तुलना: केटीएम 690 एंडुरो आर बनाम 1190 एडवेंचर या आपको संभवतः एक बड़े की आवश्यकता क्यों है?

यह दो नई परीक्षण बाइकों के बीच तुलना नहीं है, क्योंकि 690 वर्षों से बन रही है। 2016, और 1190 वर्ष के साथ 2013 व्यावहारिक रूप से पुराना है, और यह केटीएम कॉफी कप और केटीएम स्टाफ के साथ एक नई बाइक के लॉन्च पर निर्माता की रिपोर्ट नहीं है, साथ ही एक केटीएम पावरपॉइंट प्रेजेंटेशन है, जो उत्साहपूर्वक घोषणा करता है कि इंजीनियर नए मॉडल में क्या सुधार करने में कामयाब रहे और ऐसा क्यों है नई मशीन पिछली मशीन से बेहतर है और निश्चित रूप से सभी प्रतिस्पर्धियों से बेहतर है और गैरेज में इसकी आवश्यकता क्यों है। नहीं, यह मुख्य रूप से एक दिलचस्प व्यक्तिगत अनुभव का रिकॉर्ड है जिसमें मुझे पोस्टोजना ओएमवी से दूर, गैर-घरेलू वातावरण में भी, एक ही समय में दो संबंधित लेकिन बहुत अलग मशीनों का परीक्षण करने का अवसर मिला।

यह शुरू हुआ, आप "स्क्रूइंग" के साथ अंश देखते हैं: एक बड़े 1190 के डैशबोर्ड पर, के लिए एक चेतावनी गैर-कार्यशील आउटडोर तापमान सेंसर और नेट की मदद से मुझे पता चला कि इस मॉडल के साथ यह एक आम समस्या है। जब आप हैंडलबार घुमाते हैं तो बेल्ट से जुड़ा सेंसर अंततः क्षतिग्रस्त हो जाता है और, आपके पास कुछ भी नहीं है, यह मर जाता है। मैं अपने साथ सेंसर लाया, जिसकी कीमत लगभग 16 यूरो है, और हमने इसे खराब समय पर गैरेज में बदल दिया, क्योंकि सामने के प्लास्टिक और हेडलाइट को हटाने की जरूरत है। ऐसा करते समय मेरी नजर ड्राइवर की सीट के नीचे एक अजीब तरह से चिपकी हुई पन्नी पर पड़ी।

1190 पर पैरों का अवांछित ताप

"पिछले मालिक ने इसे पहना था क्योंकि यह अंडों में बहुत गर्म हो गया था," दोनों मोटरसाइकिलों के मालिक उदय ने कहा, और गर्मी प्रतिरोधी टेप में लिपटे निकास पाइप की ओर भी इशारा किया। गर्मी, जो कम गति पर गाड़ी चलाने पर चालक की जांघों को गर्म करता है, पहले 1190 मॉडलों की एक बीमारी थी, और लगभग उष्णकटिबंधीय दक्षिणी भारत में, जहां मार्च में तापमान 25 और 35 डिग्री सेल्सियस के बीच उतार-चढ़ाव होता था, ऐसी समस्या और भी अधिक दुर्भाग्यपूर्ण है . रिबन और फ़ॉइल मदद कर सकते हैं, लेकिन गर्मी अभी भी काफी समस्या है, जैसा कि मुझे बाद में पता चला। यदि आप कोई पुराना वाहन खरीदने के बारे में सोच रहे हैं, तो इसे ध्यान में रखें... अन्यथा, जैसा कि मालिक कहते हैं, कुछ ने 25.000 किलोमीटर तक गाड़ी चलाई है। उन्हें इंजन में कोई समस्या नहीं थी. सिवाय, जैसा कि आपने अभी पढ़ा, बाहरी तापमान सेंसर।

सामान 690 को सीट पर आवाजाही में बाधा नहीं डालनी चाहिए।

सुबह में, मैंने अपने बैकपैक को बांधा, जिसमें वह सब कुछ था जो मुझे अगले सप्ताह के लिए चाहिए था, "मेरे" 690 एंड्यूरो आर के ट्रंक में और हम चले गए। हाईवे के किनारे कहीं दिनेश हमारे साथ ट्रायम्फ टाइगर 800 में शामिल हुआ; जैसे ही इसे कहीं से लिया गया, हमने एक-दूसरे का हाथ उठाकर अभिवादन किया और पूर्वी तट की ओर चल पड़े। हाईवे और किसी भी सड़क पर ड्राइविंग करना जहां 100 किमी/घंटा से ऊपर की गति तक पहुँच जाता है, 690 पर बहुत उबाऊ है (अन्यथा यह 150 किमी/घंटा तक "फ्लेक्स" करता है और शायद थोड़ा और अधिक अगर आपका दिल आपको गैस को खुले रखने की अनुमति देता है। लंबे समय तक अंत तक।), इसलिए मुझे बहुत खुशी हुई, जब लगभग डेढ़ घंटे के बाद, हमने आखिरकार इसे छोड़ दिया और अनगिनत गांवों और बस्तियों के माध्यम से घुमावदार सड़कों और रास्तों पर चलते रहे।

लेकिन ऐसी सड़कों पर भी, मुझे जल्दी ही एहसास हो गया कि सिंगल-सिलेंडर लंबी यात्राओं के लिए सबसे अच्छा साधन नहीं है। जिस चीज ने मुझे सबसे ज्यादा परेशान किया, वह थी बैकपैक को पीछे की ओर बांधना, जो छोटे ट्रंक से सीट के पीछे की ओर चला गया, जिससे एक संकीर्ण और बहुत आरामदायक सीट पर आगे और पीछे जाना बहुत मुश्किल हो गया, जो मुझे बैठने के लिए मजबूर करता है। अक्सर और कभी-कभी खड़े होते हैं। इसके बाद हमने रूकसाक को 1190 के ट्रंक में बांध दिया, जो दो फुल साइड केस से बहुत परिचित नहीं था। जहां तक ​​690 एंड्यूरो आर के आराम का सवाल है, मैं यह कहूंगा: सामान रखते समय, सावधान रहें कि सीट पर अपने नितंबों को आगे और पीछे ले जाने पर यह आपको प्रतिबंधित न करे, और साथ ही, किसी भी चीज से ज्यादा योजना न बनाएं अन्यथा। प्रति दिन 400 किलोमीटर. कम बेहतर है... और यदि यह पूरी तरह से टिकाऊ और पापपूर्ण नहीं है, तो अपने वार्ताकार को घर पर छोड़ दें।

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लेकिन मैं हैरान था कि "सिर्फ" 12 लीटर ईंधन टैंक यह काफी बड़ा हो जाता है, क्योंकि खपत के मामले में, अक्सर प्रति सौ किलोमीटर पर पांच लीटर से नीचे (लेकिन हमने धीरे-धीरे गाड़ी नहीं चलाई!), इसका मतलब काफी ठोस रेंज है। सिंगल-सिलेंडर इंजन पुराने LC4 640 की तुलना में बहुत कम कंपन उत्सर्जित करता है, लेकिन फिर भी बड़े दो-सिलेंडर की तुलना में बहुत अधिक; विशेष रूप से, उन्हें स्टीयरिंग व्हील पर महसूस किया जाता है और रियर-व्यू मिरर में देखा जाता है, जिसमें छवि धुंधली होती है। सस्पेंशन, ब्रेक और मानक टायर लंबी यात्राओं के लिए उपयुक्त हैं।

लेकिन 690 1190 से बेहतर क्यों है?

पहला: केप पर रामेश्वरमश्रीलंका की ओर बढ़ते हुए, हमने देखा, डामर से बीस मीटर की दूरी पर, एक शहीद 390 आरसी को नरम रेत में धकेल रहा था। लड़का इंस्टाग्राम के लिए एक खूबसूरत फोटो लेना चाहता था, लेकिन तभी उसे एहसास हुआ कि सड़क के टायर ढीली रेत के अनुकूल नहीं हैं, इसलिए हम रुके और कार को वापस सड़क पर धकेलने में उसकी मदद की। और, निश्चित रूप से, यह दिखाना होगा कि केटीएम इसके लिए बेहतर मशीनें भी बनाता है: मैंने टोबी प्राइस की तुलना में समुद्र तट पर छह सौ नब्बे दौड़ लगाई। खैर, लगभग कीमत की तरह।

मेरा इक्कीसवाँ और भी अधिक उपयुक्त होता, लेकिन इस बहु-विषयक व्यवसायी की क्षेत्र संभावनाएँ अभी भी निर्विवाद हैं। यह भी संतुष्टिदायक है वायु सेवन छिद्र ड्राइवर के अंडकोष के नीचे सामने कहीं स्थापित किया गया, न कि पीछे, जैसा कि 640 में था, जो एक उत्खनन की तरह, एयर फिल्टर कक्ष में रेत भर देता था। मैं यह नहीं कह रहा कि 1190 के बाद से ऐसा खेल असंभव है, लेकिन एक बड़े जानवर के लिए बहुत अधिक ज्ञान की आवश्यकता होती है। देखिए न्यूजीलैंड के एंड्यूरो और एंड्यूरो प्रशिक्षक क्रिस बर्च इस बाइक के साथ क्या कर रहे हैं।

और दूसरा: जब हम बाद में सर्पीन सड़क केरल की ओर बढ़ने लगा, उदय अचानक मेरे रास्ते में आ गया। सर्पेन्टाइन में, बड़े दो-सिलेंडर इंजन के साथ चौड़ी, चिकनी लाइनों का विकल्प चुनना आवश्यक देखा गया है, जबकि 690 पर आप सुपरमोटो शैली की सवारी कर सकते हैं; मोड़ में देर से ब्रेक लगाने के साथ, मोटरसाइकिल को बॉडी (टूटी हुई मशीनरी) से हटाने और मोड़ से जल्दी त्वरण के कारण तेज झुकाव। साथ ही, संकीर्ण पक्षी की आंख का सिल्हूट (आगे की सीट के पीछे ईंधन टैंक के कारण बाइक बहुत संकीर्ण है!) आपको बाइक के चारों ओर घूमने और एंड्यूरो या मोटोक्रॉस बाइक की तरह अपने पैरों से धक्का देने की अनुमति देता है।

घुमावदार सड़क पर पार्टी

मज़ा वास्तव में शीर्ष पायदान पर है, और एक सड़क पर जिसकी तुलना Vršić की यात्रा से की जा सकती है, 690 1190 का हिस्सा है। न केवल यह बहुत तेज़ है, बल्कि सबसे बढ़कर, सवारी और मज़ेदार हो जाती है। . छह स्पीड गियरबॉक्स यह इंजन और हाइड्रॉलिक रूप से सक्रिय क्लच के साथ बहुत अच्छा काम करता है, लेकिन निश्चित रूप से इसे चलाने की तुलना में बहुत अधिक प्रयास की आवश्यकता होती है, उदाहरण के लिए, आर 1200 जीएस। मानक मेटज़ेलर सहारा टायरों द्वारा प्रदान की गई पकड़ के साथ, किसी को आश्चर्य होता है कि क्या 17 इंच के पहियों पर चिकनी सड़क टायर लगाने का कोई मतलब है। "फ्लू" एक स्वस्थ (गैर-रेसिंग) आयोजन के लिए पर्याप्त है, साथ ही जब पहियों के नीचे रेत होती है तो आप इन चौतरफा टायरों पर सुरक्षित रहते हैं।

चार दिनों की ड्राइविंग और लगभग 1.600 किलोमीटर के तापमान में लगभग 30 डिग्री सेल्सियस के बाद (क्या शब्द ritoznojčan आपको सोचने के लिए कुछ देता है?), मैं पिछले सौ किलोमीटर में सभी संभावित और असंभव स्थितियों में चला गया और बहुत यात्रा की . स्थिति खड़े। हां, इस तरह की यात्रा के लिए 1190 (या कोई अन्य बेहतरीन टूरिंग एंड्यूरो बाइक) सबसे अच्छा विकल्प है। आराम से सवारियों का मिथक जो अब "वास्तविक" बड़े पैमाने पर एंडो मशीनों के साथ यात्रा नहीं कर सकता है, अस्थिर जमीन पर खड़ा है।

हां, लंबी यात्राओं के लिए जितना अधिक बेहतर होगा

बड़ा 1190 बस बेहतर है: इसमें ड्राइवर, यात्री और सामान के लिए अधिक जगह है, इसमें अधिक आरामदायक सीट है, बेहतर हवा संरक्षण है, और एक लंबा इंजन है जो कम अनुकूल है, कम कंपन करता है, और साथ ही मैं यह कहने का साहस करता हूं (सही हाथों में) वह अभी भी बाल्कन में सभी वर्गीकृत सड़कों को चला सकता है। इसलिए?

पुनश्च: अफवाह यह है कि ऑस्ट्रियाई लोग नए दो-सिलेंडर इंजन पर आधारित एक बड़ा टूरिंग एंड्यूरो भी बनाने जा रहे हैं (पिछले साल मिलान शो में 790 ड्यूक प्रोटोटाइप में दिखाया गया था)। यदि वास्तव में ऐसा होता है, तो अभी वर्णित दोनों मोटरसाइकिलों के बीच एक बहुत अच्छा समझौता सामने आ सकता है। हम बहुत अच्छा समय बिताएंगे!

मतेवज हरीबरो