मोटो गुज़ी कैलिफ़ोर्निया स्पेशल

भाप और भीड़ कुछ अलग ही मांगते हैं। तट, अंतर्देशीय शहरों की तरह, एक आदमी के लिए अपनी नसों को शांत करने के लिए बहुत भीड़भाड़ वाला हो जाता है। लेकिन हर "डॉक्टर" पहले कहता है कि परेशान होना अच्छा नहीं है। ठीक मौसम में, मोटरसाइकिल के लिए चिकित्सकीय रूप से अनुशंसित नुस्खे: कैलिफ़ोर्निया स्पेशल पर्ल व्हाइट एक बहुत ही सुंदर उदाहरण है।

यह काफी कलात्मक रूप से संसाधित है, इसलिए इसे अतिरिक्त सजावट की आवश्यकता नहीं है, हालांकि आप इसे या वह खरीद सकते हैं। ... संभवतः अतिरिक्त सामान के लिए बैग। हालाँकि, शायद आदमी अपने लिए कुछ खरीदेगा। Guzzi एक स्टाइलिश राइडर बनने के लिए वर्साचे बुटीक में मोटरसाइकिल लेदर बनाती है।

मोती का सा सफ़ेद! सुंदर। एक गहरा झिलमिलाता वार्निश डूबते सूरज के समुद्र में किरणों को घोल देता है। ग्लिटर मालिक और राहगीरों का ध्यान अपनी ओर आकर्षित करता है। और विचार जल्द ही सुखद सपनों में खो जाते हैं, क्योंकि यह मोटरसाइकिल कल्पना पर पूरी तरह से लगाम देती है। इस गुज्जी के डिजाइनर ने अपनी रचनात्मकता को बहुत मुक्त छोड़ दिया। इतालवी शिल्पकारों के कुशल हाथों ने धातु से जो बनाया है वह सुरुचिपूर्ण, विचारशील और सुरुचिपूर्ण है। अच्छी तरह से समाप्त।

यदि आप परवाह करते हैं तो सीमाएँ दस्तकारी हैं। देखने लायक। नरम गोल रेखाएँ और लाह और क्रोम का एक बहुत ही अभिव्यंजक संयोजन आनंद, अनहोनी गति, प्रलोभन के विचार पैदा करता है।

हो सकता है कि पहली नज़र में कैलिफ़ोर्निया आपको रोमांचित न करे। लेकिन इसे लाइव देखें। विवरण में गोता लगाएँ जो कहते हैं कि गुज़ी मूल है, सस्ती प्रति नहीं। आपको इसमें कुछ खामियां और उपयोग के कुछ निशान भी मिल सकते हैं, लेकिन कोई भी व्यक्ति पूर्ण नहीं होता है। लेकिन कैलिफ़ोर्निया इतना मूल और अभिव्यंजक है कि सामान्य तौर पर यह कायल हो सकता है, भले ही आप पैसे के माध्यम से देखें।

क्रूजर या कस्टम मोटरसाइकिलों के आज के बहुत बड़े परिवार के साथ अकेले, जिन्होंने दुनिया को इतने बड़े पैमाने पर ले लिया है, मेरा कोई स्थापित संबंध नहीं है। ये मोटरसाइकिलें ठीक से काम करती हैं, लेकिन, एक नियम के रूप में, वे एर्गोनॉमिक्स के ज्ञान से दूर हैं, और इसलिए कल्याण। ड्राइविंग प्रदर्शन (लगभग) मुझे कभी भी आश्वस्त नहीं करता है, क्योंकि यह निरपेक्ष रूप से मापने योग्य है और इसलिए उचित मूल्यों तक नहीं पहुंचता है। हालांकि, यह एक सुरक्षा मुद्दा उठाता है यदि ब्रेकिंग सिस्टम जहाज के एंकर और योग निलंबन के बराबर है।

अनुप्रस्थ कशेरुकाओं पर निलंबित और फैला हुआ पैरों के साथ एक सीट पर लटकना, जो इस स्थिति में शरीर को स्थिरता से वंचित करता है, असहज और अप्राकृतिक है। लेकिन आदमी को इसकी आदत हो जाती है। इस संबंध में गुज्जी एक चरमपंथी नहीं है, हालांकि कैलिफ़ोर्निया स्पेशल के पेडल बहुत आगे बढ़ गए हैं। विशेष मॉडल ने एक नई दिशा खोली, जिसे विशेषज्ञ "यूरोकास्ट" कहते हैं, क्योंकि यह अमेरिकी शैली को प्रौद्योगिकी और ड्राइविंग प्रदर्शन के यूरोपीय मानकों के साथ जोड़ती है।

कैलिफ़ोर्नियाई मॉडल स्वयं कई वर्षों से अपरिवर्तित और सबसे अधिक बिकने वाला Guzzi सितारा रहा है। सर्विस नेटवर्क के अनुसार, 1998 के आसपास, 40.000 मोटरसाइकिलें बेची गईं और अधिकांश मोटरसाइकिलें अभी भी सेवा में हैं। दिलचस्प है, है ना? Guzzi प्रतिस्पर्धा में बहुत अधिक कटौती कर रहा है। बेशक, मैं एक दृष्टांत में कह सकता हूं कि वह शौचालय की तरह एक नीची सीट पर बैठा है, और उसके हाथ नीचे लटक रहे हैं, जैसे कि उसके पास एक खुला अखबार हो।

लेकिन यह न भूलें: पैर जमीन के बहुत करीब हैं; दोनों क्लासिक सेंसर दृश्य की दिशा में पर्याप्त रूप से स्थित हैं ताकि चालक को सड़क से विचलित न करें; क्या आपने देखा है कि Guzzi में एक एकीकृत ब्रेकिंग सिस्टम है जो फ्रंट ब्रेकिंग सिस्टम को पीछे से जोड़ता है: आप रियर ब्रेक पेडल दबाते हैं और यह दूसरे फ्रंट डिस्क को ब्रेक करता है। क्या आपने खुद ड्रम देखे हैं? आकार 320mm और नाम Oro Brembo स्पोर्ट्स कार बिक्री!

लेकिन गुज्जी में वे जानते हैं कि एक आदमी को अच्छे ब्रेक की जरूरत होती है अगर वे दोनों एक पहाड़ी दर्रे से उतरते हैं। यह पिछले साल हार्ले में (आखिरकार) पाया गया था। हां, एक Guzzi ड्राइवर के पास लकड़ी का पैर और बहुत डर हो सकता है, लेकिन 270kg की कार को रोकना खतरनाक नहीं है। बॉश ब्रेकिंग करेक्टर ब्रेकिंग प्रभाव को कम करने में भी मदद करता है। ब्रेकिंग प्रभाव अच्छा है, यह विश्वसनीयता की भावना देता है, और इस तरफ से चालक बहुत शांत हो सकता है।

Guzzi सभी प्रकार की सुरक्षा प्रदान करता है। यदि आप पहियों को देखें, तो आपको एक तकनीकी विशेषता मिलेगी जो केवल कुछ के पास है: सुंदर एल्यूमीनियम की अंगूठी में एक प्रकार का दोहरा किनारा (पेटेंट) होता है, जिस पर प्रवक्ता जुड़े होते हैं। नतीजतन, वे रिम की दीवार में प्रवेश नहीं करते हैं, यही वजह है कि गुज्जी में ट्यूबलेस टायर हैं। यह अधिक सुरक्षित है क्योंकि एक फ्लैट टायर अधिक धीरे-धीरे हवा खो देता है और चालक धीरे-धीरे और सुरक्षित रूप से रुक सकता है। स्टीयरिंग ऑसिलेटर पर भी ध्यान दें, जो फ्रेम और फ्रंट टेलिस्कोपिक फोर्क के बीच बाईं ओर लगा होता है।

मार्ज़ोची फ्रंट फोर्क में 45 मिमी लीवर हैं और यह संपीड़न और तनाव दोनों में समायोज्य है। हालांकि, सैक्स-बोगे रियर शॉक्स की एक जोड़ी में एडजस्टेबल स्प्रिंग प्रीलोड और एडजस्टेबल हाइड्रोलिक एक्सटेंशन हैं। यदि हम एक बंद संरचना के स्टील पाइप से बना एक फ्रेम जोड़ते हैं (लेकिन यह हटाने योग्य है), तो पैकेजिंग वर्तमान में सबसे समृद्ध है। ड्राइविंग विशेषताओं का पूरी तरह से अनुमान लगाया जा सकता है जब तक मोटरसाइकिल पर सवार नरम और चिकना होता है।

हालांकि, वह अचानक शुरू होना पसंद नहीं करता है और मोड़ में गिर जाता है और काफी कम आवृत्ति पर कंपन के साथ प्रतिक्रिया करता है। यह प्रबंधनीय है। कृपया ध्यान दें कि ड्राइवर की अनुमति के कगार पर है।

बड़े टू-सिलेंडर इंजन के बारे में बहुत कम कहा जा सकता है। यह कल नहीं है, जैसा कि हम इसे थोड़े अलग रूप में जानते हैं और 703 से 3 सेमी 1965 की मात्रा के साथ। इसलिए, हम उसे किसी ऐसे निर्णय के लिए दोषी ठहरा सकते हैं जो फैशनेबल सिद्धांतों से परे है। मान लें कि ब्लॉक में एक कैंषफ़्ट है और कुछ अतिरिक्त कंपन हैं। हालांकि, कुछ लोगों को हिलाना पसंद होता है, इसलिए यह तकनीक से ज्यादा स्वाद का मामला है।

Guzzi बहुमुखी है और इसलिए कोई जोखिम नहीं उठाता है। इसके प्रत्येक सिर में दो वाल्व होते हैं, वेबर-मारेली इंजेक्शन सिस्टम द्वारा सिलेंडरों को ईंधन की आपूर्ति की जाती है, जो 40 मिमी इंजेक्टरों की एक जोड़ी के माध्यम से हवा में चूसता है। यह दो सिलेंडर वाला इंजन 200 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से सांस ले सकता है, इसलिए ईंधन की खपत हमारी आदत से ज्यादा हो सकती है। हालाँकि, यह सब ध्यान देने योग्य नहीं है।

फाइव-स्पीड ट्रांसमिशन और ड्राई क्लच एक साथ काफी अनुकरणीय तरीके से काम करते हैं, और बाइक पर केवल ड्राइवलाइन ही अधिक संयम से प्रतिक्रिया कर सकती है। बीएमडब्ल्यू यहां अधिक कुशल है। आपको इसकी आदत डालनी होगी और यह भूल जाना चाहिए कि व्यक्ति बहुत तेजी से प्रेस करेगा। खैर, क्रूजर आंदोलन का दर्शन सलाह देता है कि इसे भंग न करें। इंजन की शक्ति और टोक़ ऐसी मशीन के साथ जल्दी और जल्दी चमकने में सक्षम होने के लिए पर्याप्त हैं, अगर गर्दन की मांसपेशियां इसका सामना कर सकें। एक plexiglass विंडशील्ड एक अतिरिक्त कीमत पर उपलब्ध है, लेकिन मैं इसकी अनुशंसा करता हूं क्योंकि यह हवा में ड्राफ्ट और गंदगी से कुछ सुरक्षा प्रदान करता है।

कैलिफ़ोर्निया स्पेशल इच्छा की एक अद्भुत वस्तु है। खूबसूरती से साफ और पॉलिश - एक बहुत प्रभावी प्रलोभक। महिला को वश में करने के अलावा और भी बहुत कुछ हो सकता है। एक खतरा है कि महिला अपनी कार शुरू कर देगी। गुज्जी को चलाना काफी आसान है।

मोटरसाइकिल की कीमत: 8.087 यूरो (ऑटोप्लस, डीडी, इस्त्रिया ओके। 71, कॉपर)

जानकारीपूर्ण

वारंटी शर्तें: 3 साल + मोबाइल वारंटी

निर्धारित रखरखाव अंतराल: पहली बार 5000 किमी और 10.000 किमी . की गति से

रंग संयोजन: मोती का सा सफ़ेद; काला

मूल सामान: विंडशील्ड; समान और थैले; Moto Guzzi बुटीक के कपड़े

अधिकृत डीलरों / मरम्मत करने वालों की संख्या: 6/6

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 4-स्ट्रोक - 2-सिलेंडर V 90° ट्रांसवर्स पर - एयर-कूल्ड, 1 ऑयल कूलर - ब्लॉक में 1 कैंषफ़्ट, हैंड्रिल्स - प्रति सिलेंडर 2 वाल्व - बोर और स्ट्रोक 92×80 मिमी - विस्थापन 1064 सेमी3 - कम्प्रेशन 9: 5 - अधिकतम शक्ति 1 kW (54 hp) 74 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 6400 Nm 94 rpm पर - Weber-Marelli फ़्यूल इंजेक्शन - अनलेडेड पेट्रोल (OŠ 5000) - इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - 95 V बैटरी, 12 Ah - जनरेटर 30V 14A - इलेक्ट्रिक स्टार्टर

ऊर्जा अंतरण: प्राथमिक गियर, गियर अनुपात 1, 2353 (17/21) - हाइड्रॉलिक रूप से संचालित डबल-प्लेट ड्राई क्लच - 5-स्पीड गियरबॉक्स, गियर अनुपात: I. 2, 00, II। 1, 388, III। 1, 047, चतुर्थ। 0, 869, वी। 0, 75 - सार्वभौमिक संयुक्त और गियर असेंबली, गियर अनुपात 4, 125 (8/33)

फ़्रेम: डबल बंद, स्टील टयूबिंग, योक इंजन पर खराब हो गया है और इसलिए हटाने योग्य - फ्रेम हेड एंगल 28° - फ्रंट 98 मिमी - व्हीलबेस 1560 मिमी

निलंबन: Marzocchi फ्रंट टेलिस्कोपिक फोर्क, व्यास 45 मिमी, बाएं हाथ में समायोज्य संपीड़न और दाहिने हाथ में विस्तार, यात्रा 124 मिमी - स्टीयरिंग कंपन डैम्पर - कार्डन शाफ्ट के साथ रियर स्विंगआर्म, सैक्स-बूग डैम्पर, विस्तार में समायोज्य स्प्रिंग प्रीलोड और हाइड्रोलिक भाग , विस्तार 114 मिमी

पहिए और टायर: BBS एल्यूमीनियम क्लासिक रिंग्स - फ्रंट व्हील 2, 50 × 18 110 / 90VB18 टायर के साथ - रियर व्हील 3, 50 × 17 140 / 80VB17 टायर के साथ; ट्यूबलेस टायर

ब्रेक: सिस्टम में दबाव सुधारक के साथ अविभाज्य रूप से जुड़ा हुआ है; सेरी ओरो 2-पिस्टन स्पंज के साथ 320 x 4 मिमी फ्रंट ब्रेम्बो कॉइल - सीरी ओरो 282-पिस्टन स्पंज के साथ 2 मिमी रियर कॉइल

थोक सेब: लंबाई 2380 मिमी - चौड़ाई 945 मिमी - ऊंचाई 1150 मिमी - जमीन से सीट की ऊंचाई 760 मिमी - जमीन से फीट की ऊंचाई 350 मिमी - जमीन से न्यूनतम दूरी 160 मिमी - ईंधन टैंक 19 एल / 4 एल रिजर्व - वजन (सूखा, कारखाना ) 251 किग्रा

क्षमता (कारखाना): अधिकतम गति 200 किमी / घंटा

हमारे माप

तरल पदार्थ के साथ वजन: 273 किलो

ईंधन की खपत:

अधिकतम: 10, 2 एल

मध्यम परीक्षण: 7, 87 l

हम प्रशंसा करते हैं

+ दिखावट

+ ब्रेक

+ हेडलाइट्स

+ गारंटी

हम डांटते हैं

- त्वरण के दौरान उतार-चढ़ाव

- इंजन लोड होने पर ट्रांसमिशन शिफ्ट करने में कठिनाई

अंतिम अंक

Moto Guzzi California Special निश्चित रूप से समृद्ध उपकरण और विचारशील विवरण के साथ एक डिज़ाइनर मोटरसाइकिल है। हस्तनिर्मित और उच्च गुणवत्ता वाले वार्निश ऐसे गुण हैं जिन्हें अनदेखा नहीं किया जा सकता है। दो-सिलेंडर गुज़ी इंजन एक किंवदंती और मान्यता का प्रतीक है। संक्षेप में, गुज़ी की "यूरोकस्टम" विचार करने लायक एक गंभीर बाइक बन गई।

मित्या गुस्टिनचिचो

फोटो: उरोश पोटोकनिक।

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 4-स्ट्रोक - 2-सिलेंडर V 90° ट्रांसवर्स पर - एयर-कूल्ड, 1 ऑयल कूलर - ब्लॉक में 1 कैंषफ़्ट, हैंड्रिल्स - प्रति सिलेंडर 2 वाल्व - बोर और स्ट्रोक 92×80 मिमी - विस्थापन 1064 सेमी3 - कम्प्रेशन 9,5: 1 - अधिकतम शक्ति 54 kW (74 hp) 6400 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 94 Nm 5000 rpm पर - Weber-Marelli फ़्यूल इंजेक्शन - अनलेडेड पेट्रोल (OŠ 95) - इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - 12 V बैटरी, 30 Ah - जनरेटर 14V 25A - इलेक्ट्रिक स्टार्टर

  ऊर्जा अंतरण: प्राथमिक गियर, गियर अनुपात 1,2353 (17/21) - हाइड्रॉलिक रूप से सक्रिय डुअल-प्लेट ड्राई क्लच - 5-स्पीड गियरबॉक्स, गियर अनुपात: I. 2,00, II। 1,388, III। 1,047, चतुर्थ। 0,869, वी। 0,75 - सार्वभौमिक संयुक्त और गियर असेंबली, गियर अनुपात 4,125 (8/33)

  फ़्रेम: डबल बंद, स्टील टयूबिंग, योक इंजन पर खराब हो गया है और इसलिए हटाने योग्य - फ्रेम हेड एंगल 28° - फ्रंट 98 मिमी - व्हीलबेस 1560 मिमी

  ब्रेक: सिस्टम में दबाव सुधारक के साथ अविभाज्य रूप से जुड़ा हुआ है; सेरी ओरो 2-पिस्टन स्पंज के साथ 320 x 4 मिमी फ्रंट ब्रेम्बो कॉइल - सीरी ओरो 282-पिस्टन स्पंज के साथ 2 मिमी रियर कॉइल

  निलंबन: Marzocchi फ्रंट टेलिस्कोपिक फोर्क, व्यास 45 मिमी, बाएं हाथ में समायोज्य संपीड़न और दाहिने हाथ में विस्तार, यात्रा 124 मिमी - स्टीयरिंग कंपन डैम्पर - कार्डन शाफ्ट के साथ रियर स्विंगआर्म, सैक्स-बूग डैम्पर, विस्तार में समायोज्य स्प्रिंग प्रीलोड और हाइड्रोलिक भाग , विस्तार 114 मिमी

  भार लंबाई 2380 मिमी - चौड़ाई 945 मिमी - ऊंचाई 1150 मिमी - जमीन से सीट की ऊंचाई 760 मिमी - जमीन से फीट की ऊंचाई 350 मिमी - जमीन से न्यूनतम दूरी 160 मिमी - ईंधन टैंक 19 एल / 4 एल रिजर्व - वजन (सूखा, कारखाना ) 251 किग्रा