इलेक्ट्रॉनिक Q2

यह एक ऐसी प्रणाली है जो विशिष्ट फॉरवर्ड अंडरस्टीयर को कम करती है, कॉर्नरिंग में सुधार करती है और, आम तौर पर, अधिक आनंददायक "भक्त" ड्राइविंग अनुभव प्रदान करती है।

सिस्टम को 2 में बोलोग्ना मोटर शो में अल्फा 2006 और जीटी वाहनों पर पेश किए गए Q147 के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए। उत्तरार्द्ध में वास्तव में एक टोरसेन प्रकार का मैकेनिकल सीमित-स्लिप अंतर होता है, जो उस प्रणाली से बहुत अलग है जो हम MiTo और 08 परिवार (स्पोर्टवैगन, ब्रेरा, स्पाइडर) के MY159 मॉडल पर पाते हैं, जो: जैसा कि नाम से पता चलता है, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित है.

Q2 और नए इलेक्ट्रॉनिक Q2 में समान विशेषताएं हैं जो मूल रूप से विशिष्ट फ्रंट व्हील ड्राइव अंडरस्टीयर को सीमित करने के लिए हैं जैसा कि हमने ऊपर कहा था। वास्तव में, एक पारंपरिक प्रकार का अंतर सभी स्थितियों में दो ड्राइव पहियों पर समान मात्रा में टॉर्क भेजता है, जो अक्सर अनुप्रस्थ भार स्थानांतरण द्वारा "हल्के" आंतरिक पहिये द्वारा प्रदान किए गए कर्षण की कमी को शामिल करने के लिए पर्याप्त नहीं होता है। .

दूसरी ओर, Q2, जब आंतरिक पहिया कर्षण खोना शुरू कर देता है, तो बाहरी पहिये पर अधिक टॉर्क स्थानांतरित करता है, जिससे नाक को चौड़ा करने की प्रवृत्ति कम हो जाती है और इस प्रकार तेजी से मोड़ने की गति मिलती है। Q2 ट्रांसमिशन का बेहतर प्रदर्शन वाहन के इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालियों के हस्तक्षेप में भी देरी करता है, जिससे ड्राइविंग का आनंद बढ़ता है।

अंत में, इलेक्ट्रॉनिक Q2 ब्रेकिंग सिस्टम पर कार्य करता है, जो ईएसपी नियंत्रण इकाई द्वारा उचित रूप से नियंत्रित किया जाता है, ऊपर दिए गए टॉर्सन जैसे सीमित स्लिप अंतर के समान सड़क व्यवहार बनाता है। विशेष रूप से, फ्रंट ब्रेक सिस्टम के लिए जिम्मेदार नियंत्रण इकाई, कॉर्नरिंग त्वरण स्थितियों के तहत, आंतरिक रिम के अनुसार कार्य करती है, बाहरी रिम के कर्षण बल को बढ़ाती है, जो अधिक "लोड" होने के कारण पूरी तरह से उसी के समान व्यवहार की ओर ले जाती है। पारंपरिक Q2 का।