल के साथ थोड़ी अलग कहानी, पर बेटी एक्सट्रेनर 300। यह एक एंड्यूरो है जिसे शौकिया और शुरुआती लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया है।... इसे 300 आरआर के समान प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, इस अंतर के साथ कि कम उपयोगकर्ता जटिलता के कारण इसमें सस्पेंशन से लेकर ब्रेक, व्हील और लीवर और छोटे हिस्से तक सस्ते घटक हैं। हकीकत में, हालांकि, यह एंडुरो रेसिंग बाइक से बहुत अलग तरीके से सवारी करता है।

इंजन को कम शक्ति पर सेट किया गया है, जो बहुत ही सुखद है और इसलिए उपयोग करने में बेहद आरामदायक है। इसके अलावा, यह बहुत शांत है और थोड़ा दम घुटता है। यह गलतियों को क्षमा करता है और आपको बिना किसी परिणाम के सीखने की अनुमति देता है जब एक अनुभवहीन ड्राइवर कुछ गलत करता है। हालांकि, इसमें बहुत तेज ढलानों से निपटने के लिए पर्याप्त शक्ति और टॉर्क है।

चूंकि पिछले पहिये की शक्ति को केवल थ्रॉटल लीवर का उपयोग करके सटीक रूप से मापा जा सकता है, यह उन परिस्थितियों में चमकता है जहां पहियों के नीचे अच्छी पकड़ नहीं होती है। यही कारण है कि कई चरम एंड्यूरो उत्साही इस मॉडल को पसंद करते हैं। सिखाते और ढलान पर चढ़ते समय, मुझे हल्का वजन भी एक बड़ा प्लस लगता है। सूखे का वजन केवल 98 किलोग्राम है। यह एक टेस्ट रेसिंग बाइक से थोड़ा ज्यादा है।

चूंकि एंडुरो मोटरसाइकिल के लिए सीट बहुत कम है और जमीन से केवल 910 मिमी है, यह आत्मविश्वास पैदा करता है क्योंकि आप हमेशा (बहुत कठिन इलाके में भी) अपने पैरों के साथ जमीन पर आत्मविश्वास से कदम रख सकते हैं।... जब मैंने दोनों बाइकों पर एक बहुत ही कठिन और कठिन ढलान पर चढ़ने की कई बार कोशिश की, तो शिखर के ठीक नीचे दिशा बदली, जब मुझे फिर से ढलान पर मुड़ना और नीचे उतरना पड़ा, तो मुझे शिखर पर पहुंचना आसान लगा। 300 आरआर रेसिंग की तुलना में एक्सट्रेनर के साथ बेहतर। हालांकि, तेज इलाके में, एक्सट्रेनर अधिक शक्तिशाली 300 आरआर रेसिंग मॉडल के प्रदर्शन से मेल नहीं खा सकता है।

हालांकि इस बाइक को "हॉबी प्रोग्राम" कहा जा सकता है, लेकिन यह अभी भी गुणवत्तापूर्ण कारीगरी, अच्छे डिज़ाइन और ऑफ-रोड राइडिंग के लिए आवश्यक उपकरणों के साथ आश्वस्त करती है। यह एक सस्ता उत्पाद नहीं है, कम मांग वाले सवारों के लिए अनुकूलित एक अधिक किफायती एंड्यूरो बाइक है। एक नए की कीमत 7.050 यूरो है। तुलना के लिए, मैं 300 आरआर रेसिंग मॉडल की कीमत जोड़ूंगा, जो कि 9.300 यूरो है।... हालांकि यह बहुत अधिक है, यह वास्तव में प्रतिस्पर्धा के मामले में बहुत प्रतिस्पर्धी है और इसे क्या पेश करना है। सेवाओं और स्पेयर पार्ट्स की कम कीमतों के साथ, दोनों मोटरसाइकिलें उन सभी के लिए भी दिलचस्प हैं जो हर यूरो का वजन करना पसंद करते हैं।

300 एक्सट्रेनर (2020)

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: अंतहीन डू

  बेस मॉडल की कीमत: 7.050 €

  परीक्षण मॉडल लागत: 7.050 €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: इंजन: 1-सिलेंडर, 2-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 293,1cc, केहिन कार्बोरेटर, इलेक्ट्रिक स्टार्टर

  शक्ति: एन.पी.

  टॉर्क: एन.पी.

  ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

  फ़्रेम: क्रोम मोलिब्डेनम ट्यूब

  ब्रेक: रील 260mm सामने, रील 240mm पीछे में

  निलंबन: 43mm सैक्स एडजस्टेबल टेलीस्कोपिक फोर्क, फ्रंट एडजस्टेबल टेलीस्कोपिक फोर्क, रियर एडजस्टेबल सैक्स सिंगल शॉक

  टायर: सामने 90/90 x 21˝, पीछे 140/80 x 18

  ऊंचाई: 910 मिमी

  धरातल: 320 मिमी

  ईंधन टैंक: 7

  व्हीलबेस: 1467 मिमी

  भार 99 किलो

300 आरआर रेसिंग (2020)

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: अंतहीन डू

  बेस मॉडल की कीमत: 9.300 €

  परीक्षण मॉडल लागत: 11.000 €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 1-सिलेंडर, 2-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 293,1cc, केहिन कार्बोरेटर, इलेक्ट्रिक स्टार्टर

  शक्ति: एन.पी.

  टॉर्क: एन.पी.

  ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

  फ़्रेम: क्रोम मोलिब्डेनम ट्यूब

  ब्रेक: रील 260mm सामने, रील 240mm पीछे में

  निलंबन: 48mm KYB फ्रंट एडजस्टेबल टेलिस्कोपिक फोर्क, सैक्स रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक

  टायर: सामने 90/90 x 21˝, पीछे 140/80 x 18

  ऊंचाई: 930 मिमी

  धरातल: 320 मिमी

  ईंधन टैंक: 9,5

  व्हीलबेस: 1482 मिमी

  भार 103,5 किलो

300 एक्सट्रेनर (2020)

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

आरामदायक निलंबन

बहुत कम सीट

कीमत

हल्कापन और निपुणता

हल्का वजन

इंजन पूरी तरह से शक्ति संचारित करता है

छोटे लोगों के लिए बहुत उपयुक्त

तेज होने पर और तेज गति से, यह बाहर निकलने लगता है

हार्नेस बड़ी छलांग के लिए उपयुक्त नहीं है

दाहिनी ओर के निकास का मोड़ दाहिने मोड़ में गाड़ी चलाते समय हस्तक्षेप करता है जब पैर को सामने की ओर बढ़ाना आवश्यक होता है

अंतिम अंक

एक बहुत अच्छी कीमत, सरल ड्राइविंग और कम सीट ऑफ-रोड कौशल शुरू करने और मास्टर करने का एक अच्छा तरीका है। यह चढ़ते समय और धीमे, तकनीकी रूप से मांग वाले इलाके में भी अच्छा प्रदर्शन करता है।

300 आरआर रेसिंग (2020)

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

तेज और चरम एंड्यूरो सवारी दोनों के लिए निलंबन

बेस मॉडल की कीमत

उच्च गति स्थिरता

कम रखरखाव लागत

शक्तिशाली इंजन

एक लंबी मोटरसाइकिल छोटे कद के लोगों के लिए नहीं है

गैसोलीन-तेल मिश्रण की अनिवार्य प्रारंभिक तैयारी

अंतिम अंक

तेज एंड्यूरो और बहुत खड़ी और लंबी उतराई के लिए, इस इंजन के साथ आरआर रेसिंग संस्करण बहुत अच्छा विकल्प है। निलंबन अपने आप में एक अध्याय है, धीमी और बहुत तेज सवारी दोनों के लिए पूरी तरह से तैयार है। अच्छी कीमत और सबसे बढ़कर, बहुत कम रखरखाव लागत भी एक मजबूत तर्क है।