ट्रांसमिशन तुलना - FWD, RWD, AWD
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ट्रांसमिशन तुलना - FWD, RWD, AWD

09.11.2022 /

कार के ट्रांसमिशन में मुख्य रूप से एक इंजन और एक ट्रांसमिशन होता है। बाकी, वे हिस्से जो ट्रांसमिशन से शक्ति लेते हैं और इसे पहियों तक भेजते हैं, ये वे हिस्से हैं जो वास्तव में यह निर्धारित करते हैं कि कार सड़क पर कैसे व्यवहार करती है। अलग-अलग वातावरण के लिए अलग-अलग तंत्र काम करते हैं, और वे सभी ड्राइवर के लिए एक अलग अनुभव प्रदान करते हैं। निर्माता और ब्रांड के प्रति उत्साही लोग संख्या और प्रदर्शन के बारे में शेखी बघारना पसंद करते हैं, लेकिन विभिन्न पावरट्रेन विकल्प वास्तव में क्या प्रदान करते हैं?

फ्रंट व्हील ड्राइव

यह ज्ञात है कि फ्रंट-व्हील ड्राइव कारें अपने समकक्षों की तुलना में औसतन हल्की होती हैं। ट्रांसमिशन लेआउट भी कार के नीचे काफी जगह छोड़ता है, जहां ड्राइवशाफ्ट, सेंटर डिफरेंशियल इत्यादि सामान्य रूप से रखे जाते हैं। इसका मतलब है कि निर्माता कार के एक छोर पर एक साफ छोटे पैकेज में ट्रांसमिशन फिट कर सकते हैं, जिससे यात्रियों को अधिक लेगरूम मिल सकता है और ट्रंक स्थान।

यह कैसे काम करता है?

बहुत अधिक विस्तार में जाने के बिना, सभी सामान्य ट्रांसमिशन घटक फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहन में मौजूद होते हैं, केवल उनके अभिविन्यास और स्थान का अंतर होता है। आपको ट्रांसवर्सली माउंटेड इंजन से जुड़ा इंजन, ट्रांसमिशन और डिफरेंशियल मिलेगा।

अनुदैर्ध्य रूप से घुड़सवार इंजन जो आगे के पहियों को शक्ति भेजते हैं, मौजूद हैं, लेकिन वे बहुत दुर्लभ हैं और किसी भी मामले में XNUMXWD कारों के समान एक लेआउट है, जिसका अर्थ है कि बिजली आमतौर पर चलने से पहले चालक और यात्री के बीच कार के नीचे ट्रांसमिशन में वापस आ जाती है। . एक ही आवास में अंतर के लिए, इसे सामने के पहियों पर निर्देशित करना। यह ड्राइवशाफ्ट से रियर एक्सल तक बिजली हस्तांतरण के बिना सुबारू के सममित ऑल-व्हील ड्राइव की तरह है।

एक अनुप्रस्थ इंजन में, सिलेंडरों को आगे से पीछे की बजाय बाएं से दाएं व्यवस्थित किया जाता है।

हालांकि यह व्यवस्था प्रति-सहज ज्ञान युक्त लग सकती है, यह वास्तव में कई महत्वपूर्ण घटकों को एक छोटे पदचिह्न लेने की अनुमति देता है, जबकि अभी भी अधिकांश समय बहुत अधिक जटिल संचरण की तरह काम करता है। ट्रांसवर्सली माउंटेड इंजन के साथ, ट्रांसमिशन ज्यादातर इसके बगल में (अभी भी सामने के पहियों के बीच) स्थित हो सकता है, पावर को फ्रंट डिफरेंशियल और फिर एक्सल में ट्रांसफर कर सकता है। एक आवास में गियरबॉक्स, डिफरेंशियल और एक्सल की असेंबली को गियरबॉक्स कहा जाता है।

इस प्रकार का इंस्टालेशन रियर या मिड इंजन वाहनों पर पाया जा सकता है, केवल स्थान (रियर एक्सल पर) का अंतर है।

यह हल्का और सरल उपकरण निर्माताओं को हुड के नीचे छोटे, अधिक ईंधन-कुशल इंजन फिट करने की अनुमति देता है।

फ्रंट व्हील ड्राइव लाभ

  • फ्रंट व्हील ड्राइव वाहन हल्के होते हैं और फ्रंट व्हील ड्राइव वाहनों की तुलना में अधिक वजन लेते हैं। यह विश्वसनीय कर्षण के लिए एक अच्छा संतुलन प्रदान करता है। यह ब्रेक लगाने में भी मदद करता है।

  • इस प्रकार के ट्रांसमिशन वाले वाहनों के पक्ष में ईंधन दक्षता एक महत्वपूर्ण तर्क है। जबकि बेहतर कर्षण उन्हें इंजन के आकार की परवाह किए बिना अधिक कुशलता से ईंधन का उपयोग करने की अनुमति देता है, छोटे इंजन कम गैसोलीन का उपयोग करते हैं, और हल्के वजन का मतलब है कि इंजन को कम ढोना पड़ता है।

  • जब वे जमीन पर बिजली स्थानांतरित नहीं कर रहे हों तो रियर व्हील ट्रैक्शन काफी बेहतर होता है। कॉर्नरिंग करते समय, कार एक बड़े साइड लोड के अधीन होती है, यही वजह है कि पीछे के पहिये ट्रैक्शन को बनाए रखने के लिए संघर्ष करते हैं। जब पीछे के पहिये कर्षण को बनाए रखने में विफल होते हैं, तो ओवरस्टीयर होता है।

    • ओवरस्टीयर तब होता है जब पीछे के पहियों के कर्षण खोने के कारण कार का पिछला हिस्सा डगमगा जाता है, और इससे कार नियंत्रण खो सकती है।

  • ड्राइवट्रेन घटक जो बहुत अधिक जगह लेते हैं, कार के नीचे नहीं होते हैं, जिससे शरीर नीचे बैठ जाता है और यात्रियों को अधिक जगह मिलती है।

  • अन्य ट्रांसमिशन लेआउट की तुलना में हैंडलिंग विशेषताएँ अनुमानित और कम आक्रामक हैं। इससे नए वाहन चालक या सतर्क वाहन चालक लाभान्वित होते हैं।

फ्रंट-व्हील ड्राइव के नुकसान

  • फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ, आगे के पहिये बहुत काम लेते हैं। वे स्टीयरिंग, अधिकांश ब्रेकिंग और जमीन पर जाने वाली सारी शक्ति के लिए जिम्मेदार हैं। यह कर्षण समस्याओं और अंडरस्टीयर का कारण बन सकता है।

    • अंडरस्टेयर तब होता है जब आगे के पहिये कॉर्नरिंग करते समय कर्षण खो देते हैं, जिससे कार सीमा से बाहर हो जाती है।

  • आगे के पहिये केवल एक निश्चित मात्रा में अश्वशक्ति को संभाल सकते हैं, इससे पहले कि वे तेजी से कोनेरिंग के लिए उपयोगी न हों। जहां हर कोई थोड़ी टक्कर वाली कारों को पसंद करता है, वहीं बहुत अधिक शक्ति के कारण आगे के पहिये अचानक से कर्षण खो देते हैं। यह सूखी पक्की सड़क को बर्फ की तरह बना सकता है।

क्या आपकी आवश्यकताओं के लिए फ्रंट व्हील ड्राइव सही है?

  • शहर और शहरी वातावरण फ्रंट-व्हील ड्राइव के लिए आदर्श हैं। आम तौर पर सड़कों का रखरखाव अच्छी तरह से किया जाता है और हाई स्पीड ड्राइविंग और कॉर्नरिंग के लिए कई खुले क्षेत्र नहीं होते हैं।

  • यात्रियों और अन्य लंबी दूरी के ड्राइवर फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों के रखरखाव और किफ़ायती में आसानी की सराहना करेंगे।

  • नौसिखिए ड्राइवरों को फ्रंट-व्हील ड्राइव कार से शुरुआत करनी चाहिए। इससे उन्हें यह सीखने में मदद मिल सकती है कि आसानी से संभाली जाने वाली कार कैसे चलाई जाती है और उन्हें डोनट्स और पावर स्लाइड जैसी कई खतरनाक बेवकूफी भरी चीजें करने से रोका जा सकता है।

  • फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों का रियर-व्हील ड्राइव वाहनों की तुलना में फिसलन वाली सड़कों पर बेहतर कर्षण होता है। जो कोई भी कम बर्फ या बहुत अधिक बारिश वाले क्षेत्र में रहता है, उसे फ्रंट व्हील ड्राइव कार से लाभ होगा।

रियर ड्राइव

ऑटोमोटिव शुद्धतावादियों के पसंदीदा, रियर-व्हील ड्राइव में अभी भी आधुनिक ड्राइवर की पेशकश करने के लिए बहुत कुछ है। वर्तमान में, यह व्यवस्था मुख्य रूप से खेल और लक्जरी कारों में उपयोग की जाती है, इसका उपयोग बीसवीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध में उत्पादित लगभग हर कार में किया जाता था। मुख्य आकर्षण सहज लेआउट और सटीक हैंडलिंग विशेषताएँ हैं जो रियर-व्हील ड्राइव प्रदान करती हैं। रियर व्हील ड्राइव लेआउट को अक्सर मानक वाहन लेआउट के रूप में देखा जाता है।

यह कैसे काम करता है?

सबसे सरल ट्रांसमिशन लेआउट, रियर व्हील ड्राइव इंजन को कार के सामने रखता है और इसे ट्रांसमिशन के माध्यम से रियर डिफरेंशियल में वापस भेजता है। अंतर तब पीछे के पहियों को शक्ति भेजता है। युवा लोगों और बच्चों के उद्देश्य से सरल मॉडल और किताबें लगभग हमेशा इसे "मशीन कैसे काम करती है", और अच्छे कारण के रूप में चित्रित करती हैं। इस तथ्य के शीर्ष पर कि फ्रंट-टू-बैक पावर फ्लो समझने में आसान है, एक धुरी नियंत्रण शक्ति होने पर अन्य स्टीयर बहुत समझ में आता है।

मानक लेआउट में, इंजन अनुदैर्ध्य रूप से सामने स्थित होता है, और ट्रांसमिशन ड्राइवर और यात्री के बीच कार के नीचे स्थित होता है। कार्डन शाफ्ट आवास में बनी एक सुरंग से होकर गुजरती है। मर्सिडीज एसएलएस एएमजी जैसी कुछ स्पोर्ट्स कारों में रियर गियरबॉक्स के रूप में पीछे की तरफ ट्रांसमिशन होता है, लेकिन यह व्यवस्था तकनीकी रूप से जटिल है और केवल हाई-एंड स्पोर्ट्स कार रेसिंग कारों पर पाई जाती है। रियर-इंजन वाले, रियर-व्हील ड्राइव वाहन भी एक रियर गियरबॉक्स का उपयोग करते हैं जो बेहतर ट्रैक्शन के लिए ड्राइव व्हील्स पर सारा भार डालता है।

रियर-व्हील ड्राइव पसंद करने वालों के लिए हैंडलिंग सबसे महत्वपूर्ण कारक है। हैंडलिंग विशेषताएँ अनुमानित हैं लेकिन बहुत अधिक जीवित हैं। रियर व्हील ड्राइव वाहनों को आमतौर पर अपेक्षाकृत आसानी से कोनों में बदलने के लिए बनाया जा सकता है। कुछ इसे एक समस्या के रूप में देखते हैं, अन्य इसे इतना पसंद करते हैं कि पूरा मोटरस्पोर्ट इसी सिद्धांत पर आधारित है। ड्रिफ्टिंग एकमात्र मोटरस्पोर्ट है जहां ड्राइवरों को गति के बजाय शैली पर आंका जाता है। विशेष रूप से, उनका आकलन इस बात पर किया जाता है कि वे कोनों में अपनी कार के ओवरस्टीयर को कितनी अच्छी तरह नियंत्रित कर सकते हैं और वे दीवारों और अन्य बाधाओं को पूरी तरह से टकराए बिना कितने करीब पहुंच सकते हैं।

ओवरस्टीयर एस्प्रेसो की तरह है। कुछ लोग इसके बिना नहीं रह सकते हैं, जबकि अन्य पूरी तरह से नियंत्रण से बाहर महसूस करते हैं। इसके अलावा, बहुत अधिक आपको पेट में दर्द देगा, और जब आप इसे ज़्यादा करते हैं तो दुर्घटना वास्तव में आपको अपनी प्राथमिकताओं पर पुनर्विचार कर सकती है।

बीएमडब्ल्यू एम5 या कैडिलैक सीटीएस-वी जैसी बड़ी लग्जरी स्पोर्ट्स कारें बड़ी कारों को अधिक चुस्त बनाने के लिए रियर व्हील ड्राइव का उपयोग करती हैं। जबकि ऑल-व्हील ड्राइव प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए भी काम करता है, यह रियर-व्हील ड्राइव की तुलना में अधिक अंडरस्टीयर करने में भी योगदान देता है। यह भारी वाहनों के लिए एक बड़ी समस्या है, जिन्हें बिना किसी मुश्किल चाल-चलन के कोनों को जल्दी से मोड़ने के लिए बेहद तेज हैंडलिंग की आवश्यकता होती है।

रियर व्हील ड्राइव लाभ

  • सटीक हैंडलिंग क्योंकि सामने के पहिये जमीन पर बिजली स्थानांतरित नहीं करते हैं और कर्षण खो देते हैं।

  • आगे के पहियों में शक्ति की कमी के साथ संयुक्त रूप से हल्का वजन, इसका मतलब है कि अंडरस्टीयर की बहुत कम संभावना है।

  • सहज ज्ञान युक्त लेआउट समस्या निवारण को आसान बनाता है। शोर या कंपन का स्थान निर्धारित करना आसान होता है जब पूरा ट्रांसमिशन लाइन के साथ आगे-पीछे हो रहा हो।

रियर व्हील ड्राइव के नुकसान

  • ड्राइव व्हील्स पर बहुत कम वजन के कारण फिसलन भरी सड़कों पर खराब कर्षण। कुछ ड्राइवर सर्दियों में गैस का माइलेज कम करने और बेहतर कर्षण प्रदान करने के लिए अपने पिछले पहियों पर सैंडबैग लगाते हैं।

  • कुछ लोगों का तर्क है कि रियर-व्हील ड्राइव अप्रचलित है, ऑल-व्हील ड्राइव और फ्रंट-व्हील ड्राइव में प्रगति का हवाला देते हुए जो उन्हें उसी तरह से प्रदर्शन करते हैं। कुछ मामलों में, पिछली व्हील ड्राइव कारों को पुरानी यादों को पकड़ने के लिए बनाया जाता है। यही हाल फोर्ड मस्टैंग और डॉज चैलेंजर का है।

  • यदि रियर-व्हील ड्राइव कार में पीछे की तरफ एक लाइव एक्सल है, यानी स्वतंत्र निलंबन के बिना एक एक्सल है, तो स्टीयरिंग अनाड़ी और असुविधाजनक हो सकता है।

क्या रियर व्हील ड्राइव आपकी आवश्यकताओं के लिए सही है?

  • ऐसे ड्राइवर जो गर्म क्षेत्र में रहते हैं, जहां विशेष रूप से भारी वर्षा नहीं होती है, उन्हें रियर-व्हील ड्राइव के अधिकांश नुकसान का अनुभव नहीं होगा।

  • जो लोग स्पोर्टी फील चाहते हैं, वे इसे रियर व्हील ड्राइव नॉन-स्पोर्ट कार में भी हासिल कर सकते हैं।

  • सभी पहियों के बजाय केवल पिछले पहियों को पावर देना, चार-पहिया ड्राइव की तुलना में बेहतर ईंधन बचत प्रदान करता है और गति में बेहतर त्वरण प्रदान करता है।

फोर व्हील ड्राइव

पिछले दो दशकों में चार पहिया ड्राइव लोकप्रियता प्राप्त कर रहा है। प्रारंभ में, निर्माताओं ने सोचा था कि ऑल-व्हील ड्राइव मुख्य रूप से उन लोगों से अपील करेगा जो ऑफ-रोड यात्रा करना चाहते हैं। इसके बजाय, उन्होंने पाया कि कई लोग जिस तरह से 200xXNUMXs फुटपाथ और गंदगी वाली सड़कों पर उच्च गति पर प्रदर्शन करते हैं, उसे पसंद करते हैं। ज्यादातर समय ऑफ-रोड होने वाली रैलियों ने चार-पहिया ड्राइव को बहुत जल्दी अपनाया है। क्योंकि रैली रेसिंग कारों की दौड़ के लिए बनाई गई थी जिसे सामान्य लोग लॉट से खरीद सकते थे, निर्माताओं को होमोलॉगेशन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए कारखाने से स्पोर्टी XNUMXWD कारें उपलब्ध करानी पड़ीं। इसका मतलब यह है कि एक कार के लिए रैली रेसिंग में प्रतिस्पर्धा करने के लिए, निर्माता को उपभोक्ताओं के लिए प्रति वर्ष एक निश्चित संख्या में कारों का उत्पादन करना होगा। मित्सुबिशी लांसर और सुबारू इम्प्रेज़ा जैसे सेडान बड़ी संख्या में उत्पादित किए गए थे, जबकि फोर्ड आरएसXNUMX जैसी तेज ग्रुप बी कारों का उत्पादन काफी कम संख्या में किया गया था।

इसने वास्तव में वाहन निर्माताओं को अपनी स्पोर्ट्स कारों में ऑल-व्हील ड्राइव लागू करने के लिए प्रेरित किया है। इसका मतलब यह भी था कि प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए बेहतर, हल्के ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम विकसित किए गए थे। इन दिनों, स्टेशन वैगनों से लेकर सुपरकारों तक हर चीज़ पर ऑल-व्हील ड्राइव एक मानक विशेषता है। यहां तक ​​कि फेरारी ने पिछली दो कारों में चार पहिया ड्राइव का इस्तेमाल किया है।

यह कैसे काम करता है?

फोर-व्हील ड्राइव आमतौर पर फ्रंट-इंजन वाले वाहनों में उपयोग किया जाता है। जबकि ऑडी और पोर्श ऑल-व्हील-ड्राइव मॉडल तैयार कर रहे हैं जिनमें फ्रंट-माउंटेड इंजन नहीं है, इस विवरण पर लागू होने वाली कारों की संख्या अभी भी कम है। फ्रंट-इंजन वाले वाहनों में, चार-पहिया ड्राइव के काम करने के दो सामान्य तरीके हैं:

सबसे समान रूप से बिजली वितरित करने वाली प्रणाली में ट्रांसमिशन के माध्यम से केंद्र अंतर तक बिजली स्थानांतरित करना शामिल है। यह रियर व्हील ड्राइव लेआउट के समान है, केवल एक ड्राइवशाफ्ट के साथ केंद्र अंतर से फ्रंट एक्सल पर अंतर तक चलता है। निसान स्काईलाइन जीटी-आर के मामले में, अमेरिका में एक दुर्लभ कार, बेस मॉडल वास्तव में एक रियर व्हील ड्राइव कार थी। ऑडी क्वाट्रो सिस्टम भी इस लेआउट का उपयोग करता है। दो धुरों के बीच बिजली वितरण आमतौर पर 50/50 या पीछे के पहियों के पक्ष में 30/70 तक होता है।

दूसरे प्रकार का ऑल-व्हील ड्राइव लेआउट फ्रंट-व्हील ड्राइव कार की तरह है। इंजन ट्रांसमिशन से जुड़ा है, जो फ्रंट डिफरेंशियल और एक्सल के समान आवास में है। इस असेंबली से एक और ड्राइवशाफ्ट आता है जो पीछे की तरफ जाता है। होंडा, मिनी, वोक्सवैगन और कई अन्य उत्कृष्ट परिणामों के साथ समान प्रणालियों का उपयोग करते हैं। इस प्रकार की प्रणाली आम तौर पर सामने के पहियों का पक्ष लेती है, जिसमें 60/40 अनुपात उच्च प्रदर्शन वाले वाहनों के लिए औसत होता है। जब आगे के पहिये घूम नहीं रहे होते हैं तो कुछ प्रणालियाँ पीछे के पहियों को कम से कम 10% शक्ति भेजती हैं। इस प्रणाली के साथ ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार होता है और इसका वजन विकल्प से कम होता है।

ऑल-व्हील ड्राइव लाभ

  • सभी पहियों को शक्ति भेजकर कर्षण में काफी सुधार होता है। यह ऑफ-रोड और उबड़-खाबड़ सड़कों पर प्रदर्शन में काफी सुधार करता है। यह उच्च प्रदर्शन अनुप्रयोगों में त्वरण में भी सुधार करता है।

  • शायद सबसे बहुमुखी ट्रांसमिशन लेआउट। ट्यूनर और वीकेंड के शौकीनों के बीच XNUMXxXNUMX के लोकप्रिय होने का मुख्य कारण यह है कि वे ऑन-रोड और ऑफ-रोड दोनों तरह के विभिन्न प्रकार के कार्य कर सकते हैं।

  • मौसम कम चिंता का विषय है जब आपकी कार उन पहियों को शक्ति भेज सकती है जिनमें सबसे अधिक कर्षण होता है। बर्फ और बारिश की सवारी करना आसान होता है।

ऑल-व्हील ड्राइव के नुकसान

  • फिसलन भरी सड़कों पर बेहतर कर्षण चालक को रुकने या मुड़ने की क्षमता में अति आत्मविश्वासी बना सकता है, जिसके परिणामस्वरूप अक्सर दुर्घटना होती है।

  • ईंधन की अर्थव्यवस्था विकल्पों से भी बदतर है।

  • अधिक वज़नदार। अधिक विवरण का अर्थ है अधिक वजन चाहे आप इसे कैसे भी काटें।

  • अधिक विवरण का अर्थ है अधिक चीजें जो गलत हो सकती हैं। मामले को बदतर बनाने के लिए, कोई वास्तविक मानक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम नहीं है, इसलिए पुर्जे उतने बदली नहीं जा सकते जितने कि रियर-व्हील ड्राइव कारों में होते हैं।

  • असामान्य हैंडलिंग विशेषताओं; इस विभाग में प्रत्येक निर्माता की अपनी विशिष्टताएँ होती हैं। हालांकि, कुछ XNUMXWD सिस्टम को संभालना हास्यास्पद रूप से आसान है, जबकि अन्य बहुत अप्रत्याशित हैं (विशेषकर संशोधन के बाद)।

क्या ऑल-व्हील ड्राइव आपकी आवश्यकताओं के लिए उपयुक्त है?

  • बहुत बर्फीले इलाके में रहने वाले किसी भी व्यक्ति को चार पहिया वाहन लेने पर गंभीरता से विचार करना चाहिए। खासकर ग्रामीण इलाकों में बर्फ में फंसना खतरनाक हो सकता है।

  • जो लोग गर्म, शुष्क स्थानों में रहते हैं उन्हें अतिरिक्त कर्षण के लिए ऑल-व्हील ड्राइव की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन मुझे अभी भी प्रदर्शन पहलू पसंद है। हालांकि ईंधन की अर्थव्यवस्था बदतर है।

  • आमतौर पर शहर में चार पहिया वाहन बेमानी है। हालांकि, मॉन्ट्रियल या बोस्टन जैसे बर्फीले शहरों में छोटे XNUMXxXNUMX बहुत अच्छे हो सकते हैं।

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