चार लाभदायक कॉम्पैक्ट हैचबैक मॉडल की टेस्ट ड्राइव तुलना

वे एक-दूसरे फिएट टिपो हैचबैक, फोर्ड फोकस, किआ सी` डी और स्कोडा क्विक रिटर्न को देखते हैं

टिपो के साथ, फिएट ब्रांड कॉम्पैक्ट क्लास में वापस आ गया है। पिछले वर्षों में, यह नाम और इससे भी अधिक - इसकी कीमत दोनों को याद करता है, जो जर्मनी में हैचबैक संस्करण के लिए 14 यूरो से शुरू होता है। टिपो इस परीक्षण में टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन और नवीनतम उपकरणों के साथ चलता है, लेकिन अपने प्रसिद्ध प्रतिद्वंद्वियों फोर्ड फोकस, किआ सीड और स्कोडा रैपिड स्पेसबैक की तुलना में बहुत सस्ता है। हमें अभी तक यह पता लगाना है कि क्या वह उसे विजेता बना देगा।

अंत में, हमारे पास सुश्री जा गाबोर के एक उद्धरण के साथ शुरुआत करने का अवसर है, जिन्होंने एक बार कहा था, "प्रिय, यदि आप एक बेहतर महिला से ईर्ष्या करते हैं, तो यह आपको सुंदर नहीं बनाएगी।" फिएट टिपो का इससे क्या लेना-देना है? ओह, बहुत सी चीजें - हमारे सहित, जो कारों का मूल्यांकन करते समय, संभव का आनंद लेने के बजाय अप्राप्य के लिए प्रयास करना पसंद करते हैं। जो भी मामला हो, टिपो आपको खरीदने की अनुमति देता है, शायद पहली बार, एक नई कार और छुट्टियों, दंत चिकित्सकों और अतिरिक्त करों जैसे अन्य खर्चों के लिए पैसा बचा है।

क्या आपको नहीं लगता कि कार आकर्षण के लिए समर्पित एक पत्रिका के लिए यह एक अजीब दृष्टिकोण है? क्या हम हमेशा मॉडल की प्रशंसा नहीं करते हैं कि वे अपने समृद्ध मानक उपकरण और उचित मूल्य की तुलना में कोनों पर कितना सुंदर पहनते हैं? यह सही है, आपने हमें पकड़ लिया। लेकिन हमारे पास एक स्पष्टीकरण भी है। यहाँ है:

फिएट - कीमत का महत्व

फिएट ब्रावो की तुलना में शायद एक भारी विरासत है। उसके लिए, खरीद के पक्ष में कीमत अक्सर सबसे महत्वपूर्ण तर्क था, इसलिए यह उसके उत्तराधिकारी के लिए सबसे इष्टतम था। Tofas की तुर्की शाखा के साथ संयुक्त रूप से विकसित, कार बर्सा संयंत्र में असेंबली लाइन से लुढ़क गई। कुछ देशों में इसे एजिया और यूरोप में - टिपो कहा जाता है। जर्मनी में, हैचबैक संस्करण की कीमत 14 यूरो है, सेडान 990 यूरो सस्ता है, और स्टेशन वैगन 1000 यूरो अधिक महंगा है। बुनियादी विन्यास से ऊपर दो और स्तर हैं, दो पेट्रोल और दो डीजल इंजन (दोनों मामलों में 1000 और 95 hp) - और बस इतना ही।

हमारे सामने टिपो 1.4 टी-जेट लाउंज है, जो टॉप-एंड पैकेज के साथ एक अधिक शक्तिशाली गैसोलीन संस्करण है - एक सुंदर ठोस कार। हमने लंबे समय से मूल्य सूचियों की नकल करना नहीं सीखा है, लेकिन यहां यह उचित है। €18 के लिए, टिपो जर्मनी में 190 इंच के अलॉय व्हील, फ्रीज़ करंट ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग, USB/ब्लूटूथ और ट्रांसवर्स लाइटिंग के साथ उपलब्ध है। ड्राइव करने के लिए आपको जो कुछ भी चाहिए - एक निष्कर्ष जो अपरिवर्तित रहेगा, साथ ही बुद्धिमान धारणा है कि समृद्ध उपकरण का मतलब एक अच्छी कार नहीं है (ध्यान दें, क्योंकि तब हमें किआ की जरूरत है)।

हम जो भी कहें, टिपो निश्चित रूप से एक जगहदार कार है। यह कार्गो वॉल्यूम के मामले में अपने प्रतिस्पर्धियों से बेहतर प्रदर्शन करता है और हार्ड-पैडेड रियर सीट में काफी जगह प्रदान करता है। मॉडल पायलट और नेविगेटर को बाकी हिस्सों से ऊपर रखता है - Cee'd में ड्राइवर आठ सेंटीमीटर बैठता है, और फोकस और रैपिड में - पांच सेंटीमीटर कम। चमड़े की कुर्सियाँ (अतिरिक्त लागत) उनकी तुलना में अधिक आरामदायक दिखती हैं - उनमें पार्श्व समर्थन और असबाब की मोटाई की कमी होती है।

गुणवत्ता सामग्री की सीमा काफी व्यापक है। जबकि सात इंच का टचस्क्रीन एक उच्च अंत छाप देता है और एयर कंडीशनिंग नियंत्रण क्रोम किनारों के साथ सजी हैं, बाकी इंटीरियर हमें फिएट से सहमत हैं कि यह "ठोस दिखता है।" दूरी-समायोज्य स्टीयरिंग व्हील (अधिभार) पर बटन के माध्यम से तेज, आसानी से अनुकूलन योग्य इंफोटेनमेंट सिस्टम और क्रूज नियंत्रण में कार्यों को नियंत्रित करना आसान है। अब तक तो अच्छा है, लेकिन जब ड्राइविंग महत्वपूर्ण है और हां, खुद ड्राइविंग।

1400 cc चार-सिलेंडर इंजन और प्रत्यक्ष इंजेक्शन के बजाय मल्टी-पॉइंट प्राचीन काल से एक टर्बोचार्जर की तरह काम कर रहा है। सबसे पहले, कम दबाव में, वह शांत क्षेत्र से गुजरता है, और जब गति 2500 से अधिक हो जाती है, तो वह अतिरंजित होने के लिए इच्छुक नहीं है, लेकिन एक बढ़ा हुआ स्वभाव दिखाता है। 5000 आरपीएम पर, इंजन कुछ और के लिए अपना जोर खो देता है और, अच्छे गतिशील प्रदर्शन के बावजूद, यह कफ लगता है, और इसकी खपत बहुत अधिक है (8,3 एल / 100 किमी)। इसके साथ जोड़ा गया कि गियरबॉक्स के साथ समस्या है, जो आपको प्रत्येक छह गियर को अच्छी तरह से संपीड़ित करने के लिए संकेत देता है और जल्दी से शिफ्ट होने पर सिंक में पीछे रहता है।

फिर भी, तेज गति से चलना टिपो के चरित्र के अनुरूप नहीं है। स्टीयरिंग सिस्टम के बारे में अच्छी बातें यह हैं कि यह दिशा बदलता है और सिटी पैंतरेबाज़ी के लिए एक आराम मोड है। बाकी के लिए, वह बदले में टिपो के साथ काम करता है, प्रतिक्रिया और सटीकता से रहित है। फिएट मॉडल माध्यमिक सड़कों पर चलता है, सुरक्षित रूप से चलता है, लेकिन बिना किसी महत्वाकांक्षा के। कठोर निलंबन के लिए धन्यवाद, खाली होने पर यह काफी कठिन हो जाता है, लेकिन यह डामर पर असमान तरंगों के साथ भी भार का सामना कर सकता है। यह सब एक संख्या के साथ निगला जा सकता है: जर्मनी में उपकरण के रूप में टिपो लगभग 6200 यूरो फोकस से सस्ता है।

फोर्ड एकदम सही रेखा है

हालाँकि, यह केवल इस बात पर विचार करने के लिए दो मोड़ लेता है कि क्या फ़ोकस अभी भी पैसे के लायक है और यदि आप वास्तव में परवाह नहीं करते हैं कि यह कम जगह प्रदान करता है। फ़ोकस में सबसे छोटा बूट स्थान है और किसी भी अन्य वाहन का परीक्षण नहीं किया गया है, जिसमें पीछे के यात्री अधिक सीमित स्थान रखते हैं। हालांकि, यहां सबसे आरामदायक बैक सीट है। सामने की ओर गहराई से एकीकृत सीटों पर उत्कृष्ट परिस्थितियों में चलती है, जिसमें से आप सामग्री के विभिन्न चयन और जटिल एर्गोनॉमिक्स दोनों का निरीक्षण कर सकते हैं जिनसे हम अक्सर नाखुश हैं।

हालाँकि, हमने इसके इंजन, स्टीयरिंग और चेसिस के लिए फ़ोकस की अक्सर प्रशंसा की। हमने स्टार्ट बटन को मारा, टर्बोचार्ज्ड तीन-सिलेंडर इंजन एक छोटे ड्रम की आवाज़ निकालता है, और फोकस बंद हो जाता है। मापा मूल्यों के अनुसार, यह फिएट मॉडल की तुलना में धीमा है। लेकिन कॉम्पैक्ट फोर्ड बहुत जल्दी खेलता है क्योंकि अभिनेता मंच पर भूमिका निभाता है। इंजन समान रूप से आगे बढ़ता है, अथक रूप से गति प्राप्त करता है, शांत रहता है। बड़ी लहर अशांति के बारे में क्या? यह अब नहीं है, और 170 न्यूटन मीटर को शायद ही टॉर्क की लहर कहा जा सकता है। दूसरी ओर, फोकस छह क्रिस्प क्लिक के साथ प्रेरित और तेज बदलाव करता है।

सस्पेंशन, जिसे नवीनतम मॉडल अपग्रेड के दौरान थोड़ा बढ़ा दिया गया है, खाली और लोड दोनों वाहनों के लिए संतुलित आराम प्रदान करता है। उसी समय, फ़ोकस अपने पिछले तीखेपन पर लौट आया। और कैसे यह अपने सटीक, सीधे लेकिन आराम से उत्तरदायी स्टीयरिंग के साथ कोनों को गोल करता है, कैसे यह तटस्थ कॉर्नरिंग व्यवहार के साथ ड्राइव करता है और डायनेमिक लोड बदलने पर केवल पीछे की ओर थोड़ा सा बदलाव करता है - यह सब इतना सटीक, फुर्तीला और मजेदार है! यहां तक ​​कि जो जानते हैं कि मूल्य सूचियों को कैसे उद्धृत किया जाता है, वे भी प्रभावित हैं, लेकिन महसूस करते हैं कि गतिशील प्रबंधन की खुशी को खत्म कर दिया गया है।

इसके अलावा, मजबूत ब्रेक, सहायकों का एक आर्मडा, साथ ही परीक्षण में सबसे कम ईंधन की खपत (7,6 एल / 100 किमी) फोकस में ध्यान देने योग्य है - उन सभी के लिए जो दो मोड़ के बाद भी उचित की तलाश में हैं इसे पसंद करने का कारण।

किआ - परिपक्वता प्रोफ़ाइल

Kia Cee'd के लिए, उचित आधारों की कमी कभी नहीं रही। संक्षेप में: सात साल की वारंटी। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि Cee'd में अब हुड के नीचे एक तीन-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन है। इसकी शक्ति और टोक़ मूल्य लगभग फोर्ड द्वारा प्रस्तावित के समान ही हैं। ड्राइविंग की गतिशीलता और ईंधन की खपत (किआ: 7,7 एल / 100 किमी) के मामले में दोनों कारों में थोड़ा अंतर है। हालाँकि, Cee'd अस्थायी रूप से गति बढ़ाता है और फ़ोकस की सहजता के साथ गति नहीं पकड़ता है - बहुत अधिक अंतर नहीं है।

हाल ही में, हालांकि, कॉम्पैक्ट क्लास में परिणाम के लिए केवल छोटे अंतर महत्वपूर्ण हैं। बाजार में साढ़े चार साल के बाद, Cee'd ताजा दिखता है, और समृद्ध मानक उपकरण इसे एक महान सौदा बनाते हैं। इसके अलावा, अपने छोटे आकार के बावजूद, केबिन में इसकी बहुत जगह है, इसके कार्यों को त्वरित और उपयोग में आसान है, इसकी दिलचस्प सजावट है और यह सॉलिडिटी को प्रेरित करता है, इसके बड़े, अच्छी तरह से इस्तेमाल किए गए ट्रंक के लिए धन्यवाद। लेकिन यह कार कभी भी आरामदायक नहीं होगी क्योंकि सीटें बहुत कड़ी हैं और पार्श्व समर्थन की कमी है। हालांकि, मुख्य कारण चेसिस है।

परीक्षण Cee'd को जीटी लाइन संस्करण में प्रस्तुत किया गया है, जो न केवल शैलीगत तत्वों के साथ, बल्कि किआ से तथाकथित "विशेष रूप से ट्यून किए गए चेसिस" के साथ दूसरों से अलग है। वाह, आपको लगता है, अब तक की सेटिंग्स को जानना, विशेष रूप से, विशेष रूप से औसत दर्जे के आराम के साथ अनाड़ी हैंडलिंग का संयोजन है। हालांकि, यह केवल तेज हो गया। Cee'd अभी भी छोटे सवारी पर गरीब सवारी आराम और कड़ी वसंत उछाल है, और आश्वस्त cornering के लिए सदमे अवशोषक है। और स्टीयरिंग उसे कभी फुर्तीला नहीं होने देता। यह सर्वो एम्पलीफायर विशेषताओं के लिए तीन विकल्प प्रदान करता है और किसी तरह तीनों में सटीक और सड़क प्रतिक्रिया से बचा जाता है। हां, Cee चलता है और ठीक चलता है, लेकिन फोकस के रूप में सुंदर और मजेदार कभी नहीं। और चूंकि यह औसत दर्जे का होना बंद हो गया है और बहुत सस्ता नहीं है, इसलिए किआ मॉडल रेटिंग्स में बहुत पीछे है। आप देखते हैं कि किस कारण से निरंतर आज्ञापालन हो सकता है।

स्कोडा - छोटा होने की कला

कुछ बहुत उचित नहीं होने की इच्छा ने स्कोडा को रैपिड स्पेसबैक के विचार के लिए प्रेरित किया। अवैयक्तिक सेडान की तुलना में अधिक शानदार, इसे कॉम्पैक्ट क्लास में सस्ते विकल्प के रूप में रखा जाना चाहिए था - हम 2013 के पतन के बारे में बात कर रहे हैं। रैपिड फैबिया II पर आधारित है और लगभग 1000 यूरो सस्ते और बड़े फैबिया कॉम्बी के लॉन्च के बाद, ब्रांड के लाइनअप में इसकी भूमिका स्पष्ट नहीं है।

अपने अधिक प्रभावशाली प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में, संकीर्ण रैपिड वास्तव में एक छोटी कार की तरह दिखता है। हालांकि, यह अंतरिक्ष कुशल है और कार्गो वॉल्यूम के मामले में टिपो के सबसे करीब आता है, और पीछे फोकस की तुलना में रूमियर है। मोंटे कार्लो संस्करण में, रैपिड फर्नीचर में अच्छे पार्श्व समर्थन के साथ खेल सीटें शामिल हैं, जिनमें से बैकरेस्ट एक मोटे तौर पर क्लिक के साथ समायोज्य हैं। हालांकि, यह रैपिड में कष्टप्रद नहीं है, जहां कार्यों को तार्किक रूप से नियंत्रित किया जाता है और नियंत्रण के लिए बहुत कुछ नहीं है। पैडल शिफ्टर्स हों तो और भी अच्छा होगा।

एक अंतिम नोट इस तथ्य से उपजा है कि रैपिड में, स्कोडा के लोग 1,4-लीटर टर्बो पेट्रोल को केवल दोहरे-क्लच ट्रांसमिशन के साथ जोड़ रहे हैं, जिसके परिणामस्वरूप एक असंबद्ध सगाई है। प्रकाश Spaceback तेजी से बढ़ता है, अधिक सख्ती से आगे निकल जाता है, और इस समय के दौरान ट्रांसमिशन सही और गैर-स्टॉप गियर बदलता है। लेकिन किफायती चार-सिलेंडर इंजन (7,2 l / 100 किमी) उच्च परिक्रामी रूप से कंपन करता है। इसके परिणामस्वरूप अंकों में कटौती होती है, इसलिए यह रैपिड के किसी न किसी प्रकार के तापमान के लिए उपयुक्त है, जो इसकी कठोर सेटिंग्स के साथ छोटे धक्कों पर थोड़ा अहंकार करता है (यह प्रभाव भार को बढ़ाकर कम किया जाता है)। हालांकि, Cee'd के विपरीत, रैपिड के पास डगमगाने की कोई प्रवृत्ति नहीं है और अच्छी हैंडलिंग के साथ इसकी कठोरता के लिए क्षतिपूर्ति करता है। कार सटीक और तटस्थता के साथ मुड़ती है और, जब थ्रोटल जारी होता है, तो पीछे की तरफ थोड़ा झुकता है। केवल गरीब सतहों पर धक्कों चेसिस और स्टीयरिंग में होते हैं।

हालांकि, एक छोटी, विशाल कार, चपलता, ऊर्जावान इंजन और समृद्ध उपकरणों का यह संयोजन सस्ते प्रस्ताव के रूप में तैयार किए गए मॉडल के लिए काफी महंगा है। तो, हम पुराने ज्ञान के साथ समाप्त कर सकते हैं - कारों को सौदेबाजी की कीमत पर नहीं खरीदा जाता है। सबसे अच्छा वह नहीं है जो हम वहन कर सकते हैं, बल्कि वह है जिसके लिए प्रयास करने योग्य है।

पाठ: सेबस्टियन रेनज़

फोटो: हंस-डाइटर ज़ीफ़र्ट

मूल्यांकन

1. फोर्ड फोकस - 329 अंक

कॉर्नरिंग की सराहना करने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए, परीक्षण में भाग लेने वालों में से कोई भी फोकस की तुलना में तेजी से आगे नहीं बढ़ता। हालांकि, इसकी अंतिम जीत का श्रेय मुख्य रूप से अच्छे ब्रेक, समृद्ध सुरक्षा उपकरण और बेहतर ड्राइविंग आराम को जाता है।

स्कोडा रैपिड स्पेसबैक - 320 अंक

उन सभी के लिए जो आंतरिक गुणों की सराहना करते हैं - किसी भी परीक्षण प्रतिभागी के पास अधिक मनमौजी बाइक नहीं है। अपने छोटे आकार के बावजूद, रैपिड में काफी जगह है। हालाँकि, आराम और सुरक्षा के मामले में, यह स्पष्ट है कि यह पुराने और छोटे आधार पर बनाया गया है।

3. किआ सीड - 288 अंक

जो कोई भी दिखने की सराहना करता है, उसके लिए ठाठ Cee'd किफायती होने और लंबी वारंटी के साथ काफी जगह और प्रथम श्रेणी का इंटीरियर प्रदान करता है। ब्रेक, राइड कम्फर्ट और इंटरमीडिएट एक्सेलरेशन कमजोर हैं, हैंडलिंग मध्यम है।

4. फिएट टिपो - 279 अंक

उन सभी के लिए जो अपने पैसे को महत्व देते हैं - फिएट मामूली (जर्मनी के लिए) कीमत पर वास्तव में एक बड़ी कार प्रदान करता है। पर्याप्त स्थान और उपकरण, अन्यथा बहुत औसत। कंपन ब्रेक, सरल सामग्री और उच्च खपत से कटौती होती है।

तकनीकी डेटा

1. फोर्ड फोकस	2. स्कोडा रैपिड स्पेसबैक	3. किआ सीड	4. फिएट टिपो
काम की मात्रा	998 सी.सी.	1395 सी.सी.	998 सी.सी.	1368 सी.सी.
बिजली	88 आरपीएम पर 120 किलोवाट (6000 एचपी)	92 आरपीएम पर 125 किलोवाट (5000 एचपी)	88 आरपीएम पर 120 किलोवाट (6000 एचपी)	88 आरपीएम पर 120 किलोवाट (5000 एचपी)
अधिकतम। टोक़	170 आरपीएम पर 1400 एनएम	200 आरपीएम पर 1400 एनएम	171 आरपीएम पर 1500 एनएम	215 आरपीएम पर 2500 एनएम
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 11,3	साथ 9,3	साथ 11,4	साथ 10,7
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	34,9 मीटर	35,9 मीटर	37,6 मीटर	36,4 मीटर
अधिकतम गति	193 किमी / घंटा	205 किमी / घंटा	190 किमी / घंटा	200 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	7,6 एल / 100 किमी	7,2 एल / 100 किमी	7,7 एल / 100 किमी	8,3 एल / 100 किमी
आधार मूल्य	-	-	-	-