हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन प्रकार हाइड्रैक्टिव की संरचना और विशेषताएं

वाहनों के हवाई जहाज़ के पहिये के डिज़ाइन के बीच हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन एक विशेष स्थान रखते हैं। यह एक जटिल प्रणाली है, जहां लोचदार तत्व नाइट्रोजन को 50 से अधिक वायुमंडल के दबाव तक संपीड़ित करता है, जो काम करने वाले क्षेत्रों के धातु शरीर और एक लोचदार झिल्ली के माध्यम से हाइड्रोलिक तरल पदार्थ द्वारा सीमित होता है। दबाव को हाइड्रोलिक सिलेंडर द्वारा गोले में प्रेषित किया जाता है, जिसका पिस्टन सस्पेंशन आर्म से जुड़ा होता है। भिगोना कार्य पिस्टन और गोले में तरल के बीच स्थित चर खंड के वाल्वों द्वारा किया जाता है।

हाइड्रैक्टिव सस्पेंशन का आगमन

यात्री कारों पर, इस प्रकार का उपयोग 1954 से किया जा रहा है, सिट्रोएन कारों पर इसकी शुरूआत के बाद। सबसे पहले, विकास केवल ट्रैक्शन अवंत मॉडल के रियर एक्सल पर हाइड्रोन्यूमेटिक्स स्थापित करने से हुआ, फिर स्टीयरिंग, ट्रांसमिशन और ब्रेक सहित पूरे चेसिस के तंत्र को इसमें एकीकृत किया गया। बाद में, दिशा के विकास के साथ, एकीकरण की डिग्री कम हो गई, निलंबन तत्वों तक सीमित हो गई।

विकास के चरण

सिस्टम के कार्य बदल गए, डिजाइनर लगातार खोज में थे। प्रणाली की तीन पीढ़ियाँ हैं, हालाँकि विशिष्ट कार मॉडल के आधार पर इसके कई प्रकार थे।

पहली उपस्थिति

सिस्टम की उपस्थिति बहुत जल्दी बन गई, जो इसकी अवधारणा की सादगी और तर्क के कारण है। कुछ विशेषताएं बाद में हटा दी गईं और कुछ जोड़ी गईं, लेकिन संरचना में थोड़ा बदलाव आया:

• निलंबन की कठोरता को समायोजित करने के लिए, अतिरिक्त न्यूमोहाइड्रोलिक क्षेत्रों का उपयोग किया गया, प्रत्येक धुरी के लिए एक;
• ऑटो बढ़े हुए आराम मोड का सक्रियण इलेक्ट्रॉनिक इकाई के निर्णय द्वारा किया गया था जो एक्सल पर वाल्वों को नियंत्रित करता है;
• हार्ड स्पोर्ट मोड में, वाल्व बंद कर दिए गए थे, प्रत्येक पहिया में संपीड़ित नाइट्रोजन की केवल उतनी ही मात्रा बची थी जो संबंधित स्वतंत्र निलंबन के क्षेत्र में थी।

दिखने में, बल्कि एक आदिम विनियमन समाधान ने एक अद्भुत चिकनी सवारी और तेज़ स्विचिंग मोड प्रदान किया। हाइड्रोलिक लाइनों के माध्यम से अतिरिक्त तरल पदार्थ पंप करके सस्पेंशन की ऊंचाई को नियंत्रित किया जा सकता है। लगातार दबाव में, इससे ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ा या घटा।

दूसरी पीढ़ी में क्या बदलाव आया है

इंजन बंद होने पर रियर सस्पेंशन में दबाव बनाए रखने के लिए एक और गोला जोड़ा गया है। कठोरता नियंत्रण एल्गोरिदम बदल गए हैं, और उनके साथ मोड के नाम भी बदल गए हैं। उनके बीच मूलभूत अंतर लगभग गायब हो गया, सेंसर संकेतों के आधार पर वाल्व सक्रियण के लिए सीमा मान बस बदल गए। शरीर के रोल और झुकाव पर तुरंत प्रतिक्रिया करना संभव हो गया।

हाइड्रैक्टिव 3

यहां पहले से ही बहुत सारे बदलाव हैं:

• प्रारंभिक "मिनरल वाटर" एलएचएम के स्थान पर एलडीएस जैसे अधिक आधुनिक सिंथेटिक तरल का उपयोग किया जाता है;
• शरीर की ऊंचाई के अनुसार मोड का स्वचालित स्विचिंग था, उच्च गति पर यह कम हो गया, और खराब सड़क का निर्धारण करते समय, निकासी में वृद्धि हुई;
• निलंबन की कठोरता स्वचालित रूप से समायोजित होने लगी;
• पावर स्टीयरिंग और ब्रेक सिस्टम वाले सामान्य घटकों को उपकरण से बाहर रखा गया है;
• मैन्युअल रूप से चयनित मोड के नाम फिर से बदल गए हैं।

एक और भी अधिक पूरक और बेहतर संस्करण को पदनाम हाइड्रैक्टिव 3+ प्राप्त हुआ।

निलंबन घटक और उनके कार्य

सिस्टम निम्नलिखित बुनियादी इकाइयों द्वारा बनता है:

• प्रत्येक पहिये के लिए काम करने वाले तत्व - एक लोचदार डायाफ्राम द्वारा नाइट्रोजन और तरल को अलग करने वाले जलवायवीय गोले;
• दबाव संचायक के साथ यांत्रिक, इंजन-चालित, या बाद में इलेक्ट्रिक पंप;
• विभिन्न प्रयोजनों के लिए अतिरिक्त टैंक जो निलंबन की कठोरता को नियंत्रित करते हैं;
• इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ हाइड्रोलिक वाल्व के रूप में नियंत्रण तंत्र;
• पूरे वाहन में वितरित उच्च और निम्न दबाव पाइपलाइन;
• सेंसर और अन्य प्रणालियों के इंटरफ़ेस के साथ इलेक्ट्रॉनिक इकाई को नियंत्रित करें।

प्रत्येक पहिये के हाइड्रोलिक सिलेंडर के पिस्टन मैकफ़र्सन प्रकार सहित स्वतंत्र निलंबन के सामान्य यांत्रिक गाइड वेन से जुड़े थे, लेकिन सदमे अवशोषक और स्प्रिंग्स के बिना। उनकी भूमिका ओवर-पिस्टन स्थान में हाइड्रोलिक वाल्वों और गोले में संपीड़ित गैस को थ्रॉटल करके निभाई गई थी।

निलंबन का कार्य

गाइड उपकरण, रॉड और पिस्टन के माध्यम से चलते पहिये से बल को कार्यशील पहिये के गोले में तरल में स्थानांतरित किया जाता है। इसकी असंपीड्यता के कारण, तेल पूरे सिस्टम में एक ही दबाव में संचालित होता है, बशर्ते कि नियंत्रण वाल्व खुले हों। इसके विपरीत, गोले में गैस संपीड़ित होती है, जिससे आयतन कम हो जाता है और दबाव बढ़ जाता है। इस प्रकार, हाइड्रोलिक सिलेंडर में पिस्टन के स्ट्रोक के प्रतिरोध के प्रयास में वृद्धि हासिल की जाती है, और इसलिए निलंबन के संपीड़न का प्रतिकार किया जाता है।

पाइपलाइनों के लिए धन्यवाद, सिस्टम में किसी भी बिंदु पर दबाव संचारित किया जा सकता है, और इसलिए इसे सभी पहियों पर नियंत्रित किया जा सकता है। वाहन के भार के आधार पर शरीर की चोंच, रोल, ग्राउंड क्लीयरेंस में बदलाव का प्रतिकार करने की संभावना लागू की गई है।

संपीड़ित गैस के गुण, जो मूल रूप से स्प्रिंग्स में प्रयुक्त धातु के गुणों से भिन्न होते हैं, और इससे भी अधिक आंतरिक घर्षण का अनुभव करने वाले बहु-पत्ती स्प्रिंग्स से, पाठ्यक्रम की चिकनाई में सुधार के लिए सबसे उपयोगी बन गए हैं। गतिशील मोड में निलंबन प्रतिक्रिया की सटीकता समायोज्य थ्रॉटल छेद के रूप में एक अंतर्निहित डैम्पर द्वारा प्रदान की जाती है, जिसके माध्यम से द्रव पिस्टन से गोले के अंदर झिल्ली तक प्रवाहित होता है।

सिस्टम के लिए कार्यशील द्रव को भी दो बार बदला गया। पहला, लाल एलएचएस, पारंपरिक ब्रेक द्रव के विकल्प के रूप में विकसित किया गया था, लेकिन इसकी कुछ कमियों को बरकरार रखा गया, विशेष रूप से, नमी से संतृप्त करने की क्षमता। परिणामस्वरूप जंग ने सक्रिय निलंबन के स्थायित्व को कम कर दिया। फिर इसे एलएचएम प्रकार के हरे खनिज तेल से बदल दिया गया, जो इस खामी को दूर करता है। लेकिन स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए तेलों के आधार पर विकसित इसके आधार की तेजी से उम्र बढ़ने के रूप में अपनी समस्याएं थीं। नवीनतम संस्करण नारंगी एलडीएस सिंथेटिक्स से भरे हुए हैं, जो सिस्टम के जलवायवीय तत्वों की आवश्यकताओं को सर्वोत्तम रूप से पूरा करते हैं। तरल पदार्थ असंगत और गैर-विनिमेय हैं, गोले में झिल्ली उनके प्रकार के लिए सख्ती से डिज़ाइन की गई हैं।

हाइड्रोलिक सस्पेंशन के सबसे महत्वपूर्ण तत्व - नाइट्रोजन से भरे गोले की उत्पादन तकनीक, डायाफ्राम सील की लगभग असीमित सेवा जीवन प्रदान करती है। लेकिन लंबे समय तक अपरिहार्य नाइट्रोजन रिसाव से उनमें अत्यधिक विरूपण और टूटना होता है। प्रारंभ में, ऑपरेशन में गोले की पंपिंग की परिकल्पना की गई थी, फिर भरने वाले वाल्वों को समाप्त कर दिया गया था। लेकिन गैस जोड़ने की मूलभूत संभावना अभी भी उपलब्ध है।

एक टूटी हुई झिल्ली सर्विस्ड व्हील के सामान्य संचालन को रोक देती है, लेकिन सुरक्षा कारणों से, इसके ग्राउंड क्लीयरेंस क्षेत्र में एक सुरक्षा मोड प्रदान किया जाता है।

हाइड्रोन्यूमेटिक्स के लाभ

इस प्रकार का सस्पेंशन लंबे समय से Citroen कारों पर उपयोग तक सीमित नहीं है। विभिन्न निर्माताओं के कई प्रीमियम मॉडल उनसे सुसज्जित हैं, जहां हवाई जहाज़ के पहिये के सटीक संचालन पर विशेष आवश्यकताएं लगाई जाती हैं। यह मशीनों को विशेष गुण प्रदान करता है जो अन्य तरीकों से लगभग अप्राप्य हैं:

• आराम, सहजता और उत्कृष्ट हैंडलिंग का संयोजन;
• सभी प्रकार की सड़क सतहों पर कार्य करना;
• पार्किंग से लेकर मोटरवे पर तेज गति से चलने तक, सभी मोड में निलंबन कार्यों का इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण;
• स्वचालित अनुकूलन और मैन्युअल नियंत्रण;
• नवीनतम संस्करणों में उच्च विश्वसनीयता, अधिक पारंपरिक प्रकार के निलंबन की तुलना में।

एकमात्र नुकसान उच्च जटिलता है, जो कार की कीमत को बहुत प्रभावित करता है। यह प्रीमियम वर्ग में इतना ध्यान देने योग्य नहीं है, लेकिन व्यावहारिक रूप से बजट खंडों में उपयोग को बाहर करता है।