सोवियत भारी टैंक टी -10 भाग 1

ऑब्जेक्ट 267 टैंक D-10T गन के साथ T-25A भारी टैंक का एक प्रोटोटाइप है।

द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, सोवियत संघ में कई भारी टैंक विकसित किए गए। उनमें से बहुत सफल (उदाहरण के लिए, आईएस-7) और बहुत गैर-मानक (उदाहरण के लिए, ऑब्जेक्ट 279) विकास थे। इसके बावजूद, 18 फरवरी, 1949 को मंत्रिपरिषद के संकल्प संख्या 701-270ss पर हस्ताक्षर किए गए, जिसके अनुसार भविष्य के भारी टैंकों का वजन 50 टन से अधिक नहीं होना चाहिए, जिसमें पहले से बनाए गए लगभग सभी वाहन शामिल नहीं थे। यह उनके परिवहन के लिए मानक रेलवे प्लेटफार्मों का उपयोग करने की इच्छा और अधिकांश सड़क पुलों के उपयोग से प्रेरित था।

ऐसे भी कारण थे जिन्हें सार्वजनिक नहीं किया गया। सबसे पहले, वे हथियारों की लागत को कम करने के तरीकों की तलाश कर रहे थे, और एक भारी टैंक की लागत कई मध्यम टैंकों जितनी थी। दूसरे, यह तेजी से माना जा रहा है कि परमाणु युद्ध की स्थिति में टैंक सहित किसी भी हथियार का सेवा जीवन बहुत कम होगा। इसलिए सही, लेकिन कम संख्या में, भारी टैंकों में निवेश करने की तुलना में अधिक मध्यम टैंक रखना और जल्दी से उनके नुकसान की भरपाई करना बेहतर था।

उसी समय, बख्तरबंद बलों की भविष्य की संरचनाओं में भारी टैंकों की अस्वीकृति जनरलों को नहीं सूझी। इसका परिणाम भारी टैंकों की एक नई पीढ़ी का विकास था, जिसका द्रव्यमान मध्यम टैंकों से थोड़ा ही भिन्न था। इसके अलावा, आयुध निर्माण के क्षेत्र में तेजी से हो रही प्रगति के कारण एक अप्रत्याशित स्थिति पैदा हो गई है। खैर, लड़ाकू क्षमताओं के मामले में, मध्यम टैंकों ने जल्दी ही भारी टैंकों की बराबरी कर ली। उनके पास 100 मिमी बंदूकें थीं, लेकिन 115 मिमी कैलिबर और उच्च थूथन वेग वाले गोले पर काम चल रहा था। इस बीच, भारी टैंकों में 122-130 मिमी कैलिबर की बंदूकें थीं, और 152 मिमी बंदूकों का उपयोग करने के प्रयासों ने उन्हें 60 टन वजन वाले टैंकों के साथ एकीकृत करने की असंभवता साबित कर दी।

इस समस्या से दो तरह से निपटा गया है। पहला स्व-चालित बंदूकों का निर्माण था (आज "अग्नि सहायता वाहन" शब्द इन डिज़ाइनों में फिट होगा) शक्तिशाली मुख्य हथियारों के साथ, लेकिन हल्के ढंग से बख्तरबंद टावरों के साथ। दूसरा, निर्देशित और अनिर्देशित दोनों प्रकार के मिसाइल हथियारों का उपयोग हो सकता है। हालाँकि, पहले समाधान ने सैन्य निर्णय निर्माताओं को आश्वस्त नहीं किया और दूसरे को कई कारणों से शीघ्रता से लागू करना कठिन साबित हुआ।

एकमात्र विकल्प भारी टैंकों के लिए आवश्यकताओं को सीमित करना था, अर्थात इस तथ्य को स्वीकार करें कि वे नवीनतम मध्यम टैंकों से थोड़ा ही बेहतर प्रदर्शन करेंगे। इसके लिए धन्यवाद, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के अंत के होनहार विकास का पुन: उपयोग करना और IS-3 और IS-4 दोनों से बेहतर एक नया टैंक बनाने के लिए उनका उपयोग करना संभव हो गया। इन दोनों प्रकार के टैंक युद्ध की समाप्ति के बाद निर्मित किए गए थे, पहला 1945-46 में, दूसरा 1947-49 में और "वोज्स्को आई टेक्निका हिस्टोरिया" नंबर 3/2019 में प्रकाशित एक लेख में वर्णित किया गया था। लगभग 3 IS-2300s का उत्पादन किया गया, और केवल 4 IS-244s। इस बीच, युद्ध के अंत में, लाल सेना के पास 5300 भारी टैंक और 2700 भारी स्व-चालित बंदूकें थीं। IS-3 और IS-4 दोनों के उत्पादन में गिरावट के कारण समान थे - दोनों में से कोई भी उम्मीदों पर खरा नहीं उतरा।

T-10 टैंक का पूर्ववर्ती IS-3 भारी टैंक है।

इसलिए, फरवरी 1949 में एक सरकारी निर्णय के परिणामस्वरूप, एक ऐसे टैंक पर काम शुरू हुआ जो आईएस-3 और आईएस-4 के फायदों को मिलाएगा, और दोनों डिजाइनों की कमियों को विरासत में नहीं देगा। उन्हें पहले से पतवार और बुर्ज का डिज़ाइन और दूसरे से अधिकांश बिजली संयंत्र को अपनाना था। एक और कारण था कि टैंक को नए सिरे से नहीं बनाया गया था: यह अविश्वसनीय रूप से तंग समय सीमा के कारण था।

पहले तीन टैंकों को अगस्त 1949 में राज्य परीक्षणों के लिए पास होना था, अर्थात्। डिज़ाइन की शुरुआत से छह महीने (!) अन्य 10 कारों को एक महीने में तैयार होना था, शेड्यूल पूरी तरह से अवास्तविक था, और इस निर्णय से काम और भी जटिल हो गया था कि Ż की टीम को कार डिजाइन करनी चाहिए। लेनिनग्राद से कोटिन, और उत्पादन चेल्याबिंस्क में एक संयंत्र में किया जाएगा। आमतौर पर, एक ही कंपनी के भीतर काम करने वाले डिजाइनरों और प्रौद्योगिकीविदों के बीच घनिष्ठ सहयोग तेजी से परियोजना कार्यान्वयन के लिए सबसे अच्छा नुस्खा है।

इस मामले में, कोटिन को इंजीनियरों के एक समूह के साथ चेल्याबिंस्क में सौंपकर, साथ ही लेनिनग्राद से वीएनआईआई-41 संस्थान के 100 इंजीनियरों की एक टीम को वहां भेजकर इस समस्या को हल करने का प्रयास किया गया था, जिसका नेतृत्व भी किया गया था। कोटिन. इस "श्रम विभाजन" के कारणों को स्पष्ट नहीं किया गया है। इसे आमतौर पर एलकेजेड (लेनिनग्रादस्कॉय किरोवस्कॉय) की खराब स्थिति से समझाया जाता है, जो घिरे शहर में आंशिक निकासी और आंशिक "भूख" गतिविधि से धीरे-धीरे ठीक हो रहा था। इस बीच, ChKZ (चेल्याबिंस्क किरोव प्लांट) को उत्पादन आदेशों से कम भार दिया गया था, लेकिन इसकी निर्माण टीम को लेनिनग्राद की तुलना में कम युद्ध के लिए तैयार माना गया था।

नई परियोजना को "चेल्याबिंस्क" सौंपा गया था, अर्थात। नंबर 7 - ऑब्जेक्ट 730, लेकिन शायद संयुक्त विकास के कारण, IS-5 (यानी जोसेफ स्टालिन -5) का उपयोग अक्सर प्रलेखन में किया जाता था, हालांकि यह आमतौर पर टैंक को सेवा में लाने के बाद ही दिया जाता था।

प्रारंभिक डिज़ाइन अप्रैल की शुरुआत में तैयार हो गया था, जिसका मुख्य कारण असेंबली और असेंबलियों के लिए तैयार समाधानों का व्यापक उपयोग था। पहले दो टैंकों को IS-6 से 4-स्पीड गियरबॉक्स और मुख्य इंजन द्वारा संचालित प्रशंसकों के साथ एक शीतलन प्रणाली प्राप्त होनी थी। हालाँकि, लेनिनग्राद डिजाइनर मशीन के डिजाइन में आईएस-7 के लिए विकसित समाधानों को पेश करने का विरोध नहीं कर सके।

यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि वे अधिक आधुनिक और आशाजनक थे, साथ ही आईएस-7 परीक्षणों के दौरान उनका अतिरिक्त परीक्षण भी किया गया था। इसलिए, तीसरे टैंक को 8-स्पीड गियरबॉक्स, मूल्यह्रास प्रणाली में पैक टॉर्सियन बार, एक इजेक्टर इंजन कूलिंग सिस्टम और एक लोडिंग सहायता तंत्र प्राप्त होना चाहिए था। IS-4 सात जोड़ी सड़क पहियों, एक इंजन, एक ईंधन और ब्रेक प्रणाली आदि के साथ एक चेसिस से सुसज्जित था। पतवार IS-3 जैसा था, लेकिन यह अधिक विशाल था, बुर्ज में भी एक बड़ा आंतरिक आयतन था। मुख्य आयुध - अलग-अलग लोडिंग गोला-बारूद के साथ 25 मिमी डी-122टीए तोप - दोनों प्रकार के पुराने टैंकों के समान ही था। गोला बारूद 30 राउंड था।

अतिरिक्त हथियार दो 12,7 मिमी DShKM मशीन गन थे। एक को बंदूक के आवरण के दाहिनी ओर स्थापित किया गया था और इसका उपयोग स्थिर लक्ष्यों पर गोली चलाने के लिए भी किया जाता था ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि बंदूक सही ढंग से स्थापित की गई थी और पहली गोली लक्ष्य पर लगी थी। दूसरी मशीन गन K-10T कोलाइमर दृष्टि के साथ विमान-रोधी थी। संचार के साधन के रूप में, एक नियमित रेडियो स्टेशन 10RT-26E और एक इंटरकॉम TPU-47-2 स्थापित किया गया था।

15 मई को, टैंक का एक आदमकद मॉडल सरकारी आयोग को प्रस्तुत किया गया था, 18 मई को, पतवार और बुर्ज के चित्र चेल्याबिंस्क में प्लांट नंबर 200 में स्थानांतरित किए गए थे, और कुछ दिनों बाद प्लांट नंबर 4 में स्थानांतरित किए गए थे। चेल्याबिंस्क में. लेनिनग्राद में इज़ोरा संयंत्र। उस समय बिजली संयंत्र का परीक्षण दो अनलोडेड आईएस-2000 पर किया गया था - जुलाई तक उन्होंने 9 किमी से अधिक की यात्रा की थी। हालाँकि, यह पता चला कि "बख्तरबंद पतवार" के पहले दो सेट, यानी। पतवार और बुर्ज देर से, 12 अगस्त की शुरुआत में संयंत्र में पहुंचाए गए थे, और वहां कोई W5-12 इंजन, शीतलन प्रणाली और अन्य चीजें नहीं थीं। वैसे भी उनके लिए घटक। पहले, W4 इंजन का उपयोग IS-XNUMX टैंकों पर किया जाता था।

इंजन प्रसिद्ध और सिद्ध W-2 का आधुनिकीकरण था, अर्थात। ड्राइव मीडियम टैंक टी-34। इसके लेआउट, आकार और सिलेंडर के स्ट्रोक, पावर आदि को संरक्षित किया गया है। एकमात्र महत्वपूर्ण अंतर AM42K मैकेनिकल कंप्रेसर का उपयोग था, जो 0,15 एमपीए के दबाव पर इंजन को हवा की आपूर्ति करता है। ईंधन की आपूर्ति आंतरिक टैंकों में 460 लीटर और दो कोने वाले बाहरी टैंकों में 300 लीटर थी, जो साइड कवच की निरंतरता के रूप में पतवार के पिछले हिस्से में स्थायी रूप से स्थापित थी। सतह के आधार पर टैंक की मारक क्षमता 120 से 200 किमी तक मानी जाती थी।

परिणामस्वरूप, नए भारी टैंक का पहला प्रोटोटाइप 14 सितंबर, 1949 को ही तैयार हो गया था, जो अभी भी एक सनसनीखेज परिणाम है, क्योंकि फरवरी के मध्य में औपचारिक रूप से शुरू किया गया काम केवल सात महीने तक चला।

फ़ैक्टरी परीक्षण 22 सितंबर को शुरू हुआ, लेकिन इसे तुरंत छोड़ना पड़ा क्योंकि धड़ के कंपन के कारण विमान-ग्रेड एल्यूमीनियम मिश्र धातु के आंतरिक ईंधन टैंक वेल्ड के साथ टूट गए। स्टील में उनके रूपांतरण के बाद, परीक्षण फिर से शुरू किए गए, लेकिन दोनों अंतिम ड्राइव की विफलता के कारण एक और ब्रेक हुआ, जिनमें से मुख्य शाफ्ट छोटे और मुड़े हुए थे और लोड के तहत मुड़ गए थे। कुल मिलाकर, टैंक ने 1012 किमी की दूरी तय की और ओवरहाल और ओवरहाल के लिए भेजा गया, हालाँकि माइलेज कम से कम 2000 किमी माना जाता था।

समानांतर में, अन्य 11 टैंकों के लिए घटकों की डिलीवरी हुई, लेकिन वे अक्सर ख़राब थे। उदाहरण के लिए, प्लांट नंबर 13 द्वारा आपूर्ति की गई 200 बुर्ज कास्टिंग में से केवल तीन आगे की प्रक्रिया के लिए उपयुक्त थीं।

स्थिति को बचाने के लिए, लेनिनग्राद से आठ-स्पीड ग्रहीय गियरबॉक्स और संबंधित क्लच के दो सेट भेजे गए थे, हालांकि उन्हें लगभग दोगुनी शक्ति वाले आईएस-7 इंजन के लिए डिजाइन किया गया था। 15 अक्टूबर को, स्टालिन ने ऑब्जेक्ट 730 पर एक नए सरकारी डिक्री पर हस्ताक्षर किए। इसे नंबर 701-270ss प्राप्त हुआ और 25 नवंबर तक पहले दो टैंकों के पूरा होने और 1 जनवरी, 1950 तक उनके कारखाने के परीक्षणों को पूरा करने का प्रावधान किया गया। 10 दिसंबर को, एक पतवार और बुर्ज को फायरिंग परीक्षण से गुजरना था। 7 अप्रैल तक, फ़ैक्टरी परीक्षणों के परिणामों के आधार पर सुधार के साथ तीन और टैंक बनाए जाने थे, और उन्हें राज्य परीक्षणों का विषय होना था।

7 जून तक, राज्य परीक्षणों को ध्यान में रखते हुए, अन्य 10 टैंकों का इरादा था। सैन्य परीक्षण. अंतिम तिथि पूरी तरह से बेतुकी थी: राज्य परीक्षण करने, उनके परिणामों का विश्लेषण करने, डिजाइन को परिष्कृत करने और 10 टैंकों का निर्माण करने में 90 दिन लगेंगे! इस बीच, राज्य परीक्षण स्वयं आमतौर पर छह महीने से अधिक समय तक चले!

हमेशा की तरह, केवल पहली समय सीमा ही कठिनाई से पूरी हुई: क्रमांक 909A311 और 909A312 वाले दो प्रोटोटाइप 16 नवंबर, 1949 को तैयार हो गए थे। फ़ैक्टरी परीक्षणों ने अप्रत्याशित परिणाम दिखाए: सीरियल IS-4 टैंक के रनिंग गियर की नकल के बावजूद, चलने वाले पहियों के हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक, रॉकर आर्म्स के हाइड्रोलिक सिलेंडर और यहां तक ​​​​कि पहियों की चलने वाली सतहें भी जल्दी से ढह गईं! दूसरी ओर, इंजनों ने अच्छा काम किया और, गंभीर विफलताओं के बिना, कारों को क्रमशः 3000 और 2200 किमी का माइलेज प्रदान किया। तात्कालिकता के रूप में, पहले इस्तेमाल किए गए L27 को बदलने के लिए 36STT स्टील और L30 कास्ट स्टील से चलने वाले पहियों के नए सेट बनाए गए थे। आंतरिक शॉक अवशोषण वाले पहियों पर भी काम शुरू हो गया है।