आधुनिक डीजल - क्या यह संभव है और इसमें से डीपीएफ फिल्टर को कैसे हटाया जाए। मार्गदर्शक

आधुनिक डीजल इंजन निकास गैसों को साफ करने के लिए पार्टिकुलेट फिल्टर का उपयोग करते हैं। इस बीच, अधिक से अधिक ड्राइवर इन उपकरणों को हटा रहे हैं। जानिये क्यों।

पार्टिकुलेट फ़िल्टर, जिसे इसके दो परिवर्णी शब्द DPF (डीज़ल पार्टिकुलेट फ़िल्टर) और FAP (फ़्रेंच फ़िल्टर ए पार्टिकल्स) के नाम से भी जाना जाता है, को अधिकांश नए डीजल वाहनों में स्थापित किया जाता है। इसका कार्य कालिख कणों से निकास गैसों को साफ करना है, जो डीजल इंजनों में सबसे अप्रिय प्रदूषकों में से एक है।

डीपीएफ फिल्टर लगभग 30 वर्षों से मौजूद हैं, लेकिन 90 के दशक के अंत तक इनका उपयोग केवल वाणिज्यिक वाहनों में किया जाता था। उनके आगमन ने काले धुएं के उत्सर्जन को समाप्त कर दिया है, जो कि डीजल इंजन वाली पुरानी कारों की विशेषता है। इन्हें अब यात्री कार निर्माताओं द्वारा भी स्थापित किया जा रहा है जो चाहते हैं कि उनके वाहन तेजी से कड़े निकास उत्सर्जन मानकों को पूरा करें।

डिजाइन और संचालन का सिद्धांत

फिल्टर कार के एग्जॉस्ट सिस्टम में लगा होता है। बाह्य रूप से, यह साइलेंसर या कैटेलिटिक कनवर्टर जैसा दिखता है। तत्व के अंदर बहुत सारी तथाकथित दीवारों (थोड़ा-सा एयर फिल्टर जैसा) वाली संरचना भरी होती है। वे झरझरा धातु, चीनी मिट्टी या (कम अक्सर) विशेष कागज से बने होते हैं। इसी भराव पर कालिख के कण जम जाते हैं।

वर्तमान में, लगभग हर कार निर्माता इस तत्व से लैस इंजन वाली कारें पेश करता है। यह पता चला है कि डीपीएफ फिल्टर उपयोगकर्ताओं के लिए परेशानी बन गए हैं।

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इन घटकों की एक विशेषता यह है कि वे समय के साथ बंद हो जाते हैं और अपनी कार्यक्षमता खो देते हैं। जब ऐसा होता है, तो कार के डैशबोर्ड पर एक चेतावनी लाइट जलती है और इंजन धीरे-धीरे शक्ति खोने लगता है। तथाकथित सुरक्षित मोड बन जाता है।

निर्माताओं ने इस स्थिति का पूर्वाभास किया और एक फ़िल्टर स्व-सफाई प्रक्रिया विकसित की, जिसमें अवशिष्ट कालिख कणों को जलाना शामिल है। दो विधियाँ सबसे आम हैं: समय-समय पर इंजन ऑपरेटिंग मोड को बदलकर और ईंधन में एक विशेष तरल जोड़कर बर्नआउट करना।

समस्या निवारण

पहली विधि सबसे आम है (उदाहरण के लिए, इसका उपयोग जर्मन ब्रांडों द्वारा किया जाता है)। इसमें यह तथ्य शामिल है कि इंजन को कुछ समय के लिए उच्च गति पर चलना चाहिए, और कार की गति लगभग 80 किमी / घंटा से अधिक नहीं होनी चाहिए और स्थिर होनी चाहिए। तब इंजन बढ़ी हुई मात्रा में कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जित करता है, जो धीरे-धीरे कालिख को जला देता है।

व्यापार

दूसरी विधि में विशेष ईंधन योजक का उपयोग किया जाता है जो निकास गैसों के तापमान को बढ़ाता है और इसलिए, डीपीएफ में शेष कालिख को जला देता है। उदाहरण के लिए, फ्रांसीसी कारों के मामले में यह विधि आम है।

दोनों ही मामलों में, कालिख जलाने के लिए, आपको लगभग 20-30 किलोमीटर ड्राइव करने की आवश्यकता है। और यहीं समस्या आती है. क्योंकि यदि मार्ग पर संकेतक जलता है, तो चालक ऐसी यात्रा का खर्च उठा सकता है। लेकिन शहर में एक कार उपयोगकर्ता को क्या करना चाहिए? ऐसी स्थिति में लगातार 20 किलोमीटर तक गाड़ी चलाना लगभग असंभव है।

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इस मामले में, समय के साथ भरा हुआ फ़िल्टर एक बढ़ती हुई समस्या बन जाएगा। परिणामस्वरूप, इससे, विशेष रूप से, बिजली की हानि होगी और फिर इस तत्व को बदलने की आवश्यकता होगी। और ये कोई छोटे-मोटे खर्चे नहीं हैं. एक नए डीपीएफ फिल्टर की कीमत 8 से 10 हजार तक है. ज़्लॉटी.

इससे भी बुरी बात यह है कि बंद डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर ईंधन प्रणाली के लिए खराब है। चरम मामलों में, इंजन में तेल का दबाव बढ़ सकता है और चिकनाई कम हो सकती है। इंजन भी सीज हो सकता है.

पार्टिकुलेट फ़िल्टर के बजाय क्या?

इसलिए, अब कई वर्षों से, अधिक से अधिक उपयोगकर्ता डीपीएफ फ़िल्टर को हटाने में रुचि रखते हैं। बेशक, वारंटी के तहत कार में ऐसा नहीं किया जा सकता है। बदले में, घर पर फ़िल्टर हटाने से कुछ नहीं होगा। डीपीएफ फ़िल्टर सेंसर द्वारा इंजन प्रबंधन कंप्यूटर से जुड़ा होता है। इसलिए, इस डिवाइस को एक विशेष एमुलेटर से बदलना या नियंत्रण कंप्यूटर पर एक नया प्रोग्राम डाउनलोड करना आवश्यक है जो पार्टिकुलेट फ़िल्टर की अनुपस्थिति को ध्यान में रखता है।

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एमुलेटर छोटे इलेक्ट्रॉनिक उपकरण होते हैं जो इंजन नियंत्रण इकाई को सिग्नल भेजते हैं, जैसे सेंसर जो एक लीटर डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर के संचालन को नियंत्रित करते हैं। डीपीएफ फिल्टर को हटाने सहित एमुलेटर स्थापित करने की लागत पीएलएन 1500 और पीएलएन 2500 के बीच है।

दूसरा तरीका इंजन नियंत्रक में एक विशेष प्रोग्राम लोड करना है जो पार्टिकुलेट फ़िल्टर की अनुपस्थिति को ध्यान में रखता है। ऐसी सेवा की कीमत एमुलेटर (फ़िल्टर हटाए जाने पर) के समान है।

विशेषज्ञ के अनुसार

यारोस्लाव रयबा, स्लूपस्क में ऑटोइलेक्ट्रॉनिक वेबसाइट के मालिक

- मेरे अनुभव में, डीपीएफ फिल्टर को बदलने के दो तरीकों में से इम्यूलेटर बेहतर है। यह एक बाहरी उपकरण है जिसे हमेशा हटाया जा सकता है, उदाहरण के लिए, यदि कार उपयोगकर्ता DPF फ़िल्टर पर वापस जाना चाहता है। इसके अलावा, हम कार के इलेक्ट्रॉनिक्स में बहुत अधिक हस्तक्षेप नहीं करते हैं। इस बीच, इंजन नियंत्रण कंप्यूटर पर एक नया प्रोग्राम अपलोड करने की कुछ सीमाएँ हैं। उदाहरण के लिए, जब वाहन खराब हो जाता है और सॉफ्टवेयर को बदलने की आवश्यकता होती है। नया प्रोग्राम तब पिछली सेटिंग्स को स्वचालित रूप से हटा देता है। एक तरह से या किसी अन्य, प्रोग्राम को गलती से हटा दिया जा सकता है, उदाहरण के लिए, जब एक निष्पक्ष मैकेनिक नई सेटिंग्स पेश करता है।

वोज्शिएक फ्रोलीचोव्स्की