विस्थापन और शक्ति के बीच संबंध
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यह एक ऐसा विषय है जिस पर शायद चर्चा की जाएगी, लेकिन फिर भी मैं इसे हल करने की कोशिश करूंगा (उम्मीद है कि टिप्पणियों में आपकी मदद से) ... तो सवाल यह है कि क्या शक्ति केवल इंजन विस्थापन से संबंधित है। ? मैं यहां टॉर्क के बारे में बात नहीं करूंगा, जो कि पावर वेरिएबल्स में से एक है (जो लोग टॉर्क और पावर के बीच के अंतर के बारे में अधिक जानना चाहते हैं, उन्हें यहां जाना चाहिए। डीजल और गैसोलीन के बीच अंतर पर एक लेख भी दिलचस्प हो सकता है ..)।
निर्णायक चर? हां और ना …
अगर हम चीजों को सामने से लेते हैं, तो यह समझ में आता है कि एक बड़ा इंजन एक छोटे इंजन (जाहिर तौर पर एक ही डिजाइन के) की तुलना में अधिक शक्तिशाली और उदार है, तब तक यह मूर्खतापूर्ण और अप्रिय तर्क है। हालाँकि, यह कथन चीजों की देखरेख करता है, और पिछले कुछ वर्षों की ऑटोमोटिव खबरों ने निश्चित रूप से आपके कानों को परीक्षा में डाल दिया है, मैं डाउनसाइज़िंग के बारे में बात कर रहा हूँ।
एक इंजन सिर्फ विस्थापन से कहीं अधिक है!
जैसा कि यांत्रिकी के शौकिया जानते हैं, इंजन की शक्ति, या बल्कि इसकी दक्षता, मापदंडों के एक पूरे सेट से जुड़ी होती है, जिनमें से मुख्य नीचे दिए गए हैं (यदि उनमें से कुछ गायब हैं, तो कृपया तालिका के नीचे याद रखें)। पृष्ठ)।
इंजन की शक्ति निर्धारित करने वाले कारक और चर:
- क्यूबचर (इसलिए ...)। दहन कक्ष जितना बड़ा होगा, हम उतना ही बड़ा "धमाका" (वास्तव में दहन) कर सकते हैं, क्योंकि हम इसमें अधिक हवा और ईंधन डाल सकते हैं।
- आकांक्षा: टर्बो या कंप्रेसर, या दोनों एक ही समय में। टर्बो जितना अधिक दबाव भेजता है (कंप्रेसर शक्ति निकास प्रवाह के साथ-साथ टर्बोचार्जर के आकार से संबंधित है), बेहतर!
- इंटेक टोपोलॉजी: इंजन में प्रवेश करने वाली "वायु का प्रकार" इंजन पावर आउटपुट बढ़ाने के लिए महत्वपूर्ण होगा। वास्तव में, यह हवा की मात्रा पर निर्भर करेगा जो प्रवेश कर सकती है (इसलिए सेवन के डिजाइन का महत्व, एयर फिल्टर, लेकिन टर्बोचार्जर भी, जो एक ही समय में बहुत अधिक हवा खींच सकता है: यह तब होगा संपीड़ित) एक निश्चित समय पर, लेकिन उस हवा का तापमान भी (एक इंटरकूलर जो इसे ठंडा करने की अनुमति देता है)
- सिलेंडरों की संख्या: एक 2.0-लीटर 4-सिलेंडर इंजन समान विस्थापन वाले V8 की तुलना में कम कुशल होगा। फॉर्मूला वन इसका एक आदर्श उदाहरण है! आज यह 1 लीटर के विस्थापन के साथ एक V6 है (V1.6 के मामले में 2.4 लीटर और V8 में 3.0 लीटर: शक्ति 10 hp से अधिक है)।
- इंजेक्शन: इंजेक्शन का दबाव बढ़ने से प्रति चक्र (प्रसिद्ध 4-स्ट्रोक इंजन) अधिक ईंधन भेजा जा सकता है। हम पुरानी कारों पर कार्बोरेटर के बारे में बात करेंगे (डबल बॉडी सिंगल बॉडी की तुलना में सिलेंडर को अधिक ईंधन प्रदान करती है)। संक्षेप में, अधिक हवा और अधिक ईंधन अधिक दहन का कारण बनता है, यह आगे नहीं जाता है।
- हवा / ईंधन मिश्रण की गुणवत्ता, जिसे इलेक्ट्रॉनिक रूप से मापा जाता है (सेंसर की धारणा के लिए धन्यवाद जो आसपास की हवा की जांच करता है)
- इग्निशन (गैसोलीन) या यहां तक कि उच्च दबाव वाले ईंधन पंप का समायोजन / समय
- कैंषफ़्ट / वाल्वों की संख्या: दो ओवरहेड कैंषफ़्ट के साथ, प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या दोगुनी हो जाती है, जिससे इंजन को और भी अधिक सांस लेने की अनुमति मिलती है (इनटेक वाल्व से "प्रेरित" और निकास वाल्व के माध्यम से "निकाल")।
- निकास भी बहुत महत्वपूर्ण है ... क्योंकि जितना अधिक निकास गैसों को भेजा जा सकता है, इंजन उतना ही बेहतर होगा। वैसे, उत्प्रेरक और डीपीएफ ज्यादा मदद नहीं करते हैं ...
- इंजन डिस्प्ले, जो वास्तव में विभिन्न तत्वों की सेटिंग है: उदाहरण के लिए, टर्बो (वेस्टगेट से) या इंजेक्शन (दबाव / प्रवाह)। इसलिए पावर चिप्स की सफलता या यहां तक कि इंजन ईसीयू की रीप्रोग्रामिंग भी।
- इंजन का संपीड़न भी एक चर होगा, जैसे कि विभाजन।
- इंजन का बहुत ही डिज़ाइन, जो विभिन्न आंतरिक घर्षणों को सीमित करके दक्षता में वृद्धि कर सकता है, साथ ही साथ चलती हुई जनता (पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड्स, क्रैंकशाफ्ट, आदि) को कम कर सकता है। दहन कक्षों में वायुगतिकी के बारे में नहीं भूलना, जो पिस्टन के आकार या यहां तक कि इंजेक्शन के प्रकार (प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष, या दोनों एक ही समय में) पर निर्भर करेगा। वहाँ भी काम है जो वाल्व और सिलेंडर सिर के साथ किया जा सकता है।
समान विस्थापन वाले इंजनों की कुछ तुलना
कुछ तुलनाओं में उछाल आ सकता है, लेकिन मैं यहां खुद को केवल एक तक सीमित रखूंगा: ऑफसेट!
| चकमा यात्रा 2.4 लीटर के लिए 4 सिलेंडर 170 घंटे | एफ1 वी8 2.4 लीटर के लिए 750 घंटे |
| पीएसए 2.0 HDI 90 घंटे | पीएसए 2.0 HDI 180 घंटे |
| बीएमडब्ल्यू 525i (3.0 लीटर) ई६० डी 190 चर्चा | बीएमडब्ल्यू M4 3.0 लीटर de 431 घंटे |
Vyvod?
ठीक है, हम आसानी से निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि इंजन विस्थापन केवल कई इंजन डिजाइन मापदंडों में से एक है, इसलिए यह केवल वह नहीं है जो बाद में उत्पन्न होने वाली शक्ति को निर्धारित करता है। और अगर यह अभी भी बहुत महत्वपूर्ण है (विशेष रूप से एक ही डिजाइन के दो इंजनों की तुलना करते समय), विस्थापन में कमी की भरपाई चालों के एक पूरे समूह द्वारा की जा सकती है (प्रसिद्ध छोटे इंजन जिनके बारे में हमने बाजार पर आक्रमण करने के बाद से बहुत बात की है) , भले ही यह आम तौर पर अनुमोदन को प्रभावित करता है: कम लचीला और गोल इंजन (ज्यादातर 3-सिलेंडर), कभी-कभी अधिक झटकेदार व्यवहार के साथ: झटकेदार (अतिरंजित और अक्सर बहुत अधिक इंजेक्शन "नर्वस") के कारण।
पृष्ठ के निचले भाग में अपनी बात बेझिझक बताएं, चर्चा के लिए अन्य विचार व्यक्त करना दिलचस्प होगा! सबको धन्यवाद।
